Текст книги "Messerschmitt Bf 110"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 5 страниц)

Ганс-Иоахим Яде теперь уже стал ветераном с шестью личными победами. Ябс позирует фотографу на крыле своего самолета, украшенного акульей пастью. Самолет заправляют бензином, Битва за Британию.

Битва за Британию

Прошло всего 46 дней со дня начала кампании на Западе, а сапог германского солдата уже попирал Бельгию, Голландию. Люксембург и Францию. Англичане тихо сопели на своем берегу Канала и даже не пытались изменить расклад сил на Континенте. Война выиграна! Панцеры вермахта с легкостью сокрушили армии стран Западной Европы, а люфтваффе разобралось с лучшими ВВС мира. Нз этих самых лучших ВВС уцелели только британские, но RAF зализывали тяжелые раны, нанесенные им асами Геринга. Покончив с противниками на западе Европейского континента. Гитлер не единожды предпринимал попытки заключить мир в Британией. Фактически, теперь дальнейшая судьба Европы находилась в руках людей с Даунинг-стрит. 10. Впрочем, те люди выполняли команды одного человека – толстого ценителя армянскою коньяка и дорогих сигар. Толстяк, известный истории как Уинстон Черчилль, не шел ни на какие компромиссы с Гитлером.

Переговоры – удел политиков, но пока в Берлине сохраняли надежду на мир с Англией пилоты люфтваффе воздушные бои не вели. RAF получили драгоценную для восполнения потерь и реорганизации своих частей, понесенных за предшествующие шесть недель. Впрочем и немцы не теряли времени даром. В строевые части начали поступать церстореры новой модификации. Самолеты Bf. 110D «Langstrecken Zerstцrer» получили 2-й и 3-й стаффели ZG-76. Самолеты немедленно приступили к дальним патрульным полетам у берегов Норвегии. Оснащенные бронезащитой Bf. 110С-4 пришли на смену лишенным брони самолетам вариантов С-1, С-2 и С-3. В составе Erprobungsgruppe-210, прибывшей на берега Канала, к боевой работе приступили истребители-бомбардировщики Bf. 110С-4/В с держателями ЕТС-250. Разведывательные стаффели получили разведчики Bf. 110С-5.

Еще до завершения перегруппировки сил, люфтваффе получило приказ закрыть Канал для бритапского судоходства, из-за этого британские аэродромы подвергались лишь спорадическим ударам германской авиации. Когда стало ясно, что Лондон не пойдет на мир с Берлином ни при каких обстоятельствах, Гитлер приказал поставить Остров на колени. Вначале люфтваффе предстояло уничтожить как организованную силу RAF, затем наглухо «запечатать» все британские морские порты, а уж потом должно было последовать вторжение сухопутных войск.

В порядке расширения боевых возможностей церстореров Мессершмитт разработал истребительно-бомбардировочную модификацию. Оснащенный парой моторов DВ-601 У повышенной мощности Bf. 110C– 4/В нес пару бомбодержателей ЕТС-250.

Французские и британские трофеи немцы сразу пускали в дело. Здесь французскую танкетку приспособили для буксировки церсторери из I/ZG-52.

Многочисленная группа церстореров приближается к Англии. Полетам в плотных боевых порядках пилоты II/ZG-76 начали тренироваться в июле 1940 г., незадолго до начала массированных налетов на Британию.

Первыми истребители-бомбардировщики Bf.llOC-4/B получила Erprobungsgruppe 210, экспериментальная группа, которая начала работать против англичан с июля 1940 г. На вооружении 1-го и 2-го стаффелей группы состояли самолеты Bf 110, на вооружении 3-го стаффеля – Bf. 109.

К моменту начала Битвы за Британию пилоты церстореров сплошь были ветеранами вооруженных конфликтов, а многие из них добились статуса асов.

Уничтожение RAF требовало прежде всего полной нейтрализации британских истребителей южнее линии Лондон – Глочестер. Для решения поставленных задач командование люфтваффе сосредоточило во Франции, Бельгии, Голландии и Норвегии примерно 2600 самолетов, в том числе 289 церстореров Bf. 110С и Bf. 110D. Церстореры состояли на вооружении следующих частей:

– E.Gr. 210 истребители-бомбардировщики Bf. 110C-4B и Bf. 109 (до конца Битвы за Британию группа была переименована в SKG-210)

– l./ZG-l Bf. 110С-1 и Bf. 110C-4/B (стаффель вошел в состав I1/SKG-210)

– 1. II/ZG-2 Bf. 110С (II/ZG-2 сформирована на основе 1/ZG-52)

– 1, II, III/ZG-26 Bf. 110

– V(Z)/LG-1 Bf. 110С-4 и Bf. 110D-l (бывшая I(Z)/LG-1)

Территория Англин южнее линии Глочестер – Лондон находилась в пределах радиуса действий истребителей Bf. 110 и Bf. 109. поэтому истребители планировалось интенсивно привлекать для сопровождения бомбардировщиков. Согласно плану, место в голове налетов отводилась церсторерам. как имеющим существенно большую, чем у Bf. 109. продолжительность полета. Церстореры должны были оставаться над целями до последних капель горючего. Пока одномоторные британские истребители будут пополнять боекомплект и запасы топлива на аэродромах, подойдет вторая волна бомбардировщиков в сопровождении церстореров, которая уничтожит беспомощные британские истребители на земле.

Увы, в разрез с планами церстореры оказались почти не способными защищать бомбардировщики от атак «Спитфайров» и «Харрикейнов». Чаще всего Bf. 110 сами вставали в оборонительный круг, бросая бомбардировщики на произвол судьбы. Вскоре самим церсторерам стали выделять истребительное прикрытие в виде одномоторных Bf. 109.

В июле и в начале августа 1940 г. выполнялись спорадические рейды по судоходству в Ла-Манше и по британским портам. 6 августа Гитлер утвердил план воздушного наступления на Англию – «Адлерангрифф». 10 августа, в первый день «Адлертаг» – день орла, массированные удары следовало нанести по аэродромам RAF. Из-за плохой погоды, день Орла пришлось отменить и 10, и 11 августа. Удар перенесли на 13 число.

Первыми сбили британский самолет над Британией 9 июля 1940 г. пилоты из I/I/ZG-26, когда смешанная группа Bf 110 и Bf.109 прикрывала группу бомбардировщиков Не-111 и Ju-88, атаковавших конвой в устье Темзы. В свою очередь, «Харрикейны» завалили один 110-й. На капотах двигателей DB-6011S нарисована буква «N».

Командир 11/ZG-26 гауптман Риттберг инструктирует личный состав перед боевым вылетом на Англию. Многие из этих людей не вернуться на зад, погибнут или попадут в плен.

ЕТС 250

В понедельник 12 августа установилась ясная погода. Налеты предшествующих недель продемонстрировали немцам высокую эффективность британских радаров. Поэтому истребителям-бомбардировщикам из экспериментальной группы E.Gr.210 была поставлена задача вывести из строя все известные британские радары между Портлендом и устьем Темзы. Под фюзеляжи самолетов подвесили 551-фунтовые бомбы. Группу из 1-го и 2-го вооруженными Bf. 110 стаффелей и 3-го стаффеля на Bf. 109 повел в бой гауптман Вальтер Рубенсдорфер. До берега Англии группа шла в едином строю, после чего распалась – предстояло наносить удары в индивидуальном порядке. В каждом отдельном случае атаки прошли великолепно, но англичане сумели ввести в строй все, кроме одной. РЛС уже через несколько часов после налета. После того, как стало известно об успехе миссии самолетов из E.Gr.210. почти сотня бомбардировщиков Ju-88 из KG-51 под защитой 120 истребителей Bf. 110 из ZG-2 и ZG-76, а также 25 одномоторных Вf. 109Е из JG-53 направилась к берегам туманного Альбиона. Британские радары не работали, из-за чего англичане обнаружили неприятельские самолеты визуально, когда они уже висели над объектами ударов – Портсмутом и Вентнором. Британские истребители сбили десять Ju-88.

Вскоре после рейда бомбардировщиков из KG-51 на аэродром Мэнстон обрушились церстореры из E.Gr.210. Аэродром скрылась в клубах дыма и пламени. Немцы посчитали его выведенным из строя, а базирующиеся на нем истребители – уничтоженными. Фактически «Спитфайры» 54-й эскадрильи RAF получили лишь незначительные повреждения. Один Bf. 110 был сбит над Мэнстоном «Спитфайром» из 54-й эскадрильи, а всего в тот день домой не вернулось пять церстореров.

Полет церстореров через Канал, впереди жаркая встреча со «Спитфайрами» и «Харрикейнами».

26-й эскадрой командовал подполковник Иоахим Хатц, ветеран из ветеранов. 1-я группа эскадры базировалась в Юренче, 2-я – в Крики, 3-я – в Барлеге.

13 августа – Адлертаг

В 5 часов утра 74 бомбардировщика Do– 17 из KG-2 взяли курс к побережью Франции, где их ждал эскорт из шести десятков церстореров ZG-76. Увы, из-за погоды истребители отозвали. Пять Дорнье сбила английская авиация, еще пять бомбардировщиков получили повреждения. Вскоре после полудня взлетели Вf. 110 из I/ZG-2, ведомые гауптмапом Хейнлейном, прежнего командира группы майора Отта несколькими днями ранее сбил «Спитфайр» из 609-й эскадрильи. Рейд германской авиации отменили по погоде, но штаб ZG-2 своевременно должной информации не получил. Не встретив в точке рандеву бомбардировщиков, церстореры самостоятельно пошли на Портленд, где их встретили «Спитфайры». В завязавшемся воздушном бою был сбит один Bf. 110. Первый действительно крупный налет люфтваффе состоялся ближе к вечеру, когда тридцать церстореров из V(Z)/ LG-1 эскортировали 120 бомбардировщиков Ju-88. Пять Bf.H0 из V(Z)/LG-1 было сбито, а всего люфтваффе 13 августа потеряли 14 Bf. 110. Адлертаг не увенчался успехом.

15 августа – черный вторник

На следующий день Bf. 110 из E.Gr.210 снова нанесли удар по аэродрому Мэнстон, потеряв два самолета от зенитного огня. 14 августа, на фоне фиаско Адлертага, выдалось относительно спокойным. В жестоких воздушных боях церстореры приняли участие 15 августа. На севере 5-й воздушный флот предпринял первый крупный налет, действуя с аэродромов в Норвегии и Дании. 21 оснащенный баками «церсторер» Bf. 110D-1/R-1 из I/ZG-26 взлетели из Аальборга и вышли к точке рандеву с взлетевшими из Ставангера семью десятками бомбардировщиков Не-111 из I и II KG-26. Командование люфтваффе рассчитывало, что налеты с юга оттянут на себя большую часть истребителей RAF, тем временем «северные» силы спокойно нанесут удар по аэродромам Дишфорт и Линтон-он-Оуз. Скрытно от германской разведки англичане перебросили на север крупные резервы истребителей. В 13 ч 45 минут, когда рейдеры люфтваффе находились примерно в 25 милях от берега Альбиона, оператору британских РЛС вывели в атаку на бомбардировщики со стороны солнца «Спитфайры» 72– й эскадрильи.

Носы самолетов 26-й эскадры часто окрашивались в яркие идентификационные цвета.

11 августа 1940 г. 61 Bf. 110 из 1 и 11/ZG– 2 эскортировали Ju-88 из KG-54 и Не-11 из KG-27 в налете на Портланд. Дополнительное прикрытие обеспечивали Bf. 109 из JG-2. В жестоком воздушном бою было сбито 16 «Харрикейнов», шесть Bf. 110, пять Ju-88, один Не-111 и шесть Bf.109. Среди погибших был командир 1/ZG-2 майор Отт.

Самолеты 5./ZG-26 над Кентом, 2 сентября 1940 г. Самолет с бортовым кодом «3U+GN» был сбит британским истребителем, пилот обер-фельфебель Рохель и стрелок унтер-офицер Щоцлер пропали без вести.

Первым получил попадания самолет группеин командира ZG-76 гауптмана Рестемейера. Пули попали в дополнительный бак, пары бензина сдетонировали и самолет скрыл огненный шар. Через несколько секунд взорвался церсторер адъютанта группы, затем рухнул в Северное море первый Не-111. В воздухе закрутились карусели «собачьих схваток», группы британских и германских самолетов полностью развалились. Летчики выясняли отношения в почти дуэльных ситуациях. Утяжеленные дополнительным топливом церстореры почти не пытались защитить бомбардировщики, сосредоточившись на самообороне. Через пять минут к месту боя подтянулись «Харрикейны» из 605-й эскадрильи. Потеряв почти треть самолетов, I/ZG-76 развернулась на курс, ведущий в Данию. Бомбардировщики остались предоставленными собственной судьбе. После столь тяжелых потерь 5-й воздушный флот уже не мог проводить столь массированные налеты на Британию. В сентябре I/ZG-76 перестала принимать участие в Битве за Британию, группу перевели в ночные истребители.

Между тем на юге 16 Bf. 110 и Bf. 109 из E.Gr. 210 атаковали Мартлесхэм. Удар, нанесенный с малой высоты, вывел британский аэродром из строя почти на два дня. Где– то в 17 ч 30 минут сорок Bf. 110 из ZG-2 сопровождали шесть десятков Ju-88 из LG-1. Эту группу самолетов люфтваффе перехватили истребители четырех британских эскадрилий. Сбив один церсторер, британские истребители занялись Юнкерсами и сбили восемь бомбардировщиков. В 18ч 20 Рубенсдорфер вновь повел свою E.Gr. 210 в боевой вылет, теперь объектом налета стал аэродром RAF в Кинли. В результате навигационной ошибки, истребители Bf. 109, призванные сопровождать церстореры в налете на Кинли, вышли к Кройдену. Атака людей Рубенсдорфера вновь оказалась успешной – удалось даже повредить мастерские, в которых ремонтировали «Харрикейны». На отходе от цели цестореров вознамерились пощипать «Харриксйны». Bf. 110 встали в оборонительный круг, а потом нырнули в очень кстати подвернувшееся облако. Однако, британские истребители все– таки успели атаковать штабное звено. За самолетом командира потянулся жирный шлейф черного дыма. E.Gr. 210 лишилась шести церстореров, включая самолет Рубенсдорфера, и одного Bf. 109. Другие воздушные бон в небе Англии стоили восьми церстореров II/ZG-26, а III/ZG-76 потеряла три Bf. 110. Всего 15 августа люфтваффе потеряли 83 самолета, в том числе 26 Bf. 110.

Экстремалъно редкий кадр, который показывает насколько быстро должен был реагировать стрелок на проносящийся мимо церсторера «Спитфайр».

LG-1 занимался обучением летчиков и отработкой тактики боевого применения церстореров. Личный состав гешвадера набирался из пилотов-инструкторов. На самолетах базировавшей в Канне V(Z)/LG-1 были нарисованы головы волков и буквенно-цифровые коды «LI». В октябре 1940 г. группу преобразовали в ночную истребительную, сменив обозначение на I/NJG-3.

В среду 16-го августа церсторергруппен лишились еще восьми самолетов, четыре из них потеряла ZG-76. Не смотря на хорошую погоду, 17 августа германская авиация почти не летала. 18 августа крупномасштабные налеты на Англию возобновились. В тот день потери ZG-26 составили аж 14 машин. К этому времени стал очевидным факт не способности церстореров вести на равных воздушные бои с одномоторными британскими истребителями. Тем не менее, на совещании 19 августа Геринг не пожелал слушать критику в адрес своего любимого Bf. 110. обвинив командиров церсторергрупп в некомпетентности, а пилотов в неопытности. Геринг приказал выделять церсторером сопровождение в виде одномоторных истребителей Bf. 109. Впрочем, присутствие одномоторных истребителей не стало панацеей от потерь. 25 августа Bf. 110 из I и II/ZG– 2, V(Z)/LG-1 сопровождали бомбардировщики из II KG-51 и II KG-54 в налетах на Портланд. Веймоут и Вармуелл. В боевых порядках люфтваффе находились также Bf. 109, тем не менее ZG-2 потеряла шесть самолетов, а V(Z)/LG-1 – два церсторера. 26 августа в воздушных боях были сбиты еще два Bf. 110. Зато 28 августа шестьдесят церстореров слетали в Англию и обратно без потерь, причем эскорт в виде Bf. 109 отсутствовал.

Крупный план эмблемы «Der Ringelpitz» 1-го стаффели 26-й эскадры «Хосрт Вессель». Обведенный белой окантовкой красный германский аллигатор пытается достать черно-белую британскую рыбину. Пасти обоих живностей прорисованы красным цветом.

Конец 1940 г., после тяжелых потерь ZG-52 была расформирована. С амолеты и личный состав частично распределены по группам ZG-26. Пи самолете, что в центре снимка, изображена эмблема ZG-52. Эмблема проступает сквозь временную светлую окраску носовой части фюзеляжа.

На Балканах, богатых растительностью, не было проблем с материалом для маскировки самолетов. На снимке – замаскированный на стоянке церсторер us ZG-26.

Самолеты Bf. 110 из ZG-26 в полете над балканскими горами. На Балканах немцы потеряли больше самолетов в результате аварий и катастроф, чем в воздушных боях или от зенитного огня.

Bf. 110D-З из 4./ZG-76 на передовом аэродроме в Греции. Колпаки носового пулеметного отсека выкрашены на самолетах в белый цвет. Белые также кончики коков воздушных винтов.

Гапс-Йоахим Ябс закладывает вираж над Аргусом, Пелопонесский полуостров, Греция. К 28 апреля англичане эвакуировали из Греции примерно 43 000 человек, но 11 000 и почти вся тяжелая техника достались немцам.

Bf. 110 из II/ZG-76 с подвесными баками емкостью по 66 галлонов в патрульном полете над Критом. Сопротивление люфтваффе на Крите оказывали всего несколько истребителей «Гладиатор» и «Харрикейн». Эти самолеты немцы быстро уничтожили, в дальнейшем британская авиация действовала над Критом, взлетая с египетских аэродромов.

В течение августа люфтваффе потеряли в Битве за Британию более 120 самолетов Bf. 110. Такие потери убедили даже Геринга в том, что Bf. 110 не способны противостоять английским истребителям. Из-за нехватки одномоторных истребителей, церстореров не представлялось отозвать из сражения.

Сентябрь

В понедельник 2 сентября было потеряно девять церстореров, четыре из ZG-2, три из ZG-26 им два из ZG-76. 3 сентября 80 Bf.110 из ZG-2 и ZG-26 сопровождали 44 бомбардировщика Дорнье из KG-2 в налете на аэродром Норт Уилд. Англичане на появление рейдеров поначалу отреагировали вяло, но затем навели на германские самолеты истребители из 1-й, 17-й, 19-й, 46-й, 249-й, 257-й, 310-й и 603-й эскадрилий. В этом случае Bf. 110 сумели защитить своих подопечных – был сбит всего один Дорнье. Зато сами церсторергруппен потеряли девять машин (пять ZG-2 и четыре ZG-26). На следующий день церстореры прикрывали церстореров: истребители сопровождали истребителей-бомбардировщиков Bf. 110С– 4/В. В тот день «Хариикейны» из 601-й эскадрильи RAF сбили 16 Bf. 110, включая самолет нового командира E.Gr. 210 гауптмана фон Больтенштерна. 5 числа церсторергруппен потерь не понесли. 6 августа было сбито четыре Bf. 110.

Битва за Лондон

7 сентября Геринг лично взялся руководить массированным налетом на Лондон, в котором приняло участие 348 бомбардировщиков под эскортом более 600 истребителей. От церсторергруппен к участию в операции привлекли только ZG-2. Армада самолетов взяла курс на эстуарий Темзы. Над предместьями британской столицы на германские бомбардировщики набросились самолеты из 21 истребительной эскадрильи RAF. В 17 ч 45 минут первая волна бомбардировщиков отбомбилась, в 20 ч 10 минут Лондон подвергся налету второй волны германских бомбардировщиков. Битва за Британию переместилась ныне с британских аэродромов в небо Лондона. Для столь масштабного налета потери церсторергруппен выглядят небольшими – всего семь Bf. 110, все из ZG-2.Ha второй день Битвы за Лондон ни одного Bf. 110 сбито не было. Немцы теперь больше внимания стали уделять не дневным, а ночным налетам. В ночь на 9 сентября четыре Bf. 110 потеряла ZG-76, в ночь на 10 сентября церсторергруппен потерь не имели. Усиление дневной активности 11 сентября стоило люфтваффе девяти Bf. 110. Дни 12, 13 и 14 сентября выдались сравнительно спокойными, церсторергруппен потерь не имели.

15 сентября люфтваффе возобновило массированные бомбардировки, соответственно возросли и собственные потери, но рост потерь не очень сильно затронул церсторергруппен – было сбито только три Bf. 110 из LG-1. Плохая погода приковала 16 сентября люфтваффе к земле. В последующие несколько дней церсторергруппен выполнили всего несколько боевых вылетов, потерь в которых не понесли. 24 сентября очередной командир E.Gr. 210 возглавил группы из 18 истребителей-бомбардировщиков Bf. 110 1-го и 2-го стаффелей, эскортируемую истребителями Bf. 110 из ZG-76, в налете на завод, расположенный недалеко от побережья. Огнем зенитной артиллерии были сбиты один Bf. 110 из E.Gr. 210 и четыре церсторера из ZG-76. 25 сентября англичане сбили еще пять Bf. 110. 26 сентября семьдесят Bf. 110 из ZG-26 эскортировали Хейнкели в налете авиационный завод Вулстон в Саутгемптоне. Два церсторера было сбито.

Первыми частями люфтваффе, переброшенными в Северную Африку, стали 2. и III/ZG-26. С таффели, которыми комипдовал майор Карл Кашка прибыли па аэродромы Арко Филепорум, Кастель Бенито и Сирт 30 января 1941 г.

Пустыня сама по себе – место пыльное, а тут еще вращающиеся воздушные винты…

День 27 сентября выдался ясным. В 8 часов 15 минут истребители-бомбардировщики из II/ZG-76 нанесли удар по аэродромам севернее Лондона, затем аэродрому обработали Ju-88 из KG-77. Ближе к вечеру самолеты из E.Gr. 210 сопровождали почти три десятка Bf. 110 из III/ZG-26 в налете на завод фирмы Бристоль. Церстореры понесли очень тяжелые потери – домой не вернулось 19 самолетов, погиб командир E.Gr. 210 (третий с начала Битвы за Британию). Это был последний рейд, в котором принимало участие большое количество церстореров. Для восполнения потерь командование люфтваффе пошло на расформирование люфтваффе пошло на расформирование ZG– 2, самолеты и личный состав которой распредели по оставшимся группам. В октябре из сражений вывели ZG-76. В боях продолжали принимать лишь группы 26-й эскадры церстореров. 7 октября II/ZG-26 и III/ ZG-26 при сопровождении 25 бомбардировщиков Ju-88 в налете на авиазавод фирмы Уэстленд потеряли семь самолетов. После этого случая, ZG-26 почти полностью перешла к выполнению бомбо-штурмвых ударов в темное время суток. Все церсторергруппы нуждались в отдыхе и пополнении. «Церстореры» сыграли заметную роль в Битве за Британию, хотя и были выведены с фронта еще до ее окончания.

Вскоре после прибытия в Северную Африку желтый цвет был утвержден в качестве цвета 9-го стаффеля 26-й эскадры. Желтым окрашены капоты моторов этого церсторера. Коки винтов – желто-белый с узкой черной полоской.

Плоская равнина позволяла организовать аэродром едва ли не в любом ее месте за несколько часов. Церстореры всегда базировались как можно ближе к передовой.