Текст книги "Hs 129 истребитель советских танков"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 5 страниц)

Румынские Хеншели над Чехословакией, декабрь 1944 – май 1945 г. г.

Переход Румынии в войне со стороны держав Оси на сторону союзников застал врасплох как румынских, так и немецких летчиков несколько лет плечом к плечу сражавшихся против советских войск.

После обращения короля Михая к румынскому народу, поступил приказ всем бомбардировочным подразделениям, в том числе и Grupul 8 Asalt, перебазироваться на аэродром Крайова, расположенный в северо-западной части страны. Для поддержки действий 1-й и 4-й румынских армий началась организация смешанных авиационных частей. Corpul 1 Aerian Roman (1-й румынский воздушный корпус) был сформирован 1 сентября 1944 г., в него вошла и 8-я группа в составе 41-й и 42-й эскадрилий. 7 сентября самолеты группы перелетели из Крайовы на аэродром Баломир, расположенный в южной Трансильвании на западных склонах Карпат. В составе группы насчитывалось 32 штурмовика Hs-129B.

Боевые действия в Западной Трансильвании продолжались до 25 октября, когда румынские войска вышли к современной венгерской границе. За семь недель боев румынская авиация понесла тяжелые потери. О четырех сбитых 14 сентября Хеншелях говорилось выше, кроме самолетов румыны потеряли тогда одного пилота убитым, еще один попал с тяжелыми ранениями в госпиталь, двое вполне успешно воспользовались парашютами.

В связи с потерями Corpul 1 Aerian Roman пришлось реорганизовать. Остатки Grupul 8 Asalt и Grupul 6 Picaj объединили в одну Grupul 8 Asalt/Picaj в составе 41-й штурмовой эскадрильи (Hs-1298) и 74-й эскадрильи пикирующих бомбардировщиков (Ju-87D). Всего на вооружении группы имелся 31 боевой самолет.

Установившаяся в октябре и ноябре плохая погода почти свела на нет действия авиации: Хеншели всего несколько раз поднимались в хмурое венгерское небо. Раскисшие аэродромы доставляли проблем больше, чем сопротивление противника. Ударившие в начале декабря морозы благоприятно сказались на усилении активности авиации. Штурмовики тогда базировались на аэродроме Мишкольц и действовали по целям, расположенным на территории Словакии.

Отступавшие немецкие войска успели взорвать штурмовик Hs-129B-2 белая «1» W.Nr. 141862 до того, как на аэродроме появились американцы, 1945 г. На заднем плане заметны обломки истребителя Bf. 109G из эскадры JG-52. Руль направления штурмовика, скорее всего, окрашен в темно-желтый цвет. Желтая полоса-кольцо на фюзеляже закрашены.

Внезапным ударом по аэродрому Тотендорф (Польша, ныне Вагрович) 22 января 1945 г. советские наземные войска вывели из строя почти всю материальную часть 13.(Pz.)/SG-9. К безвозвратным потерям пришлось отнести 13 из 16 штурмовиков стаффеля, в том числе и три Hs-129B-3. На сделанном 23 января снимке два бойца Красной Армии осматривают полуразбитый Hs-129B– 2 W.Nr. 141537. Обратите внимание на своеобразный зимний камуфляж – беспорядочные белые полосы поверх стандартной двухцветной окраски.

Тот же самый самолет, сфотографированный 23 января 1945 г. под другим ракурсом. Нижние поверхности немецких и румынских самолетов чаще всего красились в светло-голубой цвет RLM65 (FS35352).

Румынские Хеншели в небе Словакии

Первые боевые вылеты над Чехословакией румынская авиация выполнила в составе 5-й воздушной армии ВВС РККА. Штурмовики работали в интересах 27-й и 40-й советских общевойсковых армий. Во второй половине декабря, когда боевые действия переместились на территорию Словакии, в составе румынского авиационного корпуса имелся 161 боевой самолет, в том числе в Grupul 8 Asalt/Picaj 25 машин (16 Hs-129B и 18 летчиков-штурмовиков). Реально численность пригодных к полету самолетов была гораздо меньше: из-за нехватки запасных частей боеготовность не превышала 30-40%. Самой крупной группой, которую румыны направляли на боевые задания являлась шестерка, но чаще летали четверками. Критическая ситуация, сложившаяся с запасными частями к технике немецкого производства, заставила пойти на каннибализацию нескольких исправных самолетов. Несколько исправных и поврежденных трофейных самолетов передали румынам русские.

Несмотря на все усилия румынских летчиков, они оказались не способны удовлетворить далекие от реальности требования русских. Два – три боевых вылета в день на штурмовку позиций германо-венгерских войск представлялись непосильной задачей даже для опытных румынских летчиков. Тем не менее, постоянные удары, которые наносили Хеншели, по укрепленным пунктам обороны, железнодорожным станциям, ведение разведки приносили войскам Красной Армии ощутимую пользу. Важность действий румынских летчиков неоднократно отмечалась благодарностями в приказах, некоторые пилоты получили советские боевые ордена и медали. 19 декабря десять Hs-129B двумя волнами нанесли удар по железнодорожной станции Римавска Собота, а затем атаковали колонну немецких войск на шоссе, ведущем из города. Согласно рапортам летчиков на станции был сожжен один эшелон, а на шоссе – уничтожено четыре грузовика. Скорее всего, это был первый боевой вылет румынской авиации над Словакией.

Оберфельдфебель Йозеф «Зепп» Рейтбергер пытается не особо запачкаться при форсировании огромной лужи на украинском аэродроме, осень 1943 г. На заднем плане стоит штурмовик Hs-129B-2 (No.132, W.Nr. 141383) 41-й ударной эскадрильи Королевских ВВС Румынии. Рейтбергер обучал румынских летчиков боевому применению штурмовиков Hs-129B. Самолет No. 132 был сбит 30 ноября 1943 г.

Крыло к крылу: штурмовики немецких (Hs-129B-2 голубая «Z» W.Nr. 141278) и румынских (No.130, W.Nr. 141231) ВВС на украинском аэродроме, осень 1943 г. Германские и румынские подразделения, вооруженные штурмовиками Hs– 129В, действовали на южном участке Восточного фронта в составе 4-го воздушного флота люфтваффе.

Румынский Хеншель Hs-129B-2 (No. 228 W.Nr. 141268) из Escadrila 42 asalt, Украина, август 1942 г. Этот самолет подбили советские зенитчики 14 сентября 1943 г. Летчик-инструктор люфтваффе оберфельдфебель Йозеф «Зепп» Рейтберегер сумел дотянуть до своей территории и шлепнуться на вынужденную посадку, летчик остался жив, самолет списали.

С первым успехом пришли и первые потери. 19 декабря пять румынских Хеншелей перехватила восьмерка германских Bf. 109, один штурмовик был подбит. Получивший легкое ранение летчик сумел совершить вынужденную посадку в районе Мишкольца, при которой самолет получил незначительные повреждения. 20 декабря румынские самолеты опять появились над станцией Римавска Собота, они атаковали отступавшие на запад колонны немецких войск. Другим объектом налета в этот день стала железнодорожная станция Филаково и расположенный недалеко от нее мост. 21 декабря части 27-й и 40-й советских общевойсковых армий нанесли удар в общем направлении на Лученец. С улучшением погодных условий росла активность авиации. 19 самолетов из Grupul 8 Asalt/Picaj атаковали цели, расположенные в Южной Словакии и вновь появились над станцией Филаково. 22 декабря три Хеншеля нанесли удар по колонне войск на улице населенного пункта Зелена. Сначала самолеты сбросили бомбы, а затем – обстреляли колонну пушечно-пулеметным огнем.

Командующий 27-й общевойсковой армии генерал-полковник Трофименко выразил благодарность в приказе румынским летчикам за их действия в период с 20 по 22 декабря 1944 г.

Румынская авиация продолжала выполнять боевые вылеты 23 декабря. Хеншели нанесли бомбовый удар по насчитывающей 150 автомашин колонне немецких войск под деревней Кялна. 15 автомобилей были подожжены. В этот же день очередному налету подверглась станция Филаково. 24 декабря в группе остался только один пригодный к полету штурмовик, поэтому на боевые задания летали лишь пикирующие бомбардировщики Ju-87. Летала или нет румынская авиация в день католического Рождества, 25 декабря, установить не удалось. Несмотря на опять ухудшившиеся погодные условия румынская авиация дважды бомбили колонну войск на шоссе Филаково-Лученец.

Летчик (скорее всего германский инструктор унтер офицер Гроб) и механик сфотографировались на память на крыле Хеншеля Hs-129B-2 из 60-й ударной эскадрильи ВВС Румынии. Под фюзеляжем самолета подвешены четыре 50-кг бомбы SC-50. Гроба объявили пропавшим без вести после того, как он не вернулся из боевого вылета 21 октября 1943 г.

Штурмовик Hs-129B-2 No.327 W.Nr. 141263 2-го лейтенанта Лазаря Мунтяну был сбит над советской территорией 11 октября 1943 г. Летчик сумел посадить подбитую машину, рядом с ним приземлился самолет сержанта Думитру Маринеску. Мунтяну влез в кабину Хеншеля, после чего Маринеску взлетел. Снимок сделан после посадки «двухместного» Hs-129B-2 на аэродром базирования. Обратите внимание в каком положении «путешествовал» 2-й лейтенант. Известны случаи, когда сбитых товарищей привозили в фюзеляжном отсеке радиоаппаратуры.

Румынский Хеншель Hs-129B-2 No. 328 W.Nr. 141277 выруливает на старт, лето 1943 г. Под крылом самолета подвешены 50-кг бомбы SC-50. Бомбы снаряжались щупами, которые инициировали подрыв бомбы на небольшом расстоянии от грунта, обеспечивая тем самым больший поражающий эффект. Самолет No. 328 принадлежал 60-й ударной эскадрильи ВВС Румынии. 15 октября 1943 г. этот самолет совершил посадку на брюхо с убранными шасси, после чего был отправлен на ремонт в Германию.

Новый год, новые надежды

Первый день последнего года второй мировой войны выдался пасмурным. Благодаря плохой погоде летчики и техники обоих противоборствующих сторон получили возможность спокойно встретить Новый год. 2 января подморозило, туман рассеялся, и война вновь вступила в свои права. Румынские Хеншели в этот день штурмовали автоколонны на дорогах в районе железнодорожной станции Томашув и на шоссе Лучинец-Полтар. Активные боевые действия41-я эскадрилья продолжила 3 и 5 января 1945 г. Объектами атак Hs-129 с румынскими кокардами на крыльях и фюзеляжах стали железнодорожные станции Калня и Лучинец, отступающие колонны немецких войск в районах Томашовца, Брезнички, Полтара. 5 января самолет адъютанта Констину Богьяна получил попадание зенитным снарядом, но летчик смог довести поврежденную машину домой, на аэродром Мишкольц. Во всех боевых вылетах штурмовики прикрывали истребители Bf. 109G из Grupul 9 Vinatoare (9-я истребительная группа). Немецкой авиации в воздухе практически не наблюдалось, поэтому румынские мессершмитты присоединялись к штурмовикам и наносили удары по наземным целям. За три дня января румынская авиация совершила 107 самолето-вылетов и сбросила 36 т бомб.

19 января началось ставшее традиционным зимнее наступление советских войск. Удар наносился с рубежа западных и северных отрогов Карпат в направлении рек Висла и Одер. Правый фланг 2-го Украинского фронта также принимал участие в зимней наступательной операции. Войска 2-го Украинского наступали на территории Чехословакии. В первый день операции активность авиации сдерживала низкая облачность и метель. На следующий день погода улучшилась, командование 1-го румынского воздушного корпуса бросило в бой все пригодные к полетам самолеты. Хеншели и юнкерсы румынских ВВС работали непосредственно над полем боя и наносили удары по ближним тылам противника.

Советский офицер поздравляет командира расчета зенитного орудия, сбившего 11 октября 1943 г. самолет 2-го лейтенанта Мунтяну (Hs-129B-2 No.327 W.Nr. 141263). Перед «крестом Михая» на борту фюзеляжа Хеншеля написана фраза «НАIFETITO» («Общая милашка»). Под номером «327» на киле нарисован череп с костями.

Снаряжение боекомплекта к 20-мм автоматической пушке MG-151/20 штурмовика HS-129B-2 (вероятно No.226 W.Nr.141244). В носовой части фюзеляжа изображена довольно абстрактная зубастая пасть. 125-патронная лента снаряжалась вперемежку бронебойными, зажигательными и разрывными патронами. Тип патронов определялся по цвету кончика пули.

Технический персонал румынских ВВС за работой, аэродром Николаев, Украина, начало ноября 1943 г. На заднем плане стоят самолеты Hs-129B– 2 No. 118а W.Nr. 141122 и No.226а W.Nr. 0233. Буквы «а» рядом с номерами самолетов говорят о том, что это уже вторые в ВВС Румынии штурмовики с такими номерами, «оригиналы» не вернулись из боевых вылетов. Обратите внимание на румынские папахи – caciula.

В течение дня Хеншели дважды атаковали позиции немецкой тяжелой артиллерии под Томашевцем и железнодорожную станцию Ловинобаня. Сильнейший взрыв свидетельствовал о том, что сброшенные с Hs-129 угодили в состав с боеприпасами. Девять штурмовиков находились в воздухе 10 ч 40 мин и сбросили на противника 2700 кг бомб. Домой вернулось только семь машин. Двух субкотенентов Александру Николаи и Константину Думитру объявили пропавшими без вести. Точная причина гибели летчиков (огонь зенитной артиллерии немцев или атаки истребителей) осталась неизвестной.

На следующий день, 14 февраля, воздушная война приняла еще более ожесточенный характер. Пятерка Hs-129 уничтожила четыре грузовика и несколько повозок в окрестностях Подричан. Затем Хеншели совместно с пикирующими бомбардировщиками Ju-87 нанесли удар по железнодорожной станции Ловинобаня. Этот день также не обошелся потерь: один Хеншель разбился в Мишкольце при облете после ремонта двигателей, летчик адъютант Василе Скрипчар погиб. Скрипчар был известен в Румынии не только в качестве летчика, но и как талантливый репортер и художник.

15 января была достигнута первая цель наступательной операции – советские войска освободили Лучинец. За время наступления румынская авиация выполнила 510 самолето-вылетов, налетав 610 часов и сбросив около 200 т бомб. Летчики разбомбили девять сборных эшелонов, три эшелона с горючим, три важных моста и большое количество единиц техники. Рапорты румынских летчиков нашли отражение в оперативных сводках командования советских 27-й общевойсковой и 5-й воздушной армий.

Самолеты из 42-й ударной эскадрильи румынских ВВС готовы к боевому вылету, южная Украина, начало 1944 г. Обратите внимание на зимнюю камуфляжную окраску румынского штурмовика.

Ремонт хвостового колеса штурмовика Hs-129B-2 No.120а W.Nr. 140715), Николаев, ноябрь 1943 г. В качестве «рабочей платформы» механики постелили на снег брезент.

Штурмовик Hs-129B-2 No. 120 W.Nr. 140809 разбился 21 января 1944 г. при посадке на украинском аэродроме Лeпетиха. Летчик, капитан Альфред Конрад, погиб. На снимке – догорающие остатки самолета. Эту машину уже дважды в течение 1943 г. били на посадках. (оба раза – 2-й лейтенант Лазарь Мунтяну), но каждый раз ремонтировали и вводили в строй.

После нескольких дней передышки румынская авиация возобновила боевую работу, теперь боевые вылеты выполнялись в район города Рожнава. Советские войска вошли в Рожнаву в ночь на 22 января, гарнизон из 1700 венгерских и немецких солдат сдался в плен. Погода не позволяла использовать авиацию до 15 февраля. Три недели «каникул» румыны использовали для перебазирования из Мишкольца в Лучинец, ближе к фронту. 15 февраля командир 41 -и эскадрильи Лазарь Мунтятну выполнил два полета на разведку погоду (на Hs-129 с бортовыми номерами 336 и 331). Позже в этот же день, удар по железнодорожным станциям Зволен, Брежно и Хаяначка нанесли 26 самолетов, которые сбросили 8 т бомб. Адъютант Стефан Пушкач огнем из пушек уничтожил локомотив и четыре вагона. Его Хеншель получил повреждения от зенитного огня, однако Пушкач дотянул по аэродрома Лучинец, после посадке в штурмовике насчитали 14 пробоин. Всего же за войну Пушкачу пять пришлось совершать вынужденные посадки, причем один раз за линией фронта, при этом летчику каждый раз везло! После войны Пушкач остался в социалистической Румынии, где стал политическим функционером. На следующий день штурмовики Hs-129 и пикирующие бомбардировщики Ju-87 нанесли удары по железнодорожным станциям Кремница, Хронска Брежница и Хаяначка.

Четыре самолета Hs-129B-2 Королевских ВВС Румынии выстроены в линию на полевом аэродроме юга России. На переднем плане – Hs-129B-2 No.215 W.Nr. 140719, который был потерян 25 октября 1944 г. в результате летного проиcшествия на аэродроме Сомесени, Трансильвания. Киль, видимый за килем переднего Хеншеля, принадлежит транспортному самолету Ме-323 «Гигант».

Подготовка румынского Хеншеля Hs-129B-2 к боевому вылету, начало 1944 г. Чехлы с двигателей только начали снимать. Хорошо виден опознавательный знак ВВС Румынии в мае 1941 – августе 1944 г.г.: «крест Михая».

Курсанты Flugzeugfuhrerschule С (школа летчиков категории С) позируют на фоне Hs-129B-1, аэродром Кросно, Польша, апрель 1944 г. В этой школе переучивались на штурмовики Hs-129B и румынские летчики. Обратите внимание на узлы подвески для четырех бомб под нижней частью фюзеляжа.

Усиление активности румынской авиации

Советское командование отдало приказ 40-й общевойсковой и 4-й румынским армиям перейти в наступлением и решительными действиями прижать немецкие войска к восточному берегу реки Грон, датой начала операции назначили 24 февраля. В 19.00 20 февраля на командный пункт 1-го румынского воздушного корпуса прибыли командующий 5-й воздушной армией генерал Ермаченко и начальник штаба 40-й армии генерал Шарапов. Генералы обсудили с румынскими офицерами план предстоящих действий. Утром 21 февраля офицеры наведения 1-го воздушного корпуса ВВС Румынии выдвинулись на передовые наблюдательные посты для детального изучения местности и подготовки данных, необходимых для планирования ударов авиации.

В речи перед румынскими летчиками техниками советский генерал в частности сказал: – ...мы надеемся, что наши румынские товарищи не подведут.

Непосредственная авиационная поддержка наступающих войск возлагалась исключительно на румынские ВВС. Плохая погода отсрочила начало боевой работы авиации на один день. 25 февраля небо очистилось от облаков, самолеты получили возможность подняться в воздух. Этот день отмечен в истории румынских ВВС необычайно высокой активностью, победами и потерями. В 148 самолетовылетах румынские летчики сбросили на позиции немецких войск в треугольнике Очова-Детва-Зволеснка Слатина 35 т бомб. Пилоты сообщили о трех уничтоженных полугусеничных бронеавтомобилях, одной самоходно-артиллерийской установке, двух автомобилей, пяти конных повозок и восьми пулеметных гнезд, о множестве уничтоженных солдат и офицеров противника. При штурмовке наземных целей прямое попадание снаряда зенитной пушки получил Хеншель адъютанта Виктора Думбрава, летчик с трудом перетянул через линию фронта и шлепнулся на вынужденную посадку недалеко от Детвы.

Интенсивность воздушных ударов румынской авиации на следующий день несколько снизилась. К вечеру пошел дождь, а видимость уменьшилась до 100 метров. В последние дни февраля установилась температура воздуха +4 град., постоянные дожди и таящий снег превратили аэродром в море воды и грязи, авиация не могла действовать до 4 марта. 4 марта боевые вылеты возобновились. Самолеты Grupul 8 Asalt/ Picaj восемь раз поднимались в воздух (15 самолето-вылетов). Целями ударов Хеншелей являлись позиции немцев в треугольнике Зволен-Лишковец-Жолна. 5 марта над Лешковицами восьмерка Hs-129 появлялась трижды, довершив работу предыдущего дня.

Сержант Трифан Булхач позирует на фоне Hs-129B-1 No.100 W.Nr. 141879 с подвешенными бомбами SC-50, осень 1944 г. После перехода Румынии на сторону союзников кресты Михая и желтые идентификационные признаки (носы, полосы-кольца, законцовки) авиации Оси на Восточном фронте закрашивались темно-зеленой или светло-голубой красками.

Хеншель Hs-129B-2 (вероятно W.Nr. 142006) на трансильванском аэродроме Баломир, 7 октября 1944 г. На заднем плане – бомбардировщики Дуглас А-20 «Хэвок» ВВС Красной Армии Самолет W.Nr. 142006 принадлежал люфтваффе и был в числе нескльких штурмовиков захвачен румынами на своих аэродромах после перехода Румынии на сторону союзников. Самолет получил бортовой номер «238»; сбит зенитным огнем 16 октября 1944 г.

Снимок румынского Хеншеля Hs– 129В-2 в полете сделан с другого штурмовика того же типа над Венгрией в начале 1945 г. Под крылом и фюзеляжем Хеншеля подвешены бомбы. Оба самолета принадлежали 8-й авиагруппе штурмовиков и пикирующих бомбардировщиков ВВС Румынии, на вооружении группы также находились пикирующие бомбардировщики Ju-87. Белые полосы вокруг фюзеляжа и опознавательные знаки в виде кокард цветов национального флага наносились на румынские самолеты, действовавшие под советским командованием.

6 марта объектом налетов стала железнодорожная станция Зволен, колонны войск, позиции артиллерии в 2 км от Зволена. Немецкие артиллерийские батареи румыны окончательно подавили 7 марта двумя налетами самолетов из Grupul 8 Asalt/ Picaj (Хеншели в этот день летали на боевые задания тройками). В третьем налете три Hs-129 разгромили автоколонну на улице деревни Сляч.

Утро 8 марта для летчиков Grupul 8 Asalt/Picaj началось со звона поднятых в честь Международного женского дня граненных стаканов, в которые была налита прозрачная жидкость с резким запахом. Праздник продолжался недолго, через несколько минут после произнесенного тоста, пилоты заняли места в кабинах своих самолетов. Цели не изменились: Зволен, Жолна, пять пулеметных гнезд на высоте 391 под Жолной. 9 марта Хеншели вновь наносили удары по тем же самым объектам.

10 марта из-за плохой погоды полетов не было. 11 марта Хеншели сделали 21 самолетовылет (пять групповых боевых вылетов). Четыре боевых вылета в этот день сделал лейтенант Мунтяну (все на Hs-129 с бортовым номером 228), Мунтяну летал на Зволен, Монтову, Жолну и снова на Зволен.

13 марта погодные условия опять испортились, погода не позволяла авиации действовать в течение десяти дней. 22 марта в командование 1-м румынским воздушным корпусом вступил генерал Трайан Бардулю, сменивший генерала Эммануила Ионеску, которые стал министром авиации в правительстве Петру Грозу. Смена командующего корпусом почти не отразилось на повседневной жизни и боевой работе личного состава. В день смены командования восьмерка Hs-129 штурмовала шоссе западнее Зволена. Румынская авиация бомбила автомобильный парк в Ковачове, на улицах Зволена было уничтожено десять конных повозок.

23, 24 и 25 марта погода приковала Хеншели к земле. 26 марта было сделано всего два самолетовылета. В этот день от немецко-фашистских захватчиков доблестными советско-румынскими войсками был освобожден город Зволен. Началось тотальное отступление немцев из Словакии.

Румынский летчик и советская авиатрисса позируют для пропагандистского снимка на фоне штурмовика Hs-129 В-2 No.233, октябрь 1944 г. Парень и девушка в качестве лавочки используют 50-кг бомбы SC-50. На этом самолете 2-й лейтенант Александру Николау был сбит немецкими зенитками 13 января 1945 г.

Летчики и техники позируют на фоне штурмовика Hs-129 В-2 No. 222b, авиабаза Люченец, Словакия, февраль 1945 г. За стабилизатором стоят летчики: Иона Логофату, Виктор Думбрава, Василе Паску и Василе Ангел. Руль направления этой машины – полосатый, красно-желто-голубой; насколько известно больше самолетов Hs-129B с такой окраской рулей направления в румынской авиации не имелось.

Штурмовик Hs-129 В-2 W.Nr. 0385 был брошен в исправном состоянии на аэродроме Тоубакюр в Северной Африке, Тунис, 1943 г. Самолет был переправлен на американскую авиабазу Райт-Филд, шт. Огайо, для проведения летных испытаний. Первоначально на вертикальное оперение нанесли регистрационный код ЕВ-105 (Evaluation Branch – испытательная партия), но потом его заменили на FE-4600 (Foreign Evaluation). Самолет потерпел аварию 24 июля 1946 г., после чего его утилизировали, бронекапсула попала к частному коллекционеру из Австралии.