SB2C Helldiver

Текст добавлен: 5 октября 2016, 22:04

Текст книги "SB2C Helldiver"

Автор книги: С. Иванов

Жанры:

История

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 3 страниц)

Назад к карточке книги

SB2C-4

Самой массовой модификацией «Хеллдайвера» стала «четвёрка», успевшая поучаствовать в боевых действиях на Тихоокеанском ТВД. В конструкцию этой модели включили все доработки, произведенные на «тройке», в том числе и перфорированные воздушные тормоза. А внешними отличиями были: отсутствие небольших окошек позади места пилота, пусковые установки для НУРС под консолями крыла и массивный кок винта. SB2C-4E, предназначенный для поиска и борьбы с самолётами противника, оснащался радаром AN/APS-4. Кертисс выпустила 2045 SB2C-4 (BuNo 21646-21741, 64993-65286 и 82858-83127), а ещё 270 SB W-4E (BuNo 21646-21741 u 60036-60209) и 100 SBF-4E (BuNo 31836-31935) построили в Канаде. В послевоенное время, когда они уже служили в частях резерва, некоторые SB2C-4E получили новое обозначение NSB2C-4E.

Перфорированные закрылки, введенные в середине серийного производства «тройки», стали стандартом для SB2C-4. Небольшое окно позади места пилота было заделано. Также стандартным оснащением стали узлы подвески для неуправляемых ракет (на снимке не видны).

Панель приборов SB2C-4.

Левый борт кабины пилота, по которому размещались ручка управления двигателем, управление триммера.чи рулей направления и высоты, переключатель выбора оружия и бомбосбрасыватели.

Воздушный винт

SB2C-3

SB2C-4

Фонарь кабины

SB2C-3

Узлы подвески НУРС

SB2C-4

Панель приборов и коллиматорный прицел, который использовался как при стрельбе из пушек, так и при бомбометании.

Сиденье пилота и заголовник.

Правый борт кабины пилота. Видна рукоятки управления закрылками и тормозами и блок предохранителей. Большой рычаг перед ручкой управления самолетом приводил в действие механизм складывания крыла.

Правый борт задней кабины.

Интерьер кабины стрелка-радиста (пулеметы сняты). Вид по полету. К сожалению, в военное время, когда делался этот снимок, радар APS-4 считался совершенно секретным и его приемник был снят со своего обычного места (справа вверху).

Левый борт задней кабины.

Еще одна авария при посадке, еще один винт на списание, «Шангри-Ла», 1В-99, март 1945.

Лётные характеристики «Твари» часто подвергаются критике, не имеющей отношения к фактам. «Четвёрка» имела более высокую крейсерскую скорость и дальность полёта (без подвесных баков), чем «Эвенджер». Максимальная скорость также была чуть больше. Её крейсерская скорость была всего на 3 км/ч меньше, чем у истребителя «Хеллкет». Из современных «Хеллдайверу» палубных самолётов значительно превосходил его по скорости только «Корсар», способный нести такую же бомбовую нагрузку, но уступавший SB2C по дальности полёта. Можно вспомнить, что когда в 1946 году флот объединил свои эскадрильи бомбардировщиков и торпедоносцев в ударные, именно «Хеллдайверы» стали их стандартным вооружением. Короткий послевоенный срок службы SB2C объясняется созданием более современного «Скайрейдера», проектировавшегося без каких-либо ограничений на габариты в отличие от его предшественника. Из созданных в одно время с «Хеллдайвером» самолётов, дольше него оставался на службе ВМС только «Корсар».

Недавно полученный SB2C-4 со стандартными опознавательными знаками VВ-3 с «Йорктауна», февраль 1945 года. Бортовой помер продублирован на передней кромке крыла. Похоже, что окно в центральной секции фонаря получило повреждения и было наспех отремонтировано.

SB2C-4 из VB-83 с «Эссекса» складывает крыло перед тем, как зарулить на самолетоподъемник, 1 апреля 1945 года.

К середине 1945 год окраска в Glossy Sea Blue полностью сменила прежний трехцветный камуфляж. SB2C-4 из базировавшейся на «Тикондероге» VB-87 упал в воду 6 июня 1945 года.

Геометрические символы, стандартизированные в качестве опознавательных знаков в январе 1945 года, решили одни проблемы, но породили другие. Пилоты редко шали обозначения самолетов Оперативных групп, за исключением своей собственной. Попытка описать зачастую похожие обозначения при радиообмене приводили к ошибкам или большой потере времени. Поэтому 27 июля 1945 года был выпущен список «G» и на смену красивым белым полосам и фигурам пришли буквенные коды. Авиагруппа «Тикондероги» лишилась своих белых треугольников, получив взамен литеру «V».

Авианосец «Банкер Хилл», флагманский корабль адмирала Митчера при высадке на Окинаву, 11 мая 1945 года был атакован несколькими камикадзе. Погибло свыше 300 человек, а огонь с трудом удалось взять под контроль. Окутанная дымом «Тварь» из VB-84 – хорошо виден опознавательный знак авиагруппы – стрелка вверх на киле, чего не скажешь о желтом капоте и коке винта, который имели в то время самолеты «Банкер Хилла».

Антенны радара

ASB

AN/APS-4

Пять «четверок» из авиагруппы «Рэндольфа» готовятся к взлету, июль 1945 года. Эти «Хеллдайверы» из I В-16, как и многие другие самолеты, были перекрашены в Glossy Sea Blue поверх старого трехцветного камуфляжа, сохранив полосу матового Mon-Specular Sea Blue перед кабиной в качестве антибликового покрытия.

SB2C-4E позднего выпуска с «Эссекса» («F») с удлиненным тормозным крюком и радаром.

Вместо молнии авиагруппа «Шангри-Ла» получила в качестве обозначения литеру «Z», которая иногда дублировалась на правом крыле, как на снимке.

Тройка «Хеллдайверов» с «Рэндольфа» («L»), каждая из машин несет по два подвесных топливных бака, «позируют» на фоне Фудзиямы – популярный июле 1945 года аттракцион для пилотов палубной авиации.

Переход на обозначения но списку «С» проводился стихийно. Некоторые авиагруппы ввели пни обозначения немедленно, а некоторые задерживались. Пара «Хеллдайверов» с «Йорктауна» («RR»), SB2C-4E на переднем плане несет под крылом контейнер с радаром, а у машины на заднем плане подвешен топливный бак.

Эскадрилья VMSB-244 «Bombing Banshees» стала первым подразделением морской пехоты использовавшим «Хеллдайверы» в бою – 2 июня 1945 год она атаковала цели на Минданао. Пара SB2C-4S этой части сфотографирована 10 дней спустя.

Многие SB2C-4 пережили войну. Снимок этих SB2C-4E сделан вероятно в Атлантик Сити. Две машины на переднем плане сохранили двухцветный камуфляж Dark dull Gray and White использовавшийся в Атлантике (ASW Scheme II). Третий в ряду самолет принадлежал ранее эскадрилье VВ– 74.

Удлиненный тормозной крюк

Великолепно выглядящий «Хеллдайвер», полностью покрашенный в Chrome Yellow из Naval Air Maintenance Unit, Джонсонвиль, Пенсильвания.

Тройка SB2C-4E на стоянке в Кэмп Керни, Калифорния, конец 1945 года.

SB2C-4E из неизвестного подразделения резерва, возможно из Пенсильвании. О принадлежности к резерву свидетельствует оранжевая полоса вокруг фюзеляжа и отсутствие таков национальной принадлежности на нем, характерные для этих частей в первые послевоенные годы.

В конце войны «Хеллдайверы» быстро сменили «Эвенджеры» в эскадрильях торпедоносцев (VT) флота. Па снимке SBF-4E из VT-75. На этой «Твари» был заменен руль направления. Красная горизонтальная полоса ранее проходила и по рулю, а ней был номер авиагруппы белого цвета. В то время VT-75 была приписана к авианосцу «Франклин Д. Рузвельт». В рамках реорганизации, 15 ноября 1946 года, флот объединил свои бомбардировочные (1В) и торпедоносные (VT) эскадрильи, присвоив им новое обозначение VA.

Этот SBW-4E выглядит заброшенным на стоянке в Кливленде, 1946 год. Литера «Y» может означать, что эта машина ранее входила в авиагруппу «Банкер Хилла», а может не означать ничего – от буквенных кодов отказались сразу по окончании воины, и снова ввели их только в 1947году.

Новый SB2C-5 в заводской окраске. Большой белый номер в носовой части – последние три цифры серийного номера, так что это BuNo S3520. Многочисленная белая «техничка» будет закрашена перед тем, как самолет пойдет в бой. Антибликовая панель и дорожка на крыле матового черного цвета.

Эскадрильи уВ-89. с «Энтиетама», вооруженная в конце войны SB2C-5, никогда не использовала в качестве опознавательного знака литеру «W », как предписывалось списком «G», и сохранила свои полосы.

Только ограниченное число SB2C-5 успело попасть в боевые части до окончания войны. «114» с авианосца «Лейк Чемплейн» сфотографирован 23 июня 1945 года.

SB2C-5 были приписаны к большому числу подразделений сухопутного базирования; когда в послевоенное время ВМС попытались сократить число используемых типов самолетов. SB2C– 5 из VB-153 сфотографирован в октябре 1946 года над заливам Сан-Франциско.

«Хеллдайверы» также использовались в качестве летающих лабораторий. SB2C-5 в идеальном состоянии сфотографирован на стоянке испытательного центра флота Патуксент Ривер, 1945 год. Кок винта нестандартный.

«Хеллдайвер» с желтым капотом буксируют мимо автобусной остановки на авиабазе Корпус Кристи, 1946 год. Все SB2C-5 изначально выпускались в варианте «Е», без радара, и AN/APS-4 устанавливался на них в случае необходимости, как на снимке.

Воздушный винт

SB2C-4

SB2C-5

Фонарь кабины пилота

SB2C-4

SB2C-5

SB2C-5

Последняя серийная модификация «Хеллдайвера» отличалась от предыдущих моделей прежде всего увеличенным запасом топлива. Внешние отличия от «четвёрки» были минимальными – сдвижная часть фонаря кабины пилота лишалась переплёта. Был установлен новый четырёхлопастный винт без обтекателя, тормозной крюк зафиксировали в выпущенном положении и сняли радар ASH. Но на любой SB2C-5 мог быть установлен радар AN/APS-4. Производство новой модификации началось в феврале 1945 года, но лишь небольшое число «пятёрок» попало в боевые эскадрильи до конца войны. Было построено три прототипа XSB2C-5 – два переделали из «четвёрок» (BuNo 65286 и 83127) и один – из «единички» (BuNo 18308). Кертисс выпустила 970 SB2C-5 (BuNo 83128-83751 и 89120-89465), а заказ на ещё 2500 машин был отменён (очень не любили в ВМС «Хеллдайвер»!). В Канаде CC amp;F построила всего 85 «пятёрок» (BuNo 6021 1-60295), получивших обозначение SBW-5, а заказ на ещё 165 самолётов был аннулирован после окончания войны.

Когда в 1946 году началась реорганизация флота, который теперь должен был противостоять новым угрозам, порожденным Холодной войной, его эскадрильи были несколько раз «перемешаны» и переименованы, пока в 1947году они не были сведены в авиагруппы, состоявшие из истребительных (VF) и ударных (VA) эскадрилий. Первые были укомплектованы «Корсарами» и «Биркетами», а последние – «Хеллдайверами». Но такой порядок вещей сохранялся недолго – менее чем через год на вооружение VF стали поступать реактивные истребители, и высвободившиеся «Корсары» и новые «Скайрейдеры» стали использовать для решения ударных задач. К 1950 году, когда началась война в Корее, «Хеллдайверы» уже не состояли на вооружении боевых подразделений флота. С января 1947 года буквенные коды стали присваиваться авиагруппам, а не авианосцам. После аварии этот SB2C-5 из CVG-15, тогда приписанной к «Энтиентаму», оказался вверх колесами на траве Сайпана, январь 1947 года.

Последние «Хеллдайверы» ВМС США закончили свой век в подразделениях резерва. Эти три SB2C-5 базировались в Далласе.

SB2C-5 с кодом «UA» с авиабазы в Сент Луисе. Введенная в 1947 году система предусматривала двухбуквенные коды для самолетов резерва. Первая буква означала авиабазу («V» – St. Louis), а вторая – назначение самолета («А» – attack, ударный).

Некоторые государства получили дополнительные «Хеллдайверы» в рамках программы военной помощи MDAP. Франция последней использовала эти самолеты в боевых действиях. Эскадрилья 3F оказывала помощь легионерам, окруженным в Дьен Бьен Фу в 1954 году. «3.F-14» только что сбросил припасы для осажденного гарнизона.

«3.F-15» готовится к взлету с авианосца «Арроманш», Тонкинский залив, 1954 год.

В послевоенные годы SB2C-5 недолгое время являлись штатными пикирующими бомбардировщиками ВМС, но к началу 1950-х годов их вывели из состава боевых подразделений и использовали в качестве учебных или для проведения различных испытаний. В составе резерва «Хеллдайверы» тоже находились недолго и к середине 1950-х годов были сняты с вооружения ВМС США. На этом их служба не закончилась: пять государств – Франция, Италия, Греция. Португалия и Таиланд – получили SB2C-5 в рамках программы военной помощи MDAP. Три страны использовали «Хеллдайверы» в боевых действиях. Около 20 греческих SB2C-5 применили в ходе подавления восстания коммунистов, а ВВС Таиланда и Франции летали на «Хеллдайверах» в Индокитае вплоть до 1955 года. Наиболее известной операцией, в которой принимали участие эти машины, была героическая, но неудачная оборона Дьен Бьен Фу в 1954 году. «Хеллдайверы» эскадрильи 3F с авианосца «Арроманш» завоевали признание у бойцов французского Иностранного легиона, которому они оказывали поддержку в боях с вьетнамскими коммунистами. Дольше всех «Хеллдайверы» прослужили у итальянцев, использовавших их в качестве противолодочных до 1956-1957 годов, когда на вооружение были приняты S2F-1 «Трекеры». А последний итальянский S2C-5 (букву В в обозначении удалили, поскольку итальянцы не могли тогда иметь бомбардировщики) был снят с вооружения 26 февраля 1959 года.

Три снимка: удлиненная носовая часть со скругленным капотом с плоской верхней поверхностью была отличительным притоком XSB2C-6, 27 августа 1944 года.

Массивный мотор R-2600-22 мощностью 2100 л.с. был установлен на одном из двух XSB2C-6. Дополнительная мощность должна была улучшить характеристики и управляемость «Хеллдайвера».

Первый XSB2C-6 (BuNo 1Н620) был доработан для проверки некоторых решений, заложенных в конструкцию проектируемого XSB3C. Можно отметить высокое вертикальное оперение и прямые законцовки крыла, Колумбус, 20 сентября 1945 года.

XSB2C-6

Прототип последней, как предполагалось, модификации SB2C получил обозначение XSB2C-6. Два опытных самолёта были переделаны из «единичек» (BuNo 18620 и 18621), которые получили новый мотор Райт R-2600-22 мощностью 2100 л.с. Слегка изменили форму капота, разместив в его верхних углах пару воздухозаборников. Лётные характеристики по сравнению с «пятёркой» возросли, но заказа на серийное производство не последовало, так как война близилась к концу. Поэтому оба прототипа использовались для различных экспериментов. Так, на первом установили новое вертикальное оперение увеличенной высоты с уменьшенной хордой и форкиль. Позднее подобным образом доработали горизонтальное оперение. Также на прототипах отрабатывались различные формы законцовок крыла.

XSB3C-1

Когда на раннем этапе программы разработки у «Хеллдайвера» начались проблемы, Кертисс построила макет совершенно нового самолёта для его замены. Мотор Райт R– 3350-8 обеспечивал мощность 2300 л.с. и соответствующие лётные характеристики. Но ВМС решили доводить «Тварь», а не рисковать с постройкой новой машины, которая так и не вышла из стадии макета. Некоторый интерес к проекту проявили ВВС США, и его обозначение сменили на XA-40-CS, но вскоре программу окончательно закрыли.

Макет XSB3C, снимки сделаны 15 декабря 1941 года. Машина должна была нести две торпеды или 1800 кг бомб и могла стать первым палубным самолетом флота с трехстоечным шасси.