Текст книги " Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» Вермахта"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 5 страниц)

Зима

В конце 1943 г. эскадрилья получила пополнение. Между темп отступление на Восточном фронте продолжалась. Сначала венгры перелетели в Бердичев, затем, в январе 1944 г., в Калиновку, где вместе с ними базировались истребительная эскадрилья 5/1 ВВС Венгрии и Aufklarungsstaffel из состава люфтваффе.

Боевые задания остались прежними: полеты на разведку, нанесение ударов по войскам противника. Участилось противодействие советских истребителей. 15 марта самолеты Ла-5 дважды за день атаковали венгерские разведчики, 17 марта – трижды.

Ситуация на фронте осложнялась. Утром 18-го марта 1944 г. танки Т-34 появились в непосредственной близости от аэродрома Радзивилов, где тогда базировалась венгерская разведывательная эскадрилья. Самолетамм пришлось взлетать под огнем противника. Один Fw-189 на взлете получил прямое попадание снаряда, выпущенного из танковой пушки. Экипаж самолета забрал другой разведчик. Летному составу еще повезло – самолеты быстро взлетели и покинули опасный район. Наземный персонал отходил с боем. Эскадрилья перебазировалась сначала во Львов, затем – на аэродром Мокрое, расположенный в окрестностях Замостья.

18 мая на смену эскадрилье прибыло другое разведывательное подразделение венгерских ВВС – 4/1. kozelfelderito-szazad под командованием капитана Йозефа Фраунхоффера.

Новое подразделение понесло первые потери уже в ходе двухнедельного знакомства с районом боевых действий: один самолет разбился в результате летного происшествия, второй – получил тяжелые повреждения при ночной посадке. После окончания тренировочных полетов 4/1. kozelfelderito-szazad перелетала на аэродром Замостье, а через десять дней – в Лисятитце, где поступило в распоряжение командования действовавшей на центральном участке Восточного фронта 1-й венгерской армии. Быстрая смена аэродромов не прошла даром. Экипажи не успевали знакомиться со сложным рельефом местности, в результате один самолет в тумане столкнулся с горой, экипаж погиб.

Разведчик Fw-189A-1 («ВЕ+HJ») в одном строю с пикирующим бомбардировщиком Ju-87D. Fw-189 А-I имеет необычную для Восточного фронта окраску нижних поверхностей: полностью в желтый цвет снизу окрашены элероны.

Самолет Fw-189 А приданный учебному подразделению люфтваффе, на вертикальном оперении белой краской написан бортовой номер. Бортовой код «КС+JN» нанесен в обычном месте на хвостовой балке. Данное учебное подразделение готовило летчиков для бомбардировщиков Ju-88, побережье Черного моря, 1944 г.

Наземный персонал занят рутинными проверками на самолете Fw-189 из 2.(Н) 13, зима 1942 г. Снизу самолеты окрашен в черной цвет, вероятно этот самолет предназначался для ночных разведывательных полетов.

Отступление продолжалось. 23 апреля войска Красной Армии вошли в Станислав. Все венгерские эскадрильи поступили в распоряжение германского командования, на самолетах вместо опознавательных знаков Королевских ВВС Венгрии были нанесены опознавательные знаки люфтваффе. Венгерские Fw-189 летали на разведку, наносили с малых высот бомбоштурмовые удары по наземным целям.

Как правило, первый боевой вылет производился перед рассветом в районе 1.30-2.00 ночи. Перед экипажами ставилась задача визуальной разведки войск противника, полет продолжался 2–2,5 часа. Второй вылет на фоторазведку выполнялся в дневное время и считался самым опасным из-за большей вероятности встречи с вражескими истребителями. Третий за день боевой вылет выполнялся в предвечернее время, снова на визуальную разведку. В одном из таких вечерних полетов 6 июня 1944 г. над восточным берегом реки Буг советскими истребителями был сбит самолет, командиром экипажа которого являлся наблюдатель капитан Ференц Хидвеги.

Через четыре недели также во время второго дневного вылета четыре истребителя Ла-5 атаковали между Ковелем и Луцком Fw-189 2-го лейтенанта Андраша Шиморджи. Летчик пытался оторваться от преследования в облаках, но противник попался упорный. В конце концов раненый Шиморджи совершил на поврежденном самолете вынужденную посадку. 26 июля над территорией противника пропал Fw-189 с бортовым кодом «F.O+60».

Боле удачливым оказался экипаж 2-го лейтенанта Андора Бегизщана. Стрелок-радист самолета Бегизщана сбил, атаковавший «раму» истребитель Як-9. Победу венгра в воздушном бою подтвердили немецкие танкисты, наблюдавшие за схваткой.

В конце июля 1944 г. венгерскую разведывательную эскадрилью перебросили на побережье Балтики. Здесь венгры успели выполнить всего несколько боевых вылетов, после чего 11 августа их опять вернули на Украину, на аэродром Ужгород. Отсюда разведчики приняли участие в подавлении Словацкого национального восстания.

23 сентября самолет 2-го лейтенанта Гомбоса был атакован истребителями. Венгерский летчик пытался найти спасение у земли, но только осложнил ситуацию, подставив свой Fw-189 под огонь зениток. Левый двигатель был разбит, после чего пришлось идти на вынужденную посадку на территории Словакии. Экипаж уцелел, а самолет после посадки восстановлению уже не подлежал.

Торжественная церемония по поводу 4000-го боевого вылета одного из подразделений ближней тактической авиационной разведки люфтваффе.

В носу центральной гондолы разведчика Fw-189A-2 укреплен юбилейный плакат по поводу 2000-го боевого вылета.

Ночной истребитель Fw-189 из NJG– 100. Переоборудование Fw-189 А-1 в ночной истребитель заключалось в установке пламегасителей на выхлопные патрубки двигателей, направленной вверх 20-мм пушки MG-FF вместо верхней пулеметной турели, но, самое главное, ночники оснащались радиолокатором FuG-212С-1. На снимке хорошо видна антенна РЛС.

Финал

В конце сентября венгерская эскадрилья все еще оставалась в Ужгороде., в октябре она перелетела Гёдёллё, где личный состав сдал свою материальную часть немцам. Наступил финал двух с половиной летнего участия венгерских воздушных разведчиков в боях на восточном фронте. За это время были и успехи, были и тяжелые потери. С начала 1944 г. личный состав эскадрильи 4/1 выполнил около 200 боевых вылетов, потеряв не менее десяти самолетов Fw-189. 15 человек летного состава погибло, шестеро получили ранения.

На замену венгры получили шесть Fw-189, в числе которых был редкий учебно-тренировочный экземпляр с двойным управлением.

Тем временем, третья по счету венгерская разведывательная эскадрилья начала действовать под контролем немцев. Венгры летали над Балтийским морем с весны до конца 1944 г. Часть экипажей венгерских Fw-189 прошла переучивание на самолеты Me-210D и Bf.l09G-8 венгерского производства. Боевые вылеты на этих машинах выполнялись крайне редко.

В общей сложности Королевские ВВС Венгрии получили 20 самолетов-разведчиков Fw-189A-l/A-2, бортовые коды – от «F.O+51» до «F.O+69». Кроме того, венгерские экипажи летали на самолетах, изначально имевших опознавательные знаки люфтваффе. Таким образом, через руки венгров прошло не менее 25 самолетов Fw-189.

Снимок разведчика Fw-189 ВВС Словакии сделан па аэродроме в Татрах в 1944 г. Самолет несет опознавательные знаки словацкий ВВС – кресты голубого цвета с белой окантовкой и красным кругом в центре. ВВС Словакии получили не менее 14 самолетов Fw-189A-2.

На самолетах ВВС Словакии в период Национального восстания повстанцы нанесли новые опознавательные знаки. Этот поврежденный Fw-189 не смог взлететь с аэродрома Три Дуба и улететь в преддверии окончательного разгрома немцами словацкого восстания в Польшу, уже освобожденную войсками Красной Армии.

Экс-румынский разведчик Fw-189 проходил оценочные испытания в ЛИИ, снимок сделан на аэродроме в Жуковском. Рули направления окрашены в желтый цвет, ни самолет нанесены опознавательные знаки ВВС Красной Армии.

Болгария

Королевские ВВС Болгарии, Воздушни Войска, не принимали участия в войне против Советского Союза, но, так как Болгария являлась союзницей Германии, то ее ВВС получили в значительных количествах самолеты немецкой конструкции. В частности – 18 разведчиков Fw-189 A в середине 1943 г. В Болгарии разведчики получили наименование «Циклон», иногда их также называли «Око». Самолеты поступили на вооружение двух эскадрилий 3-го орляка (группы) 1-го разузнователеного полка (разведывательного полка). Фокке-Вульфы использовались болгарами для разведки акватории Черного моря. Информацией, полученной в ходе этих полетов, болгары делились с немцами.

После того, как в сентябре Болгария перешла на сторону союзников, ВВС страны претерпели реорганизацию. 1-й разузнавательный полк преобразовали в два орляка. 3-й разузнавательный орляк включал 33-ю и 334-ю ято (эскадрильи). На вооружении 33-й ято имелось восемь самолетов Fw-189A, на вооружении 334-й – шесть. Три машины числилось в резерве. С середины сентября 1944 г. болгарские ВВС стали принимать участие в совместных действиях с ВВС Красной Армии. Болгары летали над Сербией, Македонией и Южной Венгрией. Особенно активно в интересах сухопутных войск Болгарии и Советского Союза действовал 3-й орляк.

Самолеты Fw-189 оставались на вооружении ВВС Болгарии до конца 40-х годов, пока не началось широкомасштабное переоснащение вооруженных сил страны боевой техникой советских образцов.

Один из самолетов Fw-189A-1 Королевских ВВС Болгарии. Обратите внимание ни изображение глаза на капоте мотора, в ВВС Болгарии Fw-189 А-1 получили наименование «Око».

Венгерские экипажи в 1943 г. проходили переучивание на самолеты Fw-189 А-1 в украинском Проскурове.

Капот двигателя одного из венгерских самолетов Fw-189 А, хорошо видна нарисованная через трафарет белой краской эмблема в виде пегаса. Пегас считался эмблемой эскадрильи 3/1 Королевских ВВС Венгрии.

Румыния

В годы второй мировой войны в частях Aeronautica Regala Romana, Королевских ВВС Румынии, разведывательные задачи выполняли бипланы IAR-37, -38 и -39 собственной конструкции. Поначалу Румыния не нуждалась в самолетах Fw-189, ставших стандартными разведчиками люфтваффе на восточном фронте. Положение изменилось весной 1943 г., когда было решено сформировать новое штурмовое подразделение, вооруженное, как предполагалось, противотанковыми самолетами Хеншель Hs-129B.

Из-за отсутствия у румын подходящих для переучивания на штурмовики Hs-129B двухмоторных самолетов командование Aeronautica Regala Romana попросила RLM предоставить в распоряжение нового подразделения, Grupul 8 asalt, пять самолетов Fw-189A. 8-я штурмовая группа ВВС Румынии тогда базировалась в Кировограде. Самолеты Fw-189А имели опознавательные знаки люфтваффе, а их пилотировали немецкие летчики-инструкторы. После завершения программы переучивания, самолеты и инструкторы вернулись в Германию.

После восстания 23 августа 1944 г. в Бухаресте румыны захватили около сотни немецких самолетов, среди которых оказалось и два Fw-189А. Подавляющее большинство пригодных к полетам самолетов из состава люфтваффе экспроприировали русские. Машины, избежавшие конфискации получили опознавательные знаки новых румынских ВВС – красно-желто-голубые кокарды.

Трофейные Fw-189A румыны в боевых действиях не применяли. Эти самолеты использовались только в качестве учебно-тренировочных в летной школе, расположенной в окрестностях Бухареста на аэродроме Попешти-Леордени.

В конце 40-х оба Fw-189A наряду с другими уцелевшими самолетами германских конструкций были утилизированы.

На камуфлированный извилистыми полосами Fw-189 А «PC+LF» летал венгерский экипаж сержанта Индре Жигани.

Сержант Ференц Някаш показывает на надпись «Pityok» (зяблик), нанесенное на хвостовую балку его самолета.

На снимке – первый венгерский экипаж Fw-189 А, вернувшийся с боевого задания. Слева направо: капитан Ветё (погиб), 2-й лейтенант Шекели (попал в плен), сержант Лакович (ранен). Самолет был сбит зенитной артиллерией 23 мая 1943 г.

На службе в ВВС Словакии

Устаревшая материальная часть словацких ВВС нуждалась в замене уже в первые годы второй мировой войны. Вопрос о модернизации неоднократно поднимали люди из DLM (Deutsche Luftwaffenmission in der Slovakei). Переговоры с RLM о возможности поставок современных самолетов вело командование ВВС Словакии. В начале 1943 г. удалось добиться выделения 14 разведчиков Fw-189A. Всю партию предстояло изготовить на заводе фирмы Аэро в Праге. В октябре 1943 г. немецкие летчики перегнали разведчики из Праги в Трен-чин. 6 октября самолеты передали авиационному полку ВВС Словакии (LP-SVZ, Letecky pluk – Slovenske vzdusne zbrane). Все машины имели стандартную «рубленную» камуфляжную окраску люфтваффе, словацкие опознавательные знаки были нанесены в авиаремонтных мастерских аэродрома Тренчин.

Сразу же по завершению процесса передачи самолеты поступили на вооружение 1 – и разведывательной эскадрильи LP-SVZ, которой командовал стотник Галбавый. Согласно документам словаки получили 12 самолетов модификации Fw-189A-2 и два специальных фоторазведывательных FW-189W-2. В начале 1944 г. была заказана вторая партия разведчиков из десяти машин. До середины марта из Праги было поставлено семь Fw-189А-2 и один невооруженный фоторазведчик Fw-189W-2. К этому времени производство Фокке-Вульфов в Праге было уже свернуто, поэтому, поэтому, скорее всего, самолеты взяли с базы хранения или это были отремонтированные машины. Самолеты перегнали из Праги на аэродром Пештаны вместе с Fw-189А, предназначенными болгарским ВВС. Восемь «пештянских» разведчиков приняли участие в воздушном параде над Братиславой, который состоялся 14 марта 1944 г.

Этот венгерский Fw-189 имеет необычный опознавательный знак, обычно концы крестов не достигали края черного квадрата. На левой хвостовой балке белой краской написано «Hableanyka» (сирена), на правой в аналогичном месте – женское имя «lea».

Личный состав эскадрильи 3/1 Королевских ВВС Венгрии сфотографировался на фоне Fw-189 по поводу успешного завершения 1000-го боевого вылета, октябрь 1943 г. В этот период эскадрильей командовал капитан Теиблич, подразделение базировалось на украинском аэродроме Ситиковка.

Венгерский стрелок занял свое место у верхней пулеметной установки MG– 817. самолета Fw-189. На венгерских разведчиках обязанности радиста выполнял кормовой воздушный стрелок, на самолетах Fw-189 из состава люфтваффе – наблюдатель.

Один фоторазведывательный (фотограмметрический) Fw-189W-2 был передан Фотограмметрическому институту в Братиславе, остальные поступили на вооружение 1-й разведывательной эскадрильи, которая базировалась на аэродроме Жилина. В Жилине проводилась переподготовка экипажей самолетов-разведчиков. 13 мая 1944 г. один Fw-189A-2 получил повреждения на аэродроме Жилина из-за поломки опор шасси. Летчик, ротмистр Мячвак, отделался синяками и легким испугом. Здесь же получила повреждения еще одна «рама», на сей раз по причине посадки с убранным шасси. Более трагически завершилось столкновение в окрестностях деревни Доманицы самолета Fw-189A-2 W.Nr. 303 с деревом. Погиб весь экипаж: ротмистр Мадяр, надпоручник Ужчек и четник Фицек. За несколько недель, не вступая в бой, эскадрилья из Жилины потеряла три Fw-189A-2. Приказом по ВВС Словакии от 27 июня 1944 г. шесть оставшихся в 1-й разведывательной эскадрилье самолетов Fw-189А-2передали в авиационную группу майора Трнки, приданную восточно-словацкой армии генерала Маляра. Фотограмметрический Fw-189W-2, на котором летал надпоручник Коштял незадолго до начала Словацкого национального восстания перебазировался в Пештяны, затем самолет перелетел в Тренчин для ремонта. В это время поступил приказ экипажу оставить самолет в Тренчине и срочно прибыть в Братиславу поездом. Экипаж не подчинился. Летчик И. Сетвяк и механик Курпел прихватив нескольких друзей перелетели в Польшу, на территорию, освобожденную войсками Красной Армии. Еще шесть словацких Fw-189 перелетели к русским 31 августа 1944 г. Самолетами управляли стотник Галбавый (W.Nr. 310), ротмистр И. Холка (W.Nr. 315), ротмистр И. Сливка (W.Nr. 316), ратник И. Видершпан (W.Nr. 327), ротмистр О. Халич (W.Nr. 328) и ратник Пиварчик (W.Nr. 340). В каждом самолете помимо пилота находилось еще от трех до пяти словаков. Ротмистр Сливка вскоре вернулся в Словакию: 6 сентября 1944 г. его Fw-189A-2 (в настоящее время Сляч). Сливка доставил к повстанцам советского офицера связи И.И. Скрипка– Студёнского. 11 сентября полет на аэродром Три Дуба выполнил на Fw-189A-2 стотник П. Кашпарович. 24 сентября в преддверии разгрома восстания этот Fw-189А улетел из Трех Дубов на территорию, контролируемую Красной армией.

Разведчик Fw-189 был крепким самолетом. Эта венгерская «рама» вернулась на аэродром с полностью разрушенным правым килем. На снимке – следы работы советских зенитчиков.

Технический персонал окружил новенький разведчик Fw-189 А-1 «FO+63». На вертикальном оперении красно-бело-зеленые полосы (сверху вниз) национального флаги Венгрии.

Техники меняют разрушенный левый киль на получившим повреждения от огня зенитной артиллерии самолете Fw-189 сержанта Жигани.

Уцелевший самолет

Чем дальше в прошлое уходит вторая мировая война, тем больше растет интерес к боевой технике того времени. Появилось целое направление – «авиационная археология» Энтузиасты выискивают потерпевшие крушение или сбитые самолеты по лесам, болотам, на дне рек и озер. Технику вытаскивают, а потом стараются привести ее в «божеский» вид, по возможности максимально приближенный к оригиналу.

В полете пара разведчиков Fw-189, один самолет принадлежит Королевским ВВС Венгрии, второй – люфтваффе, Восточный фронт. Полеты парами, а тем более группами практиковались крайне редко. Fw-189 летали на боевые задания в одиночку или под эскортом истребителей. Обратите внимание на некую конструкцию, смонтированную на стволе пулемета MG-15 – это солнцезащитный щиток, прикрывающий прицел. Никакой стандартизации в деле оснащения пулеметов прицелами не существовало, использовались прицелы самых различных типов и образцов.

1-й лейтенант Гомбош и наблюдатель из его экипажа определяют свое местоположение в полете путем сличения карты с подстилающей местностью. Обратите внимание на кольцо, закрепленной перед Гомбошом на уровне глаз летчика – это прицел установленных в центроплане пулеметов MG-15. Хорошо видны пилотажно-навигационные приборы, установленные на верхней приборной панели.

Два венгерских летчика позируют на фоне своего Fw-189, на переднем плане лежат 50-кг бомбы SC-50. Белые круги на корпусах бомб являются узлами крепления к бомбодержателям ETC-50/VII.

Сюрпризом для многих стала опубликованная в апрельском номере за 1992 г. в британском журнале «Эйроплэн монсли» заметка о находке на территории России вблизи границы с Финляндией совершивших вынужденные посадки самолетов Fw-189 и Bf.110. Немецкий разведчик удалось идентифицировать – это самолет W.Nr. 2100 с бортовым кодом «V7+1H». Фокке-Вульф из 1.(Н) 32 был подбит советскими истребителями 4 мая 1943 г. в районе Лоухи. По пробоинам в планере Fw-189 удалось определить, что самолет атаковали с задней полусферы. Летчик посадил поврежденную машину на заросшую молодым лесом местность. Из экипажа (наблюдатель обер-фельдфебель Курт Леберехт, летчик унтер-офицер Лотар Мозес и воздушный стрелок Гюнтер Альбрехт) удалось спастись только летчику. Мозес сумел лесами перейти линию фронта, его одиссея продолжалась две недели. Самолет пролежал на открытом воздухе в дикой местности почти пол века, но его окраска с характерным зимним камуфляжем, равно как и бортовая символика, прекрасно сохранилась! При посадке машина получила значительные повреждения, но за несколько десятилетий от коррозии самолет (то что от него осталось после посадки) почти не пострадал.

Останки «рамы» купил британский коллекционер и реставратор боевой техники Джим Пирс из Суссекса. Пирс организовал перевозку Fw-189 в Великобританию для восстановления в пригодное к полетам состояние. Для сбора средств на приведение машины в должный вид было организовано «Общество Фокке-Вульф 189». В 1995 г. самолет демонстрировался на ряде авиационных хэппинингов.

Джим Пирс считает, что самым лучшим местом для восстановления Fw-189 является столица Чехии Прага, где некогда самолет был изготовлен. Впервые эту машину оторвал от земли 23 июля 1941 г. заводской летчик-испытатель Карел Ванек, 24 июля самолет уже сдали заказчику – люфтваффе.

Сержант Пуштаи осматривает воздушное пространство в поисках истребителей противника.

Техники венгерской разведывательной эскадрильи в минуты отдыха. На заднем плане стоит разведчик Fw-189. Самолет имеет опознавательные знаки Королевских ВВС Венгрии, однако бортовой код «BG+ZJ» и желтые кольца вокруг хвостовых балок характерны для самолетов люфтваффе. Обратите внимание – кольца нарисованы гораздо ближе к хвостовому оперению, чем положено. Помимо всего прочего, у самолета еще и не окрашен левый капот правого мотора.

Обратите внимание – отверстие под ствол левого крыльевого пулемета MG-15 закрыто заглушкой. В нижней части передней секции центральной гондолы смонтирована вертикальная труба, через которую командир мог в полете сбрасывать донесения наземным войскам.