Текст книги "SB2C Helldiver"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 3 страниц)

«Хеллдайверы» в бою

Эскадрилья VB-17 с авианосца «Банкер Хилл» первой опробовала «Твари» в бою. 21 октября 1943 года «Банкер Хилл», на борту которого находились SB2C-1 Mod III, вышел из гавани Перл-Харбора и взял курс на Эспириту-Санто, где он присоединился к ударной группе TG50.3 («Эссекс» и «Индепенденс»), которой предстоял набег на архипелаг Бисмарка. 11 ноября двадцать три «Хеллдайвера» эскадрильи VB-17, ведомые Джеймсом Воузом, совершили налёт на Рабаул.

Эскадрилья VB-17 начала переучиваться на «Хеллдайвер» в январе 1943, но процесс этот шел медленно, поскольку: «Мы тренировались около месяца, а затем они (ВМС) забрали все наши 36 самолётов. Мы позаимствовали в разных местах SBD и несколько SNJ и летали на них, пока нам не вернули наши бомбардировщики». Тем не менее, к ноябрю 1943 года VB-17 была готова к участию в боевых действиях. Вот как Воуз описывал первый боевой вылет: «Мы подошли к Рабаулу утром 11-го сентября. Первой шла группа самолётов с «Эссекса». Мы видели её перед собой всё время. Покинув палубу, мы сразу перешли в набор высоты. Заняв эшелон 3650 м… добрались мы без потерь. Не встретив ни одного вражеского истребителя – несомненно из-за нашего мощного прикрытия, над Бланш Бэй мы столкнулись с зенитным огнём – интенсивным, но крайне не точным. Между тем «Зеро», вооруженные фосфорными бомбами, взрывавшимися с длинными белыми шлейфами, прошли над нами, пытаясь сбросить их (бомбы) на нас. Тогда мы пошли в атаку… Когда мы прорвались через зенитный огонь, к нам присоединилось несколько наших истребителей. Два бомбардировщика получили тяжелые повреждения и совершили посадку на воду, не добравшись до авианосца. Эти самолёты входили в группу, атаковавшую крейсер, и после сброса бомб они сделали ещё один заход, чтобы обстрелять его из пулеметов. К тому времени японцы пришли в себя и уже вели прицельный огонь. Остальные самолёты, оставшиеся в группе, не понесли никакого урона».

Первый серийный A-25A-1-CS (s/n 41-18774), фотография сделана 23 декабря 1942 года. За исключением отсутствующего пулемета в задней кабине эта машина полностью соответствует стандартному «Шрайку». Самолет несет стандартный для середины войны камуфляж ВВС США – Olive Drab и Neutral Gray с полосами Medium Green на передних кромках крыла и оперения. Краска еще свежая и желаемый эффект – исказить очертания самолета – кажется достигнутым.

A-25A-5-CS (41-18787) с одним 12,7-мм пулеметам у хвостового стрелка, 12 августа 1943 года. Камуфляж уже выцвел, причем Olive Drab пострадал гораздо сильнее Medium Green на передних кромках, который теперь подчеркивает, а не искажает их форму, как было первоначально задумано.

Пара А-254 летит над горами где-то на западе США. «Шрайки» никогда не покидали американский континент и не участвовали в боевых действиях, но некоторые из них использовались для патрулирования побережья.

В результате этого рейда был потоплен эсминец «Сузунами», а крейсера «Агано» и «Юбари» и ещё три эсминца получили повреждения. После этого соединение TG50.3 последовало к островам Гилберта, где приняло участие в операции «Гальваник» – высадке на Тараву. «Твари» из VB-17 вскоре снискали любовь морской пехоты за очень точное бомбометание. Это была первая продолжительная операция для «Хеллдайвера» и оказалось, что самолёт отвечает своему назначению.

«Авианосец крейсировал на расстоянии приблизительно 80 км от Таравы. 18 и 19– го ноября мы бомбили на протяжении всего светового дня. 20-го мы участвовали в крупном налёте и с того момента занимались поддержкой войск в составе Air Suppor Force (Сил Воздушной поддержки) – в воздухе постоянно находилась шестёрка SB2C и четыре истребителя прикрытия. Как только мы прибывали на место, мы начинали наносить удары по командам наводчиков с земли. Сбросив бомбы, мы возвращались на корабль, перевооружались и заправлялись и снова отправлялись в очередной вылет.

Выхлопные патрубки

SB2C-1

А25А

Хвостовое колесо

SB2C-1

А-25А

Kathie «М» «T202» из эскадрильи буксировщиков мишеней в Кэмп Спчоарт, Джорджия, июнь 1944 года. Самолетом управляет женщина пилот (WASP – Woman Army Service Pilot) Элен В. Снэпп.

А-25А «Шрайк»

В то время как ВМС США строили пикирующие бомбардировщики для своих авианосцев с начала 1930-х годов, Армейский Воздушный Корпус (ВВС США) не проявлял особого интереса к этому классу самолётов вплоть до 1940 года. Учтя опыт немецких «Штук», «насверливших» дырок во французской обороне на Мезе, ВВС США запоздало решили восполнить пробел в своём самолётном парке. Так как создание самолёта «с нуля» заняло бы слишком много времени, очевидной альтернативой было использование доработанных самолётов флота. Соответствующий заказ 31 декабря 1940 года получили фирмы Дуглас – на «Донтлесы» и Кертисс – на 100 А– 25А (обозначение ВМС – SB2C-1A, Кертисс Модель 584).

Первоначальный размер заказа не вызывал никаких серьёзных проблем, но когда в начале 1941 года ВВС решили многократно увеличить его, ВМС забеспокоились. С учётом большого заказа флота, выросшие аппетиты ВВС значительно превышали производственные возможности завода в Колумбусе. Естественным выходом была организация второй сборочной линии. В конце 1941 года армейское Командование материалов поручило Кертисс-райт переоборудовать её завод в Сент-Луисе для производства «Шрайков» (такое название получил «Хеллдайвер» в ВВС), а уже весной 1942 года был выдан заказ на 3000 А-25А. Первый «Шрайк» поднялся в воздух 29 сентября 1942 года, спустя всего три месяца после первого SB2C-1 ВМС.

Бомбардировщик, который , как предполагалось, будет идентичен «Хеллдайверу» – «единичке», после того как ВВС обзавелись собственной сборочной линией, начал приобретать собственные отличительные черты. Самолёт получил увеличенные пневматики шасси, новый прицел, удлинённые выхлопные патрубки и армейское радиооборудование, а радар и тормозной крюк были сняты. В попытке добиться максимальной унификации между двумя сборочными линиями и облегчить работу субподрядчиков, ВМС позаимствовал у «Шрайка» колеса и ниши основных стоек шасси. Первые десять «Шрайков» имели складывающееся крыло, но в дальнейшем от него отказались. Кроме того, на ранних А-25А предкрылки были зафиксированы в убранном положении, а на более поздних серийных самолётах их не устанавливали вовсе.

К концу 1943 года, когда производство «Шрайков» вышло на расчетный уровень, оказалось, что ВВС не нуждаются больше в мощном пикирующем бомбардировщике. За годы, прошедшие с момента оккупации Франции, недостатки пикирующего бомбардировщика стали превышать его достоинства. «Штуку», терроризировавшие французов, оказались лёгкой добычей для британских «Спитфайров» или советских ЛаГГов, если только не имели мощного истребительного прикрытия. Хотя пикировщики полностью дискредитировали себя в глазах ВВС, флот, посылавший их на задание под прикрытием большого количества истребителей, продолжал считать этот класс самолётов чрезвычайно полезным. Так как ВВС больше не нуждались в «Шрайках», возник вопрос, что делать с уже выпущенными до остановки конвейера в Сент-Луисе 900 А-25А (41-18774 – 18873, 42-79663 – 80462). 150 самолётов предназначались для Королевских ВВС Австралии, запросивших пикировщики в рамках ленд-лиза ещё в 1941 году. Но теперь австралийские ВВС, как и американские, больше не нуждались в пикирующем бомбардировщике, особенно таком, как «Хеллдайвер», который они сочли полностью непригодным. Получив на пробу десять самолётов (А61-1 – 10), австралийцы отказались от остальной части заказа, оставив ВВС США в ещё более худшем положении, чем раньше. Наконец удалось договориться с флотом, в результате чего 410 машин получил Корпус морской пехоты (под обозначением SB2C-1F, BuNo 75218-75588 – бывшие 42– 80053 – 80420 и BuNo 76780-76818 – бывшие 42-80424 -80462), включая 140 «Шрайков», от которых отказались ВВС Австралии, для использования их в качестве пикирующих бомбардировщиков берегового базирования. Были созданы центры модификации, чтобы доработать А-25 до стандарта «Хеллдайверов», прежде всего, оснастив их флотским радиооборудованием. SB2C-1A морской пехоты никогда не использовались в боевых действиях, а служили в качестве учебных. Первым подразделением авиации морской пехоты, воевавшим на «Хеллдайверах», была эскадрилья VMSB-244, но она летала на «четвёрках». Оставшиеся «Шрайки» ВВС США лишили статуса боевых машин и под обозначением РА-25А использовали для буксировки мишеней и обучения.

Женщины-пилоты собрались вокруг кабины A-25A-/0-CS (41-18836), Кэмп Дэвис, Северная Каролина. Летчицы, главным образом известные своей службой в качестве пилотов-перегонщиков на трансатлантических маршрутах, служили также пилотами буксировщиков мишеней на многочисленных тренировочных базах, к которым было приписано большинство «Шрайков».

«Шрайки», использовавшиеся в качестве учебных машин или буксировщиков мишеней, переклассифицировали в небоевые самолеты, присвоив им новое обозначение RA-25AS (R от Restricted – ограниченный).

Один из немногих «Шрайков» подучивших многоцветную окраску – A-25A-10-CS из 13-й истребительной эскадрильи – имел капот и законцовку киля оранжевого цвета. Серийный номер был продублирован под правым крылом. 13-я эскадрилья, отвечавшая за ПВО континента, базировалась на различных аэродромах во Флориде и не покидала территории США, за исключением краткосрочного пребывания в зоне Панамского канала в 1942 году.

ВВС Австралии заказали 150 «Шрайков» когда еще шло проектирование «Хеллдайвера». По австралийцы получили только десять машин и, после непродолжительных летных испытаний, они отказались от дальнейших поставок. А69-29 так и не отправился в далекий путь – снимок сделан над Огайо в 1943 году. Самолет вернули ВВС США и в конечном итоге его переделали в SB2C-1A для Морской пехоты.

Один из десяти «Шрайков», испытывавшихся ВВС Австралии, Лавертон, 1944 год. Автралийская кокарда на борту обведена желтой полосой, а на киле триколор в стиле ВВС Британии.

Первый SB2C-1C (BuNo 00116) нa заводе Кертисе в Колумбусе. Наиболее характерной отличительной чертой этой модификации была установка 20-мм пушки в каждой консоли крыла. Прямая трубка Пито свидетельствует о том, что этот самолет является прототипом.

Стрелковое вооружение

SB2C-1

SB2C-1C

Производство SB2C-1C официально началось с самолета с номером BuNo 00201. На снимке BuNo 00245, Буффало, 20 августа 1943 года.

SB2C-1C

Многочисленные доработки и модификации, вносившиеся в конструкцию SB2C-1, были в начале лета 1943 года объединены и рационализированы, что привело к появлению новой модели – SB2C– 1С. В конструкцию включили все изменения по программе Mod. III и некоторые дополнительные доработки. Самой заметной из них стала замена пары 12,7-мм пулемётов в каждой консоли крыла на одну 20-мм пушку. Другими, менее заметными доработками, стали рассекатель воздушного потока перед кабиной стрелка и гидравлический привод для выпуска закрылков.

После того, как «Хеллдайверы» с «Банкер Хилл» впервые участвовали в налете на Рабаул, SB2C-1C стали поступать на вооружение эскадрилий на новых авианосцах и заменять SBD на старых. К моменту рейда на Трук в феврале 1944 года VB-17 была единственным боевым подразделением «Хеллд айве ров», но к июню их было уже пять. VB-2, вооруженная SB2C-1C, попала на борт авианосца «Хорнет» в начале 1944 года. Машина с бортовым номером «50» врезалась в аварийный барьер, 24 апреля 1944 года. Белая точка на киле являлась опознавательным знаком авиагруппы «Хорнета».

Фонарь кабины

SB2C-1

SB2C-1C

Хвостовое колесо

SB2C-1

SB2C-1C

Три «Хеллдайвера» из VB-15 с авианосца «Эссекс» сфотографированы в полете 10 мая 1944 года. Два самолета несут на киле горизонтальную белую полосу – опознавательный знак авиагруппы «Эссекса».

SB2C-1C стал самой массовой моделью «единички» – Кертисс выпустила 778 самолётов (BuNo 00201 – 00370, 01008 -01208 и 18192 – 18598). К весне 1944 года этот самолёт сменил все машины раннего выпуска в боевых эскадрильях. Эта модель также стала базовой для канадских производителей. 50 SBF-1, построенных фирмой Фэйрчалд (BuNo 31636 – 31685) и 28 SBW-1B фирмы CC amp;F (BuNo 21201 – 21202 и 60010– 60035) были в основном подобны SB2C-1C. Двадцать шесть SBW-1B (номера ВВС Великобритании JW100-125) были посланы в испытательный центр королевских ВМС в Фарнборо в октябре 1944 года, после чего англичане вежливо, но твердо отказались от дальнейших поставок.

Пара SB2C-1C с авианосца «Йорктаун» (VВ-1) патрулирует в небе около Гуа,ма, 13 мая 1944 года. «70» первоначально нес свой номер на киле, но его перенесли на руль, когда в качестве опознавательных таков авиагруппа «Йорктауна» стала использовать белую диагональную полосу.

Вооружение и заправка топливом самолетов и подъем их на летную палубу многократно отрабатывался в перерывах между боями. Способность американских палубных команд быстро подготовить машины к новому вылету не раз сыграли решающую роль в различных сражениях. Вооруженный огнетушителем член палубной команды наблюдает за заправкой «Твари» из VB-15, 10 мая 1944.

Две эскадрильи «Хеллдайверов» участвовали в атаках на атолл Маркус 19 и 20 мая 1944 года. Впервые «Твари» столкнулись с точным и плотным огнем зенитной артиллерии. Многие пилоты, которые были недовольны управляемостью «Хеллдайвера», пришли в восторг от его способности выдерживать повреждения. Три фотографии показывают SB2C-1C из VВ-15, вернувшиеся на «Эссекс» 20 мая. «8» потерял кок винта, а «7» лишился куска руля направления от огня японских зенитчиков. Экипаж машины с бортовым номером «13» демонстрирует свою радость оттого, что они уцелели в этой двухдневной операции.

«Хеллдайверы» в боевых действиях

Успешное использование SB2C VB-17 в боевых операциях оправдало веру ВМС в новый самолёт, а хорошие темпы выпуска SB2C-1C в Колумбусе означали, что скоро «Хеллдайвер» заменит «Донтлесс» SBD в качестве стандартного пикирующего бомбардировщика флота. Во время нападения на Трук в феврале 1944 года, «Банкер Хилл» был единственным авианосцем, вооруженным «Хеллдайверами». К июню 1944 года, в ходе Сражения в Филиппинском море, только «Энтерпрайз» и «Лексингтон» всё ещё сохраняли свои «Донтлессы». SB2C-1C поступили на вооружение эскадрилий VB-1 («Иорктаун»), VB-2 («Хорнет»), VB-8 (сменившую VB-17 на борту «Банкер Хилла»), VB-14 («Уоси») и VB-15 («Эссекс»).

К октябрю, во время Сражения в заливе Лейте, все девять эскадрилий пикирующих бомбардировщиков оперативного соединения TF 38 были вооружены «Хеллдайверами», причём все подразделения, за исключением VB-8 с «Банкер Хилл», уже были оснащены более современными «тройками» и «четвёрками». Замена «Хеллдайверов» во флотских эскадрильях облегчалась большими потерями этих машин во время Битвы в Филиппинском море. Только четыре из 51 потерянного самолёта приходятся на счёт японцев. 39 машин потеряли либо из-за выработки топлива, либо в авариях при ночной посадке на палубу. Многие критики «Хеллдайвера» считают эту цифру чрезмерной, но они не учитывают новизны самолёта для большинства эскадрилий. Той ночью по подобным причинам был потерян 21 «Эвенджер», а ведь TBF/TBM являлся стандартным торпедоносцем флота с конца 1942 года. В боях, в небе над японским флотом или островами Гуам и Рота, «Хеллдайверы» зарекомендовали себя с лучшей стороны.

Один из SB2C-JC VВ-15 зацепился за последний трос тормозного барьера и со «скрипом» останавливается, «Эссекс», 20 мая 1944 года.

Варианты вооружения

одна 453-кг бомба

две 226-кг бомбы

226-кг бомба на внешней подвеске

Варианты вооружения «Хеллдайвера»

глубинная бомба

контейнер для постановки дымовой завесы

кластерная бомба

«66» из VB-2, пытающийся избежать столкновения с передней радиомачтой «Хорнета», 19 июля 1944 года.

Тот же самолет секундой позже. Экипаж остался жив, но его еще предстоит поднять на борт.

Один из недостатков самолета, за которые его не любили пилоты – SB2C-1C потерял при посадке свою бомбу, которая искорежила створки бомбоотсека, «Эссекс», 20 мая 1944 года.

Двадцать шесть SBW-1B (SB2C-1C построенные Canadian Car amp; Foundry) были поставлены 1820-й эскадрилье авиации королевских ВМС Великобритании для испытаний. Характеристики самолетов сочли неудовлетворительными и их вернули ВМС США. were. JW117 (бывший BuNo 60027) сфотографирован в Фарнборо в мае 1944 года.

Еще одним недостатком «Хеллдайверов» раннего выпуска была слабая конструкция шасси. У «13» при посадке сложилась левая стоика. «Эссекс», 20 мая 1944 года.

Аварийная команда была готова к такого рода инцидентам. Пока кран занимает исходную позицию, все свободные моряки забрались на высокорасположенное крыло.

Меньше чем за минуту «13» был поставлен на все колеса. Если бы другой самолет заходил на посадку, то никто бы не стал заниматься подъемом аварийной машины – ее просто бы сбросили за борт.

JW118 (бывший В и So 60028) снова с американскими опознавательными знаками, но еще в английской окраске. Британский флажок на киле закрашен, но сохранился серийный номер королевских ВМС.

Продувочную модель XSB2C-1 дооснастили двумя поплавками, снимок сделан 17 июля 1942 года. Испытания показали, что этой модификации необходимо увеличить площадь вертикального оперения, при ином управляемость была бы не хуже, чем у стандартного «Хеллдайвера».

XSB2C-2

Также как А-25А появился в качестве запоздалого ответа на успехи немецких «Штук», XSB2C-2 был создан в ответ на удачное использование японцами гидросамолётов. в особенности Накадзима А6М2– N «Руфь». ВМС США впервые столкнулись с японскими гидропланами, когда они осуществляли воздушное прикрытие высадки на Гвадалканал с наспех оборудованной базы на острове Флорида. Использование «Руфей» в труднодоступных районах, далёких от сухопутных аэродромов и при отсутствии авианосцев, вызвало настоящий шок у американских моряков, не имевших подобных самолётов.

К тому времени ВМС США уже давно эксплуатировали корабельные самолёты, взлетающие с катапульты, но это были разведывательные машины, неспособные вести боевые действия. Поэтому один SB2C-1 (BuNo 00005) (а также F4F-3 «Уайлдкэт» и TBD-1 «Девастрейтор») был оснащён поплавками Эдо и отправлен для испытаний в Анакосту.

Новый самолёт, получивший обозначение XSB2C-2, отличался от «единички» только парой огромных однореданных поплавков с четырьмя парами обтекаемых подкосов вместо обычного шасси и дополнительным подфюзеляжным килем. Лётные характеристики «двойки» были в основном удовлетворительными, но разбег был чрезмерно длинным, главным образом из-за большого веса прототипа, составлявшего почти 6800 кг. Тем не менее, после первых взлётов с Потомака в марте 1943 года XSB2C-2 передали в Хэмтон Роад для испытаний при волнении. Первоначальные планы предусматривали постройку 294 машин, но к тому времени когда «Хеллдайверы» стали доступны в достаточных количествах для такой модификации, нужда в гидросамолёте-бомбардировщике отпала. Как и случае со «Штуками» в Европе, успешное использование японцами гидросамолётов на Соломоновых островах оказалось результатом уникальности сложившейся ситуации, которую вряд ли удалось бы повторить. Гидросамолёты могут действовать очень эффективно лишь в районах, где нет другой (сухопутной или палубной) авиации, но стремительное расширение флота авианосцев США быстро «затыкало» эти дыры в небе. И даже самый совершенный гидросамолёт уступал по характеристикам истребителю корабельного базирования из-за своих больших поплавков. Контракт на SB2C– 2 был аннулирован 14 апреля 1944 года.

Чтобы увеличить площабь вертикального оперения, единственный экземпляр XSB2C-2 снабдили небольшим подфюзеляжным килем, А пакоста, 29 сентября 1942 года.

XSB2C-2

SB2C-3

Эксплуатация «Хеллдайверов» раннего выпуска показала, что часть их проблем связана с недостаточной для самолётов такого размера и массы мощностью силовой установки. Поэтому один SB2C-1 Mod II раннего выпуска (BuNo 00008) был оснащен мотором Райт R-2600-20 с отлитыми из алюминия головками цилиндров мощностью 1900 л.с. вместо R-2600-8, развивавшего 1700 л.с. Мотор вращал четырёхлопастный винт Кертисс-Электрик, не имевший обтекателя. Замена мотора дала положительные результаты – максимальная скорость выросла с 452 км/ч до 473, несколько возросла и дальность полёта. Такой мотор стал стандартным для новой модификации SB2C-3, появившейся весной 1943 года. Она имела ещё ряд отличий от своих предшественников: ликвидировали большие окна сзади места пилота и переработали фонарь задней кабины. Кроме того, на этой модификации наконец ввели перфорированные тормозные щитки, решив проблему ранних моделей «Твари» – бафтинг хвостового оперения при пикировании на больших скоростях и плохую управляемость на малых. Часть «троек» (около 10%) оснащались радаром для обнаружения воздушных целей AN/APS -4 вместо стандартного противокорабельного радара ASH. Новую модификацию, получившую обозначение SB2C-3E, можно было отличить по контейнеру с радаром, который подвешивался под правой консолью крыла. Контейнер был съёмным, но и без него SB2C-3E можно было узнать по отсутствию антенн азимутального наведения, характерных для радара ASH.

На SB2C-3 удалось в значительной степени решить проблемы, из-за которых «Тварь» снискала себе негативную репутацию. Но ко времени появления этой модели пикирующие бомбардировщики уже стали считаться устаревшим типом самолётов. Новое поколение палубных истребителей, таких как «Корсар» F4V, могло нести такую же бомбовую нагрузку (907 кг), но с гораздо более высокой скоростью, после сброса которой самолёты превращались в маневренные машины, способные превзойти противника в воздушном бою.

Когда авиагруппы стали восполнять серьезные потери, понесенные ими во время битвы в Филиппинском море, эскадрильи стали получить на вооружение новейшие SB2C-3. Битва стала переломным пунктом в отношении морских пилотов к «Хеллдайверу» и новые «тройки» встречали даже с некоторыми признаками энтузиазма. На снимке – недавно сошедший с конвейера SB2C-3 поднимают на борт «Иптрепида», 12 ноября 1944 года.

Кадры, запечатлевшие посадку «Твари» на борт «Тикондероги» – весь процесс занял не более 15 секунд – американская палубная команда в очередной раз продемонстрировала свое мастерство.

Когда в середине 1944 года флот начал получать новые авианосцы, отсутствие «официальной» политики в области опознавательных знаков для авиагрупп стало приводить к путанице. Новые группы их не имели вообще, а у старых они менялись от авианосца к авианосцу. На снимке SB2C-3 из VВ-13 с авианосца «Франклин», не имеющий опознавательных знаков авиагруппы, 8 июля 1944 года.

Пропеллер

SB2C-1C

SB2C-3

Варианты фонаря кабины

неподвижная часть

SB2C-1C

SB2C-3

фонарь задней кабины

SB2C-1C

SB2C-3

Типичный пример с состоянием системы опознавания авиагрупп в конце 1944 года. Единственным «опознавательным знаком» этого «Хеллдайвера» с «Тикондероги» является помер «38» на киле.

В конце ноября авиагруппа «Тикондероги» получила опознавательный знак в виде шеврона, а самолет с предыдущего снимка сменил бортовой номер на «74».

SB2C-3 «75» из VB-19 на борту «Лексингтона», 20 августа 1944 года.

Опознавательным знаком самолетов с «Интерпида» был крест. Стрелок из VВ-18 дожидается пока его нилот закончит писать боевое донесение после вылета, 25 октября 1944 года.

Одна за другой новые авиагруппы стали получать опознавательные знаки. SB2C-3 «Satan's Angel» с «Хэнкока» (VВ-7) демонстрирует «Омегу» – опознавательный знак самолетов этого авианосца, 13 октября 1944 года. Под правым крылом самолета контейнер с парой пулеметов для увеличения огневой мощи.

«Энтерпрайз» расставался со своими SBD с большой неохотой. Лишь когда эскадрилья CVG-20 сменила CVG-10 перед кампанией на Филиппинах, на борту авианосца появились «Твари». Опознавательными знаками авиагруппы были черные бортовые номера на фоне белого треугольника, 24 ноября 1944 года.

Варианты тормозных щитков

неперфорированные

перфорированные

Увеличение числи авиагрупп (ко времени сражения в заливе Лейте в состав Оперативного Соединения 38 входило 17 авианосцев) и случайный выбор опознавательных знаков, зачастую приводивший к неразберихе, потребовали провести стандартизацию обозначений. Поэтому 27 января 1945 года COMAIRРАС (командование ВВС на Тихом океане) регламентировало опознавательные знаки для 27 авианосцев, действовавших на Тихоокеанском ТВД. SB2C-3 из У В-9 с «Лексингтона» демонстрирует широкую белую полосу на вертикальном оперении, февраль 1945 года. Такая же полоса нанесена на законцовке правого крыла.

Опознавательными знаками авиагруппы «Хэнкока» была белая полоса на вертикальном оперении, продублированная на законцовке крыла. Самолет из состава VВ-6, 19 февраля 1945 года.

Подавляющее большинство уцелевших SB2C– 3 в первые послевоенные годы использовались для обучения. SBW-3, построенный CC amp;F, сфотографирован в Моррисон Филд, Флорида, в 1946 году. Демонтаж нижних створок ниш шасси был общепринятой практикой для базировавшихся на суше «Хеллдайверов».

SB2C-3 Helldiver Авианосец «Лексингтон», VB-19, 1944 г.

SB2C-3 Helldiver Авианосец «Лексингтон», VB-19, 1945 г.

Обозначения цветов
ANA 601	Insignia White	FS 37875
ANA 606	Semi Oloss Sea Blue	FS 25042
ANA 607	Non Specular Sea Blue	FS 35042
ANA 60S	Non Specular Intermediate Blue	FS 35164
W	Insignia White 601	FS 37875
В	Matt Black 604	FS 37038
V	Gloss Yellow	FS 13538
Bl	Insignia Blue 605	FS 35044

SB2C-3 Helldiver

Технические характеристики SB2C-3

Размах крыла, м 15,16

Длина, м 11,2

Высота, м 4,50

Вес снаряженного самолета, кг 6202

Максимальный взлетный вес, кг 7620

Вес пустого, кг 4587

Максимальная скорость на высоте 3 780 м, км/ч 473

Скороподъемность, м/мин 533

Дальность полета, км 1930

Потолок, м 7620

Силовая установка 1 х Райт R-2600-20 «Циклон» мощностью 1900 л.с.

Вооружение

2 х 20-мм пушки, боезапас 800 выстрелов на ствол

2 х 7,62-мм пулемета, боезапас 2000 выстрелов на ствол

Компоновочная схема SB2C

приборная доска пилота

левая стойка основного шасси

установка спаренных пулеметов 12,7-мм

На снимке этого SB2C-3E хорошо видны перфорированные тормозные щитки. Отсутствие антенн азимутального наведения радара указывает на то, что это самолет модификации «Е». Машина несет новый камуфляж цвета Glossy Sea Blue. «Елочки» на элеронах – опознавательные знаки авиагруппы «Беннингтона», VВ-82, февраль 1945 года.

Wright R-2600-20 Cyclone

Морская пехота получила большую часть отвергнутых ВВС США А-25А, по опи использовались только па американской территории для решения небоевых задач. В 1944 году морпехи получили современные «Твари», которые они быстро развернули на Тихоокеанском ТВД. На снимке – пара SB2C-3 из У 1SВ-343 «Gregory's Gorillas» патрулируют около Мидуэя, конец 1944 года. На долю этой эскадрильи пришлась сомнительная честь потерять в боевых условиях последние американские «Хеллдайверы» – шесть ее «Тварей» разбились во время снежной бури в Тяньцзине, Китай, 8 декабря 1945 года.

Пропагандистский снимок «Красавица и чудовище» (Beauty and the Beast)! Привлекательная молодая особа позирует на фоне характерного для SB2C-4 четырехлопастного винта с массивным коком.

Кертисс построила 1112 SB2C-3 (BuNo 18599-19710) и кроме того ещё 413 SBW-3 (BuNo 21233-21645) и 150 SBF-3 (BuNo 31686-31835) были выпущены в Канаде CC amp;F и Фэрчайлд соответственно.