Текст книги "Советские асы пилоты ЛаГГ-3, Ла-5/7"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 9 страниц)

30 апреля 1945 г. Куманичкин и Крамаренко взлетели с аэродрома Шёнифельд на перехват группы Fw-190. Вскоре после взлета охотники вышли на группу из 16 фокке-вульфов с подвешенными бомбами. Как только немцы заметили пару Ла-7, восемь Fw-190 сбросили бомбы, но остальные продолжали полет курсом на наступающие советские войска. Восьмерка Fw-190, превратившаяся из бомбардировщиков в истребители, попытались навязать охотникам воздушный бой. Куманичкин попал в трудное положение, но ему на помощь пришел ведомый и сорвал атаку. Ведущий же прорвался к восьмерке, бомбы не сбросившей, и сбил один самолет. Фокке-вульф упал в западном предместье Берлина. Это была 36-я и последняя победа А.С. Куманичкина.

Владимир Громаковский закончил летную школу в середине 1942 г., в августе получил назначение в 19-й ИАП. За два года войны Громаковский провел сравнительно мало воздушных боев. В 25 боях он сбил десять самолетов противника. После поступления в полк Ла-7 Громаковский стал принимать участие в боях гораздо чаще, неоднократно летал в паре с Кожедубом. Так, будучи ведомым Кожедуба, Громаковский в бою 12 февраля 1945 г. сбил два Fw-190, пытавшихся пристроиться к хвосту самолета командира. 22 марта Громаковский в кампании с Кожедубом, Куманичкиным и Титаренко атаковал большую группу Fw-190 и сбил один фоккер.

19 апреля над Берлином Громаковский сбил очередной фоккер, две свои последние победы в воздушных боях он одержал спустя пять дней также в небе Берлина. Владимир Громаковский выполнил 186 боевых вылетов, сбил в 29 воздушных боях 16 самолетов противника. Звания Героя Советского Союза он был удостоен 15 мая 1946 г.

Майор Александр Куманичкин – еще один выдающийся летчик-истребитель, плечом к плечу сражавшийся с Иван Кожедубом в составе 176-го ГИАП. Судьба Куманичкина во многом сходна с судьбой Кожедуба. Окончил летную школу перед войной, до июля 1942 г. служил инструктором, затем был направлен в 40-й ИАП. Полк сражался на Северном Кавказе и имел на вооружении истребители МиГ-3 и И-16. В конце года был полностью перевооружен самолетами Ла-5. К ноябрю 1943 г. Куманичкин выполнил 196 боевых вылетов, провел 36 воздушных боев, сбил 18 самолетов лично и один в группе. 13 апреля 1944 г. Александр Куманичкин был удостоен звания Герой Советского Союза. В сентябре 1944 г. майора Куманичкина перевели в 176-й ГИАП на должность штурмана полка.

В первых числах января 1945 г. Куманичкин в паре с командиром полка полковником Чупиковым вылетел на свободную охоту, летчики хотели опробовать в деле недавно установленные на самолетах фото-кинопулеметы. Асы обнаружили пару Bf. 109 с бомбами на внешней подвеске. Сбить такую добычу искусным пилотам казалась не составит особого труда, но мессера неожиданно резко ускорились и легок оторвались от преследования. Кадры фотопленки показали, что на внешней подвески у немецких самолетов висели не бомбы, а ракетные ускорители.

Александр Куманичкин выполнил в войну более 300 боевых вылетов, провел 70 воздушных боев, сбил 31 самолет лично и один в группе. В 1951–1952 г.г. Куманичкин в должности сначала заместителя командира, а потом командира 303-й ИАД находился в Корее. Ветеран Великой Отечественной войны стал еще и реактивным асом, сбив на МиГ-15 шесть американских самолетов.

С июня 1944 г. по 9 мая 1945 г. летчики 176-го ГИАП произвели 2961 боевых вылетов, провели 185 воздушных боев, в которых сбито 212 самолетов противника. Собственные потери за этот период составили 23 самолета (четыре летчика), небоевых потерь не было.

За отличное выполнение заданий командования за период с 6.06.1944 г. по 9.05.1945 г. (2961 боевой самолетовылет, 172 сбитых в воздушных боях самолета противника и 48 уничтоженных на земле самолетов противника) 1 июня 1945 г. полк награжден орденом Кутузова 3-й степени.

В Великую Отечественную войну летчики 176-го гвардейского Проскуровского орденов Красного Знамени, Александра Невского и Кутузова истребительного авиационного полка совершили 8422 боевых вылетов, провели 711 воздушных боев и сбили 398 самолетов противника, еще 56 самолетов противника было уничтожено на земле, штурмовыми действиями летчиков полка уничтожено 3 танка, 256 автомашин, 213 повозок, 7 автоцистерн, 7 зенитных батарей, выведено из строя 36 паровозов, сожжен 1 железнодорожный эшелон. Десять пилотов одержали в воздушных боях более 15 побед каждый. Боевые потери составили 48 летчиков и 104 самолета, небоевые 5 летчиков и 15 самолетов.

Приложения

Асы

Аббревиатуры

ПВО – противовоздушная оборона

ИАП – истребительный авиаполк

ИАД – истребительная авиационная дивизия

ИАК– истребительный авиакорпус

ОАД – объединенная авиационная дивизия

ШАП – штурмовой авиаполк

МРАП – морской разведывательный авиаполк

ЗАП – запасной тренировочный авиаполк

Г – гвардейский

ЧФ – Черноморский флот

КБФ – Краснознаменный Балтийский флот

СФ – Северный флот

ТОФ – Тихоокеанский флот

ГСС – Герой Советского Союза

Имя – Звание	Награды	Полк	Победы – Дата гибели
Кожедуб Иван Никитович Майор	3хГСС	176 ГИАП	62
Евстигнеев Кирилл Алексеевич Капт	2хГСС	240 ИАП	53 + 3
Скоморохов Николай Михайлович Капт	2хГСС	31 ИАП	46 + 8
Краснов Николай Федорович Майор	ГСС	116 ИАП	42 + 10
Попков Виталий Иванович Капт	2хГСС	5 ГИАП	41 + 1
Алелюхин Алексей Васильевич Капт	2хГСС	9 ГИАП	40 + 17
Голубев Василий Федорович П-к	ГСС	4 ГИАП КБФ	39 + 12
Луганский Сергей Данилович Майор	2хГСС	270 ИАП	38 + 6
Лавриненков Владимир Дмитриевич Майор	2хГСС	9 ГИАП	36 + 11
Камозин Павел Михайлович Капт	2хГСС	269 ИАП	35 + 13
Зайцев Василий Александрович П/п-к	2хГСС	5 ГИАП	34 + 19
Китаев Николай Трофимович П/п-к	ГСС	40 ГИАП	34 + 8 3.11.43
Гнидо Петр Андреевич Майор	ГСС	111 ГИАП	33 + 7
Кирилюк Виктор Васильевич Лт	ГСС	31 ИАП	32 + 9
Кулагин Андрей Михайлович Капт	ГСС	163 ГИАП	32 + 7
Покрышев Петр Афанасьевич П/п-к	2хГСС	159, 154 ИАП	31 + 7
Кравцов Иван Савельевич Капт	ГСС	3 ГИАП КБФ	31 + 4
Куманичкин Александр Сергеевич Капт	ГСС	41 ГИАП	31 + 1
Головачев Павел Яковлевич Капт	2хГСС	9 ГИАП	31
Марков Василий Васильевич Капт	ГСС	116 ИАП	31
Амет-Хан Султан Майор	2хГСС	9 ГИАП	30 + 19
Ахрипенко Федор Федорович П-к	ГСС	17 ИАП	30 + 14
Мудров Михаил Иванович Капт	ГРФ	3 ГИАП	30 + 7 27.11.44
Новиков Константин Афанасьевич Капт	ГСС	40 ГИАП	30 + 6
Князев Василий Александрович Капт	ГСС	159 ГИАП	29 + 9
Меркушев Василий Афанасьевич Майор	ГСС	270 ИАП	29 4.7.44**
Губанов Алексей Алексеевич Капт	ГСС	111 ГИАП	28 + 9
Балясников Алексей Иванович Капт	ГСС	113 ГИАП	28 + 8
Игнатьев Михаил Трофимович Капт	ГСС	111 ГИАП	28 + 7
Зеленкин Михаил Михайлович Майор	ГСС	156 ИАП	28 + 4
Романенко Иван Георгиевич Майор	ГСС	13 ИАП КБФ	28 + 1
Горелов Сергей Дмитриевич Майор	ГСС	111 ГИАП	27 + 6
Бабайлов Павел Константинович Капт	ГСС	163 ГИАП	27 + 4 14.10.44
Дьячков Александр Алексеевич Ст Лт	ГСС	179 ГИАП	27 + 1 31.3.45
Рогов Борис Пантелеевич Ст Лт	-	111 ГИАП	27 14.9.44
Лобанов Александр Васильевич Ст Лт	ГСС	41 ГИАП	26 + 14
Бородачев Виктор Иванович Капт	ГСС	40 ГИАП	26 + 5
Ситов Иван Никитович Ст. Лт.	ГСС	5 ГИАП	26 + 4
Токарев Моисей Стефанович Майор	ГСС	40 ГИАП	26 + 2 08.07.43
Песков Павел Ильич Майор	ГСС	5 ГИАП	26
Лихолетов Петр Яковлевич Капт	ГСС	159 ГИАП	25 + 5 13.07.45
Лавейкин Иван Павлович Майор	ГСС	5 ГИАП	24 + 15
Гальченко Леонид Акимович Майор	ГСС	19 ГИАП	24 + 12
Назаренко Дмитрий Павлович Капт	ГСС	40 ГИАП	24 + 8
Зудилов Иван Сергеевич Капт	ГСС	163 ГИАП	24 + 6
Назимов Константин Савельевич Капт	ГСС	254 ИАП	24 + 2 23.12.44

Наградной лист

1. Фамилия, имя, отчество – Кожедуб Иван Никитович

2. Звание – Дважды Герой Советского Союза Гвардии майор

3. Должность, часть – Заместитель командира 176 Гвардейского Истребительного Авиационного Проскуровского Краснознаменного Ордена Александра Невского Полка

Представляется к званию «Трижды Герой Советского Союза»

4. Год рождения – 1920 г.

5. Национальность – украинец.

6. Партийность – член ВКП(б) с 1943 г.

7. Участие в гражданской войне и последующих боевых действиях по защите СССР (где, когда) – в Отечественной войне с 13.3.43 г.

8. Имеет ли ранения и контузии в Отечественной воине – не имеет.

9. С какого времени в Красной Армии – с 1940 года.

10. Каким РВК призван – кадровый состав.

11. Чем ранее награжден – Орден «Красное Знамя» 23.7.43 г., орден «Красное Знамя» 30.9.43 г., Присвоено звание «Герой Советского Союза» 4.2.44 г., Присвоено звание «Дважды Герой Советского Союза» 19.8.44 г.

12. Постоянный домашний адрес представляемого к награждению и адрес его семьи – Сумская область, Шосткинский район, село Ображеевка. Отец Кожедуб Никита Илларионович.

I. Краткое, конкретное изложение личного боевого подвига или заслуг.

В Отечественной войне участвует с 13 марта 1943 года по май 1944 года на Воронежском, Степном, 2-м Украинском фронтах в составе 240 ИАП и с августа м-ца 1944 года на 3-м Прибалтийском, 1-м Белорусском фронтах в составе 176 ГИАП КОАНП.

За весь период боевых действий произвел 326 боевых вылетов, из них: на разведку войск противника – 14, на сопровождение штурмовиков и бомбардировщиков -116, на прикрытие своих войск в районе поля боя – 109, на перехват самолетов противника – 8, на свободную охоту – 79.

В процессе выполнения боевых заданий на свободную охоту произвел 16 штурмовок по ж. д. эшелонам и скоплениям живой силы противника.

Провел 117 воздушных боев, в ходе которых сбил лично 60 самолетов противника: 17 Ю-87, 2 Хе-111, 3 Хш-129, 18 Ме-109, 19 Фв-190 и 1 ПЗЛ-24. Сам сбит не был.

Материалы, подтверждающие факты сбития самолетов противника хранятся в штабе полка.

22.7.43 г. за 3 лично сбитых самолета противника и 28 успешных боевых вылетов награжден орденом «Красное Знамя».

30.9.43 г. за 3 лично сбитых самолета противника и 48 успешных боевых вылетов награжден орденом «Красное Знамя».

4.2.44 г. за 20 лично сбитых самолетов противника удостоен звания «Герой Советского Союза» 19.8.44 г. за 34 лично сбитых самолетов противника удостоен звания «Дважды Герой Советского Союза» 7.2.44 г. за лично 8 сбитых самолетов противника представлен к ордену Суворова 3-й степени – награды не получил.

15.2.45 г. за лично 8 сбитых самолетов противника представлен к ордену «Красное Знамя».

Выполняя боевые задания на сопровождение бомбардировщиков и штурмовиков, показал себя умеющим отлично организовывать их прикрытие над целью. Несмотря на неоднократные стремительные атаки больших групп истребителей противника, штурмовики и бомбардировщики имели возможность беспрепятственно выполнять боевые задачи, не имея своих потерь.

В воздушных боях тов. Кожедуб проявил себя смелым, решительным, бесстрашным и мужественном, не знающим страха в боях за Социалистическую Родину, героически сражающимся с количественно превосходящими силами противника, проявляющим исключительное умение и находчивость в поиске врага, вследствие чего большинство вылетов на свободную охоту заканчивается встречей и боями. Яркими примерами бесстрашия умения побеждать врага являются следующие характерные воздушные бои: 9.7.43 г. в составе 4 Ла-5 атаковал 15 самолетов противника – 9 Ю-87, 4 Ме-109 и 2 Фв-190, из которых один самолет противника Ме-109, сбил при первой атаке. В другом воздушном бою против 7 самолетов противника 5 Ме-109 и 2 Фв-190 сбил еще один Ме-109.

14.8.43 г. под командой Кожедуб 6 Ла-5 сопровождали разведчики Пе-2. 10 истребителей противника Me-109 завязали воздушный бой. Из воздушного боя вышла победителем группа Кожедуба, где он лично сбил два самолета Me-109, не имея своих потерь.

16.8.43 г. прикрывая наземные войска в районе Рогань в составе 10 Ла-5, встретили группу бомбардировщиков: 10 Ю-87, 30 Хе-111 под прикрытием до 20 Me-109. Стремительными атаками строй бомбардировщиков был нарушен, некоторые сбросили в беспорядке бомбы вне цели. Кожедуб атаковал и сбил одного Ю-87 и в паре с ведомым зажег одного Хе-111.

1.10.43 г. в районе западнее Погребная 6 Ла-5, ведущий Кожедуб, атаковали две группы бомбардировщиков Ю-87 до 40 самолетов. Смелыми атаками нарушили строй и противник в беспорядке сбросил бомбы вне цели. В этом бою руководимая им группа сбила 4 Ю-87. Лично Кожедуб сбил два Ю-87.

2.10.43 г. 9 Ла-5, под командой Кожедуба вели воздушный бой с группой до 27 бомбардировщиков под прикрытием 6 Me-109. Первую атаку произвели по ближней группе немецких бомбардировщиков, в результате противник сбросил бомбы в беспорядке. Подходящую вторую группу активными атаками превратили в бегство. Подходящая третья группа, заметив истребителей, не дойдя до цели, сбросила бомбы на головы своих войск. В этом бою Кожедуб лично сбил два самолета противника, один Ю-87 и один Me-109, а руководимая им группа сбила 7 самолетов противника, не имея своих потерь.

4.10.43 г. группа 14 Ла-5 под командой Кожедуб атаковала 60 самолетов противника Ю-87 под прикрытием 12 истребителей Me-109. Первой атакой боевой порядок бомбардировщиков был расстроен. Командуя шестеркой Ла-5, произвел атаку по 20 Ю-87, не допустил их к цели, преследуя их, заставил сбросить бомбовую нагрузку на свои войска. В проведенном бою лично сбил 1 самолет противника Me-109.

29.4.44 г. 6 Ла-5 под командой Кожедуба прикрывали наземные войска в районе севернее Яссы, где встретили 10 Хш-129, сопровождаемых 4 Me-109. Атакуя самолеты противника, Кожедуб сбил два Хш-129 и не допустил их к цели.

3.6.44 прикрывая войска севернее Яссы, 8 Ла-5, ведущий Кожедуб, встретили 8 Фв-190, которые бой не приняли и ушли на юг. Пришедшие вслед за ними 30 Ю-87 под прикрытием 4 Me-109 и на бреющем полете до 8 Хш-129 были атакованы нашими истребителями. Кожедуб атаковал Ю-87 и был связан боем парой Фв-190. Развернувшись левым боевым разворотом, зашел одному Фв-190 в хвост и сверху под ракурсом 1/4, с дистанции 100 м сбил его. Самолет упал в районе Горшечий. Выйдя из атаки правым боевым разворотом, была атакован Фв-190, довернувшись вправо, Кожедуб зашел ему в хвост и, когда противник потерял скорость, сзади под ракурсом 1/4 открыл огонь и сбил. В этом бою группа сбила 3 самолета противника.

22.9.44 г. Кожедуб в паре с лейтенантом Шараповым вылетел на прикрытие переправ на участке Рамныэки, Даксты. В районе 10–15 км. Сев. зап. переправ на Н-2000-3000 м встретили и вели воздушный бой с 14 ФВ-190 группами по 4–8 самолетов. Кожедуб зайдя в хвост левому ведомому из группы ФВ-190 с бомбами с дистанции 150 м сзади сверху атаковал и сбил. Самолет противника перевернулся на спину и отвесным пикированием врезался в землю в районе 10–15 км. Сев. зап. Стрельчи. Остальные самолеты этой группы сбросили беспорядочно бомбы и с переворота пикированием ушли на запад. Продолжая выполнять задание на Н-1500 мтр. обнаружили группу до 6 ФВ-190 на встречных курсах, зайдя с полупереворота в хвост ведущему сверху слева под ракурсом? с Д=150-50 мтр. Кожедуб атаковал и сбил его, самолет упал в районе 8-10 км ю.з. переправ. Во время выхода из атаки ведомый был подбит ЗА. В дальнейшем бой вел с 4 ФВ-190 Кожедуб один. Произвел несколько атак по самолету противника, в результате чего подбил самолет ведущего. При ведении воздушного боя экипажи были обстреляны сильным огнем ЗА, 10.2.45 г. возвратившись с задания над аэродромом встретил одного ФВ-190, Кожедуб атаковал сзади слева и с Д=70 м сбил его, самолет противника загорелся и упал на окраине аэродрома. Летчик, выбросившийся с парашютом был взят в плен.

12.2.45 г. пара майора Кожедуба вылетев на прикрытие переправ через р. Одер, запад. Переправы у Кинитц на Н-400-500 м под облачностью встретили группу до 18 ФВ-190 с бомбами. Кожедуб атаковал сзади снизу и сбил один ФВ-190, самолет противника врезался в землю в районе боя, на глазах наземных войск.

При последующих атаках сбил еще два ФВ-190, которые упали в том же районе.

Вторую атаку произвел по другому ФВ-190 под ракурсом 3/4 и с Д=100 м зажег его, самолет противника упал в том же районе. В районе 10–12 км. Ю.-з. Кинитц, Кожедуб преследовал и атаковал третьего ФВ-190 с бомбами, который сбросил бомбы на своей территории, но был настигнут Кожедубом атакован и сбит. Самолет противника горящим упал в 16 км ю.-з. Кинитц. При атаке Кожедубом первого фоккера, другой вывалился из облачности и пытался зайти ему в хвост, ведомый отсекая атаку с Д=50 м сбил его, ФВ-190 загорелся и упал у пункта Лечин (10-км. Ю.-з. Переправы Кинитц). При второй атаке Кожедуба, ведомый обнаружил ниже одного ФВ-190 и убедившись в отсутствии опасности для ведущего сверху сзади атаковал его и сбил. Самолет противника с пикирования врезался в землю и упал в 4 км западнее Лечин.

11.3.45 г. 4 экипажа, ведущий майор Кожедуб, вылетев на свободную охоту сев-.вост. Грайфенхаген вели воздушный бой с группой до (?) ФВ-190 и 18 Ме-109. Самолеты противника с бомбами вывалились из облачности и пытались бомбить наши войска. Кожедуб последовательно атаковал двух ФВ-190, которые сбросили бомбы на своей территории, ушли снова в облачность. Третью атаку произвел с Д=70–50 м и сбил ФВ-190, который упал севернее Грунха. При четвертой атаке, Кожедуб был контратакован на встречных курсах и подбит. Ведомый Кожедуба отражая атаку пары фоккеров, был сам атакован двумя ФВ-190 и пошел на высоту. Разогнав скорость заметил пару ФВ-190, атаковал ведомого с Д=75 м и зажег его. После атаки пристроившись к ведущему встретил одного ФВ-190, ведомый сделал одну атаку, место падения не наблюдал, т. к. был скован боем. В результате стремительных смелых атак четверки ведомой Кожедубом, самолеты противника пытавшиеся бомбить наши войска, вынуждены были в беспорядке сбрасывать бомбы и прикрываясь облачностью уходить на свою территорию.

18.3.45 г. майор Кожедуб в паре вылетел на перехват истребителей противника, которые преследовали самолеты Союзников, южнее Морин на Н-5000 м Кожедуб атаковал сзади снизу ФВ-190 и с Д=80 м зажег его, самолет горящим упал в 8-10 км. сев. Кюстрин. Второго ФВ-190 атаковал и сбил на встречных курсах, самолет противника упал в 5–6 км. сев. зап. Кюстрин.

22.3.45 г. пара майора Кожедуба вылетев на свободную охоту в районе Зеелов встретили до 30 ФВ-190 идущих двумя эшелонами на Н-3000 м и Н-1000 м. Майор Кожедуб зашел со стороны солнца сзади в хвост верхней прикрывающей группе из 4-х ФВ-190, атаковал и сбил одного ФВ-190. Летчик покинул самолет с парашютом в районе 5–6 км. сев. Зеелов. Ведомый атаковал и сбил второго ФВ-190 из этой же четверки, после атаки вышли левым боевым разворотом и на Н-1000 м заметили вторую четверку ФВ-190. Кожедуб сзади сверху с Д=180 м атаковал и сбил второго ФВ-190, который упал в 5–6 км восточнее Гузов.

Являясь отличным воздушным снайпером и мастером летного искусства, тов. Кожедуб проявил себя отличным организатором и руководителем в деле ведения групповых боев, организации и сколачивания летного и технического состава на выполнение поставленных задач командования.

Идентифицированные истребительные авиационные полки, имевшие на вооружении истребители конструкции Лавочкина

Количество истребительных авиационных полков, принимавших участие в Великой Отечественной войне до сих пор не установлено. В наименьшей степени известны полки ПВО и полки второй линии. В то же время хотя известны все полки и дивизии, расквартированные на Дальнем Востоке и в войне не участвовавшие, типы самолетов, которыми они были вооружены точно не определены. Очевидно, что в дальневосточных полках велика была пропорция истребителей ЛаГГ-3. К августу 1945 г., перед войной с Японией, часть дальневосточных полков получила Ла-5 и Ла-7.

В первый год войны истребительные полки советских ВВС и морской авиации понесли тяжелые потери. Для пополнения личным составом и материальной частью полки отводили в тыл, обычно недели на две, но иногда и на несколько месяцев. В хаосе лета 1942 г. окончательно рухнула предвоенная структура истребительных авиационных дивизий – полки тасовали из дивизии в дивизию. 1942 г. стал годом наибольшего распространения истребителей ЛаГГ-3.

С начала 1943 г. структура дивизий в целом восстановилась, теперь полки редко передавали из дивизии в дивизию. Небольшое число элитных истребительных авиаполков находилось в непосредственном подчинении у штабов воздушных армий. Обычно эти полки занимались «свободной охотой».

Полков вооруженных истребителями ЛаГГ-3 выявлено почти в два раза больше, чем полков, летавших на Ла-5, хотя истребителей Ла-5 было изготовлено больше, чем ЛаГГов. Объяснение может быть следующим. В 1941 и 1942 г.г. истребительные полки часто насчитывали в своем составе 20 самолетов, две эскадрильи. После перевода полков на трехэскадрильный состав, многие ПАП были расформированы – общее количество авиаполков в ВВС сократилось. Кроме того, часть полков, летавших на ЛаГГах, получили не Ла-5, а Яки или «Кобры».

Полки, вооруженные истребителями ЛаГГ-3

(143 полка)

Гвардейские полки

1, 2, 3, 5, 9, 11, 21, 30, 40, 145, 159 и 163 ГИАП

Строевые полки

2,7, 13, 17, 18, 19,21,23,24,25,26,31, 33, 35, 41, 42, 46, 49, 68, 82, 84, 91, 92, 116, 145, 148, 149, 156, 157, 160, 162, 163, 164, 165, 166, 168, 170, 171, 172, 178, 182, 191, 192, 193, 197, 233, 234, 237, 238, 239, 240, 246, 247, 248, 249, 255, 263, 264, 267, 269, 270, 272, 273, 291, 297, 300, 348, 352, 402, 415, 431, 434, 435, 437, 440, 482, 494, 508, 512, 513, 516, 518, 519, 521, 522, 523, 524, 530, 564, 590, 609, 611, 737, 762, 773, 785, 790, 791, 792, 805, 813, 826, 862, 863, 867, 926, 927, 931, 975, 979 и 987 ИАП

Морские полки

3 ГИАП КБФ, 4 ГИАП КБФ, 6 ГИАП ЧФ, 3 ИАП ЧФ, 7 ИАП ЧФ, 8 ИАП ЧФ, 9 ИАП ЧФ, 25 ИАП ЧФ, 27 ИАП СФ, 31 ИАП ТОФ, 32 ИАП ЧФ, 38 ИАП ТОФ, 41 ИАП ТОФ, 62 ИАП ЧФ, 255 ИАП СФ, 68 ОАП ЧФ, 30 МРАП ЧФ и 118 МРАП СФ

Полки, на вооружении которых стояли истребители Ла-5

(75 полков)

10 ИАК:

10 ГИАД – 111, 113 ГИАП и 112 ГИАП (на Як-9)

15 ГИАД – 3, 180 и 181 ГИАП

3 ГИАД – 32, 63 и 137 ГИАП

8 ГИАД – 40, 41 и 88 ГИАП

14 ГИАД – 177, 178 и 179 ГИАП

194 ИАД – 530, 848 и 536 ИАП (на Як-1)

215 ИАД – 156, 263 и 813 ИАП

229 ИАД – 159 и 163 ГИАП и 979 ИАП

279 ИАД – 92, 192 и 486 ИАП

286 ИАД – 165, 721,739 и 896 ИАП

295 ИАД – 31, 116 и 164 ИАП

309 ИАД – 49, 162 и 172 ИАП

315 ИАД – 50,171,431 и 832 ИАП (позже 2 из них на Як-9)

322 ИАД – 2 ГИАП, 482 и 937 ИАП

330 ИАД – 161, 609 и 927 ИАП

257 ОАД – 29 ГИАП, 415 ИАП и 957 ШАП (на Ил-2м)

5 ГИАП (11 ГИАД)

11 ГИАП (7 ИАК ПВО)

115 ГИАП (7 ГИАД)

15 ИАП (278 ИАД)

19 ИАП (переименован в 176 ГИАП после перевооружения на Ла-7)

21 ИАП (259 ИАД)

33 ИАП (106 ИАД ПВО)

126 ИАП (320 ИАД ПВО)

181 ИАП (235 ИАД)

195 ИАП (324 ИАД)

233 ИАП (234 ИАД)

254 ИАП (269 ИАД)

279 ИАП (286 ИАД сжатая)

401 ИАП (2 ГИАК ПВО)

495 ИАП (328 ИАД ПВО)

523 ИАП (303 ИАД)

562 ИАП (318 ИАД ПВО)

760 ИАП (261 ИАД)

785 ИАП (36 ИАД ПВО)

805 ИАП (129 ИАД)

826 ИАП (9 ИАК ПВО)

862 ИАП (141 ИАД ПВО)

907 ИАП (148 И АД ПВО)

939 ИАП (297 ИАД ПВО – Трансбайкал)

960 ИАП (125 ИАД ПВО)

1-й чешский ИАП

2-й чешский ИАП

1 ГИАД КБФ – 3,4 и 10 ГИАП КБФ

Полки, на вооружении которых стояли истребители Ла-7

(31 полк)

3 ГИАД – 32, 63 и 137 ГИАП

8 ГИАД – 40, 41 и 88 ГИАП

10 ГИАД – 111, 113 и 112 ГИАП (позже на Як-3)

14 ГИАД – 177, 178 и 179 ГИАП

215 ИАД – 156, 263 и 813 ИАП

286 ИАД – 165, 721 и 116 ИАП (позже 2 из них на Ла-5ФН)

295 ИАД – 31,164 и 116 ИАП (позже на Ла-5ФН)

315 ИАД – 50, 171,431 (на Як-3) и 832 ИАП (На Як-9)

322 ИАД – 2 ГИАП, 482 и 937 ИАП

9 ГИАП (303 ИАД)

29 ГИАП (324 ИАД)

159 ГИАП (229 ИАД)

176 ГИАП (16 Воздушная Армия)

523 ИАП (303 ИАД)

1-й чешский ИАП

4 ГИАП КБФ (1 ГИАД КБФ) – имел несколько Ла-7

17 ИАП ТОФ (7 ИАД ТОФ)

Конструктор самолета ЛаГГ-3 Семен Алексеевич Лавочкин за работой. В годы войны все советские авиаконструкторы получили воинские звания и носили военную форму.

Прототип истребителя ЛаГГ-3 выполнил первый полет в марте 1940 г. Снимок прототипа сделан в начале 1941 г., когда серийное производство ЛаГГов уже началось. Вообще-то на снимке если и прототип, то – не 1-й, 1-й прототип был целиком окрашен в вишневый цвет и не имел опознавательных знаков. Данная машина вообще имеет заводской камуфляж, который появился на истребителях во второй половине 1941 г. Ошибка в идентификации самолета вполне могла произойти из-за номера самолета – «1».

Статические испытания истребителя ЛаГГ-3 в прочностной лаборатории ЦАГИ, конец 1940 г.

Кабина серийного истребителя ЛаГГ-3, набор приборов типичен для любого советского истребителя. Приборная доска окрашена в светло-серый цвет.

На этом снимке хорошо видны потеки масла, которое при работе постоянно выбивалось из двигателя М-105. На снимке – ЛаГГ-3 35-й производственной серии.

ЛаГГ-3 1-й или 4-й производственной серии, снят капот двигателя. В развале блоков цилиндров установлена 20-мм пушка, стреляющая через полый вал воздушного винта (как на Bf109), над двигателем стоят два синхронных пулемета калибра 12,7 мм.

Летчик В.А. Зараменских вылезает из кабины истребителя ЛаГГ-3 после очередного боевого вылета. Зараменских служил в одном из истребительных авиаполков 6-го ИАК, входившего в систему ПВО Москвы.

ЛаГГ-3 1-й производственной серии из 44-го ИАП. Узкие извилистые линии на хвостовом оперении – не камуфляж, а тень от маскировочной сети, которая в кадр не попала. Накануне войны 44-й ИАП был вооружен истребителями И-16, по уже в первые недели после нападения Германии полк получил ЛаГГ-3. 7 марта 1942 г. 44-й ИАП был преобразован в 11-й гвардейский истребительный авиационный полк. Позже полк сражался на Ла-5 и «Спитфайрах» Mk. IX.

ЛаГГ-3 1-й производственной серии из 44-го ИАП выруливает на старт, окрестности Ленинграда, конец 1941 г. Обратите внимание – сдвижной сегмент фонаря кабины демонтирован, также нет нижних секций створок ниш основных опор шасси. Нижние секции приходилось снимать из-за набивавшейся между стойками и створками грязи.

ЛаГГ-3 майора Леонида Гальченко, на киле красуется знаменитый кот. На фюзеляже видим отметки о девяти личных и девяти групповых победах. Снимок вероятно сделан в ноябре 1942 г., незадолго до перевода Гальченко в штаб дивизии.

Известнейший снимок ЛаГГ-3 4-й производственной серии сделан зимой 1941–1942 г.г. на Калининском фронте, но полк, которому принадлежал самолет, установить не удалось.

Бойцы Красной Армии готовят эвакуацию севшего на вынужденную посадку истребителя ЛаГГ-3 4-й производственной серии, Ленинградский фронт, ноябрь 1941 г.

Ремонт поврежденного в бою ЛаГГ-3 1-й производственной серии в ангаре 1-й ремонтной базы, Комендантский аэродром, Ленинграду конец 1941 г.

ЛаГГ-3 4-й производственной серии серийный номер 07017], бортовой номер «71» серебристого цвета; самолет принадлежал 524– му ИАП. Машину сбила над Нирмойлой финская зенитная артиллерия. Самолет пострадал при вынужденной посадке. Финны не стали восстанавливать истребитель, только сняли с него вооружение и двигатель.

ЛаГГ-3 одной из «средних» производственных серий, заправка топливом, Калининский фронт, лето 1942 г. истребитель замаскирован срубленными елками.

Оснащенный лыжным шасси ЛаГГ-3 едва не перевернулся при посадке, Калининский фронт, начало 1942 г. Хвостовое колесо также заменено лыжей.

ЛаГГ-3 29-й производственной серии с бортовым номером «59» из 3-го Г И АП КБФ, начало 1942 г. Некоторое время в феврале 1942 г. на нем летал Игорь Каберов, прежде чем истребитель после боевых повреждений попал в ремонтную мастерскую. Борт «59» потом ремонтировался еще раз, а в конечном итоге вернулся к своему первому владельцу Игорю Каберову в октябре 1942 г.

ЛаГГ-3 35-й производственной серии капитана Семена Ивановича Львова, Львов в период службы в 3-м ГИАП КБФ выполнил 240 боевых вылетов. Прежде чем Львова в феврале 1943 г. перевели в штаб морской авиации он успел сбить шесть самолетов противника лично и 22 в группе.

Лейтенант Тихон Свиридович Жучков из 3-го ГИАП КБФ летал на ЛаГГ-3 35-й производственной серии. Он прибыл на фронт в декабре 1942 г., до конца войны выполнил 257 боевых вылетов, сбил 11 самолетов лично и 12 в группе в 37 воздушных боях. 6 марта 1945 г. Тихон Жучков был удостоен звания Герой Советского Союза.

Под крылом ЛаГГ-3 23-й производственной серии смонтированы шесть направляющих РО-82 для реактивных снарядов РС-82. Ближе к нишам шасси подвешены вылившие авиационные приборы ВАП. Самолет оснащен лыжным шасси. Лыжи и внешние подвески снижали и без того невысокую максимальную скорость полета ЛаГГа.

ЛаГГ-3 одной из последних модификаций из 9-го ИАП ЧФ заходит на посадку. Северный Кавказ. Хорошо видны отклоненные посадочные закрылки большой площади. ЛаГГ был прост на посадке благодаря низкой посадочной скорости и широко расставленным опорам шасси.

Согласно официальным архивным данным на фотографии запечатлены командир эскадрильи капитан И.К. Поляк (справа), лейтенант П. И. Коробовский (слева) и старший лейтенант Б. В. Маслов из 9-го ИАП ЧФ, аэродром Геленджик, апрель 1943 г. В то же время отсутствие диагональной полосы па вертикальном оперении ЛаГГа, которые служит фоном летчикам, наряду с цифрами бортового номера иного шрифта, наводит мысли о принадлежности самолета (а может летчиков) какому-то другому полку. На коке воздушного винта самолета нарисована красная звезда.

А вот па этом снимке-действительноЛаГГ-3 66-й производственной серии из 9-го ИАП ЧФ, аэродром Геленджик, 1943 г. Обратите внимание на бортовые номера и полосы на вертикальном оперении самолетов.

Одно из самых известных и ошибочно идентифицированных (как это часто бывает с ЛАГГ-ами) фото истребителя ЛаГГ-3. Летчик идентифицирован как лейтенант Юрий Щипов из 9-го ИАП ЧФ. На снимке хорошо видны отметки о восьми сбитых самолетов противника, но – это точно не самолет Щипова. Летчика установить не удалось. Зато совершенно ясно, что в кадр попал ЛаГГ– 3 66-й производственной серии. За остеклением «кармана» фонаря видна надпись «люк электро аккумулятора».

Крупный план того же самолета и того же летчика. А может на снимке все-таки Юрий Щипов?

ЛаГГ-3 66-й производственной серии эскадрильи «Советская Грузия» 88-го ИАП, надпись выполнена на грузинском языке. Очень необычен трехзначный бортовой номер, к тому же нанесенный на вертикальное оперение. 5 февраля 1944 г. 88-й ИАП был преобразован в 88-й гвардейский истребительный авиационный полк. Полк перевооружили с ЛаГГ-3 на Ла-5ФН за три месяца до окончания войны.

Согласно архивным данным на снимке запечатлены: майор В.И. Мелихов, старший лейтенант Н.В. Александров, капитан М.Ф. Самозванцев и старший лейтенант В.А. Михайлов из 9-го ИАП ЧФ, май 1943 г. Сомнения вызывает летчик со Звездой Героя па груди – старший лейтенант В. А. Михайлов получил звание Героя Советского Союза в период службы в 163-м Г И АП.

ЛаГГ-3 29-й производственной серии, на этом самолете часто летал в первые месяцы 1943 г. ас 267 и 269-го ИАП Дмитрий Тормахов. Истребитель окрашен по стандартной черно-зеленой камуфляжной схеме. Тормахов был переведен из 269-й в 267-й ИАП, самолет ему разрешили взять с собой. Па этом ЛаГГе летали также другие летчики 267-го ИАП. 27 мая 1943 г. Тормахов был сбит и получил сильнейшие ожоги, по через три месяца вернулся в строй. До конца войны Дмитрий Тормахов сбил 14 самолетов лично и два в группе.