Текст книги "Messerschmitt Bf 110"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 5 страниц)

С. В. Иванов
Messerschmitt Bf 110
(Война в воздухе – 117)

Война в воздухе №117

«Война в воздухе» №117. 2004 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛB №35 от 29.08.97 © Иванов С. В.. 2003 г. Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк. ул. Советская. 14 Тираж: 300 экз.

Лейтенант Ганс-Иохим Ябс из II/ZG 76 одерживает свои пятую и шестую победы над Дюнкерком, Франция, 1940 г.

ZERSTORER

Концепция стратегического истребителя известна со времен Первой мировой войны, когда и немцам и антантовцам потребовался самолет-истребитель, способный совершать глубокие рейды и эскортировать бомбардировщики. В то время уровень развития авиационной науки и техники не позволял разработать такой самолет, тем не менее, интерес к стратегическому истребители военные не утратили и в 20-е годы. Реальным же создание стратегического истребителя стало в середине 30-х годов и больше всего преуспели в этом деле немцы. Однако, немцы не были ни первыми, ни единственными…

Точкой отсчета в истории стратегического истребителя стал 1934 г. В этом году в Польше выиграл конкурс истребитель P.Z.L. Р-38 «Wilk», во Франции было разработано техническое задание к стратегическому истребителю, аналогичную спецификацию на самолет Kampfzerstorer проработали германские военные.

Первый полет па Bf.110V-1 выполнил летчик-испытатель Рудольф Оплитц. Самолету сильно не хватало мощности двигателей, а летные испытания постоянно прерывались из-за поломок крайне ненадежных двигателей DB-600A.

На предсерийных Bf. 110A-0 стояли моторы Jumo-210Da мощностью по 680 л.с. с двухлопастными винтами изменяемого шага У DM-Гамильтон.

К разработке концепции многоцелевого стратегического истребителя Kampfzerstorer (боевой разрушитель) приложил руку лично Герман Геринг. Самолет должен был выполнять следующие задачи:

1. Осуществлять глубокие рейды на территорию, занятую противником, с целью расчистки воздушного пространства перед подходом бомбардировщиков.

2. Сопровождать и осуществлять «ближнее» прикрытие бомбардировщиков.

3. Перехватывать и уничтожать бомбардировщиков противника.

4. Наносить бомбо-штурмовые удары по сухопутным войскам противника.

Спецификация на двухмоторный цельнометаллический трехместный моноплан с мощным пушечным вооружением и внутренним бомбоотсеком было направлено фирмам AGO (Арадо), Дорнье, Хейнкель, Хеншель, Гота, Фоке-Вульф и BWF (Bayerische Flugzeugwerke – Мессершмитт).

За полномасштабное проектирование самолета взялись конструкторы фирм BWF, Фоке-Вульф и Хеншель. Фоке-Вульф и Хеншель работали над проектами, максимально приближенными к оригинальной спецификации. С этими фирмами немедленно был подписан контракт на постройку трех прототипов – FW-57 Фокке-Вульфа и Hs-124 Хеншель. Конструкторы фирмы BWF проигнорировали многие пункты технического задание к самолету Kampfzerstorer, сделав упор на достижение высоких летных характеристик. Только личное вмешательство Эрнста Удета позволило фирме BWF заключить контракт с военными н изготовить прототип, получивший обозначение Bf. 110.

Самые крупный самолет спроектировали инженеры фирмы Фоке-Вульф. Размах крыла FW-57 составлял 27 м. Силовая установка состояла из пары 12-цилиндровых моторов жидкостного охлаждения Даймлер– Бенц DB-600 мощностью по 910 л.с. Самолет был вооружен двумя стреляющими вперед 20-мм автоматическими пушками MG– FF и одной пушки MG-FF в кормовой дистанционно-управляемой турели фирмы Маузер. На самолете Хеншель Hs-124 стояли два 12-цилиндровых двигателя жидкостного охлаждения Юнкере Jumo-210C мощностью но 600 л.с. Переднее наступательное стрелковое вооружение устанавливалось на турели Маузер, самолет был оборудован внутренним бомбоотсеком. Еще до начала изготовления прототипов в штабе люфтваффе посчитали, что требования к «разрушителю» занижены и дополнили их отдельным заданием на скоростной бомбардировщик Schnellbomber, унифицированный с самолетом Kampfzerstorer. Команда Мессершмитта «бомбардировочную» часть спецификации игнорировала почти целиком, сосредоточившись исключительно на истребительных пунктах технического задания.

Проект Bf. 110 отличался чистотой аэродинамики и стремительным силуэтом прирожденного истребителя. На самолет предлагалось поставить два мотора Даймлер– Бенц DB-600A. Самолет имел двухкилевое оперение, а на крыле автоматические предкрылки Хэндли-Пейдж. Первый прототип Bf. 110V1 впервые поднял в воздух 12 мая 1936 г. летчик-испытатель Рудольф Оптц с аэродрома Аугсбург. Через несколько дней в горизонтальном полете самолет развил скорость 520 км/ч. К сожалению, двигатели DB-600A показали себя чрезвычайно ненадежными устройствами. На взлете и посадке самолет сильно разворачивало из-за гироскопического момента, создаваемого моторами и винтами.

Вскоре после изменения министерством авиации концепции кампфцерсторнера, люфтваффе выдало спецификацию для превращения BfllO в разведчик и скоростной бомбардировщик под обозначениями Bf. 161 и Bf. 162 соответственно. От разработки разведчика отказались в пользу адаптирования стандартного Bf. 110 к выполнению разведывательных заданий. Проект Bf.162 развития не получил, так как приоритет был отдан самолету Ju-88.

Messreschmitt Bf 110V1

Focke-Wulf Fw 57

Henschel Hs 124

До постройки второго прототипа Bf.110V2, завершенного 24 октября 1936 г., проблему моторов решить не удалось. Второй прототип передали в испытательный центр люфтваффе в Рехлине. Военных летчиков приятно удивила высокая скорость творения Вилли Мессершмитта, но они остались недовольными плохой маневренностью аппарата, который был явно тяжелее воздуха. I Io скорости двухмоторный мессер даже превосходил своего одномоторного собрата – Bf. 109В-1. Далее второй прототип облетывали строевые опытные летчики-истребители. В январе 1937 г. Bf. 110V2 вернулся в Рехлин, где к полетам на нем приступили гражданские летчики-испытатели министерства авиации. К этому времени, разработанные в строгом соответствии с техническим заданием самолеты FW-57 и Hs. 124 объявили не способными выполнять функции, возлагаемые на самолет Kampfzerstorer. Теперь военные требовали как можно скорее начать серийный выпуск единственного оставшегося кандидата в «разрушители» – самолета Bf.110.

Изделие Вили Мессершмитта и возглавляемого им коллектива не только отвечала новому техническому заданию, но кое в чем его превосходила. Предназначенные для проведения эксплуатационных испытаний четыре предсерийных самолета Bf.110A-O планировалось оснастить моторами DB– 600А мощностью по 986 л.с. К моменту установки двигателей на уже изготовленные планеры военные декларировали мотор DB– 600А как негодный для использования на истребителях. Пришлось ставить двигатели Jumo-210B мощностью по 610 л.с. Первый предсерийный самолет был собран в августе 1937 г. Мощности моторов аэроплану явно не хватало – на испытаниях он показал максимальную скорость всего 268 миль в час. Самолеты серии «А-0» отличались от опытных машин «V» наличием установленных впереди четырех пулеметов MG-17 калибра 7,92 мм, была изменена форма мотогондол, хвостовую опору шасси выполнили неубираемой, в задней части фонаря кабины была установлена турель с пулеметом MG-15 калибра 7,92 мм.

ВМ10А-0

Bf 110B-1

Bf 110C-1

Bf 110D-1

Bf 110D-3

Bf 110E-1

Bf 110F-1

Bf 110G-0

Bf 110G-2

Bf 110G-2/R3

Bf 110B-1 отличался полностью перепроектированной носовой частью фюзеляжа, в которой разместили четыре пулемета MG-17 стволы двух из них выступали наружу сквозь обшивку. В нижней части были установлены две 20-мм пушки MG-FF.

Проще всего Bf. 110В идентифицировать по огромным отверстиям воздухозаборников радиаторов в мотогондоле. Самолеты варианта «В» оставались стандартными самолетами в авиационных школах вплоть до 1941 г.

В ожидании готовности новых более мощных двигателей DB-601 самолет не спешили запускать в серийное производство. Сначала серию планировали на начало весны 1938 г., однако сертификация двигателей затянулась.

Часто встречаются утверждения, будто бы в люфтваффе были крайне недовольны характеристиками Bf. 110 на момент запуска самолета в серийное производство. Это – не так. Bf.110 летал быстрее любого одномоторного истребителя ВВС вероятных противников Германии. Может быть самолет был тяжеловат в управлении, зато имел очень мощное стрелковое вооружение. Люфтваффе дало зеленый свет новому самолету, военной машине элитных частей – Zerstorergruppen.

Зимой 1938 – 1939 г.г. самолеты Bf. НОВ поступили па вооружение I/ZG-1 и 1/ZG-76, в каждой группе были сформированы церсторерстаффет. Учебно-исследовательский гешвадер LG-1 также получил церстореры, поступившие па вооружение вновь сформированной группы l(Z)/LG-l. На снимке – самолеты из I/ZG-76.

Большинство уцелевших Bf. 110В передали в церсторершулен, где их доработали до стандарта «В-3» – пушки сняли, дополнительное радиооборудование поставили.

Bf. 110В

К марту 1938 г. фирма BFW приступила к серийному выпуску модернизированного варианта «Церсторера». Заново была спроектирована носовая часть фюзеляжа самолета, которая теперь стала еще более аэродинамической и получила во внутрь пару 20-мм пушек MG-FF с амбразурами в нижней части фюзеляжа.

Увы, но сертификацию моторы DB-601 все еще не прошли, поэтому на самолет пришлось ставить двигатели Jumo-210. В апреле был готов первый Bf110B-0, оснащенный моторами Jumo-210G мощностью по 700 л.с. Первый серийный Bf. 110B-1 покинул сборочный цех завода в июле 1938 г. В августе самолет был продемонстрирован начальнику штаба французских ВВС генералу Вюллемину. Генерал осмотрел производственную линию тяжелых истребителей на заводе в Аугсбурге. Самолеты с регулярными интервалами покидали сборочный цех и так же регулярно поднимались в небо. Знал бы француз, что немцы гоняли по кругу один предсерийный Bf.110B-O и несколько серийных Bf.110B-1. Самолет взлетал, садился, затем его закатывали в сборочный цех с одной стороны, выкатывали с другой – самолет взлетал, садился, затем его закатывали в сборочный цех с одной стороны, выкатывали с другой…

Bf 110А-0

Bf 110В-1

В церсторершулен тренировали не только летные экипажи, но и технический персонал. Техников за черное рабочее платье прозвали Schwarzmenschen. «Негры» меняют колесо на церсторере, Нанси, 1941 г.

Капоты двигателя

Bf 110А-0

Bf 110В-1

Антенна радиокомпаса

Первые серийные Bf.110С-1 поступили в l(Z)/LG-l в январе 1939 г., часть тогда стояла в Грейфсвальде. На самолетах данной модификации стояли трехлопастные новые винты изменяемого шага VDM.

Всего было построено 45 самолетов Bf. 110В-1. после чего выпуск продукции с моторами Jumo-210 прекратили. Эти истребители поступили на вооружение I (Zerstorer)/LG-l (тренировочная группа), I/ZG-1 (бывший JG-141), I/ZG-76 (бывшая 111/JG-132).

Подварианты модификации Bf. 110В:

Bf. 110B-1 – Zerstцrer с полным комплектом бортового стрелкового вооружения передней полусферы из четырех пулеметов и двух пушек.

Bf. 110В-2 – разведчик, вместо пушек установлена фотокамера.

Bf. 110В-3 – учебно-тренировочный самолет, пушки демонтированы, установлено дополнительное радиооборудование. В вариант Bf. 110В-3 было доработано несколько самолетов Bf. 110B-1.

На модификации «С» огромные подмоторные радиаторы заменили новыми гликолевыми, которые ставились в крыле. Такое конструктивное решение не только снизило лобовое сопротивление самолета, но и упростило техническое обслуживание радиаторов.

Специальный гидравлический домкрат облегчал замену колес основных стоек шасси.

Bf.110С

В конце 1938 г. двигатель DB-601A-1 наконец-то получил сертификат, разрешающий установку этого мотора на аэропланы. Между тем, команда Вилли Мессершмитта не теряла времени даром в ожидании доводки мотора. Инженеры напряженно трудились на благо улучшения аэродинамики двухмоторного стратегического изделия. Так были спроектированы изготовлены новые гликолевые радиаторы, новые маслорадиаторы, воздухозаборник карбюратора правого мотора перемещен в носок крыла. Максимальная скорость нового варианта Bf. 110 составляла 557 км/ч на высоте 6700 м, дальность полета – 1100 км, с дополнительными подвесными топливными баками дальность полета возрастала до 1350 км.

Накануне вторжении в Польшу веюсь интенсивное перевооружение групп, летавших на одномоторных истребителях, двухмоторными самолетами и подготовка экипажей. Слева – пилот-новичок изучает вместе со своим воздушным стрелком карту перед тренировочным полетом.

Подкрыльевой гликолевый радиатор

Bf. 110С-1 из 2./ZG– 76 среди деревьев на аэродроме в Чехословакии. Снимок сделан вечером 31 августа 1939 г. Самолет заправлен топливом по пробки баков, заполнен под завязку питронами и снарядами. Буква «D» нарисована красной краской и снабжена окантовкой белого цвета.

В конце января первые серийные истребители Bf. 110С поступили на вооружение I(Z)/LG-1. эта тренировочно-исследовательская группа базировалась в Грейфсвальде. Выпуск самолетов шел столь высокими темпами. что весной и ранним летом на Bf/110С перешли I/ZG-1 и I/ZG-26.

Первыми иностранцами, которые вживую увидели новое чудо авиаконструкторской мысли третьего Рейха, стали французы – это когда немцы дурачили в августе 1938 г. генерала Вюллемина в Аугсбурге. Французы первыми в мире познакомились и Bf.110C. Секретная служба Франции подкупила двух братьев-механиков, работавших на заводе в Аугсбурге. Братья должны были перегнать новенький истребитель во Францию. Братанам не повезло – испортилась погода. Взлететь– то они взлетели, но над Францией попали с сложные метеоусловия. При вынужденной посадке самолет был разбит, «Винтик» и «Шпунтик» погибли. Французы два месяца изучали остатки аэроплана, после чего вернули обломки Германии.

На носу фюзеляжа Bf 110С из l(Z)/LG-l нарисована голова волка. Эта тренировочная группа церстореров входила в состав 1-го воздушного флота Кессельринга, фактически именно нилоты этой группы первыми опробовали Bf. 110 в бою, сбив пять польских истребителей PZL-11 без потерь со своей стороны.

Большой воздухозаборник радиатора

Воздухозаборник новой формы

Обер-лейтенант Фальк показывает свой Железный крест техникам после возвращения из Бреслау.

Подварианты модификации Bf.110C:

Bf.110С-1 – Zersturer Bf. 110С-2 – Zersturer, отличался наличием радиостанции FuG-10, установленной взамен старой FuG-III.

Bf. 110С-3 – Zersturer, вариант с улучшенными пушками MG-FF.

Bf. 110С-4 – Zersturer с бронезащитой членов экипажа.

Bf. 110С-4/В Jabo А – истребитель-бомбардировщик, под фюзеляжем установлено два держателя ЕТС-250. Вместо моторов DB-601A-1 установлены моторы DB-601N.

ВГ. 110С-5 – разведчик, вместо пушек MG– FF установлен аэрофотоаппарат Rb-50/30.

Bf. 110C-5/N – аналогичен Bf. 110С-5, но с двигателями DB-601N.

Bf. 110С-6 – Zersturer, две 20-мм пушки MG-FF заменены одной 30-мм пушкой МК-101.

Bf. 110С-7 Jabo – истребитель-бомбардировщик, под фюзеляжем по продольной оси установлен держатель ЕТС=500, двигатели – два мотора DB-601N.

Пилоты 2./ZG-76 выполнили первый боевой вылет на чае раньше летчиков других подразделений церстореров. Стаффель капитан на самолете с буквой «G» на фюзеляже возглавляет группу в полете.

Пилоты из l(Z)/LG-I первыми среди церсторерменов вступили в воздушный бой, это случилось над Варшавой. Противниками церстореров стали истребители из бригады Павликовского. Необычно место нанесения отметок о победах – носовая часть фюзеляжа, а не вертикальное оперение самолета.

Боевое применение Bf.110

Польша

Германия напала на Польшу 1 сентября 1939 г. Над Польшей получили боевое крещение элитные части Геринга – Zerstorergreppen: 1(Z)/LG-1 и I/ZG-1 в составе 1 -го воздушного флота Кессельринга, действовавшего в районе границы Польши и Восточной Пруссии; I/ ZG-76 на юге в составе 4-го воздушного флота Лохра по линии границы Польши с Чехословакией.

Честь первыми перелететь границы с Польшей выпала экипажам Bf. 110 из 2/ZG– 76. Юный командир 2-го стаффеля обер-лейтенант Вольганг Фальк писал:

– Мы взлетели в 6 часов утра в качестве сопровождения группы Не-111 из KG-4, летевших бомбить Краков. Наш энту зиазм не знал меры. Наконец пробил час войны для наших «Церстореров».

– К сожалению мы не обнаружили бомбардировщиков, пока не прилетели к Кракову. А над Краков самолеты защищать были не от кого: ни огня зениток, ни истребителей врага. Бомбардировщики спокойно разгрузились над целями, после чего мы проводили их домой. На обратном пути я заметил вдалеке одинокий армейский разведчик Нс-46, совершенно лишенный защиты. Я подумал – а не помочь ли ему? Наконец нашлась работенка для наших крыльев. Через несколько минут я узрел еще один аэроплан: «Ха, PZL-23! Что ж, начнем боевой счет с него!» Пока я набирал высоту, поляк ушел в сторону солнца, но я отлично видел красные отблески солнечных лучей на опознавательных знаках польского истребителя. Опознавательные знаки поляков были красно-белого цвета. Белые элементы они закрасили под камуфляж самолета, но красные остались и их было отлично видно. Я развернулся в сторону польского истребителя. Я уже готов был обрушить на

него всю мощь бортового оружия, включая личный Люггер, когда мой воздушный стрелок в тактичной, хотя и далекой от уставной, манера разъяснил мне, что за ошибку я совершаю. Оказывается мы атаковали совсем не польский PZL Р-23, а очень даже наш Ju-87B. За опознавательный знак ВВС Польши я принял нарисованную на борту «Штуки» букву «Е» красного цвета. Урок пошел впрок – сразу после посадки я приказал перекрасить все цветные литеры на наших «Церсторерах» в черный цвет.

Эмблема 2JZG-76 – красная божья коровка с семьи) черными пятнами на шкурке и черной головой на фоне щита белого цвета. В кабине самолета сидят обер-лейтенант Фальк и фельдфебель Альфред Ва/ьц.

Фальк и летчики из 2./ZG-76 сфотографировались у самолета стаффель-капитана после боя над Гельголандом, аэродром Евер. Пилоты ZG-76 сбили девять из 12 «Веллингтонов».

В первый день войны Фальк и его орлы побед в воздушных боях не одержали по причине отсутствия воздушных боев.

На северном участке фронта вторжения Bf. 110 из 1(Z)/LG-1 эскортировали Не– 11 Р из KG-27 в налете на Варшаву. В момент. когда Хейнкели уже легли на боевой курс, в небе появилось три десятка польских истребителей PZL Р-11С из Павликовской истребительной бригады. За несколько минут «церстореры» подожгли пять польских самолетов. Bf. 110 потерь не имели. «Цереторер» впервые вкусил кровь противника.

На второй день войны «церстореры» из I/ZG-76 дрались с Р-11 над Лодзью. По одному поляку сбили лейтенант Хельмут Лент и обер-лейтенант Нагель. Однако, польские истребители в свою очередь завалили три Bf.110.

Организованная активность польских ВВС падала на глазах, так как большинство самолетов ВВС Польши немцы уничтожили на земле. «Церстореры» все чаще стали летать на оказание непосредственной авиационной поддержки частям вермахта. Воздушные бои с польскими истребителям случались только эпизодически. Над Польшей обер-лейтенант Вольфганг Фальк одержал три победы в воздушных боях, он так вспоминал о своем первом сбитом:

– Мы летели на свободную охоту в глубину Польши, когда я заметил самолет, похожий на Ju-87. Сократив расстояние, я смог уточнить тип летательного аппарата – то был PZL-23. Точно, самолет отлично был виден в лучах восходящего солнца.

10 сентября стаффелькапитан Фальк направился в Бреслац, чтобы лично рапортовать командующему люфтваффе:

– После прибытия нам сказали, что предстоит сопровождать самолет Ju-52 с рейхсмаршалом на борту в полете над зоной боевых действий. За коротким инструктажем последовал визит в личный железнодорожный поезд маршала Геринга. Рейхсмаршал угостил нас кофе (мы вообще-то питали иллюзии насчет шнапса), участливо расспрашивая о боевом опыте первых десяти дней войны. По окончании беседы. Геринг подозвал одного из своих порученцев с наградным листом на Железный крест. Так я. одним из первых на этой войне, получил Железный крест.

Летевшие в тесном строю «Веллингтоны» из 149-й эскадрильи RAF не нашли целей в море и вернулись к Вильгельмсхафену. Через несколько минут после того, как был сделан этот снимок, начался воздушный бой.

Кабина Bf 110C-F

Ранней весной JG-144 обменяла свои Bf. 109 на Bf. 110, заодно сменив обозначение на 1I/ZG-76. За акульи пасти часть получила прозвище Haifisch Gruppe. Снимок сделан вскоре после получения группой новой техники. В кадре – Ганс-Иоахим Ябс, ставший одним из лучших истребителей-ночников и командиром XJG-1.

Активность действий авиации над Польшей продолжала снижаться, а после 17 сентября, когда Красная Армия начала свой знаменитый Освободительный поход, польские самолеты вообще перестали появляться в воздухе. 28 сентября Польша, зажатая в тисках между Гитлером и Сталиным, прекратила сопротивление. В польскую кампанию части «церстореров» полностью оправдали, возлагаемые на них Герингом надежды. Общие потери самолетов Bf. 110 составили 12 машин.

После тренировок в Ergunzungs (Zerstцrer) Staffel лейтенант Густав Тим был переведен в II/ZG-76. В 76-й эскадре в числе первых cma.ni рисовать па носах самолетов акульи пасти, когда гешвадер стоя. / на сравнительно тихой франко-германской границе.

Парашют летчика цереторери не отличается от парашютов пилотов одномоторных истребителей, в то время как воздушный стрелок снабжен стандартным десантным «заплечным» парашютом. Парашют под задницей спас однажды жизнь Вольфгангу Фальку, когда его Bf. 110С-1 обстреляли с земли. Пуля застряла в парашюте.