Текст книги "Messerschmitt Bf 110"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 5 страниц)

Битва за Гельголандскую бухту

После завершения польской кампании 1/ZG-76 была переброшена на Рейн, где Bf. 110 патрулировали границу с Францией. 17 декабря эту ударную группу «церстореров» двинули в Евер для усиления «коммандо Шумахера» перед лицом возросшей активности английской авиации в районе Гельголанда. На следующий день над бухтой появилась группа из 22 «Веллингтонов» 9– й, 37-й и 149-й эскадрилий RAF, бомбардировщики выполняли полет на «вооруженную разведку». Целью «Веллингтонов» была установленная на значительном расстоянии от береговой черты РЛС «Фрейя».

В «коммандо Шумахер» имелось 32 истребителя Bf. 109 и 16 Bf.110. Все самолеты Шумахера взлетели на отражение налета англичан. В Англию вернулось только десять «Веллингтонов», 12 было потеряно, девять из них сбили Bf. 110 из I/ZG-76.

Стаффелькапитан Фальк со своими людьми патрулировал северо-западнее Боркума, не столь далече от острова Таксель:

– Мы летели в направлении Гельголанда. Заметив противника, стали набирать высоту. Дистанция до бомбардировщиков быстро сокращалась, вскоре стали видны белые облачка разрывов снарядов зенитной артиллерии, прикрывавшей своим огнем Вильгельмсгафен. Томми стали разворачивать на курс, ведущий в Англию.

На пикировании Фальк атаковал один «Веллингтон», а ведомый Фалька фельдфебель Фреся отсек два других бомбардировщика, стрелки которых открыли огонь по «мессеру» стаффелькапптана. Тем не менее, самолет Фалька получил повреждения, причиненные хвостовым стрелком атакованного им «Веллингтона».

– Оба мотора встали, я спланировал на аэродром оегрова Вангеруг. В первый и в последний раз я ощутил себя пилотом планера.

Отсек вооружения Bf110C-F

Унтер-офицер из ZG-76 мелом рисует временную пооедную марку ни киле самолета Фалька. Эту победу Фальк одержал над Данией.

Самолеты I./ZG-76 рассредоточились по северо-западной стороны аэродрома, а воздушные стрелки приготовились открыть огонь по норвежцам.

Операции «Везерюбунг»

Когда Bf.1120 прошел проверку войной, выпуск самолетов в начале 1940 г. достиг сотни штук в месяц. С Bf.109 на Bf.110 перевооружили I и 1I/ZG-26, а в феврале свои Bf. 109 сдала I/JG-144 и, став H/ZG-76, получила I 10– е мессера. Пять групп «церстореров» были сформированы заново: I и 1I/ZG-2, III/ZG-26, I/ZG-52. Геринг планировал заполонить все небо своими элитными церсторерами.

Обер-лейтенант Фальк, наш добрый знакомый. 8 апреля 1940 г. стал командиром 1/ ZG-I, группенканитаном. Фальк получил приказ явится в Гамбурге в отель «Эспланда», где размещался штаб 10-й флигердивизии. Фальк попал в комнату, битком набитую группенкапитанами, обсуждавшими новость – Германия собралась оккупировать Данию и Норвегию следующим утром.

В германских истребительных частях вели счет победам своих летчиков. Этот список составлен в I/ZG-76 по состоянию на 12 апреля 1940 г.

Дания

– Каждый из нас получил индивидуальный приказ. Большинству технического состава предстояло грузиться на автотранспорт и двигаться на утро в глубины Дании вместе со второй волной пехоты. Техническому составу групп, задействованных в оккупации Норвегии, предстояло добираться на север самолетами вместе с воздушно-десантными частями. Десантникам ставилась задача захватить аэродромы, а наши техники должны были быть готовы к приему самолетов. Я получил приказ направить два стаффеля в Данию, где самолетам предстояло патрулировать воздушное пространство над Копенгагеном, после чего выполнить посадку па аэродроме Аалборг. Третий стаффель отправлялся в Норвегию. Офицер, проводивший инструктаж, предупредил, что «народ Данни, видимо, будет очень удивлен и счастлив видеть германские войска, которые несут ему свободу, но даже если датчан наше присутствие не устроит, то свои планы мы менять не станем. Ночью я долго дискутировал со своими экипажами на тему освободительного похода. Мы решили лететь над Балтикой как можно ниже, затем с восходом солнца набрать высоту 500 метров и пересечь береговую черту. Если мы обрадуем датчан, тогда будет здорово. В противном случае мы будем сбивать над Копенгагеном всех недовольных. Утром стояла прелестная погода. Мы взлетели с Барца. Мы шли все ниже и ниже, высота составляла всего 5-10 метров. На столь коротком маршруте карта мне была не нужна. Мы пересекли береговую черту, затем шоссе, дальше – железнодорожную линию, после чего увидели конечную точку полета – аэродром в предместье Копенгагена. На аэродроме стоял Фоккер-разведчик, а в лучах восходящего солнца блестела линейка истребителей Фоккер D-21. У истребителей вращались винты– самолеты прогревали моторы. Взлетят датчане – сразу окажутся у нас в руках. Сбить D-21 на малой высоте для настоящего истребителя даже не работа, а развлечение. Я заметил, что разведчик пошел на взлет. Фоккер набрал примерно 100 метров высоты, на аэродроме на старт выруливали истребители, а с земли по нам открыли огонь. Нет, эти парни явно не хотели, чтобы их освобождали. Тем хуже им же. Я открыл огонь из ушек и пулеметов сразу. Разведчик загорелся, после чего рухнул на Данию.

Я выполнил третий проход над летным нолем, когда на самолет вдруг встал левый двигатель. Затем любимая пятая точка получила такой мощный толчок, что голова вошла в соприкосновение с верхним остеклением фонаря кабины. В самолет попали! В первую минуту я не почувствовал боли, только какое-то оцепенение. Задницу и причинное место как будто кололи сотни острых иголок. Я не знал сколь долго поврежденный самолет сможет продержаться в воздухе и получиться ли дотянуть до Аальборга, а главное – сколь долго продержусь я сам. Пришлось передать командования командиру одного из стаффелей, после чего взять курс на юг. По крайне мере, сяду вынужденно в ридном фатерлянде, а не в чухонской Дании. Я шел вдоль шоссе на одном работающем двигателе в надежде узреть нашенские, германские, танки. Самолет поврежден, я ранен и потерял много крови. Рану осмотреть не представлялось возможным, так как ее скрывал парашют и спасательный жилет. Я решил: стану героем, перетяну через Балтику и сяду дома в Барце. Я летел от корабля к кораблю, вскоре впереди открылся аэродром Барц. Я выполнил посадку на одном работающем моторе. После приземления никакой крови на сиденье я не обнаружил, а стрелок не нашел пятен крови на моем комбинезоне. Я выбрался на крыло, после чего спрыгнул на землю. Заглянул под самолет – прямо под кабиной в фюзеляже красовалась дыра. Я опять залез на крыло и глянул в кабину. Кожаный чехол вокруг ручки управления был разворочен. Потом я снял парашют и открыл его. Пуля пробила все 54 складки парашюта и застряла. Окружающие меня коллеги с трудом сдерживали смех. Я скомандовал готовить к полету другой самолет. Я снова в воздухе. Солнце озаряет датский аэродром. Землю затянуло дымом от горящих самолетов. Я взял курс на Аальборг, где меня ждали подчиненные. По пути я обнаружил севший на вынужденную посадку один Bf. 110. На крыле самолета стоял пилот, а аэроплан окружили датские солдаты. «Хреновая ситуации! Чего ж делать-то?» Я решил попробовать сесть рядом. Получилось. Подрулил к коллеге – датчане не выражали враждебности. Пилот доложил, что его самолет получил повреждения от зенитного огня, а местные воины приняли его благожелательно. Все нормально. Самолет с экипажам остался под охраной датских солдат, а я уже без приключений долетел до Аальборга.

Лейтенант Гельмут Леш посадил свой Bf. 110 на аэродроме Осло-Форнебю на брюхо.

ZG-52 была сформирована в конце 1939 г. Эмблема эскадры – дракон белого цвета на фоне щита черного цвета. К моменту вторжения германских войск в Данию и Норвегию гешвадер еще не закончил подготовку.

Норвегия

Ситуация в Норвегии несколько отличалась от событий, которые развернулись в Дании. Данию немцы оккупировали быстро и без потерь. Морской десант высаживался в пяти местах норвежского побережья. В час «Ч» плюс 175 минут самолеты Bf. 110 из I/ZG-76 появились над аэродромами Осло-Форнебю и С'тавангер-Сола. Перед мессерами стояла задача очистить воздушное пространство перед высадкой воздушного десанта и обеспечить десанту огневую поддержку с воздуха. Самолеты с парашютистами появились спустя десять минут. Через 2– минут, когда парашютисты уже контролировали аэродромы, на них начали прибывать транспортные Ju-52. Из транспортов посыпалась пехота, которая сразу начала захватывать аэродромные объекты. Таков был простой, но эффективный план захвата аэродромов. У плана имелся один существенный недостаток – запас топлива позволял самолетам Bf. 110 находится над целями не более 20 минут.

Восьмерку Bf. 110 из I/ZG-76 возглавил обер-лейтенант Хансен. Над Форнебю мессера встретили девять норвежских истребителей Глостер «Гладиатор», которые вышли в атаку со стороны солнца. В жестокой «собачьей схватке» было сбита два мессера и три «Гладиатора». На трех из шести уцелевших самолетов Хансена после боя работало только по одному двигателю. Кроме того, в незапланированном воздушном бою немцы сожгли опасно много бензина. Хансен кружил над норвежским аэродромом, не наблюдая ни малейших признаков присутствия парашютистов на земле или в воздухе. Хансен не знал, что 29 Ju-52 из II KGzb– VI с парашютистами были вынуждены из– за плохой погоды вернуться назад, на аэродром взлета! В 8 ч 45 минут Хансен приказал трем исправным самолетам штурмовать позиции норвежцев, чтобы ослабить оборону на случай возможного прибытия парашютистов. В 9 ч 05 мин., когда топлива в баках мессеров оставались капли, Хансен в разрывах облачности на приличной дистанции увидел Ju-52. Полагая, что то летят парашютисты (па самом деле транспортники перевозили авиапосадочные подразделения). мессера обрушились на пулеметные гнезда норвежцев.

Пассажиры «Железный Энни» также не подозревали о казусе, случившимся с парашютистами. То есть, посадочный десант считал аэродром уже захваченным десантом воздушным. Транспортники сходу пошли на посадку. Хансен с изумлением смотрел как головной Ju-52 вместо выброски парашютистов заходит на посадочный курс. На самолет немедленно обрушился шквал огня, Юнкере загорелся. Хансен уже не мог ждать дальнейшего развития события. «Делаем заход со штурмовкой, после чего сразу садимся», – скомандовал командир. Первым садился на мессере с одним работающим мотором Лент. За остановившимся двигателем тянулся шлейф черного дыма. Лент приткнул машину на брюхо, но остальные пять мессеров сели нормально, на колеса. Самолеты порулили к северо-западной границе летного поля, воздушные стрелки при этом отчаянно отстреливались от норвежцев. Лент и стрелок-радист Кубиш за считанные минуты сняли со своего самолета турельный MG-15, заодно прихватив магазины к нему. Ленту с Курбишем не пришлось испытать пулемет в сухопутном бою – норвежцы начали отступать. Так 1 -й стаффель 76-го гешвадера захватил аэродром. В 9 ч. 17 мин. Начали приземляться Ju-52 из II/KGzb-V. Летное поле быстро заполнила авиапосадочная пехота. С транспортными самолетами прибыли и механики из ZG-76, которые сразу взялись чинить поврежденный церстотрер.

Переоснащенная Bf. 110 I/JG-137 весной 1940 г. получила новое обозначение – ZG-2. На борту самолета красуется эмблема Бермбургягеров. Эскадра достигла состояния боеготовности в мае 1940 г.

Обер-лейтенанта Фалька, ставшего командиром I/ZG-I, приветствует генерал Кессельринг. Снимок сделан незадолго до западной ка.мпании вермахта.

Bf. 110С-2, С-3 и С-4

Боевой опыт и развитие технологии самолетостроения диктовали необходимость внесения изменений в конструкцию Bf. 110, чтобы хороший церсторер стал еще лучше.

Самолеты модификации «С-2» появились во время норвежской компании, от «С-1» их отличали только более совершенные радиостанции FuG-10. Перед началом французской кампании появился «С-3» с улучшенными пушками MG-FF. Очень скоро Bf. 110С– 3 в производстве сменили Bf. 110С-4 с бронеспинками пилотов. В значительных количествах самолеты Bf. 110С-4 в строевых частях появились только накануне битвы за Британию.

Мессершмитты из ZG 52 прогревают моторы перед боевым вылетом против французов, утро 10 мая 1940 г. Эта часть только что получила па вооружение Bf 110.

Самолеты из II1/ZG-26 «Хорст Весселъ» идут па взлет впереди – Голландия и Бельгия.

Наступление на канале

Германский план наступления на Запад предусматривал прорыв в Арденнах между Намюром и Монтмеди с последующим броском мотомеханизированных частей к берегу Ла-Манша в районе устья Соммы.

Как и раннее на церсторергруппен возлагались задачи расчистки воздушного пространства от вражеских истребителей, сопровождение своих бомбардировщиков, рейды в глубину территории противника.

В полдень 10 мая 1940 г. германские войска начали массированное вторжение во Францию и так называемые «нижние страны». ZG– 1 и ZG-26 действовали в составе 2-го воздушного флота Кессельринга, который поддерживал действия группы армий «В», наступавшей в Бельгии Голландии; ZG-76 действовала в составе 3-го воздушного флота Шперле, работавшего в интересах группы армий «А», наступавшей через Люксембург и южную часть Бельгии в глубину Франции. I/ZG-1 была переброшена в Кирсхейм для участия во вторжении в нижние страны. Старина Фальк хорошо запомнил то время:

– Как-то к нам с визитом завалился Кессельринг. Мы как раз толковали о возможном наступлении на Западе, а тут сам Кессельринг с приказом о наступлении. Нашей группе ставилась задача атаковать и уничтожить самолеты голландцев на голландском же аэродроме. Я возглавил стаффель в налете на голландский аэродром, расположенный на острове в устье Рейна. Мы взлетали при свете посадочных фар в 5 ч 45 минут, когда солнце еще не взошло. Мы шли на высоте 2000 м, когда вокруг засверкали трассы. Ну вот. и здесь в нас не видят освободителей! Нам нигде не рады, жаль. Летное поле аэродрома полностью перекрывали разного сорта препятствия – грузовики, авторухлядь, повозки, деревья и бревна. Ни один германский самолет приземлиться тут не сумел бы, зато и взлететь с аэродрома не мог никто. Мы вели огонь по любой цели, которая оказывалась в прицеле – такой вот каламбурец. Несколько легких самолетов, припаркованных на летном поле, загорелось. Самолетов противника в воздухе не наблюдалось, зато мы видели волны наших истребителей и бомбардировщиков, шедших курсом на Роттердам. В следующем полете мы прикрывали парашютистов, которые вели бой за переправы через Маас. Мы летали от рассвета до заката, по три – четыре вылета в день.

Мессера из I/ZG-1 перехватили шестерку «Бленхеймов» из 600-й эскадрильи RAF над аэродромом Валхавен, пять британских бомбардировщиков были сбиты – ноги унес всего один «Бленхейм».Фальк вспоминал о другой встрече с «Бленхенеймом»:

– В одном из патрульных полетов в районе Гааги я перехватил «Бленхейм». Я преследовал англичанина среди шпилей соборов, мы гонялись вокруг дюн. кругом деревьев на высоте 10-15 метров. Я все время держался за ним, но не имел возможности выпустить очередь. Над морем я решил: «Все, хватит». «Бленхейм» писал узоры в нескольких метрах от поверхности моря. Я все никак не мог выпустить прицельную очередь. Потихоньку мы приближались в английскому берегу, а меня оставалось все меньше и меньше горючего. Я не стал искушать судьбы, отказавшись от дальнейшего преследования. Англичанин был тем еще пилотом. Почти как я.

Через пять дней ожесточенных боев голландская армия капитулировала. I/ZG-1 бросили на юг – во Францию.

На юге самолеты из II/ZG-76 прикрывали операции группы армий «А», продвигавшейся через Бельгию и Люксембург. Из– за скоростного продвижения германским войск люфтваффе приходилось часто менять аэродромы. В первый день кампании 1I/ZG-76 перелетела из Кельна в Эльсенборн, здесь самолеты дозаправили. На театре военных действий мессера появились не ранее 9 часов утра. Во второй день, 12 мая, лейтенант Ганс-Иоахим Ябс из 6./JG– 76, выполняя боевой вылет на штурмовку наземных целей в интересах 4-й панцердивизии, одержал свою первую победу:

– Вы на всю жизнь запоминаете свою первую девушку, то же самое с первым сбитым. Мы шли на высоте 3500 м над бельгийской крепостью Намюр. Отличная погода стояла, без единого облачка. Внезапно самолет командира группы гауптмана Грота перешел в пологое пикирование. Я подумал, что командир пикирует для атаки крепости, но вдруг увидел два истребителя Кертис «Хок» у него в хвосте. Так начался мой первый воздушный бой. Я открыл огонь. Один из истребителей противника чуть набрал высоту и развернулся на меня. Я скорректировал прицел, чуть задрав нос самолета. Мы сошлись в лобовой, и я, и мой противник вели огонь. Четыре пулемета и две пушки мессера проделали свою работу на отлично – самолет противника загорелся, начал валиться на крыло. Я пронесся мимо, затем заложил вираж дабы посмотреть на падение своей «первой девушки». Есть первая победа!!! На следующий день я сбил Моран, а 15 мая еще два Морана. Мы недолго базировались в Кельне – Элсенборне. Танки уходили вперед, мы перелетали вслед за ними, меняя полевые площадки одну за другой. Мы разгромили французские ВВС в воздухе, а вермахт лишил их аэродромов базирования.

Группа Bf 11 ОС из I/ZG-2 идет к фронту, чтобы нанести удар по отступающим французским частям. В отсутствие адекватного противодействия в воздухе, церстореры переключились на нанесение ударов по наземным целям. В связи с эти борта фюзеляжей самолетов стали окрашивать в светлые тона, как на головном самолете.

Bf110С из I/ZG-2 пикируют на цель. Мощное наступательное вооружение из двух пушек MG-FF и четырех пулеметов MG-17 позволяло эффективно поражать даже хорошо защищенные наземные объекты.

Церстореры базировались на полевых аэродромах возможно ближе к линии фронта, но танки все равно быстро уходили вперед. Снимки самолетов II/ZG-76 сделаны как раз на полевом аэродроме.

После завоевания абсолютного превосходства в воздухе, люфтваффе почти полностью переключились на нанесение ударов по наземным целям, главным образом – осуществляли тактическую авиационную поддержку частей вермахта. Французские и английские самолеты совершали порой отчаянные рейды на малых высотах в попытке нанести хоть какой-то ущерб победоносному германскому войску. 20 мая германские войска захватили плацдарм на левом берегу Суммы, затем нанесли удар в северном направлении на Булонь, а 29 мая окружили Кале. 26 мая началась эвакуация британских войск из Дюнкерка. Над Дюнкерком лейтенант Ганс-Иоахим Ябс одержал 15 мая свою четвертую победу:

– Город окружали пожары. Наши Штуки и Хейнкили славно тут поработали. Два комрада и я летели сквозь дымы пожарищ, когда перед нами внезапно материализовалось несколько «Спитфайров». Чисто рефлекторно я нажал на гашетку и попал сразу в два самолета. Один Томми выскочил из кабины с парашютом, но второй, по моему, так и не покинул свой самолет до столкновения «Спитфайра» с землей. Однако над Дюнкерком выявились недостатки наших 110-х. До Дюнкерка церсторер считался элитарным, где-то даже гламурным, самолетом, но после боестолкновений со «Спитфайрами» мы начали нести тяжелые потери. Мы летали слишком медленно и не могли переманеврировать британские истребители. «Спитфайры» в бою атаковали нас один за другим с виража, ведя огонь из всех восьми своих пулеметов. Они кружились вокруг нас как пчелы вокруг цветка или мухи вокруг ну понятно чего. Брони наши самолеты не имели. В воздушных боях над Францией наша группа лишилась шести самолетов, большинство из них сбили над Дюнкерком «Спитфайры».

Бои над Дюнкерокм резко изменили отношение летчиков к своим элитным церсторерам. Впервые элитные части люфтваффе столкнулись в воздухе с большим количеством британских «Спитфайров» и «Харрикейнов». Британские истребители сыграли решающую роль в успешной эвакуации личного состава британских экспедиционных сил. К 4 июня морем из Дюнкерка было вывезено 338 226 человек, в том числе 120 000 французов. За четыре дня с 27 по 30 мая британские истребители сбили 179 самолетов люфтваффе, собственные потери RAF в истребителях за этот же отчетный период составили только 29 истребителей.

Механик осматривает пробоины в хвостовом оперении церсторера. Подобные повреждения устранить было несложно – всего час работы.

Церстореры из II/ZG-76 над руинами Дюнкерка. Здесь Bf. 11 ОС впервые встретили достойных противников – одномоторных британских истребителей.

После эвакуации британских войск из Дюнкерка, люфтваффе получили возможност ь сосредоточиться и окончательно добить ВВС Франции, не прекращая при этом оказывать вермахту поддержку с воздуха. 10 июля войну Франции объявила Италия, а 12 июня Париж был объявлен открытым городом. Через десять дней, 22 июня, маршал Петэн подписал капитуляцию Франции. Для люфтваффе, однако, война не закончилась. Немцы периодически веди воздушные бои с англичанами над Каналом и время от времени охотились за британскими судами в Канале.

Для защиты своих кораблей англичане стали использовать «Спитфайры» и «Харикейны», которые представляли собой смертельную угрозу для бомбардировщиков люфтваффе и их эскорта. Обер-лейтенант Вольфганг Фальк, группенкомандир I/ZG– 1, тоже сопровождал бомбардировщики над Ла-Маншем:

В битве за Францию народились новые герои-асы люфтваффе. На снимке – самолеты из 5./ZG-26.

Стойки шасси

Bf.110D-I/RI готовят к полету, Аальборг. Под фюзеляжем установлен огромный дополнительный топливный бак. Из-за плохой вентиляции в баке по мере выработки топлива скапливались пиры бензина, из-за чего баки время от времени детонировали.

– То были самые тяжелые полеты из всех, которые мы выполняли. Как-то я вернулся с 40 пробоинами, а в полете самолет швыряло так, что приходилось удерживать ручку управления обоими руками. Тогда мы сопровождали бомбардировщики, которые наносили удар по британским кораблям в Ла-Манше. «Спитфайры» были замечены издалека. Они набирали высоту и занимали выгодное для атаки положение, а мы ничего не могли поделать, так как были связаны бомбардировщиками. Оставалось лишь ждать, когда Томми наваляться на нас. Но и в бою у нас не было преимущества – англичане превосходили в скорости и в маневренности. Мы ничего, совсем ничего не могли сделать, как вокруг падали горящие самолеты старых боевых камрадов. Я несколько раз открывал огонь, пикировал к самой воде, отрываясь от «Спитфайров». Я шел так низко, что волны почти захлестывали кабину. Я держал курс к берегам Франции. Машина с трудом управлялась. При малейшей попытки набрать высоту, сидящей на хвосте «Спитфайр» открывал огонь. У меня же кончился боекомплект и даже если бы удалось чудом занять позицию для атаки супротивника, то стрелять было бы нечем. Я вел самолет зигзагом с перегрузкой в 4 – 5 G . Пока я прижимался к воде Томми не мог вести прицельный огонь, так как максимум внимания приходилось уделять пилотированию дабы не врезаться в воду. Но сколько я так продержусь? Из пробитого крыльевого бака хлестал бензин…

Наконец я пересек береговую черту, теперь началась игра в кошки-мышки вокруг дюн, домов и деревьев. Раз за разом я ускользал из-под огня. «Хряк!» – громко сказало крыло. «Чудо, что я еще в воздухе», – в ответ подумал я. Я старался держать курс на север к Сен-Тронду. На хвосте по прежнем болтался эскорт. Внезапно впереди на дороге возник британский велосипедист. Силуэт солдата в характерной плоской каске отлично проецировался на фоне неба. Томми рухнул в кювет вместе с велосипедом, через долю секунды я пронесся мимо него, а за мной – «Спитфайр». Парень получил свою порцию андреналина! Наверное парень подумал: «Кровавые люфтваффе в полном составе набросились на одинокого британского военного велосипедиста».

Я таки оторвался от хвоста и когда прибыл в Сеи-Тронд там как раз находился Кессельринг. Мы встретились как старые приятели, а много-много лет спустя старик Кессельринг на встрече ветеранов прошамкал: «Хэлло, Фаль! Ты помнишь каким вернулся в Сен-Тронд?»

В конце июня груп пен командир Фальк во главе 2-го и 3-го стаффелей I/ZG-1 был переведен в Дюссельдорф, где пилотов ставили готовить к выполнению заданий ночных истребителей. Группа стала обозначаться I/NJG-1. а первый стаффель старой группы I/ZG-1 составил ядро вновь формируемой группы II/SKG-210.

Сборочная линия самолетов Bf110D-1/Rl, самолеты этой модификации строились параллельно с Bf 110С.

Церсторер дальнего действия Bf.110D

Бои в Норвегии и в особенности опыт I/ZG-26 показали необходимость увеличения продолжительности полета тяжелого истребителя-разрушигеля. К тому же теперь на самолет возлагались задачи прикрытия германских судов и кораблей в Северном море от атак британской авиации. Разработке «langstrecken Zerstцrer» (церсторер дальнего действия) теперь отдавался наивысший приоритет. На Bf.110 приладили подвесной топливный бак емкостью 1200 литров. Баки изготавливали из фанеры, в случае необходимости такой бак мог быть в теории легко сброшен.

Messerschmitt Bf 110 V1

Messerschmitt Bf 110 A-0

Messerschmitt Bf 110 B-1

Messerschmitt Bf 110 C-6 под центропланом контейнер с пушками Мк 101

Messerschmitt Bf 110 D-1/R1 под центропланом 1200 л топливный бак

Messerschmitt Bf 110 D-1/R1 под центропланом 1200 л топливный бак

Messerschmitt Bf 110 D-2 с бомбодержателем ETC 500/IXb и 300 л топливными баками

Messerschmitt Bf 110 D-3 удлиненный фюзеляж и 900 л топливные баки под крыльями

Messerschmitt Bf 110 Е-2 с 50-кг бомбами под крыльями

Messerschmitt Bf 110 F-2 с ракетами WGr. 42 под крыльями

Messerschmitt Bf 110 F-4/U1 2 х Mk 108 в кабине (Schrдge Musik)

Messerschmitt Bf 110 F-4 2 x Mk 151/20 под центропланом

Messerschmitt Bf 110 C-1

Messerschmitt Bf 110 C-4

Messerschmitt Bf 110 C-4

Messerschmitt Bf 110 C-4

Messerschmitt Bf 110 C-4/B с бомбодержателем ETC-500/IX

Messerschmitt Bf 110 C-4

Bf 110 D-0

Bf 110 D-3/trop

Bf 110 D-3/trop

Bf 110 D-0/B

Bf 110 D-4

Bf 110 D-3/trop

Bf 110 D-0

Bf 110 D-3

Bf 110 D-3/trop

Bf 110 D-4

Bf 110 C-1

Bf 110 C

Bf 110 C-5

Bf 110 C-6

Bf 110 C-6

Bf 110 C-6

Bf 110 E-1

Bf 110 E-2

Bf 110 E-2

Bf 110 E-3/trop

Установка двух пушек МК 108 (Rustsatz 3)

Установка двух пушек MG FF/ВД Schrдge Musik (Rustsatz R8)

Установка пушки ВК 3,7 cm (Rustsatz R1)

Установка двух пушек MG 151/20 (Rustsatz М1)

Установка фотоаппарата в разведывательных самолетах

	Bf 110 V3	Bf 110 A-01 -04	Bf 110 B-1	Bf 110C-1	Bf 110D-1	Bf 110 E-1	Bf 110 F-2	Bf 110 G-4c/R3
размах крыла	16.80 m	16,80 m	16,80 m	16,20 m	16,20 m	16,20 m	16,20 m	16,20 m
длинна	12.50 m	12,50 m	12,523 m	12,07 m	12,07 m	12,07 m	12,07 m	12.07 m (13,05 m)
высота	4.10 m	4.10 m	4,10 m	4,12 m	4,12 m	4,12 m	4,12 m	4,12 m
площадь крыла	45,6 m 2	45.6 m 2	45,6 m 2	38,4 m 2	38,4 m 2	38,4 m 2	38,4 m 2	38,4 m 2
Масса пустого	_	_	_	4 889 kg	_	_	5 605 kg	5 093 kg
максимальная	5 005 kg	5 005 kg	5 653 kg	6 028 kg	7 230 kg	6 925 kg	7 206 kg	9 390 kg
Двигатель	DB 600 A-1	Jumo 210Da	Jumo 210Ga	DB 601 A-1	DB 601 A-1	DB 601 N	DB 601 F	DB 605 B-1
мощность взлетная	986 k	680 k	700 k	1050 k	1050 k	1200 k	1350 k	1475 k
Скорость макс.	502 km/h/3 280 m	435 km/h/4 100 m	453 km/h4 000 m	538 km/h/6 000 m	538 km/h-6 000 m	548 km/h/-	563 km/h/5 360 m	547 km/h/6 940 m
посадочная	-	-	-	150 km/h	150 km/h	-	-	-
Потолок	-	-	7 954 m	10 000 m	10 000 m	10 000 m	10 840 m	7 954 m
Дальность практич,	-	-	1 715 km	1 400 km	1 400 km	1 400 km	1 200 km	900 km
максимальная	-	-	-	2 600 km	-	-	-	2 090 km
Вооружение	4x MG 17 7,92 mm	4x MG 17 7.92 mm 1x MG 15 7.92 mm	4x MG 17 7,92 mm 1x MG FF 20 mm	4x MG 17 7,92 mm 1x MG FF 20 mm 2x 250 kg бомб 2x 500 kg бомб	4x MG 17 7,92 mm 1x MG FF 20 mm 2x 250 kg бомб	4x MG 17 7,92 mm 1x MG FF 20 mm 2x 500 kg бомб 4x 50 kg бомб	4x MG 17 7,92 mm 1x MG FF 20 mm 2x 500 kg бомб 4x 50 kg бомб	4x MG 17 7.92 mm 2x MG 151/20 20 mm 1x MG 81Z 7,92 mm

Двигатель DB 601А

Двигатель DB 601 E-G

Отсек вооружения Bf 110

Установка пушек MG 151/20

Messerschmitt Bf 110 G-2/U1

Messerschmitt Bf 110 G-2/R1 с пушкой BK 3,7 см

Messerschmitt Bf 110 G-2/U1 с направляющими для ракет WGr. 42

Messerschmitt Bf 110 G-2/U1

Messerschmitt Bf 110 G-2/M2

Messerschmitt Bf 110 G-2/U1

Messerschmitt Bf 110 G-4 с радаром Lichtenstein ВС (FuG 202)

Messerschmitt Bf 110 G-4 с радаром Lichtenstein ВС (FuG 202)

Messerschmitt Bf 110 G-4 с радаром Lichtenstein C1 (FuG 212) и Rosendaal-Halbe (FuG 221)

Messerschmitt Bf 110 G-4 с радаром Lichtenstein C1 (FuG 212)

Messerschmitt Bf 110 G-4 с радаром Lichtenstein SN2 (FuG 220b) 2 x MG 151/20 в кабине пушки в носу фюзеляжа демонтированы

Messerschmitt Bf 110 G-4 с радаром Lichtenstein SN2 (FuG 220b) и Lichtenstein C1 (FuG 212)

Messerschmitt Bf 110 G-4 с радаром Lichtenstein SN2b (FuG 220)

Messerschmitt Bf 110 G-4 с радаром Lichtenstein SN2b (FuG 220) вместо пушек Мк 108 установлены MG 151/20 с пламегасителями

Messerschmitt Bf 110 G-4 с радаром Lichtenstein SN2c (FuG 220)

Messerschmitt Bf 110 G-4 с радаром Lichtenstein SN2c (FuG 220)

Messerschmitt Bf 110 G-4 с радаром Lichtenstein SN2c (FuG 220) и Lichtenstein C1 (FuG 212)

Первые баки поступили 2. и 3./ZG-76; самолеты этих стаффелей летали на патрулирование северного моря. Группа начала терять экипажи, не привыкшие к длительным полетам над морем. Точнее, так тогда считались – экипажи бились по причине непривычных условий полета. Позже выяснилось, что по мере выработки бензина в подвесном баке собирались взрывоопасные пары, которые порой самовоспламенялись.

Bf. 110D-0 – прототип, использован планер Bf. 110С-3, несколько машин доработано для эксплуатационных испытаний подфюзеляжных баков.

Bf. 110D-1/R-1 Langstrecken Zerstцrer, серийный вариант, выпускавшийся на линии по производству Bf. 110С. Доработка самолетов под монтаж подвесною бака производилась на стадии окончательной сборки.

Bf. 110D-1/R-2 Langstrecken Zerstцrer. Когда выяснилась истинная причина «пропаж» экипажей, одни большой подфюзеляжный бак был заменен двумя лодкрыльевыми баками емкостью по 900 л.

Bf. 110D-2 Langstrecken Zerstцrer. Вариант, способный нести два сбрасываемых бака емкостью по 300 л. под крылом и снабженный держателем ЕТС-500 для подвески бомб.

Bf. 110D-3 Langstrecken Zerstцrer. Вариант, способный нести под крылом или два сбрасываемых бака емкостью по 300 литров, или два сбрасываемых бака емкостью по 900 л. Хвостовая часть фюзеляжа удлинена. Возможна установка подфюзеляжного держателя ЕТС-500.

В период боев за Францию церетореры действовали очень интенсивно. Перед началом Битвы за Британию цереторергруппен получили время на отдых и приведение в порядок матчасти.