Текст книги "Эскадренный броненосец “Ростислав”. (1893-1920 гг.)"

Автор книги: Рафаил Мельников

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 8 страниц)

Комиссия, кроме того, находит, что, если до сего времени на практике не оправдались многие существенные преимущества нефтяного отопления, то главной причиной этого нужно признать отсутствие систематических испытаний и неимение опытных руководителей при применении нефтяного отопления, и что со временем, все пока только теоретические, выгоды нефти как топлива должны непременно оправдаться на самом деле и что, ввиду высокой важности выгод, ожидаемых от этого топлива, необходимо настойчиво стремиться, – путем дальнейших испытаний, – достигнуть этих выгод.

После трехлетних испытаний, произведенных в Балтийском море в 1898-1900 гг. на миноносцах 142, 127, 137, 138, 139, 140 и 141 с водотрубными котлами Дю-Тампля и Нормана, все старания, приложенные к достижению полного и бездымного горения нефти в этих котлах, оказались малоуспешными. Миноносцы, приспособленные под нефтяное отопление, считают там в боевом отношении неприспособленными, так как бездымное горение нефти на них было достигнуто лишь при 14,9 узлах хода, а при дымном горении наибольший, достигнутый ими, ход был 17,75 узлов, и при этом происходило сильное засорение трубок; между тем как с угольным отоплением миноносцы того же типа давали ход до 22,7 узлов. Вследствие таковых данных и в Балтийском море решено все нефтяные миноносцы, кроме одного предназначенного для продолжения испытаний, переделать под угольное отопление.

Рассматривая опыты с нефтяным отоплением при различных котлах, кладках и форсунках, ясно видим, как они имеют одну обшую линию ошибок, безостановочно повторяемых при каждой новой установке. Неустойчивость мнений, например, о кладках, форсунках, подводе воздуха, нефтеобогревателях и т.п. ясно показывает плохое знакомство с отоплением лии, призванных к его управлению, не говоря уже о рабочей силе, т.е. о кочегарах, которые во флот и при старом-то, угольном, отоплении едва управляются, давая 50-60% производительности топлива.

Пока единственным топливом был каменный уголь, учились сжигать его экономично, в продолжение десятков лет; приспособили к нему паровые котлы, выработали правила обращения с ним; – теперь же, при появлении жидкого топлива (нефти), почему-то смотрят на него как на такое топливо, над которым и учиться не надо. Выражается неудовольство, если в течение 2-3 лет достигнуты такие результаты, от которых были бы в восторге при угольном отоплении при работе за 10-15 лет. Даже, может быть, ищут невозможного, желая в котлах, построенных под уголь, получить утилизацию нефти вдвое большую, чем угля.

В некоторых случаях торопятся, получив удовлетворительные результаты, заявлять, что нефть может быть введена повсюду на военных судах как топливо, вполне отвечающее тактическим данным, в другом случае, появляются заявления дилетантов, что нефть непригодна для отопления военных судов.

Бросив беглый исторический взгляд на нефтяное отопление судов военного флота, мы ясно увидим колебания в применении его к существующим котлам.

В 1896 г., ввиду удачных опытов на миноносце "Выборг" предложено продолжить испытание миноносцев, имеющих водотрубные котлы, и обсудить вопросы о применении нефти на судах флота. В конце года приказано приспособлять все миноносцы к нефтяному отоплению и ввиду предстоящего применения его на броненосце "Ростислав" и на всех миноносцах окончательно разработать вопрос о местах хранения нефти в Севастополе и Николаеве, о перевозных нефтяных баржах и способах перекачки ее на суда.

В марте 1897 г. положено вводить нефтяное отопление на всех строящихся миноносцах, минных крейсерах и броненосцах, с приспособлением на этих судах всех котлов под нефтяное отопление, но применять это топливо в практическом плавании на миноносцах и минных крейсерах ко всем котлам, а на броненосцах только к некоторой части их, собственно только для приобретения практики кочегаров в отоплении котлов жидким топливом, и для возможности быстрого вступления под пары. Прочие котлы броненосцев оставить под угольным отоплением.

Минный крейсер “Казарский” (Продольный разрез, поперечные сечения и план котла, переоборудованного под нефтяное отопление)

Угольные ямы, расположенные ниже ватерлинии, должны быть приспособлены для хранения нефти и так устроены, чтобы могли быть быстро обращены под уголь (броненосец «Ростислав» представляет исключение). К судам прежней постройки постановление надлежит применять при перемене на них котлов или с особого разрешения управляющего Морским Министерством.

В апреле 1897 г. дан заказ Балтийскому Судостроительному и Механическому заводу на изготовление котлов для миноносцев с применением к ним нефтяного отопления.

Таким образом, в Черном море был приспособлен под нефть миноносец 260, давший удовлетворительные результаты, вследствие чего такой же способ отопления был применен и к миноносцам 271, 272 и 273 и к котлам крейсеров "Гридень" и "Казарский", из которых последний дал очень хорошие результаты. В том же году в Балтийском море введено нефтяное отопление на миноносцах 127, 137, 138, 139, 140, 141 и 142 с котлами Дю-Тампля и Нормана.

Вследствие поспешности заключения комиссии, производившей испытания нефтяного отопления, в марте 1902 г. положено все миноносцы переделать под уголь и оставить для продолжения опытов в Балтийском море один миноносец с водотрубными котлами, а в августе – оставить пока на крейсере "Казарский" и миноносце u 263, для опытов же отделить миноносцы и 271, 272 и 273, причем на миноносце “ 272 произвести испытание смешанного отопления, и канонерскую лодку «Уралеи».

Как показывают все приведенные выше данные, нефть, действительно, такое топливо, которое вполне пригодно и обязательно должно быть применено к отоплению котлов как военного, так и коммерческого флота.

Кажущаяся дороговизна ее вполне искупается теми преимуществами, которые она дает в сравнении с углем; самое важное – это то, что уменьшается мертвый груз, который обязателен при всяком отопление, т.е. или уменьшается количество запаса топлива в пользу груза или боевых запасов, или увеличивается район действия. ..

Иностранные государства, менее богатые нефтяными залежами, чем Россия, и те уже видят несравненную пользу в нефтяном отоплении, не говоря уже о Северо-Американских Штатах, где недавно ассигновано 200000 долларов на испытания этого отопления, а список военных и коммерческих судов, из года в год увеличивающийся, ясно показывает стремление перейти к жидкому топливу, и стыдно будет, если иностранцы обгонят нас и в этом.

Чтобы не давать простора неумелым пересудам о недостатках отопления, надо выработать тип его для разных котлов или особый котел для отопления мазутом, что постановлением своим и решил Морской Технический Комитет.

Для отопления судов Черноморского флота последние три года употребляется исключительно мазут Общества "Русский Стандарт", который, имея надлежащую температуру вспышки и обладая остальными хорошими качествами, отвечающими приемным условиям, является вполне пригодным и безопасным топливом.

Приемка мазута производится по следующему циркуляру Главного Управления Кораблестроения и Снабжений от 5 февраля 1900 г. 3. Согласно решения Адмиралтейств-Совета по журналу от 14 октября 1899 г. u 4424, а также одобренного управляющим Морским Министерством постановления Технического Комитета по механической части, по журналу, от 22 января 1900 г. u 11, нефтяные остатки (мазут), употребляемые для береговых потребностей и для судов флота, должны удовлетворять следующим условиям; температура воспламенения, определяемая прибором Пенского-Мартенса не ниже 100°, удельный вес при 15°С не менее 0,9, содержание воды летом не более 1,5 %, зимой не более 1,75%.

Кроме того, мазут не должен заключать в себе сырой нефти, серной кислоты, щелочей, песка и других негорючих или препятствующих горению материалов.

Испытание мазута для судов флота на воспламеняемость с помощью горящей головни должно оставаться в прежней силе.

Старший инженер-механик Мололежников

Эскадренный миноносец №273 (Продольный разрез и поперечное сечение котла, переоборудованного под нефтяное отопление)

Расстрел красных моряков

(Из книги А. П. Платонова “Восстание в Черноморском флоте в 1905 году". Издательство “Прибой". Ленинград. 1925 г.)

Враги народа не дремали. Для расправы с революционерами Черноморского флота Николаем II был назначен командующий войсками Меллер-Закомельский, начальник 8-го армейского корпуса, – тупой, бездарный, но смелый и прямолинейный солдафон, и генерал Каульбарс, главнокомандующий войсками Одесского округа, энергичный и умный черносотенец.

Меллер-Закомельский совместно с Чухниным выработал план расправы с революционными частями. Для осуществления его к Севастополю подтягивались войска из Симферополя, Феодосии, Одессы, Павлограда и других городов.

Среди флотских офицеров к восстанию некоторые относились сочувственно, и, когда им стал известен план кровавой расправы с революционерами, они для обсуждения создавшегося положения на "Ростиславе" устроили заседание. На этом заседании решено было подать командующему войсками Меллер-Закомельскому и главному командиру Черноморского флота Чухнину петицию следующего содержания:

1. Офицеры флота не желают кровопролития;

2. Просить с якоря эскадру не сниматься;

3. Вследствие непоследовательной и неискренней политики местного морского начальства и игнорирования офицеров, подорвано доверие команды к офицерам;

4. Сейчас же пойти на удовлетворение через собрание офицеров приемлемых экономических требований команд;

5. Просить милости государя императора о предании суду не по законам военного времени виновных в беспорядках морских команд в Севастополе, а гласному военному суду с свободным участием представителей адвокатуры;

6. Созыв обшего собрания всех офицерских чинов для решения насущных наболевших вопросов, для направления дальнейшей деятельности Черноморского флота.

Под этой петицией подписались 69 офицеров,-15 лейтенантов, 22 мичмана, 21 инженер-механик, 6 докторов и 4 прапорщика.

Меллер-Закомельскпй, не обращая внимания ни на какие петиции, подтягивал войска. 12-го вечером прибыла из Симферополя учебная команда 51-го пехотного литовского полка, количеством в 341 человек. Части, не примкнувшие и изменившие революционерам, были 13-го приведены к присяге на верность престолу и дали обещания стрелять по восставшим.

Это были: 50-й пехотный Белостокский полк, крепостной пехотный батальон, 13-я пулеметная рота, 13-я артиллерийская бригада, крепостная минная рота, крепостной телеграф, 6-я сотня 7-го донского казачьего полка и отряд пограничной стражи.

14-го в Севастополь прибыли подкрепления. Войска были расположены в следующем порядке: на Историческом бульваре 4,5 батальона, 16 орудий и 4 пулемета, в казармах Брестского полка 4,75 батальона, далее шло подтягивание с Мекензиевых гор, походом 4 батальона и 4 орудия. На Северной стороне было отдано распоряжение повернуть на восставшие суда какие только можно будет орудия и у батареи – 4 расположить две батареи в десять орудий 13-й артиллерийской бригады при двух ротах виленцев.

Численность войск к 15-му ноября достигала: на Южной стороне – 2040 штыков, 4 пулемета, 18 орудий, 110 сабель, на Корабельной стороне – 1730 штыков и сабель и на Северной – 220 штыков и 10 орудий.

Письмо адмирала Чухнина морскому министру

(Из книги А. П. Платонова “Восстание в Черноморском флоте в 1905 году". Издательство “Прибой". Ленинград. 1925 г.)

Севастополь, 28 августа 1905 г.

Многоуважаемый Алексей Алексеевич

В дополнение моих официальных писем 9 92 и 94, считаю необходимым несколько пояснить, почему я остановился на выборе в начальники дивизии на К.А. Писаревском. Вашим письмом от 2 августа вы уведомили меня, что на эту должность могут быть назначены: Безобразов, Римский-Корсаков, Паренаго, Нидермиллер, Иреикий, Лошинский, Беклемишев, Иессен и Григорович.

Безобразов больной, почему его назначение на такой деятельный пост едва ли возможно.

Корсаков очень мягкий человек, большой трус, что знаю по эскадре Тихого океана, эскадрой, конечно, управлять не может.

Нидермиллер, в смысле нравственности, не пользуется репутацией, во всех делах везде путает, уважением не пользуется.

Иреикий больше чем нетактичен, морского опыта не имеет, на пост начальника дивизии в Севастополе, где он так самостоятельно поставлен, совсем непригоден.

Беклемишев чересчур мягкий человек, а здесь надо проявлять стойкость, иначе хуторяне задушат.

Лошинский не может быть сюда допущен: отсюда он уехал при странных обстоятельствах и должен был быть привлечен к ответственности за особые дела в порту, но вместо этого его отправили в Порт-Артур.

Григорович имеет настолько слабые нервы, что как в море, так сразу же заболевал; это же предсказывали и при отправлении броненосца "Цесаревич" из Тулона, но он каким– то чудом дошел до Артура, где в конце концов с объявлением войны был произведен и вместе с Лошинским обратился в пещерного адмирала. Ежели вникнуть и записку генерала Стесселя и, в особенности, в роль адмиралов Лошинского и Григоровича в дни отправления миноносца "Решительный" в Чифу, то их следует отдать под суд для разъяснения этого более чем странного поступка.

Остается Паренаго,– его я просил бы назначить, но сюда дошли слухи, что за последний год, после усиленных работ, он сильно состарился, ежели это верно, то тогда его назначать нельзя, т.к. здесь надо непременно деятельного адмирала, во– первых для того, чтобы восстановить дисциплину, завести служебный порядок в экипажах и на эскадре, в особенности, после всего случившегося и продолжаюшейся подпольной революционной деятельности, старающейся, несмотря на военное положение, мутить нижних чинов. Да даже одно то, чтобы подняться в дивизию, надо подняться на 270 ступенек, что требует крепкого здоровья, то его нельзя назначить.

Тогда Писаревский остается в данный момент лучше всех отвечающим требуемым качествам для занятия места начальника дивизии. Он не орел, но достаточно решителен, дисциплинирован, от работы не отказывается, идет твердо по пути, ему указываемому и не стесняется в наложении наказаний.

В начальники штаба для обновления флота, конечно, надо назначить человека твердого в служебных принципах, тактичного и могущего хорошо справляться с письменной частью. Таким считаю Эбергарда. К сожалению, Наместник, видимо, считал тоже его таковым и эгоистично держал при себе, не давал плавать, почему плавательного ценза у него так мало, хотя в Тихом океане он некоторое время командовал крейсером "Адмирал Нахимов". Вторым считаю Литвинова, но этот, мне кажется, сильно привержен Петербургу и, надо думать, думает о карьере блестящей, ближе к солнцу. Посылка сюда будет против его воли, а раз так, то немного будет пользы от него – сердце не будет лежать к делу. Зацаренный – хороший офицер, и я бы поставил его вторым, но я не знаю, способен ли он к письменной работе,– без этого качества начальник штаба немыслим, в особенности в Черном море; здесь приходится вести большую межведомственную переписку, в особенности с военным ведомством и с посольствами в Румынии и Константинополе.

К.А. Феодосьева считаю необходимым переместить на должность младшего флагмана. Капитаном над портом он не может быть. Ум у него слишком тяжел, он не может справляться с делом, прямо не хватает способности к этому делу, без моего наблюдения произошел бы полный застой. Младшим флагманом может быть, так как командовал броненосцем "Севастополь" в Тихом океане. Безупречной честности и хорошо дисциплинирован.

Что касается командиров, то в представленном списке в обших чертах я указал, почему их надо сменить, но должен сказать, что главным образом надо сменить для обновления жизни флота, без чего он из летаргии не выйдет, что еще хуже, революционная партия им скоро снова завладеет. Надо так поступить, чтобы было ясно, что командиры меняются за бунт и за состояние флота: тогда вновь назначенные, видя это, иначе будут относиться к делу; явится другая манера относиться к службе.

Кроме капитана 1 ранга Рогуля, Коландса, Нолькена, Сапсая 1-го, отчасти Мориншильда Маревского, остальные офицеры капитаны 1 ранга для службы при данном положении дел мало пригодны, но всех их уволить нельзя, т.к. для этого нужно основание, да и увольняя такое число капитанов 1 ранга, надо всех их заменить снизу стоящими; тогда там образуется пустота, которую некем заполнить.

К тому же и во втором ранге людей подходящих тоже нет. У меня совершенно иссяк источник для назначения офицеров даже командирами миноносцев и старшими офицерами, а удаляя большое число сверху, надо иметь в виду, кем наполнять снизу. Кроме того, необходимо значительное число штаб-офицеров для приемных комиссий в обоих портах, членов суда для разных комиссий; надо рассчитывать на различные командировки, на больных и в особенности на отпуска и пр.

Из перечисленных в письме капитанов 1 ранга надо указать на тех, которые не командовали экипажами во время беспорядков 3-го ноября 1904 г. и теперь не имеющих за собой никакой вины. Уволить их было бы простой несправедливостью. Таковыми надо считать: Сафонова, Раденкова, Матохи, Гергелис, Фотаки, Реймерса, Зборовского, Соловьева, Матюхина. Почему они должны быть оставлены до предельного возраста. Реймерса следовало бы уволить по болезни – он ни к чему не пригоден, но ему до пенсии остается четыре года, значит под льготные условия для увольнении не подходит.

К смене за бунт в экипажах и командах подлежат увольнению на льготных условиях:

К. 1 р. Баль – тупой и совершенно неспособный.

К. 1 р. Овод – до того слабохарактерный и не могуший управлять нижними чинами, что во время обращения к ним случалось, что они ему кричали: довольно, замолчи и т.п. Сами командиры экипажей указывают на необходимость его смены, т.к. 32 экипаж дает даже худой пример другим.

К. 1 р. Афанасьев, хотя и принимал меры по усмирению бунта 3-го ноября, но совершенно нерешительные. Сильно нервный, 20-го июня получил первый сердечный припадок, заболел в самый разгар событий и взял отпуск на два месяца для лечения.

К. 1 р. Юрковский. В 1903 г. командовал броненосцем "Три Святителя", но за инцидент в Инаде был сменен, очень слабый человек. 37-й экипаж совершенно не имеет военного вида; люди похожи на новобранцев. Изрядно пьет. Хотя в беспорядках или бунте не участвовал, но для пользы службы Юрковского необходимо сменить с командования по болезни и уволить со льготой.

К. 1 р. Виницкий. Совершенно штатский. Военного в себе ничего не имеет. 3-го ноября его экипаж после 32-го и 35-го экипажей был наихудший, весь был на дворе, в толпе. Командовать броненосцем совершенно не может не должен. Необходимо уволить: для службы бесполезен.

К. 1 р. Дрыженко.. Совершенно то же должен сказать, что и о к. 1 р. Виницком. Во время последних происшествий перетрусил больше всех, до невменяемости. Его броненосец не выходил с адмиралом Кригером в Одессу. Считали, что команда взбунтуется, чтобы не уходить; для предлога разобрали части машин, якобы для исправления. 3-го ноября во время беспорядков перед входом в экипаж Виницкого вел разговоры с толпой этого экипажа, из которой кричали: "Нам нужна республика". Другие ораторы выкладывали ему все свои революционные понятия, ругали всех. Вместо принятия военных мер к прекрашению этого, продолжал увешевать, имея в своем распоряжении роту с боевыми патронами, и удалился по совету толпы.

Этих шесть командиров экипажей считаю необходимым уволить, со всеми возможными льготами, от службы.

В отношении Главного Морского Штаба в директиве 326 указаны основания, на которых могут быть уволены штаб– офицеры в отставку на льготных условиях. Таких офицеров почти нет. Есть такие, которые не могут и не получат назначения командирами, но до пенсии им остается от 4 до 5 лет.

Мне кажется, что единственный способ освобождаться Морскому министерству от излишнего и непригодного балласта в штаб-офицерских чинах – это ввести в закон, что министерство имеет право по болезни или но другим условиям невозможности дальнейшего движения по службе штаб– офицеров увольнять их в отставку с половинной и полной пенсией за 20 и 30 лет, а в особых случаях болезни, полученной на службе, за 18 и 28 лет. Это будет стоить денег, но это мираж – денег они стоят на службе больше, чем в отставке, только из другого источника: в одном случае из сумм Морского министерства, в другом ч – Министерства финансов. Это решение трудно провести, но по-моему необходимо, и оно единственно правильное.

Еше остается сказать, что имеющие право быть уволенными на указанных льготных условиях есть только капитаны 1 ранга. Прошу указать, само ли министерство предложит им выйти в отставку, или по поручению министерства предложить им это здесь. Ежели будет поручено сделать это на месте, то к какому числу сделать такое предложение. Я подразумеваю, кроме шести указанных командиров экипажей, которые должны быть уволены в отставку хотя со всеми льготами, но без их согласия. Из Черноморского флота отправлено в армию 1100 человек. Сначала предполагалось перевести команду броненосца "Георгий Победоносец", но потом я просил ввиду ее безукоризненного поведения не переводить. Суд еще над ней только кончается, и из этой команды в армию никто не мог быть отправлен. Но следует непременно отправить 20 человек этой команды, которые будут оправданы судом, и еше три человека, выданных командой, но освобожденных до суда, всего 23 человека. Ежели больше в армию нельзя переводить, т.к. ушло время, то этих надо во всяком случае из Севастополя перевести хотя бы во Владивосток, т.к. здесь от них будет опасность для команды "Георгия Победоносца", которая их выдала.

Вторым подобным вопросом является, что делать, с командой "Князя Потемкина", которая все прибывает. 30 человек из нее следователем освобожден^, но он заявил, что их в армию нельзя перевести до окончания суда. Ежели больше не будет разрешено перевести в армию, то какой же будет соблазн: менее виновных перевели, а изменников оставили служить в том же флоте.

Глубоко уважающий и искренне преданный Г. Чухнин.