Текст книги "Боевое применение МиГ-21 во Вьетнаме"
Автор книги: С. Иванов
Жанр:
История
сообщить о нарушении
Текущая страница: 7 (всего у книги 7 страниц)
Последняя работа
Одной из основных целей операции «Лайнбэкер I», которая началась 10 мая 1972 г. являлся вывод из строя аэродромов истребительной авиации ВВС ДРВ. Ударам подверглись в первую очередь взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки, самолетные стоянки и складские сооружения. Командование вьетнамских ВВС вынуждено было принять ответные меры. Штаб ВВС ДРВ передислоцировали из Гиалам в Нгокдонг. Минирование Хайфона с воздуха привело к тому, что все поставки горючего могли осуществляться только железно– и автодорожным транспортом через границу с Китаем. Причем поставки топлива не ожидались ранее ноября. Основные запасы топлива находились на авиабазе Нойбай, их пришлось рассредоточить по разным местам.
Не взирая на массированные налеты по плану «Лайнбэкер I», велись не только восстановительные работы, но строились новые аэродромы. Так вошли в строй базы Тантрай и Диентрач.
В середине декабря началась самая масштабная воздушная кампания против ДРВ – операция «Лайнбэкер II». Бомбардировщики В-52 в ночь с 18 на 19 декабря нанесли удары по аэродромам Кип, Нойбай, Гиалам, Хоалак и Йенбай. Усилиями прежде всего гражданского населения, все аэродромы, кроме Нойбая и Кипа, поддерживались в пригодным для полетов состоянии.
С 22 по 26 декабря истребители-бомбардировщики F-111 регулярно наведывались к аэродрому Йенбай. Южная, восточная и северная части базы были полностью уничтожены. К моменту очередных налетов на Нойбай, Кип, Йенбай и Гиалам, имевших место 28 декабря, все боеспособные истребители МиГ-21 в тайне были передислоцированы на новые базы в Камтхай и Тханьхоа.
Бомбардировки Северного Вьетнама прекратились 30 декабря 1972 г. Все аэродромы вьетнамских ВВС сильно пострадали от налетов, база Тханьхоа полностью выведена из строя, взлетно-посадочные полосы аэродромов Нойбай, Кип, Йенбай и Киенан не пригодны для эксплуатации реактивных истребителей.
Завершение воздушной войны над Северным Вьетнамом дало возможность в течение трех месяцев восстановить ключевые аэродромы. Чтобы засыпать вороник от бомб на аэродромах Тхоксуан, Винь, Аньсон, Донгхой, Такой, Насан, Камбинь, Тантрай, Футхо и Камтхай потребовалось 10 000 т грунта.
Восстановительные работы продолжались до середины 70-х годов. 30 апреля 1975 г. в 11 ч 30 мин флаг Демократической Республики Вьетнам взвился над президентским дворцом в Сайгоне – война закончилась. Первый самолет с золотыми звездами приземлился на сайгонской авиабазе Тансоннат уже 1 мая, а 18 мая И л-18 доставил в Тансоннат высокопоставленных политиков из Ханоя. 27 летчиков ВВС Южного Вьетнама пожелали добровольно пойти на службу в военно-воздушные силы единого социалистического Вьетнама. За ними последовали другие. Авиационные трофеи составили 54 самолета.
С образованием единого Вьетнама вдвое возросла зона ответственности ВВС. Самолеты перебазировались на южновьетнамские аэродромы Фубай, Дананг, Нятранг, Фан-ранг, Фукат, Плэйку, Бьенхоа, Тансоннат, Кантхо и Далат. В конце 1975 г. восстановительные работы на этих базах были полностью завершены, после чего их признали годными для базирования реактивных истребителей.
Ремонт МиГов и советская помощь
В мае 1972 г. инженерно-технический состав ВВС ДРВ днем и ночью был занят осмотром и ремонтом имевшегося парка истребителей МиГ-21МФ («изделие 96»), сборкой новых самолетов.
Помимо вьетнамцев техническим обслуживанием самолетов занимались специалисты из дружественных ДРВ государств. Китайские контингент обслуживал самолеты китайского производства. Небольшая группа, примерно 30 специалистов по авиационным двигателям, радиоэлектронному оборудованию, планеру, советские военных советников помогала вьетнамцам наладить ремонт и обслуживание истребителей МиГ-21. Под руководством русских велась сборка прибывавших морем в разобранном виде новых истребителей. Облетывали собранные машины советские летчики, отсюда, видимо, пошли имеющие хождение на Западе спекуляции на тему прямого участия пилотов ВВС СССР во вьетнамской войне. Никакой реальной почвы эти домыслы под собой не имеют. Памятуя об уроках Кореи, вьетнамцы делали все возможное, чтобы избежать прямой военной конфронтации между двумя мировыми сверхдержавами. Известно, что в 1964-65 г.г. в Гиаламе служило два или три северокорейских летчика, но они вернулись домой еще до начала воздушных боев небе Северного Вьетнама.
Достаточно широк известен единственный воздушный бой, в котором принимал участие советский летчик. Событие имело место 11 ноября 1972 г. Описания данного боя неоднократно публиковались в печати, причем ни разу не упоминались фамилии участников. В этот день советский инструктор «вывозил» на двухместном МиГ-21У вьетнамского курсанта. Когда в баках оставалось всего 800 кг топлива, наземный пункт управления информировал летчиков о появлении в восьми километрах от аэродрома звена «Фантомов». Американцы шли курсом на МиГ, догадаться о намерениях экипажей «Фантомов» труда не составляло.
Инструктор принял рискованное, но единственно верное в данной обстановке решение – крутится. Садится под огнем «Сайдуиндеров» – значило быть сбитым наверняка. Как говорил товарищ Сухов: «Лучше помучиться». Не стоит забывать – на спарке не было ни ракет, ни пушки. Русский рассчитывал на скоростные качества своего здорово облегченного за счет израсходованного топлива самолета. МиГ легко оторвался от пары атаковавших его «Фантомов», но вторая пара отрезала путь к бегству из района боя. Инструктор пошел ва-банк, двинув РУД в положение «форсаж», теперь драгоценное топливо расходовалось ударными темпами. Пилоты МиГа заметили пуск «Сайдуиндера». Резким маневрированием советский летчик сорвал захват: ракета прошла мимо. Благодаря четкой работе радиометристов, на борт МиГа поступала информация о действиях американцев. Инструктор сумел увернуться еще от четырех «Сайдуиндеров». Топливо в баках МиГа расходовалось быстрее, чем ракеты на пилонах «Фантомов». Следовало принимать решение. МиГ перешел в набор высоты, инструктор скомандовал курсанту: «Прыгай».
На высоте 500 м топливо кончилось. В момент срабатывания катапульт, очередной «Сайдуиндер» настиг МиГ. Поздно! Оба летчика благополучно покинули самолет. Вышеизложенная история сильно смахивает на легенду, тем более, что ни ВВС, ни ВМС США не зафиксировали 11 ноября 1972 г. победы в воздушном бою с МиГ-21.
Главное задачей советских специалистов стали вовсе не ремонт или сборка МиГов, а передача своих знаний и опыта вьетнамским коллегам. Вьетнамцы сами решали следовать советам русских или нет. К примеру русские не имели возможности запретить полеты на не полностью отремонтированных истребителях. Командование ВВС ДРВ стремилось пропустить через руки советских технарей максимально возможное количество подлежащих ремонту или техосмотру самолетов в минимальное время.
Большинство вьетнамских летчиков обучались в Советском Союзе, поэтому довольно хорошо говорили по-русски – кубанские казачки научили. Подготовкой иностранных летчиков занималось единственное советское военное училище – Краснодарское высшее военное авиационное училище летчиков. Все же в отдельных случаях требовался переводчик.
Если количество боеспособных самолетов превышало число летчиков, то истребители ставили на долговременное хранение. Именно «запас» самолетов на хранении позволил командованию ВВС ДРВ оперативно восполнить потери в период операции «Лайнбэкер II». Однако, подобная стратегия срабатывала не всегда. К примеру в начале 1972 г. на авиабазе Нойбай поставили на хранение 20 истребителей МиГ-21ПФ. Рассредоточенные в хорошо замаскированных укрытиях истребители без потерь пережили массированные налеты американской авиации в период обеих «Лайнбэкеров». Расконсервировать самолеты решили весной 1975 г. в преддверии освободительного похода на юг. Три года в сыром тропическом климате даром для МиГов не прошли – истребители изъела коррозия. Самолетам не мог помочь даже заводской ремонт в Советском Союзе. Аналогичная история произошла с запасными частями к МиГам ранних модификаций, запчасти также убрали на «черный» день. Сразу же после окончания войны все находящиеся на консервации летательные аппараты и запасные части к ним были подвергнуты тщательной инспекции.
Ситуация с техническим обслуживанием истребителей осложнились после того, как американцы в 1972 г. разбомбили единственные мастерские по ремонту самолетов МиГ-17. Сразу же после окончания войны все находящиеся на консервации летательные аппараты и запасные части к ним были подвергнуты тщательной инспекции. 22 февраля 1974 г. Ханой и Пекин заключили соглашение, в соответствии с котором Китай брал на себя обязательства построить и оснастить новые мастерские по ремонту истребителей МиГ-17.
В период наступления 1975 г. северовьетнамская армия захватывала один аэродром за другим. На всех авиабазах победителям доставались исправные самолеты. Стоит отметить, что ВВС Южного Вьетнама являлись одними из наиболее хорошо оснащенных во всей Юго-Восточной Азии.
Настоящей удачей можно считать захват в исправном состоянии крупных авиаремонтных мастерских в Тансоннате и Бьенхоа. Мастерские в Бьенхоа специализировались на ремонте вертолетов, в Тансоннате – на ремонте самолетов.
За обслуживание трофейных истребителей F-5 и штурмовиков А-37, наряду с новыми советскими вертолетами и самолетами, отвечал личный состав 9190-го авиатранспортного корпуса.
В конце 1975 г. на вооружении ВВС Вьетнама имелось 877 летательных аппаратов, но в пригодном к полетам состоянии находилось не более 20 %. На авиабазе Тансоннат были сосредоточены трофеи – остатки ВВС Южного Вьетнама: 23 штурмовика А-37, 41 истребитель F-5, 50 вертолетов UH-1, пять штурмовиков AD-6, пять вертолетов СН-47, и пять самолетов U-6A. Кроме того, под вопросом оставалось принятие на вооружение еще 15 самолетов U-17, 41 L-19, 28 С-7А, 36 С-119, 18 Т-41, 21 С-47, семь С-130, семь DC-3, пять DC-4 и два DC-6.
В июле в строй вступили аэродромы Биньтай и Лоти, на которых базировалось 117 самолетов. Радиус действия базировавшихся здесь истребителей позволял вести патрулирования на территории от побережья Южнокитайского моря до границы с Камбоджей.
Силами 919-го корпуса в Тансонате было отремонтировано 83 самолета, в Бенхоа ввели в строй еще 83 машины, 34 летательных аппарата привели в пригодное к полетам состояние в Дананге.
Советский Союз проявлял большой интерес к захваченной американской технике. В ноябре 1975 г. советские специалисты прибыли в Дананг, чтобы отобрать наиболее интересные типы. К отправке в СССР подготовили один истребитель F-5E с полным комплектом технической и эксплуатационной документации, один штурмовик А-37 также с комплектом документации. Русских заинтересовал «ганшип» АС-119, однако большие размеры самолета затрудняли его транспортировку из Вьетнама в СССР. С самолета демонтировали все внутренне оборудование, в котором собственно и заключалась «изюминка» АС-119. Оборудование было отправлено в СССР для детального изучения и анализа. Помимо самолетов на транспортные суда советского морского флота погрузили по одному вертолету UH-1 и СН-47. Помимо СССР Вьетнам передал летательные аппараты американского производства ряду других дружественных государств, в частности – Польше.
Эпилог
Воздушную войну между США и ДРВ можно разбить на три периода: с 1965 по 1968 г.г., с 1969 по 1971 г.г. и с 1972 г. до первых двух недель 1973 г. Воздушные бои чаще всего велись в диапазоне скоростей от М = 0,5 до М = 1,0 на высотах от 150 до 9000 м.
Исход поединков зависел от множества факторов: уровня подготовки летчиков, эффективности служб управления действиями авиации, летных характеристик самолетов, тактики действий. Американцы имели бесспорное превосходство в количественном отношении и в уровне подготовки экипажей, в системе боевого управления. Тактика истребителей ВВС ДРВ заключалась в максимальном использовании фактора внезапности, летчики МиГов старались избегать затяжных «собачьих схваток».
Победы и поражения чередовались у обеих сторон. Официальные данные о потерях и соотношениях потерях, приводимые бывшими противниками, сильно разняться. В соответствии с официальным исследованием, проводившемся под эгидой Командования морских операций ВМС США, американцы потеряли в воздушных боях 91 самолет (включая шесть самолетов, сбитых истребителями ВВС Китая), сами американцы претендуют на 193 победы над самолетами ВВС ДРВ и один сбитый китайский истребитель.
Данные ВВС ДРВ гласят о 320 сбитых самолетах противника и собственных потерях в 134 самолета. Интересно, что согласно американским же данным 22 американских самолета, сбитых в воздушных боях с МиГами, не нашли отражения в данных ВВС ДРВ; лишь 64 сбитых вьетнамскими летчиками американских самолетов документально подтверждены с обеих сторон.
Существует масса причин для объяснения более высоких потерь вьетнамской стороны. Прежде всего – это более низкая квалификация летчиков ВВС ДРВ, как в отношении техники пилотирования, так и в отношении наиболее полного использования бортовых электронных система самолета. Недостаточная квалификация характерна для личного состава абсолютно всех служб так или иначе, влияющих на исход воздушного боя. Операторы командных пунктов ошибались в оценке ситуации, запаздывали с приказами находящимся в воздухе пилотам. Точно так же ошибались расчеты РЛС, выдавая ошибочные координаты целей. Неслучайно наиболее опытные летчики-истребители предпочитали вести бой независимо, не полагаясь на команды офицеров наведения.
Американцы постоянно пересматривали тактику действий своей авиации, вьетнамцы не всегда успевали реагировать на изменившиеся условия боя. Тем не менее, большинство летчиков-истребителей проявляли в бою завидную самостоятельность и были способны принимать по ходу боя самые неожиданные решения. Опытные летчики даже выработали своеобразную памятку:
1. Если ты обнаружил пару или звено самолетов противника, прежде чем атаковать внимательно осмотри воздушное пространство в поисках самолетов сопровождения;
2. Избегай стереотипов, всегда ищи новые возможности для атаки;
3. Старайся действовать так, чтобы противник обнаружил сначала выпущенную тобой ракету, а уже потом твой самолет.
С апреля 1965 по январь 1967 гг. в небе Северного Вьетнама произошли сотни воздушных боев, давшие обильную пищу для размышлений тактиков ВВС всех ведущих авиационных держав мира. Опыт Вьетнама был учтен при разработке технических заданий на проектирование реактивных истребителей следующего за F-4 и МиГ-21 поколения.
Летчики довольны – десятилетняя война завершилась полной победой!
Истребители МиГ-21, сбитые в воздушных боях над ДРВ до мая 1972 г. (по американским данным)
| 26.04.1966 | МиГ-21 | F-4C | майор ПолДж. Гилмор. 1-й лейтенант Вильям Т. Смит |
| 14.07.1966 | МиГ-21 | F-4C | капитан Вильям Дж. Свинднир. /-й лейтенант Дуан А. Буттепл |
| 14.07.1966 | МиГ-21 | F-4C | 1-й лейтенант Рональд Г. Мартин, 1-й лейтенант Ричард Н. Крипе |
| 09.10.1966 | МиГ-21 | F-8 | коммендер Дик Беллингер |
| 05.11.1966 | МиГ-21 | F-4C | майор Джеймс Е. Тукк. 1-й лейтенант Джон Дж. Рабени |
| 05.11.1966 | МиГ-21 | F-4C | 1-ый лейтенант Вильбур Дж. Лазам. 1-й лейтенант Клаус Дж. Клаус |
| 02.01.1967 | МиГ-21 | F-4C | полковник Робин Олдс. 1 – й лейтенант Чарли К. Клифтон |
| 02.01.1967 | МиГ-21 | F-4C | майор Филип П. Комби. 1-й лейтенант Jlu РДаттон |
| 02.01.1967 | МиГ-21 | F-4C | капитан Вальтер С. Радекер III. 1-й лейтенант Джеймс Е. Мюррей |
| 02.01.1967 | МиГ-21 | F-4C | капитан Эверетт Т.Распберри. 1-й лейтенант Роберт В. Вестерн |
| 02.01.1967 | МиГ-21 | F-4C | капитан Джон Б. Стоун. 1-й лейтенант Клифтон П.Даннигэн |
| 02.01.1967 | МиГ-21 | F-4C | 1-й лейтенант Лоуренс Дж. Гленн. 1 – й лейтенант Лоуренс Е. Кэри |
| 02.01.1967 | МиГ-21 | F-4С | 1-й лейтенант Ральф Ф.Веттерхахн. 1-й лейтенант Джерри К. Шарп |
| 06.01.1967 | МиГ-21 | F-4C | майор Томас М.Хирсч. 1-й лейтенант Роджер Дж. Страсвиммер |
| 06.01.1967 | МиГ-21 | F-4C | майор Ричард М.Паскуа. 1-й лейтенант Норман Е.Уиллз |
| 23.04.1967 | МиГ-21 | F-4C | майор Роберт Д. Андерсон, капитан Фрэд Д.Кджер |
| 26.04.1967 | МиГ-21 | F-4C | майор Роланд В. Мюррей. 1 – й лейтенант Джеймс Ф.Сиарз |
| 04.05.1967 | МиГ-21 | F-4C | полковник Робин Олдс. 1-й лейтенант Вильям Д.Лефевр |
| 20.05.1967 | МиГ-21 | F-4C | коммендер Роберт Ф. Титу с, 1-ый лейтенант Милан Зиммер |
| 20.05.1967 | МиГ-21 | F-4C | майор Роберт Д. Джанка. 1-й лейтенант Вильям Е. Робертс |
| 22.05.1967 | МиГ-21 | F-4C | коммендер Роберт Ф.Титус. 1-й лейтенант Милан Зиммер |
| 10.08.1967 | МиГ-21 | F-4 | лейтенант Гай Фриборн. лейтенант Боб Эллиот |
| 10.08.1967 | МиГ-21 | F-4 | лейтенант-коммендер Р. С.Дэвис, лейтенант-коммендер Суиди Илиа |
| 24.10.1967 | МиГ-21 | F-4D | майор Вильям Л. Кирк. 1-й лейтенант Теодор Р.Бонгартс |
| 26.10.1967 | МиГ-21 | F-4 | лейтенант Р. П. Гики, лейтенант Джерри Моррис |
| 05.02.1968 | МиГ-21 | F-4D | капитан Роберт Г. Хилл. 1-й лейтенант Брюс В. Хачик |
| 06.02.1968 | МиГ-21 | F-4D | капитан Роберт X. Болес, 1-й лейтенант Роберт Б. Батиста |
| 12.02.1968 | МиГ-21 | F-4H | подполковник Альфред Е.Лэнг, 1-й лейтенант Рэнди П. Мисс |
| 26.06.1968 | МиГ-21 | F-8 | Коммендер Л. Р. (Муз) Майерс |
| 10.07.1968 | МиГ-21 | F-4 | лейтенант Рой Кэш, лейтенант Р.Л. Кэйн |
| 01.08.1968 | МиГ-21 | F-8 | лейтенант Н. Маккой, |
| 19.09.1968 | МиГ-21 | F-4 | лейтенант А. Нар.'и |
| 28.05.1970 | МиГ-21 | F-4 | лейтенант Джерри Быолау, лейтенант Стин Баркли |
| 19.01.1972 | МиГ-21 | F-4 | лейтенант Рэнди Каннингэм, лейтенант Вилли Дрисколл |
| 21.02.1972 | МиГ-21 | F-4 | ? |
| 01.05.1972 | МиГ-21 | F-4 | ? |
| 3005.1972 | МиГ-21 | F-4 | ? |
| 16.04.1972 | МиГ-21 | F-4 | ? |
| 06.05.1972 | МиГ-21 | F-4 | лейтенант Боб Хьюго, лейтенант Джой Круз |
| 06.05.1972 | МиГ-21 | F-4 | лейтенант-коммендер Пит Петигрэв, лейтенант Майк Маккэйб |
| 08.05.1972 | МиГ-21 | F-4 | |
| 10.05.1972 | МиГ-21 | F-4 | лейтенант Курт Дос, коммендер Джим Макдэвитт |
| 10.05.1972 | МиГ-21 | F-4 | ? |
| 23.05.1972 | МиГ-21 | F-4 | ? |
| 31.05.1972 | МиГ-21 | F-4 | ? |
Истребители МиГ-21, сбитые воздушные стрелками бомбардировщиков В-52
| Дата | Стрелок | |
| 18.12. 72 | Сэмуэл О. Тёрнер | достоверно |
| 18.12. 72 | Роберт Д. Джонсон | вероятно |
| 23.12. 72 | Лой Г. Ньюлан | вероятно |
| 23.12.72 | Лой Г. Ньюлан | вероятно |
| 24.12. 72 | Альберт И. Мур | достоверно |
Победы в воздушных боях, одержанные на истребителях МиГ-21
| Дата | Район падения самолета противника | Тип самолета противника | Экипаж | Тип истребителя ВВС ДРВ | Полк | Летчик |
| 04.03.66 | Куапгнинь | Файрби | - | МиГ-21 | 921 | Нгуен Хонг Ньи |
| 05.03.66 | ? | Файрби | - | МиГ-21 | 921 | ? |
| 07.06.66 | ? | F-105D | Бэйпис | МиГ-21 | 921 | ? |
| 09.06.66 | ? | F-4 | ? | МиГ-21 | 921 | ? |
| 09.06.66 | ? | F-4 | ? | МиГ-21 | 921 | ? |
| 07.07.66* | Тамдао | F-105D | Томис | МиГ-21 | 921 | Трин Нгок Ксиу |
| 11.07.66* | Сондуонг | F-105D | Макклилэнд | МиГ-21 | 921 | Ва Нгок Динъ Донг Ван Сонг |
| 21.09.66 | ? | F-105D | Эммон | МиГ-21 | 921 | ? |
| 05.10.66 | ? | F-4C | Гарланд, Эндрюс | МиГ-21 | 921 | ? |
| 09.10.66 | ? | F-4B | Тэннер, Терри | МиГ-21 | 921 | Нгуен Ван Минь |
| 09.10.66 | ? | F-4 | ? | МиГ-21 | 921 | Нгуен Ван Минь |
| 02.12.66 | Нойбай | F-4C | Барнс, Дакэт | МиГ-21 | 921 | ? |
| 02.12.66 | Нойбай | F-4C | Флишер, Бергер | МиГ-21 | 921 | ? |
| 05.12.66* | ? | F-105D | Бигли | МиГ-21 | 921 | ? |
| 05.12.66 | ? | F-105 или F-4 | ? | МиГ-21 | 921 | ? |
| 08.12.66 | ? | F-105D | Эсайр | МиГ-21 | 921 | ? |
| 08.12.66 | ? | F-105D | ? | МиГ-21 | 921 | ? |
| 14.12.66* | ? | F-105D | Кули | МиГ-21 | 921 | Донг Ван Ди |
| 14.12.66 | ? | F-105D | ? | МиГ-21 | 921 | ? |
| 14.12.66 | ? | F-105D | ? | МиГ-21 | 921 | ? |
| 28.04.67** | ? | F-105 | Кэрэс | МиГ-21 | 921 | ? |
| 30.04.67* | Виньфу | F-105D | Р. Эббот | МиГ-21 | 921 | Нгуен Нгок До |
| 30.04.67* | Виньфу | F-105D | Дж. Эббот | МиГ-21 | 921 | Нгуен Ван Кок |
| 30.04.67* | Виньфу | F-105F | Торнесс, Джонсон | МиГ-21 | 921 | Лe Трот Хуен |
| 30.04.67 | Виньфу | F-105 | ? | МиГ-21 | 921 | Ва Нгок Динь |
| 12.05.67 | Ванйен | F-105F | Питман, Стюарт | МиГ-21 | 921 | Ле Тронг Хуен Донг Ван Сонг |
| 22.05.67 | Ханой | F-4C | Перрин, Бэккас | МиГ-21 | 921 | Донг Нгок До |
| 11.07.67 | Хайдоунг | А-4 | ? | МиГ-21 | 921 | Ле Тронг Хуен Донг Ван Сонг |
| 17.07.67 | Лангчань | F-8 | ? | МиГ-21 | 921 | Нгуен Нят Чиеу |
| 20.07.67 | Нхокуан | F-4 | ? | МиГ-21 | 921 | Нгуен Нгок До Фам Тхань Нган |
| 26.07.67 | ? | RF-4C | Корбит, Бэр | МиГ-21 | 921 | ? |
| 10.08.67 | ? | RF-4C | Лингипь, Мейерс | МиГ-21 | 921 | ? |
| 23.08.67 | Нгяло | F-105D | Бэйкер | МиГ-21 | 921 | Нгуен Нят Чиеу |
| 23.08.67* | Нгяло | F-4D | Тилер, Ситтнер | МиГ-21 | 921 | Нгуен Ван Кок |
| 16.09.67* | Сочла | RF-101C | Бэгли | МиГ-21 | 921 | Нгуен Нгок До |
| 16.09.67 | Сонла | RF-10IC | Паттерсон | МиГ-21 | 921 | Фам Тхань Нган |
| 16.09.67 | Сонла | RF-4C | Винанчи, Стэвэст | МиГ-21 | 921 | ? |
| 03.10.67** | ? | F-4D | Мур, Галбрэндсон | МиГ-21 | 921 | ? |
| 07.10.67* | Хабак | F-105F | Ховард, Шэмли | МиГ-21 | 921 | Нгуен Ван Кок |
| 09.10.67** | ? | F-105D | Клементс | МиГ-21 | 921 | ? |
| 08.11.67* | Ханой | F-4D | Гордон, Бреннеман | МиГ-21 | 921 | Нгуен Хонг Ньи |
| 08.11.67 | Ханой | F-4 | ? | МиГ-21 | 921. | Нгуен Данг Кинь |
| ??.11.67 | ? | F-4 | ? | МиГ-21 | 921 | Нгуен Ван Кок |
| 18.11.67* | Фукйен | F-I05F | Дардю, Лихнофф | МиГ-21 | 921 | Нгуен Ван Кок |
| 18.11.67* | Фукйен | F-105D | Рид | МиГ-21 | 921 | ? |
| 19.11.67 | ? | ЕВ-66 | ? | МиГ-21 | 921 | Ва Нгок Динь Нгуен Данг Кинь |
| 20.11.67** | ? | F-105D | Батлер | МиГ-21 | 921 | ? |
| 12.12.67 | Сондонг | F-105 | ? | МиГ-21 | 921 | ? |
| 16.12.67** | ? | F-4D | Лоу, Хилл | МиГ-21 | 921 | ? |
| 17.12.67* | ? | F-105D | Эллис | МиГ-21 | 921 | Ва Нгок Динь |
| 17.12.67 | ? | F-105 | ? | МиГ-21 | 921 | Ва Нгок Динь |
| 17.12.67 | ? | F-105 | ? | МиГ-21 | 921 | Чгуен Хонг Ньи |
| 19.12.67 | Тамдао | F-105 | ? | МиГ-21 | 921 | Нгуен Ван Кок |
| 19.12.67 | Тамдао | ? | ? | МиГ-17 или МиГ-21 | 921 | ? |
| 19.12.67 | Тамдао | ? | ? | МиГ-17 или МиГ-21 | 921 | ? |
| 19.12.67 | Тамдао | ? | ? | МиГ-17 или МиГ-21 | 921 | ? |
| 03.01.68* | Тханьсон | F-105D | Бин | МиГ-21 | 921 | Нгуен Данг Кинь |
| 03.01.68 | Тханьсон | F-105 | ? | МиГ-21 | 921 | Бай Дак Ню |
| 03.01.68 | Йенчау | F-105 | ? | МиГ-21 | 921 | Ха Ван Чак |
| 14.01.68* | Хойксуан | ЕВ-66С | Меркер, Террелл | МиГ-21 | 921 | Нгуен Данг Кинь Донг Ван Сонг |
| 14.01.68** | Йенбай | F-105D | Хорни | МиГ-21 | 921 | ? |
| 18.01.68** | ? | F-4D | Саймонит, Смит | ? | ? | ? |
| 18.01.68** | ? | F-4D | Хинкли, Джонс | ? | ? | ? |
| 03.02.68* | ? | F-102A | Уиггинс | МиГ-21 | 921 | Нгуен Ван Кок |
| 04.02.68** | Тхайнгуен | F-105D | Лэситер | МиГ-21 | 921 | ? |
| 23.02.68 | ? | F-4D | Гаттерсен, Дональд | МиГ-21 | 921 | ? |
| 03.03.68 | ? | ЕВ-66 | ? | МиГ-21 | 921 | Нгуен Данг Кинь |
| Нгуен Дак Тхуан | ||||||
| 07.05.68* | Долуонг | F-4B. | Кристенсен, Крамер | МиГ-21 | 921 | Нгуен Ван Кок |
| 16.06.68* | Долуонг | F-4J | Уилбер, Рапински | МиГ-21 | 921 | Динь Тон |
| 01.08.68 | Долуонг | F-8 | ? | МиГ-21 | 921 | Нгуен Хонг Ньи |
| 19.09.68 | ? | F-8C | ? | МиГ-21 | 921 | ? |
| 21.09.68 | ? | Файрби | - | МиГ-21 | 921 | Нгуен Данг Кинь |
| 26.10.68 | Диенчау | F-4 | ? | МиГ-21 | 921 | ? |
| ??. 12.69 | ? | Файрби | . | МиГ-21 | 921 | Нгуен Ван Кок |
| ??. 12.69 | ? | Файрби | - | МиГ-21 | 921 | Нгуен Ван Кок |
| 18.01.70 | Винь | F-4 | ? | МиГ-21 | 921 | Фан Динь Туан |
| ? | Файрби | МиГ-21 | ||||
| ? | Файрби | МиГ-21 | ||||
| Винь | F-4 | МиГ-21 | ||||
| 28.01.70* | Винь | НН-53В | Белл, Лисиир (+4) | МиГ-21 | 921 | Ва НгокДинь |
| 20.11.71 | ? | В-52 | (поврежден) | МиГ-21 | 921 | Ва Динь Ранг |
| 18.12.71* | ? | F-4D | Джонсон, Вагхэн | МиГ-21 | 921 | Ле Тхань Дао |
| 18.12.71* | ? | F-4D | Стэнли, О'Брайен | МиГ-21 | 921 | Во Си Гиап |
| 27.04.72* | Вабан | F-4D | Молинэр, Соудер | МиГ-21 | 921. | Хоанг Куок Данг |
| 10.05.72 | Кип | F-4 | ? | МиГ-21 | 921 | Данг Нгок Нга |
| 10.05.72 | Туенкуанг | F-4 | ? | МиГ-21 | 921 | ? |
| 10.05.72 | Хайдуонг | F-4J. | Блэкбурн, Радлофф | МиГ-21 | 927 | Ле Тхань Дао |
| 10.05.72 | Хайдуонг | F-4J | Кэннигхэм, Дрисколл | МиГ-21 | 927 | Ва Дак Хоп |
| 11.05.72* | Ханой | F-4D | Киттингер, Рейч | МиГ-21 | 927 | Нго Ван Фу |
| 11.05.72* | Ханой | F-105G | Тэлли, Пэджит | МиГ-21 | 927 | Нго Дай Тха |
| 18.05.72 | Кип | F-4 | ? | МиГ-21 | 927 | Нгуен Хонг Ньи |
| 20.05.72* | Суойрат | F-4D | Мэркли, Уильямс | МиГ-21 | 921 | До Ван Лань |
| 23.05.72 | Намдинь | F-4D | Бирнс, Бин | МиГ-21 | 921 | ? |
| 23.05.72** | ? | А-7В | Барнет | МиГ-21 | 927 | Нгуен Дак Соат |
| 24.05.72** | ? | F-8J | Билир | ? | ? | ? |
| 01.06.72 | Суойрат | F-4E | Хоукс, Динги | МиГ-21 | 921 | Фам Фа Тхай |
| 10.06.72 | ? | ? | ? | МиГ-21 | 921 | ? |
| 13.06.72* | Виньфу | F-4E | Хансон, Фултон | МиГ-21 | 921 | Фам Фа Тхай |
| 13.06.72 | Виньфу | F-4 | ? | МиГ-21 | 921 | До Ван Лань |
| 21.06.72* | ? | F-4E | Роуз, Кэллэгхэн | МиГ-21 | 921 | До Ван Лань |
| 24.06.72* | Тханьсон | F-4E | Грант, Бикман | МиГ-21 | 927 | Нгуен Дак Соат |
| 24.06.72 | Тханьсон | F-4 | ? | МиГ-21 | 927 | Нго Дай Тха |
| 24.06.72* | Тханьсон | F-4E | Маккарти, Джэксон | МиГ-21 | 927 | Нгуен Ван Нгья |
| 26.06.72 | 7 | F-4 | ? | МиГ-21 | 921 | ? |
| 27.06.72 | Хоабинь | F-4 | ? | МиГ-21 | 927 | Нго Дай Тха |
| 27.06.72 | ? | F-4E | Салливан, Фрэнкис | МиГ-21 | 921. | Нгуен Дак Нха |
| 27.06.72* | Хоабинь | F-4E | Кирэк, Динги | МиГ-21 | 927 | Нгуен Дак Соат |
| 27.06.72* | Нгьяло | F-4E | Айкман, Хэнтон | МиГ-21 | 921 | Фам Фа Тхай |
| 27.06.72* | Нгьяло | F-4E | Миллер, Макдоу | МиГ-21 | 921 | Бай Тхань Лием |
| 05.07.72* | Хабак | F-4E | Спенсер, Сик | МиГ-21 | 927 | Нгуен Тиен Сам |
| 05.07.72* | Хабак | F-4E | Илэндер, Логэн | МиГ-21 | 927 | Ха Винь Тхань |
| 08.07.72* | ? | F-4E | Росс, Имэй | МиГ-21 | 921 | Данг Нгок Нга |
| 10.07.72** | ? | F-4J | Рэндэлл, Мастерсон | МиГ-17 или МиГ-21 | ? | ? |
| 24.07.72* | Ханой | F-4E | ? | МиГ-21 | 927 | Нгуен Тиен Сам |
| 24.07.72 | Ханой | F-4E | ? | МиГ-21 | 927 | Ха Винь Тхань |
| 24.07.72 | Ханой | F-4E | ? | МиГ-21 | 927 | Ле Тхань Дао |
| 24.07.72 | Ханой | F-4E | ? | МиГ-21 | 927 | Труонг Тон |
| 29.07.72* | ? | F-4E | Кала, Матсуи | МиГ-21 | 927 | Нгуен Тиен Сам |
| 30.07.72* | ? | F-4D | Брукс, Макадаме | МиГ-21 | 927 | Нгуен Дак Соат |
| 26.08.72* | ? | F-4J | Кордова, Бордерс | МиГ-21 | 927 | Нгуен Дак Соат |
| 09.09.72 | ? | F-4E | Далески, Мар фи | МиГ-21 | 921 | До Ван Лань |
| 11.09.72* | ? | F-4E | Ратцлафф, Хирин | МиГ-21 | 927 | ’ Ле Тхань Дао |
| 12.09.72* | Лангсон | F-4E | Макмюррей, Цубербухлер | МиГ-21 | 927 | Нгуен Тиен Сам |
| 05.10.72* | ? | F-4D | Льюис, Элпирс | МиГ-21 | 927 | Нгуен Тиен Сам |
| 06.10.72* | ? | F-4E | Андерсон, Латилла | МиГ-21 | 927 | Нгуен Ван Нгья |
| 12.10.72* | Ханой | F-4E | Янг, Брансон | МиГ-21 | 927 | Нгуен Дак Соат |
| 23.12.72. | ? | F-4 | ? | МиГ-21 | 921 | ? |
| 23.12. 72. | ? | F-4 | ? | МиГ-21 | 921 | ? |
| 23.12.72. | ? | F-4 | ? | МиГ-21 | 921 | ? |
| 23.12.72. | ? | F-4 | ? | МиГ-21 | 921 | ? |
| 27.12.72 | Хоабинь | B-52D | ? | МиГ-21 | 921 | Фам Туан |
| 27.12.72* | ? | F-4E | Джеффкоат, Траймблт | МиГ-21 | 921 | Тран Виет |
| 27.12.72* | ? | F-4E. | Андерсон, Уард | МиГ-21 | 921 | Тран Виет |
| 27.12.72 | ? | F-4E | ? | МиГ-21 | 921 | Тран Виет |
| 28.12.72** | ? | RA-5C | Эгнью, Хэйфли | МиГ-21 | 921 | ? |
| 28.12.72 | Coma | B-52D | ? | МиГ-21 | 921 | Ва Ксуан Тхиеу |
* победа подтверждена обеими сторонами
** американские данные не подтверждаются данными ВВС ДРВ
Во всех остальных случаях данные ВВС ДРВ не подтверждаются американскими источниками
Миг-21Ф-13 «4420» Нгуена Нгок До
МиГ-21Ф-13 «4520» Фам Тханя Нгана. Оба пилота из 921-го истребительного авиационного полка «Сао До», 16 сентября 1967 г.
МиГ-21ПФ «4128» из 921-го истребительного авиационного полка «Сао До», апрель 1966 г.
МиГ-21ПФ «4234» Нгуена Данга Киня из 921-го истребительного авиационного полка «Сао До», 19 ноября 1967 г.
МиГ-21 ПФ «4326» Нгуена Ван Кока из 921-го истребительного авиационного полка «Сао До», 7 мая 1968 г.
МиГ-21ПФМ «5015» из 921-го истребительного авиационною полка «Сао До», 1972 г.
МиГ-21ПФМ «5020» Нгуена Тиена Сама из 927-го истребительного авиационного полка «Лам Сон», 5 июля 1972 г.
МиГ-21ПФМ «5033» Траня Виета из 921-го истребительною авиационною полка «Сао Дао». 27 декабря 1972 г.
МиГ-21ПФМ «5040» Ле Тханя Дао из 927-го истребительного авиационного полка «Лам Сон», 10 мая 1972 г.
МиГ-21ПФМ «6122» из 927-го истребительного авиационною полка «Лам Сон», 1972 г.
МиГ-21ПФМ «6122» из 927-го истребительного авиационною полка «Лам Сон», 1972 г.
МиГ-2П1ФМ без бортового номера из 921-ю истребительного авиационною полка «Сао Дао», 1972 г.
МиГ-21ПФМ «5026» из 927-го истребительного авиационного полка «Лам Сон», 1972
МиГ-21 МФ «5117» Троонг Тона из 927-го истребительного авиационного полка «Лам Сон». 24 июли 1972 г.
МиГ-21МФ «5121» Фам Туана из 921-го истребительного авиационного полка «Сао Дао», 27 декабря 1972 г.
МиГ-21У «4124» из 921-го истребительного авиационного полка «Сао Дао», 1968 i,
МиГ-21УС «5046» из 921-го истребительного авиационною полка «Сао Дао», 1969 г.
МиГ-21 УМ «5903» из 927-го истребительного авиационного полка «Лам Сон», 1972 г.
