Текст книги "На крыльях в страну безмолвия"

Автор книги: Руаль Энгельберт Гравнинг Амундсен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 3 страниц)

ГЛАВА V

Постройка «спуска» для самолета. «Шоссейная» дорога во льдах. Голодный паек. Аэропланы в опасности.

Все шестеро мы приступаем к устройству прохода для № 25. Это нужно для тога, чтобы вытащить его на ледяное поле и обезопасить от возможности быть раздавленным в полынье сдвинувшимися ледяными полями. Устраиваем «спуск» по способу прокладки шоссейной дороги, т.-е. кладем сначала крупные «камни» – большие куски льда, – затем мельче и мельче. Песок заменяется снегом. К вечеру «спуск» готов. Моторы запускаются для прогревания.

Когда лед вокруг аппарата весь сколот, и самолет был на плаву, Ларсен дал ход. Однако моторы не могут втащить самолет на «спуск».

Мы все дружно беремся за аппарат, помогаем и протаскиваем его на 200-метровое ледяное поле.

Теперь наш аэроплан в безопасности.

Считаясь с возможностью очень долго провозиться, пока не удастся вывести № 25 на свободную воду, а также и с возможностью отправиться к мысу Колумбия пешком, мы крайне ограничили свой паек. На завтрак и ужин давалось по чашке очень крепкого какао и по три овсяных лепешки. На обед – крепкий бульон из 80 граммов особенного патентованного вещества. Естественно, что при таком скудном питании мы сильно ослабели, но в общем чувствовали себя не плохо. После каждой еды выкуривали по трубке, пока был табак.

Для предстоящего полета Ларсен находил необходимым устроить площадку в 200 метров.

Двадцать седьмого работа затянулась очень долго. Легли спать поздно, так что встали только в полдень 28-го. Ночью часть ледяного поля, где предполагалось сделать место для разбега при подъеме, оказалась запертой со всех сторон ледяными валами. В этот день были измерены глубины, показавшие 3.750 метров.

Теперь, когда все мы собрались вместе, часто обсуждалась возможность дальнейшего полета.

Наша главная задача заключалась в географическом исследовании норвежской части Ледовитого

океана. До 88°30′ мы не заметили никаких признаков земли. Громадные глубины также указывали на то, что к северу земли нет, а испытанная нами на деле невозможность найти подходящее место для посадки означала невозможность произвести точные астрономические наблюдения для определения нашего места – другими словами – определения места полюса. Таким образом, продолжение полета к северу означало бы бесцельное порхание возле полюса. Игра не стоила свеч.

Мы пришли к заключению, что наша дальнейшая задача сводится к обратному пути на Шпицберген. Возвращаясь, нам придется придерживаться восточного пути, чтобы осмотреть отмеченные на карте белым цветом пространства, еще никем не осмотренные.

Двадцать девятого мая Эльфсворт, Дейтрихсон и Омдаль отправились на осмотр аппарата № 24. Хотя было решено обратный путь совершить на одном аппарате, но, на случай поломки его при подъеме, мы сочли необходимым держать в полном порядке и другой аэроплан.

Тридцатого мая Дейтрихсон и Омдаль доставили с аэроплана № 24 разные припасы и бак с горючим. Подвижка льда стала весьма заметной. Мы ждали, чтобы полынья раскрылась, рассчитывая сделать разбег на воде.

Однако, убедившись, что лед на замерзшей части полыньи достиг толщины, способной выдержать аппарат, мы решили подняться в этом месте. Отметили место для разбега и принялись счищать неровности льда.

Второго июня все было готово, но условия оказались неважными: мягкая погода ослабила лед. Попытка взлететь не удалась. Аппарат провалился, и мы провели ночь на воде.

В час ночи всех разбудили громкие крики Ларсена, несшего вахту на льду:

– Вставайте, вставайте!

Корпус аппарата зажат льдом и развернут. Он трещит. Отдельные пластинки его поддаются напору льда. Создается впечатление, что аппарат наш гибнет.

Эльфсворт, Дейтрихсон, Фейхт и я хватаем и вытаскиваем все припасы и грузы, а остальные двое лихорадочно скалывают лед. Через несколько минут им удается ослабить давление. Затем, когда снова начинается нажим льда, мы соединенными усилиями поворачиваем аппарат и отводим его. На наше счастье, подвижка льда невелика. Большая масса ледяного поля осталась неподвижной.

Третьего июня выравниваем новое место для разбега. Но площадь его слишком мала, чтобы аппарат мог оторваться.

Решаем площадку для разбега устроить там, где стоит аэроплан № 24. В том месте подвижки льда происходят реже, и больше пространства свободной воды. Ларсен дает аппарату ход, стараясь по возможности двигаться осторожно и беречь днище. Но это не вполне удается – куски льда настолько крепки, что некоторые части аэроплана гнутся в дугу.

Однако, мы должны пробиться, и Ларсен прибавляет ходу. Неожиданно аппарат останавливается, хвост его поднимается. Носовая часть проваливается в воду – лед не выдержал! Мы вскакиваем и с риском для жизни обрубаем лед.

Ларсен снова дает полный ход вперед – и вот мы на свободном месте.

Снова пробуем подняться, но лед слишком неровен. Тогда приступаем к удлинению начатой утром площадки, оказавшейся слишком короткой. Работа чертовски трудна: надо выровнять площадку в 300 метров, сплошь покрытую кусками твердого, как камень, льда.

Начали работу в 2 часа дня, продолжаем ее до поздней ночи, одновременно скалывая все время нос аппарата и не давая льду давить на него. Однако, метр за метром лед стягивается под ним. Колим, рубим, проталкиваемся и, таким образом, отводим опасность, угрожающую аппарату. В конце концов, наш № 25 оказывается поднятым на высоком ледяном пьедестале. Мы рады уже и тому, что в таком положении ему больше уже не грозит поломка. Главная выдвигающаяся часть ледяного поля оказывается теперь лишь в 10 метрах от кормы аэроплана, а проложенная дорога повернулась на 30° в сторону. Труды пропали даром. Надо всю работу начинать сызнова.

В ту же ночь значительно пострадал аппарат № 24. Следить за двумя аэропланами не хватало наших сил.

ГЛАВА VI

Пешком или по воздуху? С воды не подняться. В поисках удобного места на льду. Последняя попытка. Решительный день. Самолет взлетел на Юг. Земля!

Пятого июня мы продолжали прежнюю работу. Было решено до 15 июня не оставлять попыток возвращения воздушным путем. Но затем надо было категорически поставить вопрос: бросаем ли мы свои аппараты и идем к мысу Колумбия, или же будем продолжать попытки использования ледяного поля для взлета, пока не истощится продовольствие.

В ожидании решающего дня мы еще сократили свой паек.

Состояние духа у всех прекрасное – во время работы пение и шутки не прекращаются!

Пятого июня Ларсен и Дейтрихсон отправились на лыжах для разведки: не найдется ли поблизости большого ледяного поля, на котором можно было бы выровнять хорошую площадку для разбега. Продолжать борьбу со льдом в полыньях, очевидно, бесполезно. Все наши попытки в этом направлении оканчивались печально – в конце концов мы оказывались всегда зажатыми во льду.

В последние дни наступила туманная погода. Туман настолько густ, что иногда мы не видим друг друга.

Но вот на мгновение солнце прорва то туман, и в ту же минуту Ларсен и Дейтрихсон обнаруживают большое ледяное поле, один конец которого освещен солнцем.

Поверхность поля сравнительно ровна. Повидимому, тут ничто не представит особенных затруднений для устройства площадки. Ларсен и Дейтрихсон бросаются, чтобы лучше рассмотреть ледяное поле, но туман быстро заволакивает всю местность.

Не теряя времени, разведчики возвратились к нам с приятными новостями. Расстояние до выбранного места – метров 800. Надо думать, что доставка туда аэроплана займет не меньше двух дней.

Шестого июня наши надежды снова ожили. За день мы сделали «спуск» к ближайшему полю.

Вдруг ночью началась новая подвижка льда, и перед носом аппарата снова выросли высокие валы. Не теряя времени на еду, мы энергично принимаемся за работу. Моторы пускаются в ход. Аэроплан № 25, повернув влево, проскакивает и останавливается перед местом, намеченным под площадку. Начинаем новую работу: теперь нужно втащить аппарат на ледяное поле. Торопимся вовсю: взялись за дело, лишь проглотив немного пищи. Медлить нельзя. Перед аэропланом снова начинает вырастать ледяной вал.

Даем ход и через несколько мгновении выносимся на большое ледяное поле.

В награду за последнюю тяжелую работу все получают «не в зачет» по 40 граммов консервированного мяса. Седьмого нюня мы прорубали проход в четырехметровой ледяной стене и устраивали ледяной мост через ближайшую полынью. С величайшими затруднениями и опасениями за целость нашего моста, переправляемся на следующее поле, испытывая на каждом шагу мучительные затруднения.

Восьмого июня пробовали подняться, но снег после теплого юго-восточного ветра сильно размяк. Решаем убрать его и устраиваем дорогу в 12 метров шириной и 600 метров длиной, с гладкой ледяной поверхностью. Ночью вахтенный тщательно следит за состоянием льда, на случай, если придется экстренно уходить при появлении полыньи. Признаки такой неприятности имелись налицо.

Продолжая счищать снег все далее и далее, с грустью убедились в неприятном обстоятельстве: поле состоит из маленьких площадей и кусков льда, смерзшихся вместе. Такая поверхность не годилась для разбега. Мы пришли к решению во что бы то ни стало выровнять площадку и постараться сделать ее тверже. Начали ее утрамбовывать.

Одиннадцатого, двенадцатого и тринадцатого июня трамбовали, трамбовали, трамбовали…

За эти дни заметили пингвина и двух гусей, пролетавших в северо-западном направлении.

К пятнадцатому июня выровняли 500 метров площадки, как вдруг через трещину во льду хлынула вода и залила третью часть расчищенного, выровненного и утрамбованного пространства.

Немедленно пробовали подняться, но ход был недостаточен. Тогда стали бросать за борт аэроплана все, что только можно – фотографические камеры, платья, ружья, лыжи, часть запасов, брезентовую шлюпку…

Выиграли 1.909 килограммов и снова пробовали подняться, но опять неудачно. Мешали нам плохая поверхность площадки и отсутствие ветра.

Шестнадцатого июня – решительный день. Температура падает. Легкий юго-восточный ветер сулит успех.

Занимаем свои места и в течение получаса прогреваем машины. Затем даем ход. Значение момента чувствуется всеми. Аппарат скользит вперед, делает сто, двести, триста метров, подходит к концу площадки, и – о радость! – мы в воздухе!

Легко можно представить наши ощущения в это мгновение. В моторах мы настолько уверены, что считаем себя уже дома.

Штурманские обязанности теперь исполняет Дейтрихсон. Курс проложен на Шпицберген.

Туман заставляет сначала лететь на высоте 100 метров, а затем мы поднимаемся над туманом и пользуемся солнечным компасом[3]3
  В этих широтах ни магнитный ни жироскопический компасы не действуют.


[Закрыть]. Дейтрихсон ведет наблюдение над дрейфом, передавая соответствующие указания Ларсену.

Высота 1.000 метров. Моторы работают безукоризненно. Ограничение в пайке прекращено – мы жуем шоколад и бисквиты.

Бензина немного, но надо думать – хватит. Омдаль тщательно следит за его расходом, держа Ларсена в курсе дела.

В широте 81°30′ снова встречаем туман. Теперь мы приближаемся к земле, и потому не поднимаемся над туманом, так как в случае израсходования горючего придется произвести спуск «вслепую».

Ларсен ведет аппарат через туман на высоте 5 – 10 метров: с такой высоты в случае нужды хватит времени заметить берег и повернуть.

Земля!..

Поднимаемся выше и выше. Ясно видим горы Шпицбергена. Полярный полет окончен. Ветер свежеет, поднимается волнение. Меняем курс прямо на Кап и летим по кратчайшему расстоянию к берегу.

Незадолго до конца полета Ларсен вдруг замечает неисправность горизонтальных рулей – ими становится очень трудно действовать. Фейхт и Омдаль пытаются найти причину неисправности, но неудачно.

Волна ходит большая, садиться на волны рискованно, но рули окончательно отказываются служить. Нечего делать – Ларсен начинает спуск. Мы опять все собираемся в «столовой». Пилот же купается в воде как утка, – положение незавидное.

После 30-минутного плавания достигаем берега на западной стороне Капа.

Трудно описать наше состояние, когда после четырёхнедельной беспрерывной борьбы за жизнь, мы, наконец, ощутили под ногами твердую почву! Немедленно заработал примус, и началось приготовление пищи, – уж теперь-то можно совсем оставить экономию.

Вдруг один из нас закричал:

– Корабль, корабль!

Быстро садимся в аппарат и спешим навстречу пришельцу, который принимает нас самым радушным образом.

Это промысловое судно «Сьелив» из Бальсфиорда.

Девятнадцатого июня 1925 года, в час дня, мы прибыли в Кингс-Бэй.

ПРИМЕЧАНИЯ

По словам лиц, видевших Амундсена со спутниками при возвращении в Кингс-Бэй, смелые летчики казались истощенными и утомленными до крайней степени. Особенно плохо выглядели Амундсен и Эльфсворт. Сверхчеловеческие усилия при попытках освобождения аэропланов из льда, недосыпание, а главное «голодный паек» – подорвали силы путешественников. Иначе и быть не могло: последнее сокращение пайка уменьшило количество принимаемой в сутки пищи до 300 грамм! Первым делом все вернувшиеся из трудного полета нуждались в отдыхе и хорошем и обильном питании.

Подкрепив свои силы в Кингс-Бэй, летчики вместе с погруженным на пароход аэропланом направились на родину – сначала в г. Хортен, где находится стоянка норвежского военного флота.

День прибытия Амундсена в Осло был об'явлен национальным праздником. Еще задолго до этого дня началось приготовление к торжественной встрече по особому церемониалу: воздвигались триумфальные арки и постройки на почетной пристани, где путешественники должны высадиться. Все улицы, по пути Амундсена, были уставлены шестами, обвитыми зеленью, дома украшены красной материей, флагами и коврами.

В назначенный день город проснулся рано. С самого утра потянулись в Осло экипажи из пригородных местностей. Пешком, на лодках, на автомобилях. Специальные поезда и пароходы выбрасывали на перроны и набережные все новые тысячи провинциалов, желающих взглянуть на героя ледяных стран. Тут были и делегации от союзов, общин, клубов и обществ. Скоро толпы народа запрудили всю пристань и прилегающие улицы.

Около часа дня над головами собравшихся загудели аэропланы: навстречу Амундсену пролетел отряд аэропланов: ведь из спутников Амундсена трое – Рийзер-Ларсен, Дейтрихсон и Омдаль – военные летчики. Вслед затем из гавани, как стая мошек, ринулись навстречу сотни катеров, моторных лодок, пароходиков и шлюпок… Снова с другой стороны донесся гул моторов. И вот на горизонте вырисовался ряд точек – стайки аэропланов. Среди них один крупнее всех, как жук среди мошек. Это знаменитый отныне № 25; на нем – Амундсен и его спутники.

Описав круг над городом, аэроплан плавно и уверенно сел в назначенное место между построенными в две колонны мелкими судами. Загремел салют с военных кораблей. Даже иностранные броненосцы, бившие случайно в гавани – и те разукрасились праздничными флагами. От броненосца «Торденшольд» отделился катер и подвез путешественников к почетной пристани.

Путешественники получили медали за свое исключительное путешествие. Амундсен – орден «за гражданские подвиги» – высшая награда в Норвегии.

Вслед затем путешественников отвели в лучший отель и поместили в назначенные для них комнаты. В этот день летчикам тоже пришлось поработать: ежеминутно выходить на балкон и все время раскланиваться с проходящими мимо массами Вечером состоялся торжественный обед. А еще позже собрался громадный митинг рабочих. Амундсен выступил на нем, рассказав некоторые эпизоды из своего удивительного путешествия. По словам путешественника, в скором времени он предполагает снова вылететь к полюсу.

Рабочие отнесли Амундсена в ожидавшую его лодку на руках.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Амундсен. Очерк Н. В. Пинегина………………….. Стр.3

Гл. I. Путешествие к северному полюсу на аэроплане. – Приготовления. – Час отлета. – Солнечный компас. – Как найти правильный путь. – Решительный момент. – Сколько километров до полюса. – Как найти полюс. – Наши машины. – Наши люди…………………. Стр.25

Гл. II. Настало время. – Гидроаэропланы на лыжах. – Последние минуты на земле. – Отлет……………….. Стр.37

Гл. III. На север. Туман. – Белое царство. – Полюс близок. – Половина топлива израсходована. – Пора садится. – В полынье. – Посадка среди ледяных гор……….. Стр.41

Гл. ІV. В ледяном капкане. – «Клешня». – Напор льда. – Разлука с товарищами. – С топором и ножом против льда. – Двое в полынье……………………………. Стр.45

Гл. V. Постройка «спуска» для самолета. – «Шоссейная» дорога во льдах. – Голодный паек. – Аэропланы в опасности…………………………………….. Стр.49

Гл. VI. Пешком или по воздуху. – С воды не подняться. – В поисках удобного места на льду. – Последняя попытка. – Решительный день. – Самолет взлетел на Юг. – Земля……………………………….. Стр.54

Примечания…………………………………….. Стр.60

БИБЛИОТЕКА «НАША ЗЕМЛЯ»

ВЫШЛИ ИЗ ПЕЧАТИ:

1. Проф. С Г. ГРИГОРЬЕВ. Шестая часть света. (Антарктика) Ленинград, 25 г., 176 стр. 13 рис. и карта. Цена 75 коп.

2. Р. АМУНДСЕН. На крыльях в страну безмолвия. (Путешествие к северному полюсу на аэроплане). Со вступит, очерком Н. Пинегина С рисунками и картой.

3. Э. ПИМЕНОВА. Страна землетрясений. (Япония. ее природа и быт). Ленинград, 144 стр., 17 рис. Цена 50 коп.

4. М. КОСВЕН. Якутская республика. Со статьей Ляхова и предисловием Кюлюмнюра. 13 рис. и 1 карта.

ПОДГОТОВЛЯЮТСЯ К ПЕЧАТИ:

5 М. КОСВЕН и Ф. ПИОТРОВСКИЙ. Казакстан.

6 ЩУКИН и ЛЯХОВ. Республика Грузия.

7. ЛЕБЕДЕВ Страна чудес. (Индия, ее природа и быт)

8. ШПЕЙЗЕР. Среди людоедов. (По южным островам Тихого океана).

9. ФОЛЬЦ. В дебрях Суматры. (Первобытные люди и леса). Перевод под ред. и с вступительн. статьей М. Косвена.

10 Н. ПИНЕГИН. Два года в царстве льда и ночи Описание русской экспедиции к северному полюсу из ее участников. С 10 рисунками и 2 картами.

11. АЛЬБАНОВ. Между жизнью и смертью. С предислов. Н. Пинегина.

12. АРТАМОНОВ. В глубины Азии. Петр Козлов, его путешествия и новейшие открытия. С предислов. проф. Я. Я. Крубера, со многими рисунками и картой.

Цена 30 коп.

АДРЕС ИЗДАТЕЛЬСТВА

Москва, Кузнецкий Мост, д. 13. Тел. 4-82-73.

АДРЕСА МАГАЗИНОВ:

1. Москва, Столешников, 5. Телефон 3-56-83.

2. Москва, Никольская, 12. Телефон 2-85-32.

ЦЕНТРАЛЬНЫЙ КНИЖНЫЙ СКЛАД

Москва, Лубянский пассаж, пом. 25–30. Тел. 2-31-78.

ОТДЕЛЕНИЯ:

Ленинград, Проспект Володарского, 31. Тел. 2-43-08.

Харьков, Троицкий, 2.