Текст книги "Советские асы пилоты ЛаГГ-3, Ла-5/7"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 9 страниц)

ЛаГГ-3 с бортовым номером «57» 35-й производственной серии из 524-го ИАП был сбит 14 сентября 1942 г. Машину отремонтировали ввели в строй финны, самолет после ремонта был перекрашен и получил бортовой код «LG-3».

Финский ас Эйно Коскинен опробует двигатель перед взлетом на «LG-3», аэродром Иммола, март-апрель 1943 г. Коскинен – единственный финский летчик, сбивший на ЛаГГ-3 советский самолет, по иронии судьбы жертвой финна стал также ЛаГГ-3. Коскипен сбил советский истребитель на ЛаГГ-3 «LG-1» 16 февраля 1944 г.

«LG-3» на полевом аэродроме, начало 1944 г.

Эйно Коскинен в кабине ЛаГГ-3 «LG-3», март 1943 г. Коскинен служил в 2/LeLv-32, в это же подразделение были переданы оба трофейных ЛаГГа. Эскадрилья 2/LeLv-32 базировалась на аэродроме Нурмойла под Олонцом. Снимок сделал командир звена в котором летал Коскинен, Аулис Бремер.

Ла-5Ф из 3-го ГИАП КБФ взлетает с аэродрома острова Лавенсаари, лето 1944 г.

Новички-механики знакомятся с начинкой истребителя Ла-5Ф, двигатель АШ-82Ф раскапотирован.

«Снежинки» на бронестекле козырька фонаря кабины истребителя Ла-5, происхождение «снежинок» неизвестно.

Крупный план выхлопного патрубка и центроплана истребителя Ла-5.

Почти тот же ракурс, по самолет уже другой. Обратите внимание на щель, предназначенную для выпуска выхлопных газов двигателя.

Старший лейтенант Константин Савельевич Назимов летал на истребителе Лa-5 в составе 254-го ИАП, за 24 сбитых лично и два в группе самолета противника он был удостоен звания Герой Советского Союза. Назимов погиб в воздушном бою 23 декабря 1944 г.

Старшему лейтенанту К.С.Назимову секретарь партийной организации вручает билет Партии Ленина-Сталина. Явно пропагандистский снимок, фоном для сцены послужил истребитель Ла-5Ф.

Капитан Дмитрий Павлович Назаренко (слева) и лейтенант Константин Афанасьевич Новиков из 40-го ГИАП после очередного боевого вылета. За войну Назаренко сбил 24 самолета лично и восемь в группе, Новиков – 30 лично и шесть в группе. Оба летчика стали Героями Советского Союза. Вероятно снимок сделан вскоре после награждения асов медалями «Золотая Звезда» и орденами Ленина, где-то в мае 1943 г. Чей Ла-5 попал в кадр установить не удалось.

Именной Ла-5 «Эскадрилья им. Героя Советского Союза Александра Чекалина» из 960-го ИАП. В 960-м ИАП ПВО служили много испанских летчиков, эмигрировавших в Советский Союз после поражения в Гражданской войне. На снимке – Франсиско Мероньо.

Майор Иван Павлов из 137-го ГИЛЛ позирует у своего истребителя Ла-5ФН, 1944 г. Об этом асе, к сожалению, почти ничего не известно.

Обычно пишут, что на этом Ла-5 Георгий Костылев летал в период своей службы в 3-м ГИАП, на самом деле в 3-м ГИАП ас воевал только на своей старой машине. На Ла-5 с пастью Костылев сражался после перевода в 4-й ГИАП КБФ в конце августа 1943 г. Интересный момент – на знамени гвардейского значка слово «Гвардия» заменена словом «Слава». Слава, слава, слава непобедимым Сталинским Соколам в лице Георгия Костылева!!!

Георгий Дмитриевич Костылев сфотографирован на фоне своего украшенного 32 победными звездочками самолета Ла-5. Стиль и место нанесения отметок о победах, указывает па то, что на снимке вовсе не самолет с акульей пастью и бортовым номером «215».

Георгий Костылев – не единственный ас, летавший на Ла-5 с акульей пастью. На фоне зубастого истребителя фотограф запечатлел летчика Алпатова. Об Алпатове почти не сохранилось сведений: воевал на Балтике, затем был переведен на Тихий океан, сбил порядка десяти самолетов противника.

Полковник Василии Федорович Голубев служил в 4-м ГИАП КБФ, до апреля 1943 г. он воевал на устаревшем истребителе И-16, затем – на Ла-5. В 589 боевых вылетах ас сбил не менее 39 самолетов лично и 12 в группе. Дискуссии об окончательном победном счете Голубева в среде военных историков не утихают.

Надпись па борту фюзеляжа истребителя Ла-5Ф прочитать не удалось из-за плохого качества фотографии. Вероятно – это именной истребитель аса майора Петра Никифоровича Белясника из 126-го ИАП. Белясник сбил девять самолетов противника лично и 17 в группе. В 1943 г. он был удостоен звания Герой Советского Союза. Отметки о победах изображены на фоне бортового номера.

Народный артист Советского Союза Леонид Утесов (слева) презентует именной Ла– 5Ф «Веселые ребята» личному составу 5-го ГИАП, ноябрь 1943 г. Рядом стоит товарищ в форме высшего командного состава ВВС Красной Армии. Осенью 1943 г. он передал в 5-й ГИАП два истребителя Ла-5Ф «Веселые Ребята», построенные на средства артистов джаз-оркестра. Оба самолета воевали до окончания войны.

Левый борт истребителя Ла-5Ф «Веселые Ребята», надпись – «От джаз-оркестра Л. Утесова», торжественная церемония передачи самолетов, ноябрь 1943 г.

Редкий снимок – Ла-5Ф в полете, конец лета 1943 г. Полк, которому принадлежит самолет, не установлен. Обратите внимание – сдвижной сегмент фонаря кабины сдвинут назад. Летчики открывали фонари при патрулировании на малых и средних высотах, чтобы снизить летом жару в кабинах.

Командир 41-го ГИАП майор Александр Георгиевич Павлов (слева) обсуждает воздушный бой с только что сбившим самолет противника старшим лейтенантом Александром Васильевичем Лобановым. Павлов сбил 20 самолетов лично и 16 в группе. Оба летчика были в 1943 г. удостоены звания Герой Советского Союза.

Майор Павлов и старший лейтенант Лобанов на фоне линейки истребителей Ла-5ФН. На самолете с изображением сердца на капоте двигателя летал Павлов.

Капитан Николай Скоморохов – самый результативный летчик-истребитель 31-го ИАП. Скоморохов выполнил 605 боевых вылетов, провел 143 воздушных боя, сбил 46 самолетов лично и восемь в группе, три самолета противника ас уничтожил штурмовыми ударами на земле. Скоморохов не разу не был ранен, а самолеты, на которых он летал, ни разу не получали повреждений.

Командир 159-го ИАП подполковник Петр Афанасьевич Покрышев зачитывает боевой приказ личному составу полка. Покрышев получил известность как удачливый летчик-истребитель, летая на «Киттихауке». С июля 1943 г. и до окончания войны Петр Покрышев командовал вооруженным истребителями Ла-5 159-м ИАП. Дважды Герой Советского Союза Петр Покрышев выполнил 309 боевых вылетов, сбил 31 самолет противника лично и семь в группе.

Владимир Серов из 159-го ПАП летал на именном JTa-5 «Эскадрилья Валерий Чкалов». В полку имелось 13 самолетов с такими надписями в период боев на Северной Украине весной 1943 г. Самолеты «Эскадрилья Валерий Чкалов» имелись также в 166-м ИАП, 32-м ГИП и 4-м ГИАП КБФ. На истребителях «Эскадрилья Валерий Чкалов» сражались Петр Лихолетов и Иван Кожедуб.

Ла-5 «Эскадрилья Валерий Чкалов» из 159-го ИАП рулит по аэродрому, Карельский фонт, конец лета 1943 г.

Петр Яковлевич Лихолетов из 159-го ИАП стал первым летчиком полка, получившим самолет с надписью «Эскадрилья Валерии Чкалов». Больше известен другой самолет Лихолетова с надписью «За Васька и Жору», на котором ас летал в 1944 г.

Еще один истребитель Ла-5 «Эскадрилья Валерий Чкалов», на заднем плане проступает фюзеляж Ла-5 с аналогичной надписью.

Политработа на полевом аэродроме 159-го ИАП, Карельский фронт, лето 1944 г. На заднем плане Ла-5ФН Петра Лихолетова с бортовым номером «15» серебристого цвета и надписью «За Васька и Жору». Надпись на обоих бортах фюзеляжа истребителя сделана в память о боевых друзьях аса, погибших на «Киттихауках» в одном бою в марте 1942 г.

Крупный план истребителя Ла-5ФН Петра Лихолетова.

Обсуждение предстоящего боевого вылета под крылом истребителя Ла-5ФН, номер полка не установлен.

Пропагандистский снимок. Ни летчик, ни полк не установлены, между тем 22 победы в воздушных боях – это серьезно!

Лa-5УТИ, вторая кабина сделана вместо фюзеляжного топливного бака. Снимок сделан на Ленинградском фронте в конце 1943 г. Двухместных Ла-5 катастрофически не хватало для подготовки пилотов боевых истребителей, из-за чего процент аварийности, особенно при посадке, у новичков был очень высоким.

Майор Александр Иванович Майоров позирует в кабине своего истребителя Лa– 5ФН «Монгольский Арат». Самолеты «Монгольский Арат» (13 штук) были построены на средства трудящихся Монголии и переданы во 2-й ГИАП 25 сентября 1943 г. 2 сентября 1943 г. майор Майоров был удостоен Героем Советского Союза. До конца войны Майоров выполнил 460 боевых вылетов, провел 68 воздушных боев, сбил 17 самолетов противника лично и десять в группе.

Ла-5ФН после вынужденной посадки, номер полка не установлен, конец лета 1944 г. На заднем плане – ленд-лизовские «Тандерболты» с каплеобразными фонарями (P-47D).

Известный снимок: Иван Кожедуб в кабине Ла-5ФН «От колхозника Конева».

Самолеты Ла-5 «Эскадрилья Валерии Чкалов» имелись, как уже отмечалось, не только в 159-м ИАП. На снимке летчики 3-го ГИАП КБФ Виктор Уткин, С.Н. Бычков и Валентин Родченко. Частично видна надпись «От колхозников и колхозниц Горьковской области» на правом борту истребителя Ла-5ФН «Эскадрилья Валерии Чкалов». Ниже звезды более мелким шрифтом написано, что самолет построен на средства коллективных фермеров коллективной фермы «Новый Путь» в июле 1943 г.

Прогрев двигателя перед взлетом, Ла-5Ф из 3-го ГИАП КБФ, аэродром острова Лавенсаари, середина 1944 г. На стабилизаторе сидит механик, чтобы самолет не поднял хвост раньше времени. Бывали случаи как трагические, так и трагикомические, когда истребители взлетали с механиками на хвосте. Причем такие случаи отмечались не только с Ла-5 и не только в Советском Союзе.

Капитан Иван Савельевич Кравцов из 3-го ГИАП КБФ рассказывает о боях Великой Отечественной войны юным ленинцам-сталинцам. Ниже фонаря кабины на борту фюзеляжа надпись: «На этом самолете Герой Советского Союза гвардии капитан Кравцов, защищая Ленинград, сбил 31 самолет противника». Кравцов выполнил 375 боевых вылетов, летая на И-16, ЛаГГ-3, «Харрикейн», Як-1 и Ла-5Ф.

Кирилл Евстигнеев в кабине своего Лавочкина. Ниже козырька фонаря кабины на борту фюзеляжа изображен знак «Гвардия». Скорее всего, Евстигнеев позирует в кабине Ла-7.

Обзор вперед из кабины истребителя Ла-5Ф вниз на взлете и посадке сильно ограничивал лобастый двигатель АШ-82Ф. Летчикам приходилось открывать фонари и высовываться из кабин. На снимке – Ла-5Ф из 21-го ИАП, Ленинградский фронт, весна 1944 г.

Ла-5 с мотором М-71 в натурной аэродинамической трубе ЦАГИ, июнь 1943 г.

Семен Алексеевич Лавочкин с летчиками авиации Краснознаменного Балтийского флота, заводской аэродром в Горьком, осень 1944 г. Крайний справа – полковник Василий Голубев (39 личных и 12 групповых побед) из 4-го ГИАП КБФ. Фон – истребитель Ла-7.

Техническое обслуживание Лa-7 полковника Василия Голубева, конец 1944 г.

Ла-7 раннего выпуска, конец 1944 г.

Отдых после боя, полк не установлен. Ла-7 частично накрыт маскировочной сетью. Снимок сделан на излете воины.

Официальная подпись военного времени гласит: на снимке Герой Советского Союза П. М. Байков (справа) проводит инструктаж перед боевым вылетом с ведомым у своего самолета, последние недели войны. Вероятно речь идет о Петре Михайловиче Байкове из 113-го Г ИЛИ, выполнившем 386 боевых вылетов и одержавшем в воздушных боях 15 личных и четыре групповых победы. Звание Героя России было присвоено Байкову с огромным опозданием – в 1995 г.

Официальная подпись: «Истребитель Ла-7 одного из полков Прибалтийского фронта, 1944 г.», скорее всего – на снимке самолет заместителя командира 11-й ГИАД Василия Зайцева (34 личные и 19 групповых побед). Обратите внимание на окраску носовой части истребителя – типичную для самолетов дивизии.

Алексей Алелюхин на фоне своего именного Ла-7 с надписью «Алексею Алелюхину от коллектива треста № 41 НКАГ1. Заместитель командира 9-го ГИАП майор Алелюхин получил этот самолет в декабре 1944 г., когда полк базировался в Восточной Пруссии.

Алексей Алелюхин перед боевым вылетом на крыле своего именного Лa-7. Скорее всего снимок сделан или после полета, или чисто в пропагандистских целях – летчики не любят фотографироваться перед полетами, дурная примета!

Технический осмотр Ла-7 майора Амет-Хан Султана, 9-й ГИАП. Самолет стоит в ангаре захваченного стационарного аэродрома люфтваффе, Восточная Пруссия, конец 1944 г. На Ла-7 Амет-Хан сбил три самолета противника, всего он одержал 30 побед лично и 19 в группе. Неплохо видна личная эмблема аса на капоте двигателя.

Амет-Хан Султан (справа) у своего Ла-7, слева стоит ведомый аса – Иван Григорьевич Борисов.

Майор Иван Кожедуб, август 1944 г., недавно асу была вручена вторая медаль «Золотая Звезда». На заднем плане – новенький Ла-7на котором Кожедуб вылетел на фронт, в 176-й ГИАП.

«Друзья поздравляют Ивана Кожедуба с очередной победой в воздушном бою». Без этой фотографии не обходится не одно издание по самолетам Ла-7, не обошлось и это. Якобы снимок сделан после того, как Кожедуб одержал свою 62-ю победу, 17 апреля 1945 г.

Редкий снимок трехпушечного Ла-7 на выставке в Ленинграде, лето 1945 г.

Очень хорошо видна необычная символика, нанесенная на вертикальное оперение истребителя Ла-7, начало 1945 г.

Снимки двух сохранившихся Ла-7. Оба самолета экспонируются в музеях Чехии.

Самолеты асов

1. ЛаГГ-3 1-й производственной серии бортовой помер «54» белого цвета капитана Александра Зайцева, 145-й ИАП, Карельский фронт, август 1941 г.

2. ЛаГГ-3 1-й производственной серии бортовой номер «76» белого цвета капитана Леонида Гальченко. 145-й ИАП. Карельский фронт, август 1941 г.

3. ЛаГГ-3 1-й серии майора Леонида Гальченко, 609-й ИАП. Карельский фронт, лето 1942 г.

4. ЛаГГ-3 11-й серии бортовой помер «78» белого цвета капитана Виктора Миронова, 609– й ИАП, Карельский фронт.

5. ЛаГГ-3 35-й серии с бортовым номером «6» желтого цвета капитана Герасима Григорьева, 178-й ИАП, осень 1942 г

6. ЛаГГ-3 29-й серии с бортовым номером «52» красного цвета старшего лейтенанта Тихона Жучкова. 3-й ГИАП КБФ, зима 1943 г.

7. ЛаГГ-3 29-й серии с бортовым номером «59» красного цвета капитана Игоря Каберова, 3– й ГИАП КБФ, зима 1943 г.

8. ЛаГГ-3 29-й серии с бортовым номером «30» красного цвета капитана Семена Львова, 3-й ГИАП КБФ. зима 1943 г.

9. ЛаГГ-3 29-й серии с бортовым номером «34» белого чести младшего лейтенанта Дмитрия Тормахова. 269-й и 267-й ПАИ СеверныйКавказ, весна 1943 г.

10. ЛаГГ-3 4-й серии с бортовым кодом «LG– I» Эйно Коскинена. 2/HleLv-32. лето 1944 г.

11. ЛаГГ-3 66-й серии с бортовым номером «43» белого цвета Юрия Шипова (?). 9-й ИАП ЧФ. Крым, весна 1944 г.

12. ЛаГГ-3 66-й серии с бортовым номером «932». пилот не установлен, 88-й ИАП, Северный Кавказ, лето 1943 г.

13. Ла-5 с бортовым номером «66» белого цвета, пилот не установлен. «Эскадрилья Валерий Чкалов», 159-й ИАП. Карельский фронт, район Ленинграда. весна 1943 г.

14. Ла-5 с бортовым номером «40» желтого цвета, пилот не установлен. «Эскадрилья Валерий Чкалов». 4-й ГИАП КБФ. район Ленинграда, лето 1943 г.

15. Именной Ла-5, пилот не установлен, 960– й ИАП. ПВО Москвы, февраль 1943 г.

16. Ла-5 с бортовым номером «84» белого цвета Висенте Бельтрана. 960-й ИАП ПВО. Брянский фронт, май 1943 г.

17. Ли-5 с бортовым номером «15» белого цвета капитана Георгия Костылева. 4-й ГИАП КБФ. конец лета 1943 г.

18. Ла-5Ф с бортовым номером «14» белого цвети «Веселые Ребята» старшего лейтенанта Александра Мастеркова, 5-й ГИАП. ноябрь 1943 г.

19. Ла-5Ф заместителя командира 324-й ИАД майора Леонида Гальченко, Карелия. 1944 г.

20. Ла-5Ф с бортовым номером «20» белого цвета капитана Ивана Хаустова. 21– й ИАП, Прибалтика, лето 1944 г.

21. Ла-5ФН с бортовым номером «68» белого цвета старшего лейтенанта Георгия Баевского, 5-й ГИАП июль 1944 г.

22. Ла-5ФН с бортовым номером «62» белого цвета старшего лейтенанта Георгия Баевского. 5-й ГИАП. июль 1944 г.

23. Ла-5ФН с бортовым номером «14» белого цвета капитана Ивана Кожедуба. 240-й ПАП (178-й ГИАП). май 1944 г.

24. Ла-5ФН с бортовым номером «52» белого цвета «Монгольский Арат» капитана Николая Пушкина. 2-й ГИАП. сентябрь 1943 г.

25. Ла-5ФН с бортовым номером «01» капитана Виталия Попкова, 5-й ГИАП. осень 1944 г.

26. Ла-5ФИ с бортовым номером «15» серебристого цвети капитана Петра Лихолетова, 159-й ИАП. Карельский фронт, лето 1944 г.

27. Ла-5ФН с бортовым номером «93» белого цвета капитана Владимира Орехова, 32-й ГИАП, лето 1943 г.

28. Ла-7 с бортовым номером «27» белого цвета майора Ивана Кожедуба. 176-й ГИАП. Германия. апрель 1945 г.

29. Ла-7 с бортовым номером «18» белого цвета майора Александра Куманичкина, 176-й ГИАП. Германия, февраль 1945 г.

30. Ла-7 бортовой номер «23» белого цвета майора Орехова. 32-й ГИАП. Германия, начало 1945 г.

31. Ла-7 с бортовым номером «17» белого цвета подполковника Сергея Долгушина, 16-й НАН, Германия, апрель 1945 г.

32. Лa-7 с бортовым номером «17» белого цвета командира 9-го ГИАП майора Владимира Лавриненкова. Восточная Пруссия, декабрь 1944 г.

33. Лa-7 с бортовым номером «23» белого цвета капитана Павла Головачева. 9-й ГИАП. Восточная Пруссия, декабрь 1944 г.

34. Ла-7 с бортовым номером «24» белого цвета майора Амет-Хан Султана, 9-й ГИАП, Восточная Пруссия, декабрь 1944 г.

35. Ла-7 с бортовым номером «14» белого цвета капитана Алексеи Алелюхина, заместителя командира 9-го ГИАП. Восточная Пруссия, декабрь 1944 г.

36. Ла-7 с бортовым номером белого цвета капитана Петра Базанова, 3-й ГИАП. Германия, весна 1945 г.

37. Ла-7 с бортовым номером «44» белого цвета заместителя командира 482-го ИАП майора В. И. Ковалева, 1945 г.

1. ЛаГГ-3 1-й производственной серии бортовой номер «54» белого цвета капитана Александра Зайцева, 145-й ИАП, Карельский фронт, август 1941 г.

ЛаГГи первых производственных серий окрашивались на заводах по стандартной для того времени схеме: темно-зеленый верх и светло-голубой низ. Этот вариант не прошел проверки войной, пришлось вводить разрушающий камуфляж.

2. ЛаГГ-3 1-й производственной серии бортовой номер «76» белого цвета капитана Леонида Гальченко, 145-й ИАП, Карельский фронт, август 1941 г.

К концу 1941 г, большинство истребителей советских ВВС получили разрушающий камуфляж. Пятна камуфляжа часто наносились в полевых условиях кистями черно-зеленой или черной краской. Черно-зеленый цвет получался смешиванием зеленой и черной красок, пропорция определялась на глазок маляром из числа механиков. Зимой самолеты окрашивались в белый цвет целиком или частично. На самолете с бортовым номером «76» Гальченко впервые попросили изобразить кота, кот присутствовал в дальнейшем на всех самолетах аса.

3. ЛаГГ-3 1-й производственной серии майора Леонида Гальченко, 609-й ИАП, Карельский фронт, лето 1942 г.

Гальченко в октябре 1941 г. был переведен в 609-й ИАП, он взял с собой в новый полк свой ЛаГГ с изображением кота. Белые пятна зимнего камуфляжа закрашены краской зеленого цвета, в результате самолет приобрел трехцветный камуфляж: Кот на киле закрашен черной краской, хотя по контуру рисунка оставлена тонкая белая кайма. Звездочки красного цвета обозначают личные победы. Звездочки, выполненные белым контуром, – самолеты, сбитые в группе. На коке винта нарисована красная звезда. Икэбану дополняют небольшие изображения серпа и молота на створках ниш шасси.

4. ЛаГГ-3 11-й производственной серии бортовой номер «78» белого цвета капитана Виктора Миронова, 609-й ИАП, Карельский фронт.

Подобно Гальченко, Миронова перевели в 609-й ИАП из 145-го полка в 1941 г. На истребителе с зигзагообразной стрелой Миронов летал с весны 1942 г., благодаря этому рисунку летчик получил в полку прозвище «черная стрела». Виктор Миронов выполнил 356 боевых вылетов, сбил семь самолетов лично и 13 в группе. Ас разбился в авиакатастрофе на Ла-5 в тренировочном полете 16 февраля 1943 г. ЛаГГи 13-й производственной серии получали черно-зеленый камуфляж: на заводе. На заводе же наносились опознавательные знаки на вертикальное оперение, борта фюзеляжа, нижние поверхности крыла, номера рисовали в полках.

5. ЛаГГ-3 35-й производственной серии с бортовым номером «6» желтого цвета капитана Герасима Григорьева, 178-й ИАП, осень 1942 г.

С августа 1942 г. капитан Григорьев одержал 13 побед в воздушных боях (всего на его счету 17 побед, включая две в группе). 178-й полк – один из немногих, летавших на ЛаГГ-3 до последних военных месяцев.

6. ЛаГГ-3 29-й производственной серии с бортовым номером «52» красного цвета старшего лейтенанта Тихона Жучкова, 3-й ГИАП КБФ, зима 1943 г.

Этот ЛаГГ-3 окрашен по обычной временной зимней схеме: белый верх, «летний» светло-голубой низ. Белая краска местами слезла и через нее проступает черно-зеленая камуфляжная окраска. Жучков прибыл на фронт в декабре 1942 г., до конца войны он сбил 11 самолетов противника лично и 12 в группе, в марте 1945 г. удостоен звания Герой Советского Союза.

7. ЛаГГ-3 29-й производственной серии с бортовым номером «59» красного цвета капитана Игоря Каберова, 3-й ГИАП КБФ, зима 1943 г.

Этот ЛаГГ Каберов получил в свое время прямо с завода, затем на самолете летали другие пилоты, истребитель за это время дважды побывал в ремонте и вновь вернулся к своему первому хозяину в конце 1943 г.

8. ЛаГГ-3 29-й производственной серии с бортовым номером «30» красного цвета капитана Семена Львова, 3-й ГИАП КБФ, зима 1943 г.

Прекрасный пример как выглядел много летавший ЛаГГ-3: почти стертая белая окраска, толстый и длинный слой копоти от выхлопных газов двигателя, потеки и пятна масла. Руль направления снят с другого самолета, на руле нет половинки звезды и смотрится он гораздо чище, чем остальные поверхности истребителя.

9. ЛаГГ-3 29-й производственной серии с бортовым номером «34» белого цвета младшего лейтенанта Дмитрия Тормахова, 269-й и 267-й ИАП, Северный Кавказ, весна 1943 г.

Самолет окрашен по стандартной для начала 1943 г. черно-зеленой камуфляжной схеме. Довольно необычен шрифт цифр бортового номера, Тормахов сначала воевал в составе 269-го ИАП, затем в 267-м полку. В новый полк летчик перешел вместе со своей боевой машиной. На этом самолете летчика сбили 27 мая 1943 г.

10. ЛаГГ-3 4-й производственной серии с бортовым кодом «LG-1» Эйно Коскинена, 2/HleLv-32, лето 1944 г.

В ВВС Красной Армии этот ЛаГГ-3 имел бортовой номер «29» красного цвета, все верхние поверхности были закрашены белой краской. Финны полностью перекрасили трофей по своей стандартной камуфляжной схеме и нанесли свои опознавательные знаки и бортовой код.

11. ЛаГГ-3 66-й производственной серии с бортовым номером «43» белого цвета Юрия Шипова (?), 9-й ИАП ЧФ, Крым, весна 1944 г.

Знаменитый самолет приписывают малоизвестному асу Юрию Шипову, но официальных документов на сей счет пока не найдено. Снимок самолета публикуется много и часто, тем не менее восстановить по нему схему окраски на 100 % невозможно. Художники любят рисовать этот самолет, но цвет камуфляжа каждый живописец определяет на свой вкус. Так встречаются изображения самолета в черно-зеленом камуфляже, но летом 1943 г. схема окраски советских самолетов изменилась. Стандартным стал серо-серый камуфляж: В то же время, если машина была изготовлена в начале 1943 г., то она вполне могла сохранить черно-зеленую окраску до весны 1944 г. Еще один интересный момент – на киле нанесена звезда раннего образца без белой окантовки, а на борту фюзеляжа – с окантовкой, введенная в конце 1943 г.

12. ЛаГГ-3 66-й производственной серии с бортовым номером «932», пилот не установлен, 88-й ИАП, Северный Кавказ, лето 1943 г.

На вооружении 88-го ИАП имелись самолеты, закупленные на средства трудящихся Грузии. На борту фюзеляжей этих истребителей по-грузински было написано «За Советскую Грузию» («Сабтчота Сакартвело»). Крайне необычен для советских ВВС трехзначный цифровой номер, равно как и место его нанесения – вертикальное оперение. 5 февраля 1944 г. 88-й ИАП был преобразован в 88-й ГИАП, в это время полк все еще имел на вооружении истребители ЛаГГ-3. Летом 1944 г. 88-й ГИАП получил на вооружение истребители Ла-5ФН.

13. Ла-5 с бортовым номером «66» белого цвета, пилот не установлен, «Эскадрилья Валерий Чкалов», 159-й ИАП, Карельский фронт, район Ленинграда, весна 1943 г.

Насколько известно, надписи «Эскадрилья Валерий Чкалов» имелись на бортах 13 истребителей Ла-5 из полка в котором служил Иван Кожедуб в период боев на северной Украине весной 1943 г. Самолеты с аналогичными надписями были в 166-м ИАП, 32-м ГИАП и 4-м ГИАП КБФ. Самолеты летали по крайне мере до весны 1944 г. На таких именных Ла-5 сражались Петр Лихолетов, Владимир Серов, Иван Кожедуб.

14. Ла-5 с бортовым номером «40» желтого цвета, пилот не установлен, «Эскадрилья Валерий Чкалов», 4-й ГИАП КБФ, район Ленинграда, лето 1943 г.

Правый борт самолета эскадрильи «Валерий Чкалов», надпись на борту говорит о высоком жизненном уровне колхозников и колхозниц Горьковской области, сумевших наскрести деньжат на полтора десятка истребителей.

15. Именной Ла-5, пилот не установлен, 960-й ИАП, ПВО Москвы, февраль 1943 г.

960-й ИАП ПВО принимал участие в боях с сентября 1942 г. Сначала на вооружении полка состояли самолеты И-16 и МиГ-3, в феврале 1943 г. одна эскадрилья полка была перевооружена истребителями Ла-5. Летом 1943 г. полк включили в состав ПВО Брянска. Полк получил известность благодаря служившим в нем испанским летчикам, эмигрировавшим в СССР после поражения республиканцев в Гражданской войне. Самыми известными испанцами стали Висенте Бельтран и Франсиско Мероньо, оба стали асами. Самолет назван в честь партизана Героя Советского Союза Александра Чекалини, погибшего в ноябре 1941 г.

16. Ла-5 с бортовым номером «84» белого цвета Висенте Бельтрана, 960-й ИАП ПВО, Брянский фронт, май 1943 г.

Окраска истребителя – типична, надпись на борту выполнена на испанском языке: «Viva la revolution socialista en SSSR», понятно без перевода. Стрела на вертикальном оперении может быть как символом полка или эскадрильи, так же и личной эмблемой испанского летчика.

17. Ла-5 с бортовым номером «15» белого цвета капитана Георгия Костылева, 4-й ГИАП КБФ, конец лета 1943 г.

Украшенный акульей пастью истребитель балтийского аса с некоторых пор до чрезвычайности любим живописцами. Обратите внимание на место нанесение победных звездочек (42 штуки) – справа и слева от опознавательного знака на борту фюзеляжа. На киле нарисована маленькая медаль «Золотая Звезда».

18. Ла-5Ф с бортовым номером «14» белого цвета «Веселые Ребята» старшего лейтенанта Александра Мастеркова, 5-й ГИАП, ноябрь 1943 г.

Один из двух истребителей Ла-5Ф, построенных на скудные сбережения артистов джаз-банды Леонида Утесова, самолеты были переданы летчикам 5-го ГИАП в ноябре 1943 г. На правом борту фюзеляжа сделана надпись «От джаз-оркестра Л. Утесова». Оба самолета летали в составе 5-го ГИАП до самого Дня обеды.

19. Ла-5Ф заместителя командира 324-й ИАД майора Леонида Гальченко, Карелия, 1944 г.

Гальченко получил этот истребитель будучи переведенным в звено управления 324-й ИАД в июле 1943 г. Ас летал на нем до конца войны. Естественно самолет украшает изображение неизменного для Гальченко кота. Диагональная полоса на вертикальном оперении – вероятно идентификационный знак дивизии. В 7-й воздушной армии, которая действовала на Карельском фронте, очень часто победные звездочки рисовали на фоне прямоугольников белого цвета.

20. Ла-5Ф с бортовым номером «20» белого цвета капитана Ивана Хаустова, 21-й ИАП, Прибалтика, лето 1944 г.

Существует версия, что на изображенном здесь самолете летал ас из 21-го ИАП капитан Иван Хаустов. Хаустов – единственный летчик 21-го ИАП, имевший на своем счету девять личных и пять групповых побед. Интересна окраска носовой части фюзеляжа истребителя: кок винта желтого цвета, передняя часть капота двигателя – красная.

21. Ла-5ФН с бортовым номером «68» белого цвета старшего лейтенанта Георгия Боевского, 5-й ГИАП, июль 1944 г.

Новый самолет передан асу Георгию Баевскому в сентябре 1943 г., самолет был тяжело поврежден воздушным стрелком с Fw-189 12 декабря 1943 г. недалеко от станции Апостолово. Летчик совершил вынужденную посадку на занятой противником территории.

22. Ла-5ФН с бортовым номером «62» белого цвета старшего лейтенанта Георгия Баевского, 5-й ГИАП, июль 1944 г.

Тяжело пострадав в авиационном происшествии в марте 1944 г., Боевский вернулся к боевой работе в июле, тогда же он получил этот Ла-5ФН и летал на нем до конца войны.

23. Ла-5ФН с бортовым номером «14» белого цвета капитана Ивана Кожедуба, 240-й ИАП (178-й ГИАП), май 1944 г.

Именной самолет передан Ивану Кожедубу 2 мая 1944 г. Вероятно, это самый известный Ла-5ФН. Помимо Кожедуба на нем летали Павел Брызгалов и Кирилл Евстигнеев.

24. Ла-5ФН с бортовым номером «52» белого цвета «Монгольский Арат» капитана Николая Пушкина, 2-й ГИАП, сентябрь 1943 г.

Один из 13 истребителей Ла-5ФН, построенных на средства трудящихся Монголии, передан во 2-й ГИАП 25 сентября 1943 г. Николай Пушкин сбил 19 самолетов противника лично и восемь в группе, многие из них – на «Монгольском Арате». Ас Александр Майоров также летал на Ла-5ФН «Монгольский Арат».

25. Ла-5ФН с бортовым номером «01» капитана Виталия Попкова, 5-й ГИАП, осень 1944 г.

Окраска самолета – обычна: серо-серый камуфляж. Две полосы вокруг фюзеляжа возможно являются идентификационным знаком эскадрильи.

26. Ла-5ФН с бортовым номером «15» серебристого цвета капитана Петра Лихолетова, 159-й ИАП, Карельский фронт, лето 1944 г.

Наиболее интересный аспект маркировки самолета – серебряная окантовка опознавательных знаков и надпись «За Васька и Жору» в память о двух друзьях Лихолетова, погибших в одном воздушном бою в марте 1942 г., когда полк был вооружен «Киттихауками».

27. Ла-5ФН с бортовым номером «93» белого цвета капитана Владимира Орехова, 32-й ГИАП, лето 1943 г.

32-й ГИАП был одним из элитных истребительных авиационных полков ВВС Красной Армии. В начале 1943 г. полк был перевооружен новейшими тогда истребителями Ла-5ФН. Майор Орехов прослужил в этом полку большую часть войны и часто летал в паре с Василием Сталиным. Окраска советских самолетов резко изменилась в 1943 г. Сменился не только камуфляж, дивизии полки стали вводить собственные идентификационные отличия – полосы, цветные носы и хвосты фюзеляжей. На борту фюзеляжа Ла-5ФН низке сдвижного сегмента фонаря кабины нанесены отметки о 16 сбитых самолетах.

28. Ла-7 с бортовым номером «27» белого цвета майора Ивана Кожедуба, 176-й ГИАП, Германия, апрель 1945 г.

Иван Кожедуб получил новенький Ла-7 в тылу в августе 1944 г. перед отбытием в 176-й ГИАП. В полк Кожедуб прилетел на Ла-7 в обычной окраске: однотонный серый верх и серо-голубой низ. В полку на истребитель нанесли отличительные признаки самолетов 176-го ГИАП: окрасили носовую часть фюзеляжа в красный цвет, а хвост – в белый. Первоначально на борту фюзеляжа имелись отметки о 48 победах, одержанных асом ранее, до перевода в 176-й ГИАП. К маю 1945 г. количество побед увеличилось до 62. Рядом с отметками о победах изображены две медали «Золотая Звезда» на фоне лавровой ветви, третьей Звезды Героя Кожедуб был удостоен летом 1945 г., уже после окончания войны.