Текст книги "Броненосные крейсера типа “Адмирал Макаров”. 1906-1925 гг."
Автор книги: Рафаил Мельников
Жанры:
История
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 13 (всего у книги 18 страниц)
В тот же день, 6/19 октября 1917 г., когда корабли покинули Моонзунд, германские силы получили приказ спешно возвратить линейные корабли в Северное море. И только 7/20 октября, подтверждая свой захват Моонзунда, дредноут “Кениг” под проводкой тральщиков отдал якорь на Куйвастском рейде.
После Моонзунда, как и весь флот, свой трудный путь проделали и наши два крейсера с их командирами и офицерами. Равнодушно, в состоянии почти полной прострации, корабли встретили Октябрьскую революцию. Флот еще должен был испить свою чашу унижения, когда, без боя сдавая все своп позиции и всю четыре года наращивавшуюся оборону в Либаве Морской крепости Императора Петра Великого, наши крейсера под бомбами германских аэропланов вместе со всей бригадой должны были 24 февраля, приняв беженцев, уходивших от немецкой оккупации (женщины и дети), совершили переход во льдах в Гельсингфорс. На “Адмирале Макарове” действовала только одна машина (левая была разобрана для ремонта). Экипаж, уже заметно поредевший, насчитывал только 15 офицеров и 305 матросов. Многие, видимо, находились в отпуске или уже вовсе покинули корабль.
На мостике. 1915–1917 гг.
Недолго владел флот базами финского берега.
3 апреля в Ганге по-хозяйски, на правах победителя, обосновался 1-й отряд сил германского флота, включавший до 30 кораблей и судов при поддержке дредноута. Пятнадцатитысячный экспедиционный отряд генерала Р. Фон дер Гольца начал движение на Гельсингфорс.
Явившиеся 13 апреля в Гельсингфорс немецкие тральщики, торжествуя негаданную и никогда не ожидавшуюся победу, не отказали себе в удовольствии еще раз унизить противника стрельбой по разным объектам города и порта. Так они, в чисто уголовной манере, “опускали” в бессилии склонившийся перед ними русский флот в его главной базе. С прибытием 14 апреля дредноута “Вестфален” (флаг адмирала Майера) на крейсер “Память Азова” прибыл офицер, чтобы удостовериться в полном разоружении русского флота, все замки с орудий которого были свезены на выведенный на рейд транспорт “Мета”.
По счастью, главные силы флота успели избежать захвата немцами, совершив воистину героический ледовый поход в Кронштадт. Это спасение почти 300 кораблей произошло благодаря героическим усилиям назначенного только 3 апреля 1918 г. начальником морских сил Балтийского моря А.М. Щастного (1881–1918) и тех немногих остававшихся на кораблях офицеров и матросов.
Но затем судьба жестоко распорядилась с офицерами двух наших кораблей. В последовавшей за ледовым походом дьявольской кровавой карусели сгинули первый при Советской власти командир “Адмирала Макарова”, герой Порт-Артура, служивший на броненосце “Цесаревич”, кавалер орденов с мечами и Анны 4 степени “За храбрость”, владевший французским и немецкими языками, А.Н. Сполатбог (1880–1937) и бывший мичман “Баяна” Г.Р. Греве (1892–1937).
Судьбы их оказались горестно схожими. А.К. Сполатбог не попал в число 833 заговорщиков, арестованных в августе 1921 г. по “делу” профессора Таганцева. Тогда “Правда” сообщала только о 61 расстрелянном, включая поэта Н. Гумилева, и только в 1990 г. стало известно, что тогда был расстреляй и второй после А.М. Щастного начальник Морских сил Балтийского моря, герой боя “Варяга”, бывший контр– адмирал С.В. Зарубаев (1877–1921).
Список офицеров броненосного крейсера Адмирал Макаров” на 1 января 1917 г.
| Должность | Чин | Имя отчество, фамилия | Даты жизни |
| Командир | Капитан 1 ранга | Николай Дмитриевич ТЫРКОВ | 1871–1931 |
| Секрет. Е.В.К.Э. | Капитал 2 ранга | Михаил Георгиевич ГАРШИН | 1882-? |
| Старший офицер | То же | Михаил Николаевич РОМАШЕВ | 1886–1958, Париж |
| Ст. штурм, офицер | Ст. лейтенант | Владимир Григорьевич МОКАСЕЙ-ШИБИНСКИЙ | 1887-? |
| Ревизор | Лейтенант | Иван Егорович СТЕБЛИН-КАМЕНСКИЙ | 1887-? |
| Ст. артилл. офицер | " | Дмитрий Сергеевич ЛЕМТЮЖНИКОВ | 1887-? 1* |
| Мл. артилл. офицер | " | Владимир Анатолиевич МОЛОХОВЕЦ | 1889–1920, Ревель |
| И.д. ст. минн. оф. | " | Сергей Львович БРУСИЛОВ | 1887-? |
| Вахт. нач. и рот. ком. | " | Оскар Викторович ВИЛЬКЕН | 1893–1933, Копенгаген 2* |
| То же | " | Николай Георгиевич МАЗУРОВ | 1893-? |
| Вахтенн. начальник | Мичман | Олег Владимирович ТЕЛЕСНИЦКИЙ | 1894-? |
| То же | " | Иван Николаевич БРЮХОВЕЦКИЙ | 1991–1961, Париж |
| Вахтенный офицер | " | Георгий Алексеевич СОКОЛОВ | - |
| То же | " | Георгий Евгеньевич ГРУДИНИН | - |
| , | " | Вадим Владимирович МЕХМАНДАРОВ | . |
| ? 5 | " | Виктор Анатольевич ДОЛЕНГА-СЕМЕНОВСКИЙ | - |
| И.д. ст. инж-мех. | Инж-мех ст. л-т | Павел Александрович ШЕВКУНЕНКО | 1886-? |
| Мин. мех. и рот. к-р | Инж-мех. л-т | Николай Федорович РЖИГА | 1885-? |
| И.о. трюмного мех. | То же | Николай Дмитриевич ТИХОБРАЗОВ | 1890-ок. 1949 в эмиграц. |
| Водолазн. механик | Инж-мех. мичм. | Константин Михайлович КАМЕНСКИЙ | - |
| Артилл. механик | То же | Ражден Зурабович КАВТАРАДЗЕ | - |
| Ст. судовой врач | Коллеж, сов-к | Евгений Германович КАЛЛИН | 1881-? |
| Штатный судовой священник | Николай Владимирович СТИХИЙ | - | |
| Изменения в 1917 г.: | |||
| Командир | Капитан 1 ранга | Александр Николаевич СПОЛАТБОГ (с 1 мая) | 1880–1937, чекисты |
| И.д. ст. штурмана | Лейтенант | Георгий Васильевич ВАХТИН (с 1 мая) | 1888–1949, Копенгаген |
| Старший офицер | Ст. лейтенант | Владимир Владимирович ОГИЛЬВИ (с 1 мая) | 1888-? |
| Вахтенный офицер | Мичман | Георгий Дмитриевич ПЕСТРАКОВ (с 1 июля) | - |
| То же | " | Федор Алексеевич ЧЕРЕПАНОВ (с 1 июля) | - |
| " | " | Николай Михайлович КАСИМОВ (с 1 июля) | - |
| Вахтенный механик | Инж-мех, мичм. | Альфред Иванович ВАЛЬГЕ (с 1 июля) | - |
| И.д. ст. суд. врача | - | Витольд Станиславович ФЛЕРИ (с 1 мая) | . |
| И.д. млад, врача | Лекарь | Александр Андреевич КУЗЬМИН (с 1 июля) | - |
| Вахтенн. начальник | Мичман | Г еоргий Павлович ДЕРКАЧЕВ (с 1 сентября) | - |
| То же | 9 5 | Рубен Ефремович АГАМАЛОВ (с 1 ноября) | - |
| Вахтенный офицер | , | Г еоргий Андреевич ДЕНВЕР (с 1 ноября) | - |
| То же | Мичм. воен. вр. | Трофим Диомидович КАЛИНИЧЕНКО (1 ноября) | - |
| Г ардемарин | - | Рафаил Рафаилович ЧЕЧЕТТ | 1891-? |
| 1* С 1 мая и.д. старшего офицера. | |||
| 2*С 1 октября старший штурманский офицер. | |||
Список офицеров броненосного крейсера “Баян” на 1 января 1917 г.
| Должность | Звание | Имя, отчество, фамилия | Даты жизни |
| Командир | Капит. 1 ранга | Сергей Николаевич ТИМИРЕВ | 1879–1932, Шанхай |
| Старший офицер | Капит. 2 ранга | Борис Дмитриевич КОССАКОВСКИИ | 1882-? |
| 1-й вахтенн. начальник | Лейтенант | Курт (Евгений) Иванович фон НОТБЕК | 1890–1961 Нью-Йорк |
| 2-й вахтенн. начальник | " | Георгий Михайлович МОЛЧАНОВ | 1892–1972, Париж |
| 3-й вахтенн. начальник | " | Борис Арсентьевич МОЗОВСКИЙ | 1892-? |
| 4-й вахтенн. начальник | Мичман | Евгений Сергеевич УШНЕВ | 1892-? |
| 5-й вахтенн. начальник | " | Владимир Иванович СПЕРАНСКИЙ | 1892–1950 |
| 6-й вахтенн. начальник | Лейтенант | Павел Викторович ЛЕМИШЕВСКИЙ | 1889 после 1960 г. |
| И.д. ст. мин. офицер | " | Владимир Иванович ПЕРЕТЕРСКИЙ | 1894-? |
| Ст. артилл. офицер | Ст. лейтенант | Алексей Алексеевич БОРОШЕНКО | !887-1962, Франция |
| Мл. артилл. офицер | Лейтенант | Виктор Анастасиевич АДАМИДИ | 1890-? |
| Ст. штурм, офицер | " | Константин Сергеевич УХОВ | 1889-? |
| Мл. штурм, офицер | " | Дмитрий Васильевич ТРЕТЬЯКОВ | 1889-? |
| 1-й вахтенный офицер | Мичман | Владислав Семенович УЛЬЯНОВСКИЙ | 1894-? |
| 2-й вахтенный офицер | " | Александр Александрович АСЯМОЛЕВ | ? |
| 3-й вахтенный офицер | " | Сергей Владимирович ГОЛИЦЫН | ? |
| 4-й вахтенный офицер | " | Борис Петрович ХЕЙСКАНЕН | около 1895–1970, Калифорния |
| Ст. судовой механик | Инж-мех. к.2 р. | Вениамин Алексеевич САННИКОВ | 1879-? |
| И.д. трюмного механика | Инж-мех. лейт. | Сергей Константинович ФЕДОРОВСКИЙ | 1888-? |
| Завед. аэрофреж. | Инж-мех мичм. | Петр Яковлевич КОЛЕСОВ | 1892-? |
| И.д. мин. механика | То же | Дмитрий Павлович НАЗАРЕТСКИЙ | ? |
| Вахтенный механик | " | Валерий Дмитриевич КАМЕННОГРАДСКИЙ | ? |
| Флагм. врач 1 бриг. КР, и.д. ст. суд. врача | Эрнест Эрнестович ИОН | ? | |
| Младший судовой врач | Константин Михайлович КАРРО | ? | |
| Судовой священник, игумен | отец Вассиан | ? | |
| Изменения в 1917 году: | |||
| 1 июля 1917 года | |||
| Мл. судовой врач | Мичман | Николай Петрович ЛАГОВСКИИ | ? |
| 1 – й вахтенный офицер | " | Александр Александрович ЛИПИНСКИЙ | ? |
| 5-й вахтенный офицер | " | Рудольф Карлович НЕЛЛИС | ? |
| 2-й вахтенный офицер | " | Александр Максимович ЛЕОНОВ | ? |
| 3-й вахтенный офицер | Николай Фотинович ОБОЛЕНСКИЙ | ? | |
| 4-й вахтенный офицер | ' | Дмитрий Сергеевич МИХАЙЛОВ | ? |
| Минный механик | Инж-мех. | Дмитрий Андреевич ЛЕУШИН | ? |
| 1 сентября | |||
| Мл. судовой врач | - | Эвальд Иоганович БИРНМАН | ? |
| 1 октября | |||
| И.д. ст. суд. врача | - | Александр Петрович ШОВСКИЙ | ? |
| Мл. судовой врач | - | Эвальд Иванович КИРНМАН | ? |
| Водолаз механик | Подпоручик по Адм-ву | Гавриил Андреевич БЕЛЯЕВ | ? |
| I ноября | |||
| И.д. ст. арт. офицер | Лейтенант | Вадим Иванович ИВАНОВ | ? |
| 1) Депортирован в 1945 г. из Чехии, умер в Казани. | |||
А.Н. Сполатбог с января 1918 г. командовал первой бригадой крейсеров. Совершив с ней ледовый поход, он в мае стал старшим морским начальником в Петрограде, а затем подвергся, как было принято, “отодвиганию” с ответственных должностей, в 1926 г. был уволен из флота, затем служил в Черноморском пароходстве и в 1937 г. расстрелян по приговору тройки УНКВД по Одесской области.
Схожей оказалась судьба мичмана с “Баяна” Г.Р. Греве (1892–1937). В 1928 г. он был слушателем курсов классов. Комиссары не могли не взять на заметку классово чуждого дворянчика, знавшего еще и три иностранных языка, и в неблагонадежном списке поместили мичмана под № 60, где значилось, что он: “Дворянского происхождения, из коего не выйдет красного командира, и политически неблагонадежен”.
Затем его перевели в категорию “заведомо вредных” и аттестовали еще проще: “В нем видно отвращение к коммунистам, что явствует из его отношения к членам коллектива соединенных классов. Часто очень едко отзывается о Советской власти и находит, что она ничего не в состоянии сделать. Пропитан традициями “старого офицерства”. (РГА ВМФ, ф-р. 1, оп.4, д.31, л. 303).
После таких характеристик думать о продолжении образования не приходилось и судьбу его, как и тысяч других бывших офицеров, приходилось считать потерявшейся. Только недавно, перелистывая в Санкт– Петербургском “Доме книги” на Невском проспекте третий том “Ленинградского мартиролога” за ноябрь 1937 г. (С-Пб, 1998, с. 108), автор по какому-то странному наитию среди имен более 4000 человек, в числе репрессированных увидел фамилию Григория Романовича Греве. Будучи помощником ледокола “Силач”, он был арестован 4 октября 1937 г. и расстреляй 5 ноября 1937 г.
“Разоблачили” каким-то образом оставшегося в кадрах Красного флота офицера “старорежимного полковника” И.Н. Дмитриева (1877-?). Он, мичман с 1896 г., штурманский офицер 1 разряда с 1902 г., прошел долгую тихоокеанскую службу на транспорте “Якут”в 1898 г. на канлодках “Кореец”в 1898–1900 гг., “Манджур” в 1900–1901 г., на броненосце “Севастополь” в 1901–1902 г. Старшим штурманом военного транспорта “Анадырь” провел этот уникальный корабль в его почти фантастической цусимской и последующей одиссее 1904–1906 гг. В 1908–1909 гг. был старшим офицером “Адмирала Макарова”, в 1909 г. – флагманским штурманским офицером штаба начальника Балтийского отряда. Командовал посыльным судном “Бакан”, миноносцами, в 1915 г. новейшим эсминцем “Победитель”. В 1911 г. окончил авиационную школу, в 1918–1920 гг. был начальником управления морской авиации, в 1922 г. преподавал штурманское дело в Академии. Как о деле давно решенном, фильтрационная комиссия записала его как “сын офицера” (“исправлено на “дворянин”) и “неблагонадежен” и посадила в харьковскую следственную тюрьму ВЧК. Дальнейшая его судьба остается неизвестной.
Братья Бутаковы – Александр (1861–1917, матросы) и Алексей (1862-?) Григорьевичи вошли в историю успешно служившими потомками славной флотской фамилии. Оба в одно время командовали сначала эсминцами класса “Доброволец’’ (“Всадник” в 1906–1907 г., “Гайдамак” в 1906–1907 г.), а затем крейсерами (“Паллада” в 1908–1912 гг. и “Баян” в 1910–1913 гг.).
Многообещающим было и начало династии братьев Бельбровых. Дмитрий (1885-?), Алексей (1889-?) и Андрей (1894-?) Павловичи начинали служить в одно время – мичманами в 1907,1909,1914 гг. Старший уже в 1910 г. кончил штурманский класс, состоял в Гвардейском экипаже, младший штурманским офицером “Адмирала Макарова” участвовал в спасении жителей Мессины в 1906 г., владел французским и немецким языками. В 1916–1917 гг. в чине ст. лейтенанта был и и.д. старшего офицера на крейсере “Олег”.
То страшное время избрало судьбы Белобровых для демонстрации произвола и беззаконий. В августе 1921 г. перед всеми тремя братьями “гостеприимно распахнули” ворота Ярославская, Бутырская и Владимирская тюрьмы ВЧК. Об этом позаботились их комиссары по месту службы. Об одном младшем помощнике главного артиллериста штаба Морских сил (быв. ст. лейтенанте) написали: “Бывший гвардейский офицер флота. Неблагонадежен.” О другом – “политически неблагонадежен”, и этого оказалось достаточно для заключения в тюрьмы. Флот тогда сумел отстоять своих специалистов, и двое братьев Белобровых, претерпев муки и унижения, смогли в 1922 г. вернуться к месту службы. Но “органы” терпеливо выжидали, и в 1930 году новая волна шпионских репрессий по хорошо отработанным к тому времени схемам назначила двум братьям каторжный труд на Ухта-Печерских лагерях. Но когда выяснилось, что флот без специалистов оказался в состоянии паралича, офицеров начали из лагерей возвращать.
В справочнике командного состава РККФ за 1932 г. сохранился “Дополнительный список командного состава ВМС РККА”, и в нем в числе сорока специалистов назывались фамилии двух старших братьев Белобровых. Старший Дмитрий (бывший в 1908 г. младшим штурманом “Адмирала Макарова”) в 1918 г. был начальником оперативного отдела МГШ, командиром линкора “Полтава”, в 1925 г. по возвращении на службу – начальником Учебного управления штаба РККФ. Младший Алексей в 1919 г. окончил артиллерийскую академию РККФ, в 1925 – флагманский артиллерист штаба РККФ. В этом же списке состоял и еще один из ранее служивших на “Адмирале Макарове” – Д.С. Лемтюжников (1887-?), в 1915 г. был старшим артиллерийским офицером крейсера, в 1918 г. флагманским артиллерийским офицером штаба бригады крейсеров Морских Сил Балтийского моря, преподавателем соединенных классов, в 1919 г. флагманским артиллеристом морской базы, в 1922 г. служил в Военно-Морской академии.
Командиры крейсера «Адмирал Макаров»
| Поряд. № | Время командования | Имя, отчество, фамилия | Даты жизни |
| 1 | 1915 | Андрей Максимович ЛАЗАРЕВ | 1865–1924, Бейрут |
| 2 | 1905–1906 | Героним Инатьсвич ЗАЛЕВСКИЙ | 1952-? |
| 3 | 1906–1909 | Владимир Федорович ПОНОМАРЕВ | 1860–1927, Югославия |
| 4 | 1909 (временно) | Казимир Адольфович ПЕРЕМБСКИЙ | 1872–1934, Варшава |
| 5 | 1909–1911 | Александр Парфепович КУРОШ | 1862–1919, чекисты |
| 6 | 1911–1914 | Константин Константинович НЕХАЕВ | 1865-после 1922 |
| 7 | 1914 (врем, в январе) | Павел Викторович ВИЛЬКЕН | 1879–1935, Гельсингфорс |
| 8 | 1914 (март-май) | Дмитрий Николаевич ВЕРДЕРЕВСКИЙ | 1873–1947, Париж |
| 9 | 1914 (май-авг., врем.) | Константин Иванович СТЕПАНОВ | 1866–1917, матросы |
| 10 | 1914–1915(авг. – июль) | Павел Михайлович ПЛЕН | 1875–1918, чекисты |
| 11 | 1915 | Петр Петрович ВЛАДИСЛАВЛЕВ | 1876–1917, без вести |
| 12 | 1916–1917, до 23 апр. | Николай Дмитриевич ТЫРКОВ | 1871–1931, в СССР |
| 14 | 1917–1918 | Александр Николаевич СПОЛАТБОГ (в 1911 г. старший офицер крейсера) | 1880–1937, чекисты в Одессе |
| 13 | 1919–1921 | Евгений Густавович ЮЗВИКЕВИЧ | 1997–1940, чекисты в Катыни. |
Командиры крейсера «Баян»
| 1 | 1906–1907, временно | Александр Александрович ДАНИЛЕВСКИЙ | 1859-? |
| 2 | 1909–1910 | Иван Александрович ШТОРРЕ | 1862-? |
| 3 | 1909–1913 | Алексей Григорьевич БУТАКОВ 2-й | 1862-? |
| 4 | J913-1916 | Александр Константинович ВЕЙС | 1870-? |
| 5 | 1916–1917 | Сергей Николаевич ТИМИРЕВ | 1875–1932, Шанхай |
| 6 | 1917–1918 | Александр Оскарович СТАРК | 1878–1922, Гельсингфорс |
Командиры крейсера «Паллада»
| 1 | 1906–1908 | Алексей Петрович УГРЮМОВ | 1859–1937, Париж |
| 2 | 1908–1912 | Александр Григорьевич БУТАКОВ 1 | 1961–1917, матросы |
| 3 | 1913–1914 | Сергей Рейнгольдович МАГНУС | 1871–1914 |
Далее, как и в сведениях о всех сорока бывших офицеров, говорилось: “1931 г. – в долгосрочном отпуске; с 1932 г. вновь зачислен преподавателем”. Эта деликатная формулировка должна была скрыть факт пребывания бывших офицеров в Ухта-Печерских лагерях.
Названные имена остаются лишь счастливыми исключениями, в большинстве же судьбы людей складывались совсем иначе. Неведомыми остаются судьбы десятков и сотен других офицеров, кому не повезло в числе сорока счастливцев вернуться живыми из лагерей.
До сих пор остается неполон даже список командиров “Адмирала Макарова” с 1914 до 1922 годы. Из девяти человек трое побывали в тюрьмах ВЧК, шесть погибли насильственной смертью, и только один смог окончить свои дни на свободе в эмиграции. Нет сведений о судьбе К.К. Нехаева, оказавшегося в новгородской тюрьме.
Но самой коварной оказалась судьба, выпавшая второму советскому и последнему командиру крейсера “Адмирал Макаров”. Бывший лейтенант, минер 1 разряда (1915 г.) Евгений Густавович Юзвикевич в дни после февральского переворота с эсминца “Гром” был переведен на отряд судов охраны Ботнического залива, а после октября 1917 г. получил в командование принятый от А.Н. Сполатбога крейсер “Адмирал Макаров”.
Вот что о своем командире, предрешая его арест, 20 августа 1921 г. писал комиссар с “Адмирала Макарова”: “Сообщаю, что военмор Юзвикевич, будучи командиром крейсера, вел себя до кронштадтских событий с политической стороны неясно, а что касается технической стороны, то все исполнял под известного рода вызовом комиссара. В дин кронштадтских событий Юзвикевич неясно проявил себя по отношению к соввласти и характеризовал себя против соввласти и держал себя в эти дни весьма гордо и был в веселом настроении. В то время коллектив его взял па учет под наблюдение и комиссар в эти дни не увольнял па берег. После ликвидации кропсобытий снова понизил топ и стал весьма тихий, а в дни фильтрации он держал себя тихо и говорил, что он болен.”.
В.А. Беллн вспоминал, что ареста в фильтрационной комиссии он избежал благодаря своему начальнику в Управлении военно-морских учебных заведений С.И. Фролову (он приказал в комиссию явиться только помощникам В.А. Белли).
О Юзвикевиче в донесении комиссии говорилось коротко: “Взят”. Мотивировка: “Не благонадежный и, как бывший дворянин, ведет себя враждебно по отношению к советской власти. А также пет никакой распорядительности, халатно относится ко всем распоряжениям”. В группе из 12 сокамерников в тульской губернской тюрьме ВЧК Е.Г. Юзвикевич провел весь конец 1921 г. Но здесь судьба улыбнулась последнему командиру “Адмирала Макарова”. Он сделал свой выбор и объявил о желании перейти в польское подданство. Немедленно его затребовали в Москву, и началась его “разработка”.
Польские историки, наверное, смогут рассказать о недостающих обстоятельствах жизненного пути и службы офицера двух славянских флотов. Немыслимо, чтобы эта судьба, как и другие ей подобные, оставалась в безвестности.
О конце же его пути напоминают три полные горечи и скорби строки в “Мартирологе русской военно-морской эмиграции” (М., Феодосия, 2001, с. 153): “Юзвикевич Евгений Густавович, лейт., МК (1908), капитан-лейтенант Польского флота, в сентябре 1939 г. попал в советский плен и в апреле-мае 1940 г. расстрелян в Хатыни”.
Послесловие
В первые дни после окончания гражданской войны решалась судьба и двух наших крейсеров. В дотла разоренной стране правительство решило заработать валюту сбытом на слом старых кораблей. К1925 году был составлен список из 499 названий (к нему, как говорят некоторые документы, прибавили еще 159 кораблей).
Первым в очереди оказался “Адмирал Макаров”. Его 15 августа 1922 г. продали в Германию. За ним в Германию на разделку в те же годы повели “Россию” и “Громобой”. “Баян”, “Богатырь” и “Диану” разобрали в 1922 г. своими силами. “Рюрик” (были планы сделать его учебным кораблем) разобрали в 1923 г. Из имевшихся в строю старых крейсеров сохранили только “Аврору”.
Приговор нашим крейсерам вместе с 535 кораблями 17 ноября 1923 г. подписал начальник Морского штаба республики А.В. Домбровский (1882–1952).
Не в добрый час начатые строиться, второпях и при темных обстоятельствах, но все же в пору ожиданий по возрождению флота после Порт-Артурского и цусимского позора, наши два крейсера завершали свой путь во мгле опустившейся над Россией разрухи.
И эта разруха, как ни горько в том признаться, была справедливой карой и расплатой нации за бездарную самодержавную власть.
Долго еше будет Россия преодолевать разлившийся по ней дух низкого стяжательства, дух рабского обожания своей подлой и прогнившей бюрократии и своих царей, которые в истории страны останутся и нравственно и интеллектуально – самыми жалкими ничтожествами.
Ленинград-Санкт-Петербург, 1980–2006.
P.M. Мельников.
Приложения
Приложение № 1 Как были устроены крейсера типа “Адмирал Макаров” “Адмирал Макаров”*
* Из книги крейсер “Адмирал Макаров”. Кронштадт. Типография газеты “Кронштадтский Вестник". 1912 г.
Крейсер “Адмирал Макаров” имеет три палубы: верхнюю, батарейную и жилую. Все эти палубы идут вдоль всего судна. В носу над верхней палубой расположен полубак от О до 19 шп. Жилая палуба забронирована броней в 30 мм и имеет подкладки из двойного ряда стальных листов толщиною в 10 мм. Броневая палуба идет без перерыва от носа до 127 шп., дойдя до которого она делает уступ вниз и затем уже идет до кормы. Наравне с броневой палубой от 127 шп. до кормы идет карапасная палуба. Кроме этих трех палуб есть еще платформа, которая не идет непрерывно через все судно, а только в 4-х местах; от 15 до 34 шп., от 60 до 64 шп., от 77 до 80 шп., от 112 до 127 шп.
Тринадцать главных переборок, идущих до жилой палубы, делят крейсер на 14 отсеков: таранный (от 0 до 4 шп.), провизионный (от 4 до 15 шп.), отсек носовой 8-дм башни (1-я группа погребов от 15 до 28 шп.), 2-я группа погребов (от 28 до 34 шп.), кочегарный отсек № 1 (от 34 до 47 шп.), кочегарный отсек N2 2 (от 47 до 60 шп.), минный отсек, 3-я группа погребов (от 60 до 64 шп.), кочегарный отсек № 3 (от 64 до 77 шп.), 4-я группа погребов (от 77 до 80 шп.), кочегарный отсек № 4 (от 80 до 93 шп.), машинный отсек (от 93 до 112 шп.), 5-я группа погребов (от 112 до 119 шп.), отсек кормовой 8-дм. башни, 6-я группа погребов (от 119 до 127 шп.), рулевой отсек (от 127 до 150 шп.).
Боевых рубок на крейсере одна и имеет толщину брони равную 5,5 дм. Из центрального поста управления имеется броневая труба для электрических проводов. Вся броня выполнена из хромоникелевой стали.
Междудонное пространство начинается от 34 шп., кончается 112 шп. и идет непрерывно между этими шпангоутами. Оно делится на 12 частей. Междудонное пространство под кочегарками 5-й, 6-й, 7-й, 8-й и под 4-й группой погребов делится на два по диаметральной плоскости. В междудонные пространства можно попасть через горловины, имеющиеся на верхнем дне.
С обоих бортов между шпангоутами 34-112 идут так называемые бортовые отсеки, которые отделяются от междудонных пространств непроницаемым стрингером. Бортовые отсеки соответствуют междудонным пространствам и имеют переборки на тех же шпангоутах. Те бортовые отсеки, которые расположены между шпангоутами 60–64, 77–80, имеют горловины на непроницаемых боковых стрингерах, а междудонное пространство 77–89 и на главном стрингере (кильсоне), что дает возможность в этом отделении пролезть с одного борта на другой. Это же можно сделать и в отделении 60–64, так как здесь в кильсоне вырезаны флоры. На носу и на корме между шпангоутами 15–28, 28–34, 112–119, 119–127, продолжением бортовых отсеков служат трюмные отсеки, составляющие с междудонными пространствами одно целое. Бортовые отсеки и трюмные отсеки все между собой соединяются при помощи непроницаемых дверей. Бортовых отсеков по 12 с борта, трюмных по четыре. В трюмных и бортовых отсеках настлана настилка для ходьбы, так что, попавши в трюмный носовой отсек, можно пройти с носа на корму. Над бортовыми и трюмными отсеками между жилой и батарейной палубами расположены коффердамы от 16-140 шп. От 15 до 115 шп. коффердамы занимают все пространство между этими палубами. Дальше же они идут только занимая полвысоты.
Коффердамы с бортовыми и трюмными отсеками сообщения не имеют. С точки зрения непотопляемости коффердамы никакого значения не имеют. Предназначаясь для наполнения целлюлозой, коффердамы усложнили и удорожили постройку, отняв весьма значительную часть внутреннего объема. Значение целлюлозы в смысле предотвращения от разрушительного действия минного взрыва, рекламированное американскими предпринимателями, свелось к нулю при действительных опытах в Англии за пять лет до постройки крейсера.
Главные машины отделены одна от другой водонепроницаемой диаметральной переборкой с непроницаемой дверью. Машинные отделения имеют отдельные выходы на батарейную палубу и спасательные выходы. Кроме того, из правого машинного отделения есть ход в кочегарки, задраивающийся непроницаемой дверью. При наполнении машинного отделения водой при задраенной двери в продольной переборке крен достигает 11°. Если же наполнение водой машинного отделения произошло бы при получении значительной пробоины, то крен увеличится приблизительно в два раза, так как в этом случае кренящий момент, приложенный без постепенного нарастания, будет кренить динамически. Таким образом присутствие диаметральной переборки с задраенной дверью в случае динамического накренивани-я могло бы поставить корабль в критическое положение. Для выяснения этого обстоятельства вопрос о диаметральной переборке изложу несколько подробнее. Введение диаметральных переборок для уменьшения объемов машинных отделений в военном судостроении относится к последнему десятилетию. На новых дредноутах устройство диаметральной переборки допущено лишь в носовом отделении. Введение продольных переборок в частичном виде объясняется боязнью крена, при котором обнажается не защищенная броней подводная часть.
В последние годы эта боязнь несколько парализуется присутствием дверей. Если с течением времени будут устраивать не одну, а несколько дверей надлежащих размеров, то можно надеяться, что продольные переборки в корабельном корпусе получат большую протяженность.
Обложка книги «Крейсер “Адмирал Макаров”». В книге, посвященной шефу этого корабля, греческой королеве Ольге Константиновне, дана биография адмирала С.О. Макарова, описание плавания в Средиземное море, устройство крейсера, названного его именем, правила артиллерийских стрельб, тактика применения оружия, организация борьбы за живучесть и др.
По настоящему вопросу, излагая свой личный взгляд, я считаю, что диаметральная переборка имеет огромное значение для живучести корабля. При затоплении же противоположного отделения и с одновременным затоплением междудонного пространства корабль не только избежит катастрофы, но и будет обладать способностью продолжать плавание.
Всего на крейсере шесть групп погребов. Первая группа погребов помещается в отсеке носовой 8-дм. башни. Здесь погреба расположены в два этажа. Первый этаж занят тремя 8-дм. погребами, из которых средний бомбовый. Второй этаж – пространство между первым этажом и трюмом – занято маленькими погребами, из коих по правому борту расположены погреба салютных и ружейных патронов, а по левому – десантной артиллерии и салютный. Затопление погребов 1-й группы совершается при помощи особого кингстона с кингстонным краном и трубой, от которой берут начало семь труб более мелкого диаметра с клинкетами, открывающимися с батарейной палубы, служащими для затопления каждого погреба отдельно. Такая система применена и в 5 остальных группах. Кингстон затопления 1 группы расположен с левой стороны в трюмном отсеке № 2. Штоки клинкетов, выведенные на батарейную палубу, прикрываются особыми медными табличками с крышками с надписью погреба, указателями “открыт" и замками, ключи от которых хранятся у часового.
Водоотливные средства крейсера состоят из одиннадцати турбин мощностью 350 тонн в час каждая. Все они берут воду, за исключением двух, с верхнего дна. Для затопления погребов имеются 14 клапанов, причем затопление происходит от своей группы кингстонов в 15 минут.
Водоосушительные средства состоят из 14 турбин по 500 тонн в час каждая. Осушение производится при помощи магистрали, расположенной на верхнем дне по всему кораблю. От магистрали выведены отростки к наружному и верхнему дну. Кроме того, носовой и кормовой отсеки сообщаются с ближайшими. На магистрали и в помощь 14 турбинам поставлено 8 паровых помп от 50 до 70 тонн в час каждая и 2 электрические помпы по 50 тонн каждая.
Приведенные сведения указывают, что по отношению к непотопляемости система устройства новых кораблей мало чем отличается от существующих типов. Усовершенствование, о котором давно много писалось и говорилось, заключается в отсутствии в переборках дверей и горловин и в слабом развитии сети осушительных труб. В этом необходимо видеть большой шаг вперед.
Главные машины
Крейсер “Адмирал Макаров” приводится в движение двумя четырехцилиндровыми машинами тройного расширения суммарной контрактной мощностью 16500 инд. сил.
Спусковой привод – кулиса Стефенсона. Золотники все цилиндрические с внешним впуском пара. Цилиндры вместе с золотниковыми коробками отлиты из чугуна и имеют вставные чугунные рабочие поверхности, которые внизу крепятся фланцами, а наверху имеют крепления, дающие возможность расширяться, что достигается при помощи двух колец: одного железного с прямоугольным сечением, а другого верхнего медного с угловым профилем. Между вставной рабочей частью и стенкой цилиндра образуется зарубашечное пространство.
Главные машины имеют: диаметр ЦВД 1,1 м, диаметр ЦСД 1,74 м, диаметр ЦНД 2 м, диаметр золотника ЦВД 570 мм, диаметр золотника ЦСД 950 мм, диаметр золотника ЦНД 1000 мм, ход поршня 930 мм., ход золотника 600 мм. Днища цилиндров отлиты заодно с последними, пустотелые и имеют сообщение при помощи каналов с зарубашечным пространством. Крышки цилиндров сделаны из литой стали и снабжены паровыми рубашками.
Поршни во всех цилиндрах из литой стали. Набивочные кольца чугунные, одинаковой толщины. Набивочное кольцо ЦВД имеет по своей поверхности четыре самораспирающихся бронзовых кольца. Таких колец у кольца ЦСД три. Штоки поршней стальные. Соединение их с поршнями цилиндрическое. Ползун стальной. Эксцентрики чугунные, отлитые вместе с плоскостью разъема, проходящего через ось вала. Обе половины эксцентриков соединяются посредством двух болтов и двух шпилек.
Упорный вал пустотелый и имеет на своей наружной поверхности 15 упорных колец. Упорный вал соединяется с коленчатым посредством 8 болтов и чекой между фланцами, а с дейдвудным при помощи такого же устройства с той только разницей, что фланец дейдвудного вала съемный, соединенный с последним при помощи чеки и двух шпонок. Упорный вал имеет: длину 2,1 м, наружный диаметр 430 мм, внутренний диаметр 100 мм, наружный диаметр колец 656 мм, внутренний диаметр колец 436 мм, толщина колец 55 мм, расстояние между кольцами 95 мм. Упорный подшипник системы Модзлея с отдельными скобами, которые можно передвигать подвертывая одну пару гаек и свертывая другую на общих стержнях, проходящих через весь подшипник и скрепленных с его корпусом.
Дейдвудный вал пустотелый. Около фланца, соединяющего его с упорным валом, имеется бронзовая облицовка, которой вал и трется о набивку дейдвудной коробки; такая же облицовка сделана и в месте выхода вала из судна, где устроен бакаутовый подшипник. Остальная часть вала имеет каучуковую облицовку, края которой спрятаны под бронзовую для сохранения непроницаемости. Дейдвудный вал на своем внешнем конце сточен на конус, которым входит в конический раструб гребного. Соединение это совершается при помощи двух шпонок. Для большей надежности через соединение пропущена сквозная чека. Для уничтожения доступа морской воды вал в этом месте имеет бронзовую облицовку. Длина вала 11,938 м, диаметр вала под бронзовой облицовкой 442 мм, диаметр вала на конце 370 мм, толщина каучуковой облицовки 4 мм.
