Текст книги "Сб-2"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 6 страниц)

«Катюшка» в Испании

В самом начале Гражданской войны в Испании советское транспортное судно «Комсомолец» доставило в Испанию первую партию из 31 бомбардировщика СБ с моторами М-100. Отгрузка самолетов производилась в порту Одесса, что в северной части Черного моря. Испанскому правительству СБ обошлись по 100 000 американских долларов за штуку. Все самолеты были собраны в Москве на заводе № 22, то были машины самых первых производственных серий. «Комсомолец» разгрузили в Картахене к 15 октября 1936 г. Сборка и облет бомбардировщиков осуществлялись на аэродроме Лос-Альказарес. СБ поступили на вооружение 12-й группы, в которой также эксплуатировались истребители И-15 и И-16. Большинство летчиков, штурманов и стрелков прибыло из Советского Союза, хотя в экипажах СБ летали также испанцы и иностранные волонтеры. Самолеты СБ-2– М-100 в Испании немедленно получили прозвище «Катюшка» в честь персонажа женского рода и русской национальности из популярной в тог период в Испании оперетты.

Первый боевой вылет бомбардировщики СБ выполнили 28 октября 1936 г. В тот день четыре «Катюшки» из 1-й эскадрильи 12-й группы под командованием Эрнста Шахта атаковали аэродром Табальда под Севильей. Сбросив бомбы. СБ набрали такую огромную скорость, что пилоты истребителей националистов остались с носом.

1 ноября 1936 г. три «Катюшки» нанесли удар по аэродрому. В результате удара на земле было уничтожено шесть истребителей FIAT GR.32. В свою очередь, на следующий день пара GR.32 сбила один СБ-2-М– 100 над Талаверой. Первая потеря выявила два основных уязвимых места СБ – отсутствие бронезащиты и протектированных топливных баков. Целью удара СБ 6 ноября 1936 г. стал аэродром базирования германского легиона «Кондор». В ознаменование наступавшей годовщины пролетарской революции экипажи СБ уничтожили на аэродроме Авила два истребителя Не-51. Небольшие группы СБ наносили удары по аэродромам противника весь ноябрь – декабрь 1936 г. Первый пилот-националист сбил СБ 7 декабря 1936 г., им стал Бермудец де Кастро (к знаменитому Фиделю Кастро гот Бермудец не имеет никакого отношения), летавший на GR.32. Свою победу Бермудец одержал над Кастильбланко. По разным причинам до конца 1936 г. 12-я группа лишилась шести из 31 своей «Катюшки».

Бомбардировщик СБ-2 с моторами М-100Л (49/ВК-043) припаркован в лишенном крыши ангаре на аэродроме Барахас, снимок сделан после окончания Гражданской войны в Испании. 24-я группа сдалась националистам в Барахосе 30 марта 1939 г., имея на вооружении 19 «Катюшек». Националисты в центре полосы красного цвета нарисовали широкую полосу желтого цвета.

Трофей националистов – бомбардировщик СБ-2 с моторами М-100 А. На самолет нанесены опознавательные знаки ВВС франкистов. Верх и бока самолета окрашены в песочный цвет, поверх которого нарисованы камуфляжные пятна зеленого цвета. Нижние поверхности самолета выкрашены в светло-голубой цвет.

В январе 1937 г. вооруженные СБ 1-я и 2-я эскадрильи 12-й группы наносили удары по сухопутным частям армии генерала Франко, наступавшим от Марбельи к Малаге. 20 января СБ бомбили посты франкистов в Сеуте, Северная Африка. В начале марта «Катюшки» атаковали части итальянского экспедиционного корпуса под Гвадалахарой. 29 мая 1937 г. пара СБ по ошибке бомбила немецкий карманный линкор «Дойчланд». В результате прямого попадания авиабомб линкор получил серьезные повреждения.

Транспорт «Альдекоа» доставил в Картахену 24 нюня 1937 г. еще 21 «Катюшку». 1 июля на борту судна «Артео Менди» прибыло десять бомбардировщиков. Вторая партия из 31 самолета целиком состояла из СБ-2 с моторами М-100А. Самолеты собирали в Сан-Хавьере и Лирни. Самолеты поступили на вооружение не только 12-й группы. но и вновь сформированной полностью испанской Gruppo 24. Две эскадрильи 24-й группы выполнили свой первый боевой вылет 3 июля 1937 г.. когда ударам «Катюшек» подверглись Талавера, Саламанка и Авила.

Обе группы, 12-я и 24-я, принимали участие в битве при Брунете 6 июля 1937 г. Через два дня первую победу над С Б одержал истребитель Bf. 109 легиона «Кондор», а 12 июля мессер, атаковавший группу бомбардировщиков, сбил стрелок СБ.

Развитие хвостовой части фюзеляжа

СБ-2 с моторами М-100А (стандартный)

СБ-2 с моторами М-100А (испанская доработка)

СБ-2 с моторами М-100.4

Размах крыла 20,3 м

Длина 12,3м

Высота 3,6 м

Масса пустого 4138 кг

Максимальная взлетная масса 5732 кг

Силовая установка: два х М-100А мощностью по 860 л.с.

Вооружение:

два пулемета ШКАС калибра 7,62 мм с боекомплектом по 860 патронов, один пулемет ШКАС с боекомплектом 1000 патронов на верхней турели и один пулемет ШКАС с боекомплектом 500 патронов на нижней фюзеляжной турели.

Максимальная масса бомбовой нагрузки 600 кг.

Летные характеристики:

скорость максимальная 423 км/ч на высоте 4000 м

потолок практический 9560 м

дальность полета 1450 км

Экипаж три человека

Несколько китайских бомбардировщиков СБ на аэродроме Ханькоу, начало 1938 г. На этих самолетах летали советские экипажи. На киле одного из бомбардировщиков нарисована цифра «5» желтого цвета. Китайские СБ сверху были покрашены в темно-зеленый цвет, снизу – в светло-голубой.

К концу 1937 г. советских добровольцев отозвали из Испании. 12-я группа была расформирована, а ее бомбардировщики СБ поступили на вооружение 24-й группы. С появлением в небе Испании опытных германских экспертов на истребителях Bf. 109В, бомбардировщики СБ утратили безнаказанность в своих действиях. Четыре СБ были сбиты 7 февраля 1938 г. – крупнейшая суточная потеря в бомбардировщиках за всю войну. К июню 1938 г. лишь несколько СБ оставались в боеспособном состоянии. В июле 1938 г. наземным путем, через Францию, в Испанию был доставлен еще 31 бомбардировщик СБ-2-М-100А. Таким образом, общее количество бомбардировщиков СБ, поставленное республиканцам достигло 93 машин.

В конце войны испанцы стали монтировать козырьки перед кабинами воздушных стрелков СБ. На некоторых самолетах в полу кабин пилотов были сделаны иллюминаторы. В республиканских ВВС все СБ получили буквенный префикс «ВК» (Bombardero Katiuska) и трехзначный цифровой номер. Буквенно-цифровой код писался черной краской на бортах хвостовой части фюзеляжа. На килях СБ-2– М-100А белой краской наносился двухзначный тактический номер.

Превосходство в воздухе авиации Франко и неопытность экипажей «Катюшек» привели к быстрому снижению количества бомбардировщиков в республиканских ВВС. В качестве трофеев победителям в Гражданской войне досталось 19 самолетов СБ-2-М-100А. Бомбардировщики поступили на вооружение 13а Regimiento de Bombardeo, полк базировался в Лос-Лланос. Отсутствие запасных частей для СБ привело к полному прекращению полетов этих бомбардировщиков в Испании в 1943 г. На вооружении ВВС Испании «Катюшек» сменили бомбардировщики Ju-88A. Последние два испанских СБ-2М-100А были утилизированы в 1948 г.

Японская авиация уничтожила этот СБ на аэродроме. Рули стоят в нейтральном положении – однозначно в момент своей гибели самолет стоял на земле. На киле белой краской нанесены тактические знаки китайских ВВС. Рули направления многих китайских военных самолетов окрашивались бело-голубыми полосами.

На нижних поверхностях правой плоскости крыла самолетов В-71 ставилось два весовых балансира, под фюзеляжем монтировалась убираемая радиоантенна. На самолетах СБ-2-М-100А не имелось ни того, ни – второго. На этом В-71 раннего выпуска нет пулеметного вооружения. В серый цвет самолеты окрашивались на заводе в Филях, здесь же на них наносились опознавательные знаки ВВС Чехословакии.

СБ-2-М-100А на китайской службе

Япония напала на Китай без объявления войны 7 июля 1937 г. ВВС Китая вступила в войну, имея в своем составе всего-навсего 284 боевых самолетов. Возглавлял ВВС генерал Моа Панг-Чу, получивший военное образование в Советском Союзе.

СССР и Центральное правительство Китая заключили пакт о ненападении 21 августа 1937 г. В секретном приложении к пакту предусматривалась военная помощь Советского Союза Китаю. Москва приложила огромные усилия для перестройки китайских ВВС на современный манер, которые фактически были полностью уничтожены японцами.

В октябре 1937 г. в Алама-Ате было собрано примерно 450 советских летчиков и техников. Сюда же доставили первые 185 самолетов (115 истребителей, 62 бомбардировщика и восемь учебных самолетов), которые дальше должны были отправится в Китай. Самолеты и личный состав направились в Китай по древнему «Шелковому пути».

У первых В-71 отверстие для выброса стреляных гильз носового пулемета прикрывалось обтекателем, на машинах основной серии обтекатели не ставились. Чешские бомбардировщики были вооружены пулеметами ZB vz.30 калибра 7,92 мм с кольцевыми прицелами.

На В-71 (ЗК) пулеметное вооружение не установлено. По красному цвету бортового кода определена принадлежность самолета 72-й эскадрилье 6-го авиационного полки, который дислоцировался в Праге. Открытые створки ниши правой основной опоры шасси частично закрывают эмблему полка, нарисованную на фюзеляже перед бортовым кодом. Самолет полностью окрашен в светло-серый цвет.

«Китайские» СБ были построены иркутским заводом № 126 имени Сталина. Самолеты первой партии перегонялись из Иркутска в Сучжоу через Улан-Батор, затем из Сучжоу в Лянчжоу. Несколько советских летчиков начали учить китайцев летать на СБ, поступивших на вооружение 2-й группы. Первый боевой вылет на СБ в Китае выполнил капитан Н.Н. Козлов во главе девятки бомбардировщиков. Самолеты атаковали японские корабли в Восточно-Китайском море недалеко от оккупированного японцами Шанхая.

Капитан Федор П. Полынин возглавил вторую группу из 31 самолета СБ-2-М– 100А. Эта группа летела из Иркутска в Ханькоу с посадками в Алма-Ате, Урумчи, Хами и Данчжоу. Советские экипажи выполняли все боевые вылеты на С Б до тех пор, пока китайские коллеги в должной мере не освоили матчасть. Советские экипажи в январе – феврале 1938 г. выполнили примерно 150 боевых вылетов по японским аэродромам, переправам через реки, узлам связи.25 января 1938 г. группа из 25 бомбардировщиков СБ нанесла удар по аэродрому в Нанкине. 23 февраля 1938 г. капитан Федор Полынин возглавил группу из 28 СБ в налете на авиабазу Хсин-Чу, расположенную на острове Формоза (Тайвань). Бомбардировщики с полезной нагрузкой в десять бомб каждый большую часть полета шли на высоте 5500 м, что в отсутствие кислородного оборудования было совсем непросто. Группа вышла к японской авиабазе с севера. Налет стал для противника абсолютно неожиданным. Зенитки открыли слабый огонь только после того, как СБ разгрузились над целями, а японские истребители вообще не появились. Через семь часов после взлета все СБ вернулись в Ланчжоу. Жена маршала Чан кай Ши лично вознаградила советских пилотов и штурманов, устроив для них банкет и вручение орденов.

Все боевые вылеты бомбардировщики СБ выполняли в Китае без сопровождения истребителей. В Китае СБ понесли сравнительно небольшие потерн, причем большинство самолетов было потеряно на земле во время налетов японской авиации.

В-71 (S18) раннего выпуска (нижний пулемет выступает из фюзеляжа) был передан для испытаний в Авиационный институт в Праге-Летнанях. Кодировка на борту фюзеляжа выполнена краской красного цвета. Опознавательные знаки – бело-красно-синие с красной окантовкой.

Приборы и органы управления по правому борту в кабине штурмана самолета В-71 -управление открытием створок бомбоотсека, управление бомбосбрасывателем etc. Интерьер кабин бомбардировщиков СБ и В-71 окрашивался в светло-серый цвет.

Третья группа советских бомбардировщиков, ведомая Георгием И. Тхором, покинула Иркутск в конце апреля 1938 г. Эти СБ– 2-М-100А летели через Улан-Батор и Далянь в Ланьчжоу. В июне – октябре 1938 г. самолеты третий группы наносили удары по японским милитаристам.

Пулемет ZB vz.30 калибра 7,92 мм на турели ТУР-9 самолета В-71. Аналогичными турелями комплектовались бомбардировщики С Б, но на них были установлены пулеметы ШКАС калибра 7,62 мм. В походном положении ствол пулемета убирался в щель, часть которой видна на снимке. Пулемет ZB vz.30 весил 9,6 кг, циклическая скорострельность составляла 500 выстрелов в минуту, эффективная дальность стрельбы – 762 м. Для сравнения 10,6 кг ШКАС имел скорострельность 1800 выстрелов в минуту при эффективной дальности стрельбы в 825 м.

Тот же самый самолет с бортовым кодом S18 после посадки па брюха на аэродроме в Летнянах из-за отказа механизма выпуска шасси. Лопасти винтов слегка погнуты, что свидетельствует о выключении пилотом двигателей перед посадкой. В конце 1938 г. часть бомбардировщиков В-71 ВВС Чехословакии получила камуфляжную окраску.

Авиа В-71

В межвоенный период Чехословакия представляла собой образцовую витрину Западной демократии с очень высокими стандартами жизни. В мае 1935 г. Чехословакия и Советский Союз заключили между собой пакт о ненападении, вскоре подкрепленный договором об экономическом содружестве. Чехословакия, согласно договору, гарантировала лицензионное производство в СССР горных орудий Шкода С-5 калибра 75 мм и зенитных пушек Шкода R-3 также калибра 75 мм. В те годы Чехословакия являлась одним из крупнейших в мире экспортеров военной техники и вооружений. В свою очередь, СССР давал Чехословакии возможность освоить лицензионный выпуск скоростного бомбардировщика конструкции Туполева. Чехословакии планировали вооружить самолетами СБ бомбардировочные и дальнеразведывательные эскадрильи.

Контракт был подписан между советской внешнеторговой организацией Техноэкспорт и министерством национальной обороны Чехословакии 15 апреля 1937 г. Согласно контракту, СССР обязывался поставить Чехословакии 61 самолет СБ, а завод Avia, авиационное отделение известной своей автомобилями и танками фирмы Шкода, должен был построить по лицензии на своем заводе в Чаковицах еще 161 самолет. ВВС Чехословакии присвоило СБ обозначение В-71 (В – Bitevni)

Этот В-71 был приватизирован люфтваффе после оккупации Германией Чехии в марте 1939 г. Немцы устранили круглый иллюминатор в борту фюзеляжа, а взамен опознавательных знаков ВВС Чехословацкой республики нанесли кресты и свастики. Самолет камуфлирован в коричневый, зеленый и светлый серо-зеленый цвета, низ – светло-серый. Узкие кресты были стандартными опознавательными знаками самолетов люфтваффе с апреля 1939 г. по лето 1940 г. На киле нарисована цифра «9» красного цвета с узкой белой окантовкой.

В носовой части фюзеляжа бомбардировщика В-71 стоял один пулемет, вместо двух у СБ. Пулемет наводился только в вертикальной плоскости, прицеливание в горизонтальной плоскости можно было осуществлять только разворотом всего самолета. Чуть выше створки штурманского люка на борту фюзеляжа смонтирована трубка Вентури.

Поставленные из ССР самолеты СБ оснащались двигателями, вооружением и радиооборудованием чехословацкого производства. Все эти элементы сначала доставлялись из Чехословакии в Москву на завод № 22, где из монтировали на самолетах. Цена за один СБ была установлена фиксированной – 118 460 долларов США.

Двигатели Иенано-Сюиза HS-12 Ydrs мощностью 860 л.с. строил завод ЧКД-Прага. Вместо трех пулеметов LLJKAC на самолеты В-71 ставили по три пулемета ZB vz.30 калибра 7.92 мм.

В-71 имел ряд внешних отличий от стандартного СБ. На В-71 в носовой части фюзеляжа стоял один пулемет ZB vz.30, в то время как у СБ здесь стояла пара ШКАСов. На нижней поверхности правой консоли крыла ставилось два весовых балансира. Радиостанции на советских СБ не ставились, на В-71 рация имелась. Убираемая антенна на чехословацком самолете ставилась в задней части фюзеляжа справа. Совет скис СБ-2-М-100А поздних выпусков с трехлопастными винтами ВИШ-2 оснащались весовыми балансирами под крылом и радиоантеннами.

СССР поставил Чехословакии первые три В-71 (В.71-1 – В.71-3) в марте 1937 г. Машины 17 апреля 1937 г. поступили в авиационное училище, Vyzkummy a Skusebni Letecky Ustav, в Праге-Летнаны для проведения испытаний. На первых трех В-71 сохранились отверстия для выброса пулеметных гильз в носовой части фюзеляжа по типу советских СБ. па остальных В-71 отверстий под стреляные гильзы не имелось. Правая носовая подножка на первых трех В-71 была выше, чем на остальных.

СССР полностью выполнил заказ на постройку 61 самолета. В-71 перегоняли из Москвы в Кошице, Чехословакия, через Украину и Румынию. Первый В-71 был передан строевой эскадрильи ВВС Чехословакии 13 марта 1938 г. Бомбардировщики В– 71 поступили на вооружение 5-го авиационного полка в Брно и 6-го авиационного полка в Праге. Разведчики В-71 состояли на вооружении 1-го авиационного полка в Праге и 2-го авиационного полка в Олоумуце, Северная Моравия.

Части германского вермахта вошли в Чехословакию 15 марта 1939 г., через год и два дня после поступления на вооружения чехословацких ВВС самолетов В-71 На месте Чехии немцы создали «протекторат Богемия и Моравия». Фирма Авиа так и не приступила к лицензионному производству самолетов В-71. Немцам досталось 59 самолетов В-71, все – советской постройки.

Данный буксировщик мишеней В-71 А (VG+BM/123) был сдан заказчику в лице люфтваффе фирмой Аэро в Праге 15 июля 1940 г. Самолет поступил на вооружение Luftdienst-Kommando 1/68. Машина разбилась 10 сентября 1940 г.

В-71 А постройки фирмы Авиа после посадки на брюхо на поле близ Летнян 27 мая 1940 г. На верхней части фюзеляжа установлена мачта радиоантенны, круглых иллюминаторов в борту фюзеляжа нет – типичные отличия самолетов В-71 А чешской постройки.

Авиа В-71 на германской службе

Словацкая часть Чехословакии после оккупации Чехии 15 марта 1939 г. германцами получила независимость. Как уже отмечалось, на различных чехословацких летных полях немцы захватили 59 пригодных к полетам бомбардировщик В-71 советской постройки.

По началу на чешские самолеты были нанесены опознавательные знаки люфтваффе в виде узких крестов поверх опознавательных знаков ВВС Чехословакии, а на рулях направления нарисовали небольшие. маленькие такие, свастики. Самолеты сохранили свою первоначальную окраску: или полностью светло-серую (примерно FS 36595), или трехцветный камуфляж коричневого (где-то FS 340045), зеленого (FS 34092) и светлого серо-зеленого (FS 34504) цветов с нижними поверхностями светлосерого цвета.

Немцы ликвидировали круглые иллюминаторы в бортах задней части фюзеляжа, имевшиеся на В-71 советской постройки. С нескольких самолетов сняли вооружение.

Большинство чехословацких В-71 немцы перегнали с чешских аэродромов в Мерсебург, где поставили самолеты на хранение. Экипажам люфтваффе помогали в перегоне некоторые чешские летчики. Так Богуслав Шикмунд и Йозеф Навеншник перегнали свой В-71 из Градеца Кралове 26 апреля 1939 г. Правда, приземлились чехи вовсе не в Мерсебурге, а на территории Советского Союза.

В апреле 1939 г. один В-71 (серийный номер В.71-2) был передан в испытательный центр люфтваффе в Рехлине. Самолет и двигатели испытывались в Рехлине до конца июня 1939 г.

В сентябре 1939 г. 32 бомбардировщика В-71 от немцев получили болгарские ВВС. Перед перелетом из Германии в Болгарию на эти самолеты нанесли гражданские регистрационные номера. Три бомбардировщика немцы отдали словакам.

Авиа В-71

Авиа В-71А

В-71 А (SE+ED/170) на аэродроме Целле, Германия, 1941 г. Самолет собран на заводе фирмы Авиа в Чаковицах 26 апреля 1940 г. Машина использовалась в качестве буксировщика мишеней в Luftdienst-Kommando 2/11.

Авиа В-71А на германской службе

На момент вторжения германских войск в Чехословакию подготовка лицензионного производства самолетов В-71 на заводе Авиа продвинулось очень далеко. Немцы посчитали самолет идеальным буксировщиком и заказали фирмам Авиа и Аэро 76 В-71 А.

Завод Авиа в Чаковице собрал 41 В– 71А (серийные номера 152 – 191 и 193), первые из которых впервые поднялся в воздух 21 июля 1939 г. В сентябре его передали в испытательный центр в Тарневице. Последний В-71А (191/SE+EY) собрали в Чаковицах 27 августа 1940 г.

Завод Аэро в Праге-Высочанах построил 35 самолетов В-71 А, получивших серийные номера 117 – 151. Первый В-71 А постройки завода Аэро (143/TB+PI) покинул сборочную линию 22 мая 1940 г. и бал направлен в Luftdienst-Kommando 1/7 в Лекфильд, Бавария.

Буксировщики мишеней В-71А имели ряд отличий от бомбардировщиков В-71 советской постройки. Буксировщики не имели вооружения, нос фюзеляжа не имел остекления – был зашит металлом. Фиксированные мачты радиоантенн на верхней части фюзеляжа заменили убираемой антенной в нижней правой части фюзеляжа. На переплете фонарей кабин монтировались зеркала заднего вида. Большинство самолетов В-71 А не имело круглых иллюминаторов в бортах задней части фюзеляжа. По левому борту фюзеляжа за центропланам крыла имелась подножка для членов экипажа. Вместо люковой пулеметной установки монтировалось обтекатель, под которым пропускался трос буксировочного оборудования. Оборудование состояло из лебедки барабана с тросом диаметром 2,5 мм и 3-метрового конуса, по которому вели стрельбу истребители на тренировках. Лебедка и барабан монтировались в бомбоотсеке. Установка буксировочного оборудования нарушило балансировку самолета. Для компенсации смещения центра тяжести в кабину штурмана пришлось уложить балласт массой 240 кг.

Все самолеты В-71 А постройки заводов Аэро и Авиа окрашивались по стандартной схеме люфтваффе. Верх – черно-зеленый RLM-70 и темно-зеленый RLM-71, низ – светло-голубой RLM-65. На большинстве В-71А кресты Stammkennzeichen были нанесены краской черного цвета на бортах в задней части фюзеляжа, на верхних и нижних поверхностях крыльев. Где-то между концом 1939 г. и летом 1940 г. на фюзеляжах и верхних поверхностях крыла нарисовали Balkenkreuxe. Эти опознавательные знаки использовались до середины 1940 г., когда им на смену пришли большие кресты, а свастику переместили с руля на все вертикальное оперение.

В люфтваффе большинство В-71 А поступило на вооружение Luftdienst– Kommando 6. самолеты использовались для буксировки мишеней и разведки погоды. Другие В-71 А эксплуатировались в Ausbildungsgruppe-104 (тренировочная группа 104), Jagdfliegerschule-4 и в секретной бомбардировочной группе KG-200. Надежные и прочные В-71 А долго служили в люфтваффе. По состоянию на 31 марта 1944 г. в люфтваффе имелось 57 самолетов В– 71 А, но уже на 30 сентября 1944 г. их осталось всего девять – сказалась нехватка запасных частей.

Авиа В-71А

Авиа В-71 В

Самолеты В-71 В (SE+FJ/202, на переднем плане) и В-71A (SE+EF/172) прогревают двигатели перед взлетом, аэродром Целле, Германия, начало 1941 г. Оба самолета принадлежат Luftdienst-Kommundo 2/ 11. На борту носовой части фюзеляжа самолета нанесена эмблема не установленного подразделения. В-71 В отличался от В-71 буксировочным оборудованием. Нижние поверхности окрашены в желтый цвет RLM-04.

Тот же самый В-71 В (SE+FJ/202) никак не прогреет свои моторы, начало 1941 г. Самолет разбился из-за отказа двигателя 6 марта 1941 г. Вместо щелей и остекления носовых пулеметов поставлена непрозрачная заглушка, нижних передних иллюминаторов в носовой части фюзеляжа нет. Под крылом установлено шесть узлов для внешней подвески. Т-образная мачта радиоантенны типична для самолетов В-71В.

На посадке В-71 из 5-го бомбардировочного полка ВВС Болгарии подломил правую стойку основной опоры шасси, Пловдив. Опознавательные знаки ВВС Болгарии нанесены поверх исходной камуфляжной окраски ВВСЧ Чехословакии. На бортах фюзеляжа и на крыле нарисованы опознавательные знаки в виде квадратов белого цвета с черной окантовкой, внутри которых черной краской нарисованы косые Андреевские кресты. Руль направления окрашен в цвета флага Болгарии – белый, зеленый, красный.

Техники-болгары позируют у бомбардировщики В-71 ВВС Болгарии из 5-го бомбардировочного полки, Пловдив. Ни борт носовой части фюзеляжа самолета нанесена эмблема полка – черт верхом на бомбе. Цвет эмблемы выяснить не удалось.