Текст книги "Галеры. Эпоха ренессанса 1470-1590"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 3 страниц)

Другой особенностью испанских галер было то, что кроме центральной бомбарды и четырех дополнительных пушек испанские галеры несли множество вертлюжных пушек. Часть из них размешалась между главными пушками, другая часть стояла на втором этаже боевой платформы, остальные вертлюжные пушки находились на корме и вдоль бортов. У большинства галер имелись разрывы в линии весел в районе мачты, где обычно помещалась корабельная шлюпка и камбуз. Именно в этот разрыв и ставили вертлюжные пушки, прикрывавшие огнем борт галеры. На юте и втором этаже носовой платформы также ставили небольшие мортирки, которые использовались для поражения живой силы противника.

Типы пушек и их боевое применение мы опишем ниже в разделе, посвященном тактике. В наших знаниях о вооружении галер имеются серьезные пробелы, которые, скорее всего, заполнить никогда не удастся. Но мы можем проследить основные линии развития вооружения галер на протяжении XVI века и указать на основные различия между существовавшими в то время доктринами.

Североафриканский галиот, около 1540 г.

Города, лежавшие на побережье Северной Африки на протяжении XVI века и позже служили рассадником пиратства. Здесь базировались корсары и турецкие каперы, нападавшие на христианские корабли западного Средиземноморья и совершавшие нападения на побережье Италии, Испании и Сицилии. Термин «корсар» (corsair) происходит от итальянского corse (капер), хотя по сути это были именно пираты. Каждый из североафриканских портов управлялся правителем (ghazi), располагавшим собственным флотом. Вся захваченная пиратами добыча делилась по определенным правилам между участниками набега и гази. Если пираты захватывали корабль из дружественного государства, теоретически, его могли вернуть законному владельцу. На протяжении XVI века корсары терроризировали итальянское побережье, захватывая рабов.

Для проведения пиратских набегов идеально подходили не полноразмерные галеры, а меньшие по размеру галиоты. Хотя галиоты использовались по всему Средиземноморью для разведки, набегов и связи, на североафриканском побережье они были особенно популярны. Галиоты имели малую осадку, что позволяло им приближаться к берегу практически вплотную. У североафриканских пиратов большинство гребцов были вольнонаемными, а не рабами. Изображенный здесь галиот вооружен одной центральной бомбардов и двумя меньшими боковыми пушками. Он раскрашен в стиле, характерном для начала XVII века.

Типы галер

Простая галера (galia sottil) была не единственным типом галеры, существовавшим в описываемый нами период, хотя и составляла абсолютное большинство в любом из галерных флотов на Средиземноморье. Флагманские галеры или весельные корабли с усиленным экипажем и артиллерийским вооружением, или переделанные торговые галеры также играли важную роль в войне на море. Многочисленные мелкие гребные боевые корабли применялись для разведки и налетов. Прежде чем описывать конструкцию и внешний вид галеры, следует подчеркнуть разницу между галерами как таковыми и другими видами гребных кораблей, строившимися в период ренессанса.

Флагманские галеры

Как правило командующий флотом или эскадрой находился на самой крупной из имеющихся галер, или на галере с самым мощным вооружением. Флагманские корабли обычно несли на корме три больших фонаря, поэтому их обычно называли lantemas. Самая большая галера, имевшая больше всего гребцов и солдат, служила как бы символом власти. Например, королевская галера (real) императора Священной Римской империи Карла V (1500–1558) имела 28 гребных скамей на борт, расположенных по схеме alia scaloccio, на каждой скамье сидело но восемь гребцов. Таким образом, на галере было 208 гребцов. Флагманская галера дона Хуана Австрийского в сражении при Лепанто имела 35 гребных скамей alia scaloccio и 210 гребцов – по 6 человек на скамыо. Большие галеры также выступали в роли кораблей командиров эскадр (pretronas или capitana). Крупные галеры часто выступали флагманами небольших национальных контингентов в составе объединенных флотов (например, могли объединяться флоты Папской области, Генуи и Мальты). Такие корабли обычно несли усиленное вооружение и назывались bastardas. Хотя этот термин иногда использовался в значении любая крупная галера с числом гребцов на борту превышающим определенное значение, в конце XVI века он закрепился за самыми большими и хорошо вооруженными галерами. Это были весьма неуклюжие корабли, на веслах они не могли развить достаточную скорость, поэтому их оснащали двумя, а то и тремя мачтами с латинскими парусами. В Испании встречались галеры, несущие смешанное прямое и косое парусное вооружение. На этих галерах невозможно было использовать гребную схему alia sensile, хотя венецианцы и османы пытались разместить четверых гребцов на скамье, но очень быстро перешли к схеме alia scaloccio.

Сражение между госпитальерами и североафриканскими пиратами. Гравюра озаглавлена «Пленение корсара». Обратите внимание на редкий вид с кормы европейской галеры. Видны лестницы и небольшие лодочки, применяющиеся в сражении. Гравюра из книги Леонарда Фронсбергера Kriegssbuch.

Турецкие солдаты грузятся на галеру, турецкая иллюстрация конца XVI века. Галеры часто использовались для перевозки живой силы, так как скорость и малая осадка позволяла им выгружать десант практически па любом участке побережья. Десантные операции с участием небольших отрядов турецких солдат были обычной тактикой османов того времени.

Сражение между исламским парусным торговым судном и эскадрой галер ордена госпитальеров. Причиной атаки стал тот факт, что судно двигалось в сторону североафриканского побережья, где укрывались пираты. Гравюра из книги Леонарда Фронсбергера Kriegssbuch.

Буксировка захваченного судна в гавань Барселоны. Это вторая гравюра, изображающая последствия атаки мусульманского судна. Обратите внимание на то, что европейские галеры несут вымпелы на клотиках мачт и на верхнем конце рей. Гравюра из книги Леонарда Фронсбергера Kriegssbuch.

Сражение при Превезе, 1538 г.

Североафриканский галиот, около 1540 г.

Папская обычная галера, около 1560 г.

Сражение при Лепанто, 1571 г.

Североафриканский порт Тунис был занят христианами в 1573 году. На следующий год его долго осаждали и отбили турки, действовавшие при поддержке галерного флота. Галеры поддерживают осаду внешней линии городских укреплений.

Андреа Дориа (1466–1560), старший из двух генуэзских командующих галерным флотом, носившим такое имя. Он был сторонником союза с Испанией и командовал объединенным флотам в сражении при Превесе (1538).

Большие или торговые галеры (galla grosse)

В Венеции и в меньшей степени в Генуе с XIV века строили большие торговые галеры. Хотя торговые галеры не предназначались для войны, часто их включали в состав военных флотов. Соотношение ширины к длине у торговых галер составляло порядка 1:6 (у боевых галер 1:8). Торговые галеры были больше, шире и имели большее водоизмещение. Торговые галеры использовались для перевозки скоропортящихся или очень ценных грузов. Их защита состояла не в вооружении, а в высокой скорости. Вскоре торговые галеры начали использовать для перевозки паломников на Святую Землю и обратно. По мере усиления позиций на море Османской империи перевозка паломников начала сходить на нет, но торговые галеры оставались в строю вплоть до середины XVI века. Некоторые из них вооружили пушками, другие переделали в галеасы. В 1501 г. galia grosse несла бомбарду, стреляющую 50-фунтовым ядром. В первое десятилетие появилось несколько таких наспех вооруженных больших галер. С началом строительства специализированных боевых больших галер (bastardas) применение на флоте торговых галер стало нецелесообразным. К 1550 г. их всех вывели из состава военных флотов. Торговые галеры ходили на веслах и под парусами. Хотя они уступали боевым галерам в скорости и маневренности, их высокий борт делал их трудной целью для абордажа. Недавние исторические исследования показали, что типичная торговая галера конца XV века имела в длину 55 метров и 9 метров в ширину. Весла больших галер могли располагаться по три (схема alia sensile) – такие галеры обладали неплохой скоростью, хотя содержание гребцов обходилось владельцам галер в немалую сумму. В среднем на борт приходилось 28–30 гребных скамей, гребной экипаж (ciurma) составлял 180 человек. Обычно на торговых галерах стояли три мачты, но если галера несла артиллерию, фок-мачту снимали, что ухудшало ходовые качества корабля. До появления больших боевых галер торговые галеры использовались в качестве плавучих платформ для тяжелой артиллерии. Кроме того, именно на них отрабатывалась новая схема размещения гребцов.

Испанский флагман, около 1571 г.

Флагманские корабли командующих флотами назывались lanternas, поскольку они несли на корме три больших фонари (Ian ter па), позволявших позиционировать галеру ночью. Обычно адмирал держал флаг па самой большой галере флота, превосходящей по размерам галеры командующих флотилиями и эскадрами. Здесь предпринята попытка реконструировать галеру La Reale, флагман дона Хуана Австрийского (1547–1578). Этот испанский командующий занимал должность капитан-генерала флота (general capitano della Lega) Священного Союза в ходе компании при Лепанто в 1571 г. Незаконнорожденный брат Филиппа II Испанского (1556–1600), он сражался в центре своего флота, где шло наиболее кровопролитное сражение. Его корабль вел поединок с турецким флагманом, на котором держал флаг Али-Паша. Турецкий командующий погиб а бою, после чего турки обратились в бегство.

Эта гигантская галера имела 30 пар весел, каждым веслом гребли шестеро гребцов, итого 360 человек. Кроме того, на борту находилось 320 аркебузиров и 80-100 дворян, служивших как офицерами, так и матросами.

Вооружение галеры состоят из 6000-фунтовой пушки. установленной в медиальной плоскости, стрелявшей 48-фуптовыми ядрами. По бокам от бомбарды стоят две средние кулеврины (3000 фунтов массы, 12– фунтовые ядра). еще ближе к бортам установлены два сакра (1500 фунтов массы, 6-фунтовые ядра). Вооружение га!еры дополняют вертлюжные пушки (versos и esmeriles), установленные вдоль борта корабля.

Турецкий капитан галеры, германская гравюра времен сражения при Лепанто, работы неизвестного художника, около 1575 г. Внешне неудобная одежда на самом деле обеспечивала большую свободу движений в бою.

Занятие укрепленного города Превеса венецианской экспедицией, около 1560 г. Рядом с портом в 1538 году прошло крупное галерное сражение, где турецкий адмирал Барбаросса разбил более многочисленный флот под командованием Андреа Дориа.

Галеасы

Галеасы (galeazza) представляли собой последнее звено в цепи развития гребных боевых кораблей, плод попытки создать галеру, способную противостоять боевой мощи чисто парусных кораблей. Поэтому конструкция галеаса возникла как реакция на обстоятельства, а не как результат дальнейшего совершенствования. Хотя галеасы сыграли заметную роль в сражении при Лепанто, в целом решающим фактором морской войны они не стали. Галеасы появились в Венеции как реакция на испанские тяжелые боевые галеры-бастарды. Опасение перед мощным пушечным вооружением противника заставило венецианцев переделать несколько корпусов больших торговых галер. Переделка заключалась в следующем. В носовой части корпуса сооружалась круглая башня, в которой размещались девять тяжелых пушек разного калибра. Дополнительная артиллерия ставилась вдоль борта и на корме. Бортовые и кормовые пушки использовались для отражения возможного абордажа и стрельбы в сторону преследующего противника в случае отступления.

То, что галеасы имели три мачты, часто приводит к неправильным выводам о том, что галеасы были преимущественно парусными кораблями, способными ходить на веслах лишь в случае необходимости. В действительности, галеасы были боевыми гребными кораблями, а паруса использовались лишь для того, чтобы увеличить скорость корабля во время переходов. Если раньше считалось, что для стрельбы из бортовых пушек приходилось убирать весла, теперь получены неоспоримые доказательства того, что стрельба и гребля друг другу не мешали. Первые венецианские галеасы появились в 1530-х гг. Спустя десятилетие конструкцию галеаса скопировали испанцы. Испанские галеасы несли смешанное парусное вооружение из косых и прямых парусов, которое больше подходило для Атлантики. Венецианский декрет того времени определяет, что галеас должен иметь 47 м в длину и 8 м в ширину. Гребцы располагались по схеме alia scaloccio, на борт приходилось 25 гребных скамей по пять гребцов на весло. Кроме того, экипаж галеаса насчитывал 250 солдат, 70 матросов и капеллана. Служба на галеасах считалась престижной, неофициально каждый галеас считался связанным с тем или иным олигархическим семейством, хотя кораблям давали нейтральные морские или религиозные названия. Семь галеасов участвовали в сражении при Лепанто, применялись они и во многих других операциях.

Папская обычная галера, около 1560 г.

Обычная галера (galia sottil) составляла основу галерного флота. Корабли этого типа строили от Константинополя до Барселоны. Независимо от места постройки галеры обладали сходной конструкцией и внешним видом, даже их характеристики в целом были одинаковые. Различались лишь национальные военные доктрины, которые опредечяли способ, каким применялись галеры. Первоначально гребцами на итальянских галерах служит вольнонаемные граждане. На каждой гребной скамье сидели три гребца, каждый греб своим веслом. Такая гребная схема получила название alia sensile. Нехватка гребцов и инфляция вскоре привели к тому, что гребцы взвинтили жалованье за свои услуги. В 1511 году гребец получал дукат в месяц, а в 1570 – 10 дукатов. Это заставичо морские державы заменить вольнонаемных гребцов каторжниками и рабами (forzati). Разумеется, каторжники не могли сравняться в работоспособности с профессиональными наемными гребцами. Чтобы сохранить ходовые качества галер пришлось увеличить численность гребных команд, а также внедрить новую гребную схему – alia scaloccio когда несколько гребцов гребли одним веслом. Новая гребная схема внешне выражалась в том, что весла теперь равномерно располагались вдоль борта, а не группировачись по три. Полностью отказаться от услуг профессиональных гребцов не удаюсь. Обычно на каждой гребной скамье сидел один вольнонаемный гребец, который задавал темп гребли. Одним веслом гребли три, а позднее четыре гребца. Так удаюсь несколько сэкономить на содержании галер, правда, ценой уменьшения их дальности действия.

Папская область одной из первых перешла к использованию каторжников на своих гачерах. Уже в 1511 году осужденных вместо тюремного заключения начали приговаривать к работам на гачерах. Изображенная здесь галера оснащена боевой платформой (arumbada) поверх артиллерийской платформы. Это ухудшачо ходовые качества гачеры, но усиливало ее огневую мощь. Финансовые трудности Ватикана часто приводили к тому, что папские гачеры несли малочисленные экипажи.

Эта ксилография 1561 года приписывается Питеру Брейгелю-старшему (1525–1569). Три парусных каррака ведут бой с эскадрой галер. Действия такого типа часто происходили па море, так как низкобортные турецкие газ еры были уязвимы для ружейного огня со стороны высокобортных парусных кораблей.

Малые гребные корабли

Боевые галеры обычно держали в резерве для участия в генеральных сражениях. Постоянные боевые действия велись с помощью малых гребных кораблей (galiots, fustas и bergantines). Их использовали для совершения набегов, разведки, доставки депеш, быстрой переброски солдат, патрулирования. Случалось, что их использовали и в морских сражениях.

Галиот представлял собой уменьшенную обычную галеру с 16–20 веслами на борт (чаще всего 18). Существовали галиоты с большим числом весел, вплоть до 24, как у обычных галер. У галиотов на каждое весло приходилось по два гребца, использовалась гребная схема alia scaloccio. У галиотов был невысокий надводный борт, что было удобно при высадке десанта, но делало галиот уязвимым для атак обычных галер. Небольшое водоизмещение делало галиот очень маневренным. Теоретически галиот мог уйти от более крупных кораблей. При попутном ветре галиоты развивали высокую скорость, но при боковых ветрах быстро теряли скорость, так как из-за малой осадки их относило под ветер. Типичный галиот имел в длину 27 м и в ширину 3 м, при осадке менее двух метров. Галиот имел одну мачту на которой нес один латинский парус. Галиот с 20 гребными скамьями имел гребной экипаж численностью 80 человек. Кроме того, в состав экипажа входили 60 солдат и несколько канониров. Обычно артиллерийское вооружение галиота состояло из единственной пушки (16– или 24-фунтовой) и нескольких вертлюжных пушек.

Еще меньшими размерами обладала fusta – только 10–15 гребных скамей на борт. На фустах, как и на галиотах применялась гребная схема alia scaloccio, на каждой скамье по два гребца. Таким образом, численность гребной команды не превышала 60 человек. Кроме того, на борту находилось 30–40 солдат. Как и галиот, типичная фуста несла одну центральную пушку (12–18 фунтов) и несколько вертлюжных пушек. Фуста отлично подходила для совершения набегов, ее эксплуатация стоила недорого, но участвовать в масштабных морских сражениях фуста не могла из-за своих малых размеров. На единственной мачте фусты стоял латинский парус. Палуба на фусте отсутствовала. До нас не дошло ни одного обмера, поэтому мы можем лишь оценить длину фусты в 21,5 м.

Самым малым по размеру гребным кораблем была бергантина (bergantine) – узкий и быстрый корабль с 10–15 веслами на борт, на каждое весло приходилось только но одному гребцу. Экипаж бергантины состоял из 30 гребцов и 20 солдат. Крупные пушки на бергантины ставили очень редко, обычно вся артиллерия состояла из нескольких вертлюжных пушек. Бергантины использовали для десантных операций, а также для переброски солдат с одной галеры на другую в открытом море. Венецианская бергантина имела в длину 16 м, в ширину 2 м. Бергантины иногда также называли бригантинами. Вариантом бергантины была саэттия (saettia) – еще более узкая и скоростная лодка, использовавшаяся для курьерских целей.

Леоне Строцци, генуэзский командующий французским галерным флотом, середина XVI века. Как и многие итальянские дворяне, Строцци был морским кондотьером, продавая свои услуги тому, кто за них больше платил.

Венецианцы атакуют маленький островок Тинос в Эгейском море. Турки имели на острове базу, контролирующую регион. Художник показал островные укрепления, в том числе две небольшие артиллерийские башни, защищавшие две гавани. Итальянская гравюра XVII века.

В письменных источниках того времени встречаются и другие названия малых гребных кораблей. Panfilo – средневековый итальянский вариант византийского торгового дромона, превратившийся к XV веку в малую торговую галеру с веслами, расположенными в один ярус, два гребца на весло.

Турецкая атака Мальты в 1565 году стала переломным моментов в истории Средиземноморья. Поражение турок на Мальте ознаменовало собой поворотный пункт в экспансии турок. Турецкий флот приближается к острову в левом верхнем углу, турецкие галеры изображены на переднем плане.

Османские солдаты на марше. Турки широко использовали свою в высшей степени боеспособную пехоту в морских операциях. Ветераны многих кампаний на Балканах и в Греции, турецкие солдаты превосходили европейских в абордажном бою.

Конструкция галер

Хотя разные варианты гребных боевых кораблей и играли заметную роль в морской войне на Средиземном море, основу галерных флотов эпохи ренессанса составляли обычные галеры (galia sottil). В сражении при Лепанто из 233 христианских галер только 32 были большими галеасами, флагманскими галерами и т. п., то есть доля нестандартных галер не превышала 14 %. С турецкой стороны доля больших галер была еще меньше – 11 %, хотя из 280 турецких галер 64 были галиотами. Таким образом, исход сражения определяла численность именно обычных галер.

Кораблестроители Венеции, Константинополя и Барселоны, строившие галеры в XVI веке, действовали эмпирически, никаких математических расчетов не производили. Несмотря на это, публиковались полунаучные трактаты по строительству галер в Венеции и Испании, есть свидетельства о том, что подобная деятельность велась и в Стамбуле. Первыми по настоящему научный подход к строительству галер применили итальянцы.

Сражение при Лепанто, 1571 г.

Сражение при Лепанто (7 октября 1571 г.) стаю одним из переломных моментов в противостоянии турок и христианской Европы, продолжавшегося на Средиземном море в течение XVI века. В сражении с обеих сторон участвовало почти 500 галер. Когда начался ближний бой, то он напоминал скорее сухопутное сражение, нежели морскую битву.

Сближаясь с противником, галеры старались держаться как можно ближе друг к другу, развернувшись носом к противнику. Несколько венецианских галеасов давали христианам преимущество, так как галеасы сравнительно легко прорывали строй противника.

Флот делился на три части: центр и два фланга, также как делились сухопутные армии того времени. Христианский флот был развернут левым флангом к берегу. Этим флангом командовал венецианский адмирал Агосин Барбариго. Ему противостоял правый фланг турок под командованием Мехмета Сулюка. Часть турецкого флота попыталась прорваться между левым флангом венецианцев и сушей. Поначалу туркам это удалось, и они потопили несколько венецианских галер. Но смертельно раненный Барбариго успел отдать приказ о развороте, в результате прорвавшиеся турецкие галеры оказались прижаты к берегу и вскоре уничтожены. На иллюстрации изображен момент контратаки христианского флота. Простая галера приготовилась таранить турецкую галеру в районе центра корпуса. 3а тараном обычно следовал абордаж.

Кораблестроительные трактаты (partisoni) весьма информативны. Например, мы знаем, что к началу XV века каркас галеры собирался из легких рам, соединявшихся деревянными продольными стрингерами (maistre). Каркас обеспечивал форму корпуса. Снаружи каркас обшивался досками встык. Дополнительные рамы добавлялись, чтобы усилить всю конструкцию. Таким образом, конструкция галеры представляла собой гибрид античного способа строительства «сначала обшивка» со средневековым способом «сначала каркас». Венецианский арсенал хранил достаточный запас деталей каркаса и обшивки. Кораблестроители просто соединяли уже готовые детали, процесс напоминал сборку модели «из коробки». Благодаря такой системе венецианцы могли быстро восполнять потери в галерах. Аналогичного принципа строительства придерживались и турки. Венецианский кораблестроитель Стеффано де Цуанне создал систему унификации деталей, необходимых для строительства кораблей: «255 уникальных деревянных деталей плюс детали днища и каркаса требуются для сборки галеаса… Для сборки галиота нужны только две разновидности каркасных деталей и 240 деревянных деталей. Этот принцип работает великолепно. Достаточно просто соединить необходимые детали правильным образом, чтобы получить отличный корпус».

Сам «набор» деталей возник в результате тщательных математических расчетов. Главный шпангоут (самый толстый) укладывался в центральной части корпуса. К нему добавлялись остальные шпангоуты. Получившийся каркас определял форму корпуса. Затем шпангоуты удлинялись. Шпангоуты, расположенные ближе к носу и корме ставились под более острым углом, тогда как в центральной части корпуса шпангоуты шли более полого. Далее начинался третий этап сборки. Устанавливались легкие шпангоуты, определявшие изогнутые участки корпуса. В дальнейшем оставалось только обшить кар кас и настелить палубы, установить степс мачты, оборудовать артиллерийскую платформу и другие палубные постройки, в том числе гребную раму. Опять же, все это собиралось из заранее изготовленных и запасенных деталей. Лишь сложные по конструкции форштевни и ахтерштевни изготавливались на месте, для чего требовалось привлекать опытных мастеров-корабл е строителей.

Турки заняли Родос в 1522 году. Десант на остров поддерживают огнем галеры. Миниатюра середины XVI в.

Потопление турецкого корабля. Бой между эскадрой галер ордена госпитальеров и мусульманским парусным кораблем. В большинстве случаев хорошо вооруженные парусные корабли могли отбивать атаки галер. Гравюра из книги Леонадра Фронсбергера Kriegssbuch, Франкфурт-на-Майне, 1573 г.

Венецианский галеас, около 1571 г.

Галеас был наиболее внушительным кораблем того времени. Он нес мощную артиллерию с почти круговым сектором обстрела, но сохранил возможность передвигаться на веслах. Галеасы изобрели в Венеции. Первые галеасы переделывали из больших торговых галер уже в 1520-х гг. Эти неуклюжие корабли несли три мачты и представляли собой плавучие бастионы.

Галеасы были очень неуклюжи, их приходилось буксировать, потому что сими идти на веслах они далеко не могли. Несмотря на свои недостатки, в сражении при Лепанто они показали себя хорошо. Несколько венецианских галеасов сумели переломить ход сражения и внести беспорядок в боевой порядок турок. Благодаря высокому борту, галеасы были практически неуязвимы для абордажа. Только совместная атака нескольких галер на один галеас могла привести к успеху. Основным опорным пунктом в обороне галеаса была носовая башня цилиндрической формы, которая позволяла вести круговую оборону На первом ярусе башни по кругу располагались пушки, способные вести огонь не только вперед, но и вбок. Вдоль бортов галеаса стояли фальконеты, способные вести огонь поверх голов гребцов. Большие пушки стояли и на корме, которые не давали противнику атаковать центральную часть галеаса, а при необходимости могли вести огонь по преследующему галеас противнику. Здесь изображен галеас Santa Maddalena di Ventia, которым командовал Марино Контарини, погибший при Лепанто. Эффективность галеасов при Лепанто заставила испанцев начать строить собственные галеасы, которые участвовали в сражении на Азорских островах (1583) и в походе Непобедимой Армады (1588).

Османы разработали собственную систему предварительного изготовления унифицированных деталей, которые хранились в Константинополе и Салониках.

Другие средиземноморские державы пытались внедрить подобную систему у себя. Генуя с конца XV века придерживалась принципа предварительного изготовления деталей каркаса, хотя и придерживалась системы mezza luna, заключавшейся в том, что размеры шпангоутов определяли триангуляционно. По этой причине генуэзские галеры по форме несколько отличались от венецианских. Неаполитанские корабелы в своей работе не руководствовались принципом изящества форм. Каждое государство строило себе галеры, руководствуясь собственными стратегическими нуждами. Например, турки предпочитали делать плоскодонные галеры с тем, чтобы при необходимости их было легко вытащить на берег. Венецианцы делали галеры с более выраженным килем, так как это улучшало ходовые качества галеры и делало ее более стабильной орудийной платформой. В Испании внедрили систему сборки галер из предварительно изготовленных частей, превратив в 1546 году барселонскую верфь в склад таких деталей. Вскоре также поступили Португалия и Франция. Североафриканские пираты, египтяне и госпитальеры продолжали строить галеры традиционными способами.

Итальянский город-государство Генуя в середине XVI века. В начале века порт служил базой французскому галерному флоту, но в 1528 году Генуя перешла на сторону Испании. Гравюра работы анонимного художника, Civtates orbis terrarum, /572 г.

Перерисовка кисти Андре Цисберга акварели Рафаэля (1483–1520). Галиот идет под парусами. Весла уложены горизонтально на специальном упоре. Экипаж управляет парусом.

Результатом внедрения системы сборки галер из заготовленных деталей стала стандартизация конструкции. Явление уникальное для доиндустриальной эпохи. Как замечал один венецианец: «Все галеры одного размера и так похожи друг на друга во всех отношениях, что человек, перешедший с одной галеры на другую, едва ли заметит разницу». Известно и такое сравнение: «Венецианские суда походят друг на друга, как ласточкины гнезда».

О внешнем виде галер мы можем судить по сборочным планам галер разных государств. К сожалению, данные о турецких галерах отрывочны, но документы, хранящиеся в Турецком военно-морском музее, свидетельствуют о том, что турецкие галеры по размерам, форме и внешнему виду весьма походили на венецианские. Модель турецкой галеры, сделанная около 1570 года, показывает, что турецкий корабль во многом соответствует итальянским спецификациям. Компиляция источников того времени позволила определить, что простая галера имела в длину около 51 метра, в ширину около 5,5 м и осадку около 1,5 м. Галера имела 25 гребных скамей на борт, каждым веслом гребли три гребца, таким образом, численность гребного экипажа составляла 150 человек. Гребцы на венецианских галерах обычно располагались по схеме alia sensile, то есть каждый греб одним веслом, а три весла гребцов одной скамьи объединялись в группу. В других странах уже перешли к схеме alia scaloccio, когда три гребца одной скамьи гребут одним веслом. Турки перешли на новую систему около 1550 года. В результате внешне турецкие галеры мало чем отличались от галер европейских. Впрочем, некоторые источники того времени отмечают полные обводы венецианских галер и грубую конструкцию турецких галер. При этом венецианские и турецкие галеры пользовались славой быстрых кораблей. По-видимому, дело было в том, что турки и венецианцы старались не перегружать галеры, чем отличались от испанцев.

Флагманская галера (capitanea galea) из книги Йозефа Фуртенбаха Architectura Navalis, Ульм, около 1630 г. Широкий и неуклюжий корабль имеет 28 гребных скамей, на каждой сидят по пять гребцов.

Движущей силой галер была мускульная сила гребцов, сидевших на гребных скамьях (banchi). В бою весла становились уязвимой частью корабля. Весла лежали на утлегаре (apostis), который, в свою очередь, поддерживался двумя хомутами и рядом подпорок. Вся эта конструкция в сборе называлась telaro. Она обеспечивала гребцам определенную защиту от пуль и стрел, а также позволяла солдатам и матросам перемещаться по ней, исполняя свои обязанности. Между гребными скамьями имелся проход (corsia), соединявший ют и носовую артиллерийскую платформу. В бою здесь находилась боевая позиция лучников и аркебузиров. Кроме того, сюда выходили трапы, ведущие в помещения под палубой, где хранились припасы и паруса. Настил прохода придавал корпусу галеры дополнительную продольную прочность. Рулевое устройство обеспечивало управление галерой. Перо руля приводилось в движение румпелем. Рулевой стоял на крытом помосте на юте, перед помостом находилось место капитана галеры и старших офицеров. Обычно галера несла одну мачту с косым латинским парусом, но с начала XV века на большие галеры начали ставить дополнительные мачты: фок-мачту или бизань-мачту. В исключительных случаях большие галеры могли нести сразу три мачты: фок-, грот– и бизань– мачту. Простой такелаж позволял поднимать и спускать парус, а также рею.