Текст книги "Handley Page «Hampden»"
Автор книги: С. Иванов
Жанры:
История
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 2 (всего у книги 3 страниц)
Первые операции
С первых дней войны «Хэмпдены» принимали активное участие в действиях против Германии. Они использовались для вооруженной разведки, ведя поиск кораблей Кригсмарине. Во время одного из таких вылетов, 29сентября 1939 года, произошло первое столкновение с истребителями противника. В районе Гельголандской бухты две группы «Хэмпденов» 144-й эскадрильи общей численностью 11 машин были атакованы Мессершмиттами Bf 109Е, взлетевшими с Фризских островов. Все пять «Хэмпденов» первой группы, которой командовал уингкоммандер Дж.Каннингхем, были сбиты.
Второй группе, ведомой сквадрон-лидером Линдли, удалось отбиться от двух своих противников и вернуться на базу.
По результатам этого и других боев были сделаны выводы о плачевном состоянии оборонительного вооружения самолета, и с декабря «Хэмпдены» стали использоваться преимущественно в ночных вылетах. Обучение экипажей ночным полетам проводилось параллельно с проведением операции «Nickels» – сбросом пропагандистских листовок над территорией, оккупированной противником. Стоит отметить, что в ходе 123 рейдов «Nickels», проводившихся до конца 1940 года, был потерян всего один «Хэмпден». Вместе с «Уиттли» бомбардировщики Хэндли-Пейдж также патрулировали над базами германских гидросамолетов, в попытке помешать им установить магнитные мины в гаванях и устьях рек Англии.
Ситуация сменилась на обратную, когда Адмиралтейство разработало собственные магнитные мины – «Хэмпдены» установили в прибрежных водах Германии более 700 таких боеприпасов, каждый из которых весил 907 кг (2000 фунтов). В операциях по постановке мин, которые были усилены после оккупации Германией Дании и Норвегии, принимали участие пять эскадрилий «Хэмпденов»: 44-я, 49-я, 50– я, 61-я и 144-я. До конца 1940 года они потеряли в этих вылетах 21 самолет.
Подразделения, эксплуатировавшие «Хэмпдены» и «Хирфорды»
| Эскадрилья | Tvne | Период | База | Примечание |
| 7 | Хэмпден и ХиРсЬоРД | 4/39-5/40 | Финнингли Верхний Хэйфорд | Стала 16-м OTU |
| 44 | Хэмпден | 2/39-12/41 | Вэдлингтон | Код JW затем КМ |
| 49 | Хэмпден | 9/38-4/42 | Скэмптон | Код XU затем ЕА |
| 50 | Хэмпден | 12/38-5/42 | Вэддингтон | Код ОХ затем VN |
| Линдхольм | ||||
| Свиндерби | ||||
| Скеллингторп | ||||
| 61 | Хэмпден | 2/39-10/41 | Хемсуэлл ВульсЬокс Лодж | Код LS затем QR |
| 76 | Хэмпден | 3/39-4/40 | Финнингли Верхний ХэйАорд | Коды не использовались |
| 83 | Хэмпден | 11/38-1/42 | Скэмптон | Код QQ затем OL |
| 97 | Хэмпден | 7/41-7/41 | Конингсби | Код OF |
| 106 | Хэмпден | 5/39-3/42 | Торнаби | Код XS затем ZN |
| Коутсмур | ||||
| Финнингли | ||||
| Конингсби | ||||
| 144 | Хэмпден | 3/39-1/43 | Хемсуэлл Норт Люффенхем Лейчерс Ваенга | Код NV затем PL |
| затемТВ.1 | ||||
| 185 | Хэмпден и Хирфорд | 6/39-4/40 | Торнаби | Стала 14-м OTU Код ZM затем GL |
| Kovtcmvp | ||||
| 207 | Хэмпден | 7/41-8/41 | Вэддингтон | Код ЕМ |
| 408 RCAF | Хэмпден затем TB.I | 7/41-10/42 | Линдхольм Сайерстон Бальдертон Норт Люффенхем Лиминг | Код EQ |
| 415 RCAF | Хэмпден затем TB.I | 1/42-11/43 | Остров Торни Сент-Эвал Норт Коутс Вик | Код GX |
| Лейчерс | ||||
| 420 | Хэмпден | 12/41-7/42 | Вэддингтон | Код РТ |
| 455 RAAF | Хэмпден затем TB.I | 7/41-12/43 | Свиндерби | Код UB |
| Уайсли | ||||
| Лейчерс | ||||
| Ваенга | ||||
| 489 RNZAF | Хэмпден затем ТВ.1 | 3/42-11/43 | Остров Торни | Код ХА |
| Скиттен | ||||
| Вик | ||||
| Лейчерс | ||||
| 517 | Хэмпден | 8/43-10/43 | Вик | Код Z9 |
| 521 | Хэмпден | 9/43-12/43 | Докинг | Код 50 |
| Тыловые подразделения | ||||
| 5 Operational Training Unit | 9/42-11/43 | Тёрнберри Лонг Кеш | Коды не использовались | |
| 14 Operational Training Unit | 4/40-12/42 | Коутсмур | Код GL. Использовались «Хирфорды» | |
| 16 Operational Training Unit | 4/40-7/42 | Верхний Хэйфорд | Использовались «Хирфорды» | |
| 25 Operational Training Unit | 3/41-11/41 | Финнингли | Коды не использовались | |
| 32 Operational Training Unit | 5/42-2/44 | Патрисиа Бэй | Коды DK. LB, OP RO | |
| 1 Tornedo Training Unit | 1/43-1/44 | Тёрнберри | Коды TU 9K | |
Хэндли-Пейдж «Хэмпдэн» В.Mk.I L4032 (первый серийный самолет). Рэдлетт. июнь 1938 года. Стандартная схема камуфляжа: верхние поверхности – Dark Earth и Dark Green, нижние Night. На портах фюзеляжи и верхней поверхности крыла кокарды типа АI. Серийный номер на фюзеляже и руле направления черный, продублирован белым цветом на нижней поверхности крыла. Надпись «Hampden» в носовой части белая, она была сделана для церемонии крещения самолета, которую провел 24 июня 1938 года виконт Хэмпден.
Хэндли-Пейдж «Хэмпдэн» B.Mk.I L4085 JW-A in 44-й (родезийской) эскадрильи. Вэддингтон. февраль 1939 года. Камуфляж: верхние поверхности – Dark Earth и Dark Green, нижние Night, бортовые коды – Medium Sea Grey, серийный номер черный (продублирован белым цветом на нижней поверхности крыла). Кокарды типа А на фюзеляже и нижней поверхности крыла, кокарды типа АI на верхних поверхностях.
Хэндли-Пейдж «Хэмпдэн» B.Mk.I АЕ116 VN-a (с полосой) из 50-й эскадрильи, 1940 год. Камуфляж: верхние поверхности – Dark Earth и Dark Green, нижние – Night, бортовые коды и серийный номер – Medium Sea Grey. На фюзеляже кокарда типа А с затененным белым сектором. На верхней поверхности крыла кокарды типа В.
Хэндли-Пейдж «Хэмпдэн» B.Mk.I L4098 JW-J из 44-й (родезийской) эскадрильи, июль 1939 года. Камуфляж: верхние поверхности – Dark Earth и Dark Green, нижние – Night, бортовые коды Medium Sea Grey, серийный номер черный. Кокарды типа А на фюзеляже и нижней поверхности крыла, кокарды типа В на верхних поверхностях.
Хэндли-Пейдж «Хэмпдэн» B.Mk.I XS-D (серийный номер закрашен) из 106-й эскадрильи, август 1939 года. Камуфляж: верхние поверхности – Dark Earth и Dark Green, нижние – Night, бортовые коды – Medium Sea Grey. Кокарды типа В на фюзеляже и верхних поверхностях крыла, типа А – на нижних.
Хэндли-Пейдж «Хирфорд» L6003. Камуфляж: верхние поверхности – Dark Earth и Dark Green, нижние Yellow. Кокарды типа В на фюзеляже и верхних поверхностях крыла, типа А – на нижних. Серийный номер черный, продублирован на нижней поверхности крыла.
Хэндли-Пейдж «Хэмпдэн» B.Mk.I L4076 QX-D из 50-й эскадрильи, Вэддингтон. сентябрь 1939 года Камуфляж: верхние поверхности Dark Earth и Dark Green, нижние Night, бортовые коды Medium Sea Grey, серийный номер черный. Кокарды типа В на верхних поверхностях крыла и фюзеляже.
Хэндли-Пейдж «Хэмпдэн» P1227. Центр по испытанию торпед (самолет поставлен в декабре 1939 года). Камуфляж: верхние поверхности – Dark Earth и Dark Green, нижние – Yellow. Кокарды типа В на верхних поверхностях крыла, типа А – на нижних, серийный номер черный.
Хэндли-Пейдж «Хэмпдэн» B.Mk.I 1.4042 MG-M из 7-й эскадрильи, апрель 1940 года. Камуфляж: верхние поверхности – Dark Earth и Dark Green, нижние – Night, бортовые коды Medium Sea Grey, серийный номер черный. Кокарды типа А в шести позициях. Этот самолет потерпел катастрофу 23 апреля 1940 года, практически сразу после передачи в 16 OTU.
Хэндли-Пейдж «Хэмпдэн» B.Mk.I L4074 КМ-0 из 44-й (родезийской) эскадрильи. Вэддингтон. апрель 1940 года. Камуфляж: верхние поверхности – Dark Earth и Dark Green, нижние Night, бортовые коды Medium Sea Grey, серийный номер черный (продублирован белым цветом на нижней поверхности крыла). Белый цвет на кокардах приглушен.
Камуфляжные схемы верхних поверхностей «Хэмпденов». Схема типа В. наносившаяся на самолеты с нечетными номерами.
Схема типа А. наносившаяся на самолеты с четными номерами.
Хэндли-Пейдж «Хэмпдэн» B.Mk.I P1320 ZN-B in 106-й эскадрильи. Финнингли. апрель 1940 года. Камуфляж: верхние поверхности – Dark Earth и Dark Green, нижние Night, бортовые коды Medium Sea Grew серийный номер черный. Кокарды типа АI с затененным желтым цветом на фюзеляже. На верхних поверхностях крыла кокарды типа В. на нижних – типа А.
Хэндли-Пейдж «Хэмпдэн» B.Mk.I PI333 EA-F из 49-й эскадрильи. Скэмптон. июнь 1940 года. Камуфляж: верхние поверхности – Dark Earth и Dark Green, нижние Night, бортовые коды Medium Sea Grey, серийный номер черный. На верхних поверхностях крыла кокарды типа В. на нижних – типа А. Флажки нанесены с обеих сто/юн килей.
Хэндли-Пейдж «Хэмпдэн» B.Mk.I L420I GL-Т из 185-й эскадрильи (позднее ставшей 16 OTU). Коутсмур. май 1940 года. Камуфляж: верхние поверхности Dark Earth и Dark Green, нижние – Night, бортовые К(н)ы Medium Sea Grey. На верхних поверхностях крыла кокарды типа В. на нижних – типа А.
Хэндли-Пейдж «Хэмпдэн» B.Mk.I Р5304 JS-L из 16 OTU, 1940 год. Камуфляж: верхние поверхности – Dark Earth и Dark Green, нижние – Night, бортовые коды – Medium Sea Grey, серийный номер – Dull Red. Кокарды типа В на верхней поверхности крыла.
Хэндли-Пейдж «Хэмпдэн» B.Mk.I Р4324 QR-P из 61-й эскадрильи. Филанд. Нидерланды, август 1940 года. Камуфляж: верхние поверхности Dark Earth и Dark Green, нижние – Night, бортовые коды – Medium Sea Grey, серийный номер черный. Кокарды типа АI на фюзеляже, на верхних поверхностях крыла кокарды типа В, на нижних типа А. Флажки нанесены с обеих сторон килей.
Хэндли-Пейдж «Хэмпдэн» B.Mk.I AD837 OL-E из 83-й эскадрильи. Камуфляж: верхние поверхности Dark Earth и Dark Green, нижние – Night, бортовые коды и серийный номер Medium Sea Grey. Кокарды типа AI на фюзеляже, на верхних поверхностях крыла кокарды типа В. Флажки нанесены с обеих сторон килей.
Хэндли-Пейдж «Хэмпдэн» B.Mk.I AD980 EA-V из 49-й эскадрильи. Скэмптон. начат 1941 года. Камуфляж: верхние поверхности – Dark Earlli и Dark Green, нижние – Night, бортовые коды– Medium Sea Grey, серийный номер – Dull Red. На вер.хних поверхностях крыла кокарды типа В.
Хэндли-Пейдж «Хэмпдэн» B.Mk.I АЕ146 XG-Y из 16-го OTU. 1941 год. Камуфляж : верхние поверхности – Dark Earth и Dark Green, нижние – Night, бортовые коды – Medium Sea Grey, серийный номер – Dull Red. На верхних поверхностях крыла кокарды типа В.
Хэндли-Пейдж «Хэмпдэн» B.Mk.I AEI96 EQ-M из 408-й эскадрильи RCAF. Камуфляж: верхние поверхности – Dark Earth и Dark Green, нижние Night, бортовые коды – Medium Sea Grey, серийный номер Dull Red. На верхних поверхностях крыла кокарды типа В.
Хэндли-Пейдж «Хэмпдэн» B.Mk.I АЕ257 КМ-Х из 44 Iродезийской) эскадрильи. Камуфляж: верхние поверхности – Dark Earth и Dark Green, нижние – Night, бортовые коды – Medium Sea Grey, серийный номер – Dull Red. На верхних поверхностях крыла кокарды типа В. В носовой части, рядом с маленьким окном, отметки шести боевых вылетов.
Хэндли-Пейдж «Хэмпдэн» B.Mk.I QR-K (серийный номер закрашен) из 61-й эскадрильи. Норт-Люффенхэм. сентябрь 1941 года. Камуфляж: верхние поверхности – Dark Earth и Dark Green, нижние – Night, бортовые коды – Dull Red. На верхних поверхностях крыла кокарды типа В.
Хэндли-Пейдж «Хэмпдэн» B.Mk.I Р2094 VN-Z из 5-й эскадрильи. Скеллингторп. зима 1941-42 годов. Камуфляж: верхние поверхности Dark Earth и Dark Green, нижние Night, бортовые коды – Medium Sea Grey, серийный номер – Dull Red. Белый цвет на кокардах и флажках на килях приглушен.
В ходе первых налетов на Германию много «Хэмпденов» стали жертвой зенитного огня. На снимке: Р4344. третий самолет, потерянный 61-й эскадрильей, совершивший вынужденную посадку в Иммнхофе, неподалеку от Вильгельмсхафена, в сентябре 1940 года.
Подготовка 226-кг и 113-кг бомб к погрузке на борт «Хэмпдена» Р1333 EA-F из 49-й эскадрильи. Эта машина была сбита над Бреда в Голландии в ночь 16-17 августа 1940 года. Обратите внимание на расширенную антенну радиокомпаса.
Два «Хэмпдена» из 408-й (Goose) эскадрильи RCAF летят над Англией, 1942 год. У самолета на переднем плане, Р1166 EQ-X, под крылом хорошо видны бомбодержатели.
Две фотографии «Хэмпденов» Mk.ll, оснащенных моторами Райт «Циклон» GR1820-G105A мощностью по 1100 л.с. L4032 и Х3115 так и остались экспериментальными машинами, поскольку отпала необходимость устанавливать американские двигатели на строившиеся в Канаде бомбардировщики.
Несколько «Хэмпденов», включая L4037, L4182, L4211, Р1272, Р5388 и ATI39 были переданы Центру по испытаниям торпед в Госпорте и переделаны в бомбардировщики-торпедоносцы. На фотографии Р1272, который использовался в Центре в течение шести месяцев. Нижние поверхности самолета окрашены в Trainer Yellow.
«Хэмпден» АЕ201 GX-Q из 415-й зскадрильи RCAF на стоянке. Подразделение было сформировано на острове Торни.
В ходе Норвежской компании «Хэмпдены» вновь пытались использовать в качестве дневных бомбардировщиков, но результаты оказались плачевными. Командир 5-й группы эйр-коммодор Артур Харрис (позднее маршал авиации, глава Бомбардировочного Командования) попробовал изменить положение, пригласив группу инженеров … по сельскохозяйственному оборудованию из Гейнсборо, которые очень быстро создали спаренные установки из пулеметов Виккерс К для верхней и нижней стрелковых точек. Конечно, место стрелка стало очень тесным, но зато усилилась защита с задней полусферы. Кроме того, на некоторых самолетах снимали бортовые панели обшивки, устанавливая дополнительные пулеметы.
После начала немецкого Блицкрига в Голландии, Бельгии и Франции, Юмая 1940 года, Бомбардировочное Командование RAF приступило к атакам военных объектов на территории Рейха, нанося ночные удары по дорогам и железнодорожным узлам. В ночь с 11 на 12 мая «Хэмпдены» вместе с «Уитли» из 4-й группы бомбили сортировочный узел Монхен-Гладбах. После падения Франции и начала подготовки немцев к операции «Морской лев», предусматривающей высадку в Южной Англии, порты на побережье Бельгии и Франции стали основной целью самолетов Бомбардировочного Командования. «Хэмпдены», «Уиттли», «Веллингтоны» и «Бленхеймы» каждую ночь наносили удары по скоплениям судов, правда, без особого успеха. Немцы, в свою очередь, приняли ответные меры, сконцентрировав вокруг портов большое количество зенитных орудий, что привело к росту потерь британских бомбардировщиков.
Однако, налеты на Германию усиливались. Например, ночью 1-2 июля «Хэмпден» L4070 флаинг-офицера Гая Гибсона (позднее командовавшего знаменитой 617-й эскадрильей «Дам Бастерс») впервые сбросил 907– кг бомбу на порт Киля, пытаясь поразить стоявший там линкор «Шарнхорст». Хотя пилот сделал несколько попыток прицельно сбросить свой груз, он промахнулся – бомба упала в город, причинив ему значительные разрушения.
Экипаж «Хэмпдена» из 83-й эскадрильи покидает борт своего самолета после боевого вылета. Пилот и стрелок-радист спускались вниз по крылу. Верхняя стрелковая точка оснащена спаренными 7,7-мм пулеметами Виккерс.
Бомбардировщик-торпедоносец «Хэмпден» TB.I из 489-й эскадрильи RNZAF. Створки бомбоотсека зафиксированы в открытом положении, чтобы иметь возможность подвесить торпеду.
Два Креста Виктории (высший британский орден) из немногочисленных наград, полученных экипажами Бомбардировочного Командования, в то время досталось авиаторам «Хэмпденов». В ночь с 12 на 13 августа флайт-лейтенант Р.Лирой из 49-й эскадрильи на своем Р4493 атаковал и разрушил акведук на канале Дортмунд-Эмс. А в ночь с 15 на 16 сентября сержант Джон Хана, радист Р1335 из 83-й эскадрильи, в одиночку погасил серьезный пожар на борту своего самолета, чем спас пилота и штурмана, которым удалось довести израненную машину до базы.
«Хэмпдены» входили в группу разнотипных бомбардировщиков в ночь с 25 на 26 августа, совершивших свой первый налет на Берлин. В этом рейде участвовало 12 машин из 61-й и 144-й эскадрилий. В этом же году, 16-17 декабря, «Хэмпдены» участвовали в массированном налете на Мангейм с целью уничтожения его промышленных предприятий. Несколько ночных рейдов зимой было проведено против целей промышленного района Рура.
Австралийский «Хэмпден» UB-C из 455-й эскадрильи в полете над морем, во время службы в Береговом Командовании.
Три «Хэмпдена» из 185-й эскадрильи, позже ставшей 14 OTU.
К этому времени Бомбардировочное Командование стало отдавать приоритет участию в Битве за Атлантику, нежели бомбардировкам Рейха. Учитывая значительную угрозу от немецких боевых кораблей, нашедших прибежище во французских портах, все силы бомбардировщиков были брошены на атаки Бреста, где базировались «Шарнхорст» и «Гнейзенау». В мае «Хэмпдену» из 44-й эскадрильи удалось добиться прямого попадания полубронебойной 907-кг бомбой в «Гнейзенау». В результате немцы перевели «Шарнхорст» в Ла-Паллис, а его место на рейде Бреста занял крейсер «Принц Ойген». 24 июня «Хэмпдены» и три «Фортресса» В– 17 (последние летали на большой высоте) попытались атаковать все три корабля при свете дня. В результате два «Хэмпдена» были сбиты мощным зенитным огнем. Ещё раз англичане отказались от ночных операций 13 декабря, когда днем три «Хэмпдена» из 44-й эскадрильи поставили мины у входа во французскую гавань в попытке помешать немецким кораблям покинуть её. Два бомбардировщика хотя и получили повреждения, но смогли вернуться на свою базу, а вот самолет винг-коммандера Миссельбруна был сбит.
Хэндли-Пейдж «Хэмпдэн» Mk.1 из 455-й эскадрильи RNZAF. В 1941 году эта машина была передана Береговому Командованию и использовалась в качестве бомбардировщика-торпедоносца.
Группа «Хэмпденов» из 44-й эскадрильи. Когда был сделан этот снимок, подразделение базировалось в Вэддингтоне.
Новые эскадрильи
Поскольку к середине 1940 года было выпущено достаточное количество «Хэмпденов», началось формирование новых эскадрилий, экипажи которых принадлежали преимущественно странам Британского Содружества. В 1941 году закончили подготовку 408-я (Goose) эскадрилья RCAF и 455-я эскадрилья RAAF, а в мае 1942 года закончила переучивание на «Хэмпдены» ещё одна эскадрилья – 415-я (Swordfish), за которой последовала 489-я (новозеландская) эскадрилья.
Два последних подразделения обучались торпедометанию и получили на вооружение «Хэмпдены» ТВ.МкЛ. Позднее к ним присоединились 408-я и 455-я эскадрильи, а из британской 5-ой группы под опеку Берегового Командования перешла 144-я эскадрилья. Между тем продолжались нападения на вражеские цели с использованием бомб. Например, флайт-лейтенант Крэйг из 144-й эскадрильи, взлетевший на своем АЕ309 из Норт-Люффенхэма 3 ноября 1941 года, атаковал немецкий конвой из десяти торговых судов в районе Фризерских островов. Бомбы «Хэмпдена» попали в самый большой транспорт водоизмещением 10000 тонн, убив генерал-майора Варда, командовавшего западным сектором ПВО Германии.
Handley Page Hampden B.Mk.I
Handley Page Hampden B.Mk.I
Handley Page Hampden T.B. Mk.I
Handley Page Hampden B.Mk.l
Handley Page Hampden B.Mk.ll
Handley Page Hereford
Прорвавшись мимо огня зениток, аэростатов заграждения и ночных истребителей в небе Германии, английские экипажи считали, что успешно завершили рейд и, летя над Северным морем к берегам Англии, расслаблялись. Но немцы решили изменить этот расклад. «Интрудоры», в основном Юнкерсы Ju 88 из 1/NJG 2, стали патрулировать около британских аэродромов, атакуя бомбардировщики в момент захода на посадку, а иногда даже «встречали» их у побережья. Англичане ответили созданием ложных аэродромов, выглядевших как настоящие, с реальным освещением. Люфтваффе неоднократно клевали на приманку, нанося впустую бомбовые удары, но аэродромы-фальшивки, к сожалению, привлекали и бомбардировщики RAF, пытавшиеся совершить на них посадку, особенно если самолет был поврежден. Как минимум два «Хэмпдена2 разбились именно в такой ситуации.
В 1942 году на смену «Хэмпденам» стали приходить первые четырехмоторные бомбардировщики. Чтобы увеличить живучесть «летающего чемодана», его стали оснащать дополнительной броней, а также устанавливать на выхлопные патрубки пламегасители. Но такие доработки в свою очередь вызвали новые проблемы – изменилась центровка машины и при отказе двигателя в полете ночью, особенно в облаках, самолет начинал опускать правое крыло. Если пилот не успевал во время парировать крен, машина пикировала по спирали, из которой её было очень трудно вывести. Проблемы возникли и при установке ножей для резки тросов аэростатов заграждения, что требовало усиления конструкции передней кромки крыла, которая была частично занята предкрылками. На одном из «Хэмпденов», Р4335, предкрылки зафиксировали в убранном положении – испытания показали, что управляемость машины изменилась незначительно. После этих опытов соответствующие доработки провели на всех «Хэмпденах» 5-ой группы.
Силы Бомбардировочного Командования постепенно росли (хотя точность бомбометания по прежнему оставляла желать лучшего), и в 1942 году «Хэмпдены» вместе с «Веллингтонами» и «Уитли» участвовали в нескольких массированных рейдах, в числе которых был и налет на заводы Рено в Биллакорте 3-4 марта. В конце мая и июня они приняли участие в известных налетах 1000 бомбардировщиков на Кельн, Эссен и Бремен.
Пытались «Хэмпдены» помешать прорыву линкоров «Шарнхорст» и «Гнейзенау» и крейсера «Принц Ойген» из Бреста в немецкие порты через Ла-Манш. Из-за ряда досадных случайностей обнаружить корабли удалось лишь на траверзе Дувра, после чего они подверглись атакам торпедоносцев «Свордфиш» и почти всех самолетов Бомбардировочного и Берегового Командований, обладавших достаточным радиусом действия.
Компоновочная схема Н.Р.52
«Хэмпден» ТВ.1 из 32-го подразделения переподготовки сбрасывает торпеду на полигоне в Патрисиа Бей.
Первыми из «Хэмпденов» отбомбились по кораблям самолеты 408-й эскадрильи, за которой последовала 455-я. Потом в дело вступили бомбардировщики 50-й, 420-й и 144– й эскадрилий, но многие из пилотов либо не смогли найти свои цели, либо были не в состоянии провести точную атаку из-за низкой облачности. Восемь «Хэмпденов» были сбиты истребителями, а ещё два – сильным зенитным огнем. Последними в операции поучаствовали самолеты 455-й эскадрильи, которые поставили мины на вероятном маршруте немецких кораблей у Фризских островов и у подходов к Вильгельмсхафену.
По мере принятия на вооружение «Стирлингов», «Галифаксов» и, наконец, «Ланкастеров» «Хэмпдены» постепенно покидали боевые эскадрильи. Последний боевой вылет, в котором они участвовали – налет на Вильгельмсхафен – состоялся в ночь с 14 на 15 сентября 1942 года, и провели его бомбардировщики 408-й эскадрильи RCAF. К этому времени «Хэмпдены» выполнили 16541 боевой вылет, сбросив на противника 9115 тонн бомб. Потери среди них были очень высокими: 413 самолетов были уничтожены противником, а 194 разбились в авариях и катастрофах.
Хотя «Хэмпден» и считался устаревшим, он еще смог сыграть роль при подготовке экипажей. В общей сложности 200 самолетов вернули для этих целей в Канаду, хотя не все из них были канадской постройки. Только один из них был потерян во время перелета через Атлантику – машина вошла в фатальное пикирование по спирали из-за отказа мотора. Но трем членам экипажа удалось спустить шлюпку, прежде чем самолет затонул, и их спасло норвежское китобойное судно. Вернувшись в Канаду, «Хэмпдены» служили в 32-ом OUT до самого окончания войны.
Кабина пилота «Хэмпдена». Попасть через узкий проход в носовую часть было почти невозможной задачей.
Внутренний вид рабочего места штурмана-бомбардира. Бомбовой прицел не установлен, так что вероятно, что это торпедоносец.
