Текст книги "За рулем женщина (Напутствия начинающему водителю)"

Автор книги: С. Гросзова

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 15 страниц)

"Моя жена уже два месяца как получила водительские права, а так плохо ездит!".

Как ни странно, с вождением автомобиля все обстоит почти так же, как и с первым поцелуем. Многие из нас до сих пор со смущением вспоминают о своем первом несмелом поцелуе.. Ведь он был таким, что за него должно было бы быть стыдно даже совершенно неопытному участнику самодеятельности. Несмотря на это, мы не давали себе слова, что этого никогда не повторится, и порой впоследствии могли похвастаться совсем неплохой практикой. С подобной сентиментальностью каждая из нас вспоминает и о своих первых наивных попытках управлять автомобилем, разумеется, если и в этой области мы были столь же упорны.

С самого начала следует хорошо усвоить два принципа, которые женщины-водительницы чаще всего не выполняют.

Во-первых, тот "круг" перед вами, па котором, по мнению инструктора, вы должны держать руки во время езды, конструкторы автомобилей придумали совсем не для того, чтобы было за что судорожно хвататься в минуты страха и риска. Правильное маневрирование им часто помогает предотвратить опасность гораздо более легким и надежным способом, чем бездумное паническое нажатие на педаль тормоза.

Во-вторых, педаль, расположенная слева, предназначена не для того, чтобы вы могли ставить на нее менее нужную вам в данный момент ногу. Объяснение, что левая нога, постоянно находящаяся на педали сцепления, позволяет в нужный момент быстрее реагировать, видимо, придумал какой-то шутник, по всей вероятности, материально заинтересованный в ремонте сцеплений, а может быть и автомобилей.

Во время движения нужно касаться ногой этой педали так легко, как будто вы сказочная фея, сотканная из водяной дымки и тумана, или мотылек. Кроме того, выделывать каждой ногой в течение длительного времени что-то разное и при этом еще сосредоточенно думать свободно могут только барабанщики, которых среди населения, а тем более среди женщин, сравнительно мало.

Все остальные обычно поначалу автоматически нажимают на педали обеими ногами сразу, в результате чего систематически включают и выключают сцепление. Из-за этого они иногда попадают в неожиданные ситуации, главным образом на поворотах, крутых спусках или при гололеде. Как правило, при этом возникают не слишком приятные ощущения. В таких случаях именно торможение бывает опасным.

Прежде чем перенимать чужие советы и методы вождения, необходимо все хорошо обдумать и поразмыслить, несколько раз отмерить и как можно меньше срезать – особенно незнакомые повороты.

Несколько лет назад на ралли "Влтава" появился превосходный скандинавский гонщик, который пользовался правой ногой только для нажатия на педаль акселератора, в то время как левой – и для нажатия на педаль тормоза. Те, кто заметил это, посчитали такой способ управления автомобилем основной причиной его успеха, и скоро таким же образом стало ездить немало и чехословацких водителей. Некоторые из них из-за этого лишились репутации хорошего водителя, а многие, менее искусные, – и автомобиля. Потом выяснилось, что вызвавший восхищение скандинав в детстве болел полиомиелитом и не мог сильно напрягать ослабленную правую ногу.

Это вызвало большое удивление, но достаточно и стыда, разумеется, не в отношении этого достойного человека с сильной волей. Однако об этом случае стоит вспоминать всякий раз, когда кто-нибудь отвергает проверенный на практике опыт и предлагает что-то другое.

Конечно, это не всегда плохо, все зависит от того, когда и кому.

Хотя автор считает разумным остерегаться советов некоторых автомобилистов, вспоминается один добрый совет наших неавтомобилизованных мам, бабушек и теток. С детства они внушали своим дочерям, внучкам и племянницам, что нс годится и вообще неприлично, чтобы девушка увлекалась драками, свалками, стычками или поединками. Возможно, это вступают в силу подавленные инстинкты правнучек бывших защитниц, но остается фактом, что большинство начинающих женщин-водителей забывают понятие о женской нежности, мягкости и чуткости как только садятся в автомобиль. Они прямо-таки "рвутся в бой" со своим автомобилем вместо того, чтобы помогать ему двигаться спокойно и безопасно.

Смотреть на картину такого рода не слишком приятно. Существа, которые перед тем, как сесть в автомобиль, вели себя непринужденно, тут хватаются судорожно за руль, устремив выпученные глаза в переднее стекло, как будто высматривают вдали вероломного врага или мужа, возвращающегося после кутежа. Среди опытных водителей про такое состояние говорят: "В глазах смерть, на спидометре 25 км/ч". Чтобы избежать этого, часто достаточным бывает поправить удобнее сиденье, расслабить мышцы и понять, что эти несколько сантиметров, на которые вы склонились вперед, не только не позволяют вам смотреть в зеркало заднего вида, но и ничего не дают для того, чтобы видеть дальше и лучше.

В большинстве случаев из-за этого только быстрее запотевает стекло и видимость становится значительно хуже.

Но это еще не все. Руки у начинающих водительниц обычно бывают неестественно сжаты на рулевом колесе или их положение беспрерывно беспричинно меняется, а на поворотах они даже заплетаются в виде домашнего рождественного витого пирога. Большего снаружи увидеть нельзя. Но, если бы автомобиль был стеклянным, многие поклонники с удивлением заметили, что ноги их дам, так легко и ритмично передвигающиеся по паркету во время танца, становятся вдруг тяжелыми, негибкими, а их движения совершенно неслаженными. Об этом свидетельствуют удивительные прыжки трогающегося с места автомобиля.

В условиях дорожного и городского движения на нервную систему водителей и пешеходов оказывает воздействие много различных факторов. В таких напряженных ситуациях автомобиль является нашим союзником, но ни в коем случае не врагом. С ним все обстоит так же, как с хорошо обученной собакой" – она вам подчиняется, если ее держит твердая, но чувствительная рука разумного человека, который знает, что он хочет, и дает ей это ясно понять. Здесь нужна не сила, а понимание.

Вполне понятно, что у женщин порой, особенно сначала, появляестся слабость, которую можно назвать автококетством. Очарование игры, осторожные намеки и кокетливость составляют предмет наслаждения для многих людей. Их особенно привлекает определенный риск, который как бы помогает им уйти от будней повседневной жизни.

С вождением связано достаточно напряженных моментов и без этого усложнения или, если хотите, разнообразия. Поэтому понятие безопасного управления автомобилем не должно быть "туманным", а совершенно четким и однозначным. Как ни странно, водители обычно стремятся увидеть не женский румянец смущения, а ясный и понятный для всех сигнал указателя направлегля. Хотя цвет в обоих случаях одинаковый, разница здесь все же значительная. Если женщина-водитель достаточно долго дает понять остальным участникам движения, что намерена совершить обгон, а после того, как за ее автомобилем образуется большая колонна, отказывается от этого, она не услышит аплодисментов в свой адрес. При более внимательном наблюдении, на которое у нее обычно нет времени, она, наоборот, обнаружила бы, что рассвирепевшие водители за ней с отчаянием "кусают руль" и отзываются о ее поведении в выражениях, которые совершенно не подходят для этих строк.

Дорожному движению в такой степени не мешает водитель, который осмотрительно придерживается правой стороны дороги, не препятствуя быстрому движению остальных, как неуверенное создание, у которого постоянно возникают намерения, но оно боится их осуществить. Впрочем, вы могли убедиться в этом на собственном опыте – если мужчина отказывается жениться на вас, вам, по крайней мере, все ясно. Вы можете найти другого или увести его в ЗАГС насильно. Гораздо хуже с тем мужчиной, который вдруг воспылает страстью, не скупится на обещания и планы на будущее, а как только вы ему доверитесь, оставит вас в трагическом положенин.

Подобным образом обстоит дело и с нечетким вождением, когда вы постоянно намереваетесь что-то сделать, и не делаете этого, неожиданно прибавляете газ и так же резко тормозите. Разница состоит только в том, что если вероломный почитатель обычно вовремя исчезает без ущерба для своей особы, то неуверенное управление автомобилем имеет неблагоприятные последствия и для того, кто допускает такие действия. Как ни странно, результаты неопровержимо свидетельствуют о том, что с сердцем в большинстве случаев играют мужчины, а с указателями поворота и педалями кокетничают чаще всего женщины.

Исправить такое положение можем только мы сами, так как пока еще не изобретен автомобиль, который бы думал за человека.

И это хорошо, иначе автомобилизм потерял бы многое от своей привлекательности. После случившегося мы могли бы оправдаваться:

"Я своей Шкоде сразу же сказала, что она там не пройдет, но она такая упрямая и всегда настаивает на своем". Так далеко изготовители автомобилей еще не зашли. Но они предлагают нам автомобили, все более способные быстро и надежно реагировать на наши указания.

Часто несильный поворот руля может оказаться более полезным, чем резкое и неожиданное дергание его.

Если автомобиль исправен, рулевое колесо возвратится в нужное положение само, что более надежно для водителя и автомобиля. Страх всегда скверный советчик, а еще более худший водитель. Проявления страха могут быть разными. Бывают они и у мужчин, но они умеют это лучше скрывать. Обратите внимание, что редко кто из начинающих водителей ведет себя на дороге осмотрительно и внимательно. Он не может себе этого позволить. Обычно неопытные водители так сосредоточены на своих действиях, что забывают обо всем остальном. Например, знак "Уступите дорогу" они замечают только тогда, когда их автомобиль "налетит" на него.

Иногда начинающий водитель не пропускает вперед другого водителя, имеющего право преимущественного проезда, только потому, что боится остановиться перед перекрестком. А что было бы, если у него заглох двигатель и он опозорился? Излишне самоуверенная и бесцеремонная езда в таких случаях нередко может быть проявлением неопытности и страха. О неуверенности водителя свидетельствует и его стремление двигаться посередине дороги, что мешает другим совершать обгон. Многие из начинающих именно здесь чувствуют себя наиболее безопасно, так как у края дороги они пугаются велосипедистов, пешеходов, играющих детей, неукрепленной обочины, а на мокрой дороге – возможности соскользнуть в канаву. Поэтому они придают себе отвагу способом, нагоняющим страх на остальных участников движения. Если же такой водитель сталкивается с подобным героем, движущимся ему навстречу с противоположной стороны, то он упорно оправдывается тем, что если бы этот другой не ехал посередине, они никогда бы не столкнулись.

Опыт показывает, что женщины-водительницы придумали себе еще одну причину для страха. Автор имеет в виду не мышей в карбюраторе, которыми профессионалы пугают нас в шутку. Это страх перед большими "зверями", – а именно, автомобилями. Причем в некотором роде это специфично для чехословацких женщин, которые в большинстве случаев ездят на небольших автомобилях и опасаются более мощных "собратьев". При этом наши мудрые женщины притворяются, оправдываясь, что большие автомобили менее экономичны. На самом же деле они считают, что маленьким автомобилем легче овладеть, легче поставить его на стоянку, не говоря уже о движении задним ходом, и что большой автомобиль вообще опасен. Короче говоря, и с детьми справляться легче, пока они маленькие, относится это и к щенятам.

Так почему же с автомобилями должно быть по-другому? Как много лишних проблем! Но обычно они мучают нас только до момента, пока мы не убедимся, что и небольшим автомобилем можно опрокинуть большую придорожную тумбу или пока жизнь другим способом не опровергнет наши иллюзии.

Советские женщины уверенно и безопасно управляют мощными "Волгами", не говоря уже о грузовых автомобилях. Женщины-водители в США, нередко давно уже седовласые бабушки, ездят с естественной непринужденностью на автомобилях размером с небольшой самолет – на Фордах, Бьюиках и Шевроле. Они поняли, что с современными, технически совершенными автомобилями может просто и без напряжения справиться и слабая женская рука.

Управление могучими кораблями дорог требует одного – привыкания к их размерам. Как только вы привыкнете к такому автомобилю, научитесь быстро и точно определять: сможете ли проехать по узкому пространству, подать задним ходом в гараж и объехать препятствие. И вы будете чувствовать себя в нем даже безопаснее, потому что он является надежной защитой, почти движущейся крепостью. Вполне понятно, что большой и мощный автомобиль развивает большую скорость, но при управлении им необходимо более быстро реагировать, уметь вовремя уйти от опасности или остановиться. У такого автомобиля тормоза и все остальные агрегаты конструктивно приспособлены к его возможностям, и он уверенно выедет из любой ямы на дороге, в которой небольшой Фиат застрянет всеми четырьмя колесами. Но если сломавшийся маленький Фиат вы сможете отвезти в ремонтную мастерскую на похоронном автомобиле, то для того, чтобы вывезти аварийный большой автомобиль, вам нужно будет вызвать специальную службу. Корабль дорог – большой автомобиль имеет одно бесспорное преимущество в единоборстве с дорожными пиратами. Он вызывает к себе их уважительное отношение.

На водительнипу Трабанта может злобно загудеть любой брюзгливый водитель. На крейсер дорог – не загудит. У него нет для этого даже причины, все равно он его едва ли обгонит. Основное требование большого автомобиля к водителю – чтобы он знал и правильно оценивал его и свои возможности. Тот, кто медленно реагирует, плохо видит, слышит или просто не увлекается быстрой ездой, не должен бояться такого автомобиля.

Бороться со страхом нелегко. Большинство женщин проигрывает в этой борьбе не из-за слабости нервов, а из-за недостатка воли. И они постепенно перестают ездить.

Об этом свидетельствует не только опыт ЧССР. Статистика разных стран показывает, что среди женщин, успешно сдавших экзамен на право вождения, регулярно ездит на автомобиле едва одна треть, более одной трети пользуются автомобилем только от случая к случаю, а остальные, очевидно, положили свои водительские права на дно комода к остаткам свадебных цветов и подобным принадлежностям.

В этой связи не выглядит неискренним комплимент, высказанный недавно лондонской полицией в адрес женщин. Она сообщала, что по отношению к общему числу владельцев водительских прав женщины значительно реже уезжают с места аварии, произошедшей но их вине. Но тот, кто имеет права и не ездит, не может совершить ДТП, а тем более уехать от него. С другой стороны, часть этих остальных не могла бы этого сделать из-за дрожащих коленей.

Во время проведения десятых соревнований Ева-ралли около дороги было инсценировано дорожно-транспортнос происшествие.

Из 62 автомобилей, управляемых мужчинами, здесь остановилось только 35 и 2 вызвали помощь. Из 62 автомобилей, управляемых женщинами, место аварии проехали без внимания только две. Взволнованная водительиица третьего автомобиля хотя и остановилась, но только... в противоположной канаве. К счастью, без последствий для автомобиля и экипажа.

Видимо, еще более занимательной была бы статистика, разумеется, совершенно анонимная, связанная с возрастом. Если верить своим глазам, то заглядывая в автомобили, мы смогли бы заметить, что женщины за рулем у нас или вообще не стареют, или покидают это место в возрасте, более близком к выпускным экзаменам, чем к пенсии.

При этом в сельской местности женщин более старшего возраста чаще можно увидеть на мопеде или мотоцикле, чем за рулем автомобиля, даже когда у них в семье есть автомобиль.

Обычно в автошколах более половины слушателей составляют женщины, но только небольшое число из них – в возрасте более 50 лет даже по данным их собственных паспортов. Преподаватели автошкол утверждают, что женщину после сорока лет может привести в автошколу только то обстоятельство, что она унаследовала автомобиль, отсудила его при разводе, у нее заболел муж или у него отобрали права и автомобиль некому водить.

В большинстве – это бездетные женщины. Остальным женщинам, их уже взрослые сыновья или дочери сумеют хорошо объяснить, почему лучше доверить семейное рулевое колесо им.

По всей вероятности, это связано с тем, что мы недальновидно приписываем молодым больше преимуществ, чем они их на самом деле имеют. Более острое зрение, быстрая реакция, смелость и молодецкое стремление рисковать не являются гарантией безопасной езды.

Анализ обстоятельств аварий показывает, что скорее наоборот. Большая осторожность, рассудительность, дисциплинированность, жизненный опыт и сознательное соблюдение правил – основные качества женщин-водительниц в возрасте, – несколько уведшем их от дней ранней молодости. Это не только их беда, что они не отваживаются поступить в автошколу, боясь быть смешными. Ведь в этом возрасте и большинство мужей, особенно во время длительных поездок, начинают считать для себя очень удобной возможность чередоваться с кем-нибудь за рулем. А так как жизнь уже поубавила их темперамент, то они становятся более спокойными и терпимыми попутчиками.

Вы можете возразить – молодым девушкам при их привлекательности во всем легче, что подтверждает опыт и тех, кто ездит автостопом. Это неправильно. В настоящее время за рулем их уже так много, что и стражч порядка стали невнимательными к их достоинствам.

В Сланем много поколений знали пани Карлу Гейзлову, владелицу водительских прав с 1914 г., страстную автомобилистку. Она не переставала водить автомобиль, даже когда ей было уже под 70 лет, прячем за все эти годы она допустила только два незначительных нарушения, которые вызвали у нее досаду. При беседе в 1971 г. она сказала: "Видите ли, человек должен водить автомобиль, пока он радуется жизни. И я очень люблю жизнь – пока могу водить".

Очевидно, это самое прекрасное и, может быть, профессиональное мнение водительницы о том, когда оставить руль. Разумеется, при условии, если вы умеете спокойно стареть. Главная ошибка многих женщин состоит в том, что в отличие от мужчин, которые с наступлением определенного возраста покидают свое место в автомобиле и используют свой опыт на приусадебных участках, они, покрасив седые волосы, продолжают допускать ошибки молодости. При этом женщины не сознают, что хороший водитель, как и хорошее вино, для созревания требует определенного времени, которое нельзя пропустить.

Для нас, женщин, нередко является утешительным и то, что мы подходим к возрасту, когда даже Правила четко подтверждают наше полное равноправие с мужчинами и за рулем. Они предписывают водителям-любителям обязательную медицинскую проверку состояния здоровья и способностей к вождению автомобиля после 60 лет, затем в возрасте 65 и 68 лет, а потом каждые два года. При этом в Правилах не сделано различия между мужчинами и женщинами, в результате чего в старом возрасте у нас официально признаются одинаковые способности к управлению автомобилем. И мы стараемся доказать, что это не напрасно.

Лучшими участниками дорожного движения являются не те, кто (часто благодаря только случаю и счастью) выходит из многих рискованных ситуаций. Тот, кто вовремя умеет избежать их так, чтобы до них вообще не дошло, кто считается не только с собой, но и постоянно учится, приобретает опыт, совершенствует свой ум решением необычных транспортных задач, закрепляет хорошие навыки. Поэтому очень непредусмотрительно поступает тот, кто ездит мало, только при благоприятных условиях или вообще не ездит. В результате не имеющий опыта водитель быстро утрачивает навыки, приобретенные в автошколе. И если потом такая женщина-водитель когда-нибудь случайно сядет за руль, она может с полным удовлетворением торжествующе заявить: "Я же всегда говорила, что я этому никогда не научусь".

Удивительно одно – так много как об автомобилизме женщины не говорят даже о ведении домашнего хозяйства. При этом, очевидно, найдется не слишком много женщин, которые отклонили бы предложение выйти замуж, мотивируя это только тем, что они никогда не научатся жить в замужестве и у них не хватит на это нервов. Все в данном случае считают, что то, что поняли остальные, они также сумеют освоить, по крайней мере стоит попробовать. У женщин мало что другое, кроме автомобилизма, вызывает страх перед столкновениями и авариями.

Однако в связи с этим не следует и утверждать, что овладеть современным автомобилем намного проще, чем современным мужем. Интересно, что мы, женщины, часто со спокойной уверенностью навсегда доверяемся мужу, против которого нас, возможно, предостерегали и наши собственные родители, но бываем охвачены ужасом перед автомобилем, который надежно испытан и одобрен многими специалистами. Очевидно, все дело здесь в непостижимой женской логике, над которой нередко иронизируют.

ЗАЯЦ НЕ РАДИ

ШУТКИ

Женщина-водитель едет по улице с односторонним движением против потока автомобилей. Ее останавливает милицейский патруль: "Не можете ли вы нам, пани-водитель, ответить, куда вы едете?".

"Я сама толком не знаю, но опять еду как всегда поздно. Видите, все остальные уже возвращаются".

В свое время сотрудники соответствующих органов очень долго думали о том, как коротко и выразительно обозначить автомобили начинающих водителей. В Англии для этого использовали букву "L" – как любитель (Laik), "дилетант", немецкие автомобили обозначают буквой "А", но это не знак размера, как, например, на яйцах или белье, а сокращение от слова "Anfanger" или начинающий. В Словакии для аналогичной цели предлагали использовать зеленый кленовый лист. Зелень является символом молодости, и, кроме того, обычно такой цвет приобретают лица начинающих водителей, попадающих в сложные дорожные ситуации. Впоследствии победила буква "Z" [Буквой "Z" в автошколах обозначены автомобили начинающих водителей от слова "zacatecnik", т. е. начинающий. В ЧССР таких водителей называют еще зайцами (примеч. пер.)], начальная буква слов, обозначающих в равной степени начинающего водителя, неопытного водителя, зеленого юнца и много других подобных понятий. Но когда Управление безопасности дорожного движения выпустило первые красивые таблички из пластмассы, прикрепляемые на стекла автомобилей менее опытных водителей, оказалось, что гораздо более серьезной проблемой, чем изготовление этих табличек, является разъяснение новичкам их смысла и значения.

Буквы "Z" в элегантном оформлении вскоре появились на автомобилях профессиональных водителей и некоторых водителей-спортсменов. Только начинающие водители и главным образом водители-женщины, видимо, из прирожденной скромности от такого украшения отказывались. Они предпочитали со стрелкой спидометра, испуганно прижимающейся к показанию 30 км/ч, с вытаращенными глазами, впившимися в переднее стекло, судорожно сжимать в руках рулевое колесо и утешаться, воображая себе, что они выглядят совершенно хладнокровными как известный гонщик Хирон. Но они не подозревали, что бесстрашный Хирон сам признавался, как однажды и ему довелось испытать чувство страха, когда он ехал с излишне самоуверенным водителем, только что получившим права.

Большинство женщин возражают, утверждая, что от этого "охранного знака" на стекле все равно нет никакой пользы, а только – одни насмешки. А какая же начинающая женщина за рулем в возрасте, льстиво называемом средним, захочет, чтобы из-за этой буквы ее считали зайцем?

Действительно, наличие на автомобиле буквы "Z" не гарантирует никому никаких преимуществ. Ведь благодаря этому знаку автомобиль начинающего водителя не может вместе с пожарными машинами заправляться вне очереди на бензостанции или с гудящей санитарной машиной проезжать перекрестки на красный свет. Даже сотрудники милиции не предоставляют водителям таких автомобилей 10%-ную скидку при уплате штрафа и не прокалывают букву "Z" вместо талона. Но все же следует признать, что по отношению к начинающим водителям они в большинстве случаев проявляют необычное ласковое понимание.

Однако нельзя сказать, что владелец "Z" совсем не имеет преимуществ. Этот знак вызывает смех только у излишне самонадеянных людей, которые уже давно забыли (или только делают такой вид), что вначале и за рулем бывает тяжело. Тем не менее приятнее, что они глупо усмехаются, чем если бы они, как это бывает в их привычке, невежливо бранились. Большинство водителей все-таки считаются с неопытностью начинающих. Они знают, что во время первых ездок почти каждый путает не только левую руку с правой, но и педали тормоза и газа, указатели поворота и стеклоочистители. Они также сознают, что взволнованной начинающей водительнице въехать на возвышение значительно труднее, чем прочитать гуситский хорал на хинди. Опытные водители обычно бывают достаточно благоразумными и едут от начинающих водителей на таком расстоянии, которое позволило бы им производить разгон хотя бы с малой подачей назад. Но делают они это неумышленно.

Говорят, женщине бывает трудно признаться в том, что она начинающий водитель. Автор этому вполне верит, потому что сама много лет назад возила на заднем стекле табличку со странным предупреждением: "Внимание, женщина!". Многие сострадалицы спрашивали меня, могут ли и они подражать мне, но мало кто из них смог долго проездить с таким предостережением, так как они терялись из-за повышенного внимания к ним. Они не понимали, что мужчины имеют искаженное представление о способностях более слабого, по их мнению, пола.

А это, очевидно, объясняется их собственным чувством неполноценности. Но мужчины становятся снисходительными, если женщины признают свою беспомощность и слабость. Поэтому нас, женщин, имеющих знак начинающего водителя на автомобиле, они обычно надежно оберегают. Это выражается главным образом в том, что они не ожидают от нас, что мы можем успешно справиться со сложной транспортной ситуацией, а скорее предполагают, что мы растеряемся и в простой. Впрочем, для нас гораздо приятнее слышать льстивое: "Посмотрите, начинающая водитель, а как хорошо у нее получается", – чем, хотя и скрыть отсутствие опыта, но зато выслушать:

"Такая старая женщина, а взгляните, какие делает глупости". Мужчины за рулем в отличие от других жизненных ситуаций бывают неприятно правдивы.

Так что, как уже написал когда-то Ярослав Гашек: "Гораздо лучше заранее признаться, пан судебный советник, в том, чего ты не делал. Иначе на тебя возведут нечто гораздо худшее, и ты уже из этого не выкрутишься".

Само предупреждение "Z" является не только покорным признанием, но и несмелой просьбой о понимании и прощении ошибок, которые мы можем допустить.

Так почему же мы должны стыдиться этого знака, если он собственно является признанием пашей неуверенности в себе. Тот факт, что этот знак предназначен не для шуток, скоро поняли профессиональные водители и водители-спортсмены и больше не прикрепляют его на свои автомобили. Но пока что его мало используют и те, которым это необходимо.

Возникает вопрос, до каких, собственно, пор человек за рулем считается начинающим водителем, хотя и известно, что учиться вождению следует постоянно. Большинство из нас постигли азы водительского искусства в автошколе, так как индивидуальное обучение проходят очень немногие. Так, "некоторые из нас проделали несколько десятков или в лучшем случае сотен километров вполне успешно, а другие так, что до сих пор краснеют, вспоминая о своих школярских ошибках. Многие из пас были даже немного удивлены, когда после экзаменов получили водительские права.

В действительности, после окончания автошколы мы становимся немногим лучше, чем дошколята, посещающие детский сад. Нас оторвали от "материнской юбки"-от инструктора, и дальнейший опыт мы должны приобретать самостоятельно. Эта первая фаза в развитии начинающего водителя требует большого психического напряжения. Присутствие инструктора придавало нам уверенность, так как мы чувствовали себя хотя бы под присмотром. И" вдруг мы остались одни, вооруженные только основными знаниями, полученными в автошколе, которые, как нам кажется, завалились куда-то глубоко на дно мозговых извилин.

Новорожденные в первые дни своей жизни несколько теряют в весе, но скоро опять начинают его набирать.

Это в такой же степени относится и к нашим познаниям на первых тысячах километров самостоятельного вождения. Тот, кто прошел через это, может считать, что самое худшее уже позади. У некоторых через тысячу, а у других через полторы тысячи километров, если при этом никто не мешал советами и замечаниями, вырабатывается автоматизм, мы можем творчески подходить к принятию решений в сложных дорожных ситуациях и уже не возникает желания оставить автомобиль перед сложным для проезда перекрестком и пойти посоветоваться с кем-нибудь, что предпринять, хотя и в этой не совсем правдоподобной ситуации есть доля истины. Если на каком-нибудь транспортном узле у вас возникают трудности, попытайтесь остановить автомобиль немного дальше на подходящем месте, возвратитесь назад пешком и минуту понаблюдайте за дорожным движением. Исследуйте ситуации, в которых находятся отдельные автомобили, и попытайтесь найти решения за каждого из водителей. Вы поймете свои ошибки и с некоторым злорадством увидите, что вы не одна их допускаете, но в будущем уже проедете через внушающий страх участок с уверенностью.

Полезно, кроме того, справиться в Правилах дорожного движения, что вам следовало сделать при данных обстоятельствах. Возможно, вы будете удивлены своими действиями, особенно в случаях, в отношении которых были уверены, что выполнили все правильно. Не следует надеяться на познания попутчика, сидящего рядом с вами. Возможно, у него давно уже выработались и зафиксировались неправильные навыки. А как показывает практика, перебранку лучше отложить на другое время, когда у обоих руки будут достаточно далеко от руля, а ноги – от педалей.

Второй этап становления водителя продолжается до 3,5-4 тыс. км пробега, в которые, разумеется, не следует включать расстояние, пройденное вами, когда вы сидели на месте рядом с водителем. Несмотря на то, что в это время вы внимательно следили за дорогой и осмысливали его действия.

Может случиться так, что после начального восторга одного дня у вас вдруг исчезает желание ездить, портится настроение, вы поддаетесь панике, клянетесь, что никогда не сядете за руль. Покаянно признаетесь, что у вас не хватает ни ума, ни смелости для такого сложного дела. Наслаждение от плавной езды, которое вы еще совсем недавно испытывали, радость от любого, хотя бы небольшого, успеха и проявления самостоятельности исчезают, рассеиваются. Ваша водительская самоуверенность улетучивается, как воздух из проколотой шины.