Текст книги "Победа в Арктике"

Автор книги: Питер Смит

сообщить о нарушении

Текущая страница: 14 (всего у книги 15 страниц)

Перечисляя великие события и тяжелые бои, следовало бы помнить и о людях, от которых зависит так много. Ведь для успеха от них требуются предельные усилия.

II

В Англии испытали серьезное облегчение, когда стало ясно, что потери во время этой операции оказались далеко не так велики, как у предыдущего конвоя PQ-17. Действительно, будет очень интересно сравнить цифры, хотя, как всякая статистика в принципе, они способны лишь спрятать истину, как это и было сделано руководством для успокоения британской публики.

Конвой PQ-17 состоял из 34 судов, из которых были потеряны 23. Конвой PQ-18 состоял из 40 судов, но погибли только 13. Эти голые факты не нуждались в приукрашивании. Но, к несчастью, в Германии имелись доктор Геббельс и министерство пропаганды. Они немедленно принялись за работу и сделали все возможное и невозможное, чтобы исказить факты, обрушив на головы англичан поток фальшивок. После войны этому вопросу было посвящено достаточно много публикаций, но, как мы уже видели, они лишь запутывают дело, а не проясняют его.

К счастью, военные с обеих сторон в то время были гораздо более честны в своих оценках. Из их рапортов и заметок можно более точно оценить операцию, чем из последующих «исследований».

Как мы уже отмечали, коммодор Боддэм-Уитэм полагал, что конвою повезло. Он дошел до цели, причем его потери оказались очень небольшими по отношению к масштабам ударов с воздуха и из-под воды. Однако англичане сильно преувеличивали размеры подводной опасности, так как против конвоя действовали всего 12 лодок, а не 30, как они считали.

Контр-адмирал Барнетт не менее честно высказал свое мнение об этой операции.

«Я не могу сказать точно, следует ли эту операцию считать успешной или неудачной. Однако я убежден, что если бы не было совпадения 6 факторов, она могла бы иметь трагический исход».

Далее он перечисляет эти факторы:

1. Погода. Если бы она была плохой, а не хорошей на всем протяжении пути от острова Ян Майен и на обратном пути, не удалось бы организовать постоянную дозаправку эсминцев в море, которая проходила относительно спокойно. В результате пришлось бы отозвать Боевую эскортную группу.

2. Танкеры. Если бы один, а тем более оба танкеры были потоплены во время первых дней особенно сильных воздушных атак, соединению прикрытия опять-таки, пришлось бы отойти. Это могло привести к возвращению всего конвоя. Результаты такого решения, причем сразу после истребления конвоя PQ-17, предвидеть было совсем нетрудно, особенно если учесть, что в это время Советский Союз находился в тяжелейшем положении.

3. Если бы произошла хотя бы малейшая задержка с прибытием части эскорта в залив Белл, или заправка там была бы сорвана действиями противника, «Сцилла» и 5 эсминцев (в том числе 4, имевшие самое мощное зенитное вооружение) отсутствовали бы во время первой, самой сильной атаки торпедоносцев. Потери среди торговых судов в этом случае оказались бы значительно выше.

4. Если бы Люфтваффе повторили атаку таким же количеством торпедоносцев, какое они использовали в первый день, это привело бы не только к увеличению потерь. Корабли эскорта израсходовали бы зенитный боезапас задолго до того, как конвой оказался в безопасности.

5. Самым важным было то, что немцы совершенно не сумели скоординировать атаки торпедоносцев, пикировщиков, подводных лодок и надводных кораблей. В противном случае потери конвоя могли оказаться исключительно тяжелыми.

6. И снова вернемся к танкерам. Если бы они оказались среди жертв, даже когда конвой PQ-18 уже прибыл в Россию, это значительно ослабило бы сопровождение конвоя QP-14, которому пришлось отбивать затяжные и мощные атаки подводных лодок. И последствия этого представить не слишком сложно.

Все эти пункты были детально рассмотрены сначала адмиралом Тови, а потом специалистами Адмиралтейства. Тови пришел к тем же выводам, что и адмирал Барнетт, за исключением некоторых деталей. Но его комментарии представляют значительный интерес.

В отношении пунктов 1 и 2. Потопление одного из танкеров или слишком плохие погодные условия, мешающие заправке в море, по мнению Тови, совсем не обязательно должны были привести к возвращению конвоя, так как на Шпицбергене была организована заправочная станция. Тови напоминал, что на случай непредвиденных обстоятельств в Исландии в полной готовности находился запасной танкер. Тови полагал, что в таких условиях наиболее вероятной выглядела отсрочка отправки конвоя QP-14. Боевая эскортная группа вернулась бы в Англию самостоятельно.

Хотя Тови не касается расхода боеприпасов, он считал, что остатков хватило бы на отражение еще нескольких атак. Здесь Тови, похоже, не совсем понял Барнетта, который говорил об отражении таких же сильных атак, как первая, а не слабых налетов. Здесь Барнетт был прав, при боях такой интенсивности боеприпасов эсминцам надолго не хватило бы.

Тови добавил, что немцы наверняка не знали об использовании залива Лав в качестве якорной стоянки для танкеров. Здесь он слишком оптимистично смотрел на вещи.

Для контр-адмирала Барнетта благополучное прибытие двух третей конвоя PQ-18 стало настоящим триумфом, несмотря на его скромные оценки. В декабре 1942 года он стал кавалером Ордена Бани «за отвагу и решительность, проявленные при проводке конвоя в Северную Россию, несмотря на продолжительные и неустанные атаки вражеских самолетов и подводных лодок». В том самом декабре Барнетт, командуя 2 легкими крейсерами, сумел отогнать от конвоя тяжелый крейсер «Хиппер» и карманный линкор «Лютцов». Но, вероятно, самой известной частью его трилогии стало командование 10-й эскадрой крейсеров во время уничтожения «Шарнхорста» в 1943 году.

Барнетт был произведен в вице-адмиралы, а русские в благодарность наградили его Орденом Суворова. В 1944 – 46 годах он командовал силами Южной Атлантики, потом стал командующим базой в Портсмуте, а в 1950 году ушел в отставку в звании адмирала. Адмирал Барнетт скончался в Лондоне в июле 1959 года в возрасте 71 года.

* * *

Начальник Отдела противолодочной борьбы Адмиралтейства 28 ноября отметил, что наилучшим средством защиты конвоев является сочетание кораблей и самолетов. Начальник Артиллерийского отдела отметил неэффективность бомбардировщиков и то, что значительная часть потерь от воздушных атак была понесена в начале операции, когда артиллеристы еще были слишком неопытными. Улучшение соотношения потерь своих и противника он приписывал тому, что эсминцы Флота Метрополии имели более совершенные системы управления огнем и более мощное зенитное вооружение, чем корабли Западных Подходов. Он также подчеркнул, что три британских истребителя были сбиты собственным зенитным огнем. Однако, справедливости ради, он отметил, что повинна в этом была безрассудная отвага молодых пилотов, а не плохая организация огня кораблей сопровождения. Но в отношении торговых судов все обстояло наоборот.

Начальник Отдела торгового судоходства отметил, что мелкокалиберные зенитки торговых судов уничтожили неожиданно много вражеских самолетов. Однако моряки военных кораблей, которые видели их беспорядочную пальбу, с этим не согласились бы. На это было сказано, что бой есть бой.

Позднее Отдел торгового судоходства и представители американского флота в Лондоне обменялись серией писем. Но это произошло, когда история конвоя PQ-18 уже успела покрыться пылью и вообще ушла в тень на фоне таких событий, как высадка союзников в Северной Африке, Эль-Аламейн и Гуадалканал.

К письму Джона Д. Хигхэма из Военного отдела Адмиралтейства был приложен рапорт коммодора Боддэм-Уитэма и его язвительные комментарии относительно действий американских судов. Оно было отправлено капитану 2 ранга Р. Г. Эррингтону, чтобы тот передал письмо адмиралу Блейку, командующему американскими морскими силами в Европе.

Хотя со времени операции уже прошли 5 месяцев, все было сделано в лучших традициях Уайтхолла. Штаб ВМФ выражал надежду, что письмо «будет передано американцам, чтобы они, если возможно, приняли некоторые меры для исправления указанных недостатков».

Хигхэм добавил, что приложенный рапорт во многом уже устарел, но в то же время «имеется обширное поле деятельности для улучшения способности американских транспортов держать строй». В отношении дисциплины огня не было сказано ни слова.

Предсказать реакцию американцев было несложно. 6 февраля капитан 2 ранга Эррингтон ответил, что «адмирал Блейк был рад получить эти заметки». Однако он полагал, что комментарии коммодора Боддэм-Уитэма слишком скупы. Общие слова здесь неуместны, нужно приводить факты и называть конкретные имена. Он напомнил, что в составе конвоя числились 22 американских судна, поэтому обвинения следует адресовать более точно. «Наверняка имелись суда, которые действовали хорошо, и они опровергают огульные обвинения».

Он с сожалением отметил, что коммодор Боддэм-Уитэм не получил возможности встретиться с адмиралами Блейком и Кирком, когда находился в Лондоне.

Ничуть не лучше отреагировало руководство Командования Западных Подходов на предложенную коммодором процедуру выполнения срочного поворота. Командующий через капитана 2 ранга Рассела передал письмо, датированное 9 февраля 1943 года. В нем указывалось, что Командование Западных Подходов не считает необходимым применять такие маневры в зоне своей ответственности.

«Для успешного выполнения маневра конвой должен иметь высокую степень подготовки. Интересно отметить, что и в упомянутом случае с первой попытки его выполнить не удалось».

Все это показывает, что уроки конвоя PQ-18 были приняты к сведению, хотя это происходило весьма неспешно. Позднее Королевский Флот использовал полученный опыт. Начальник Отдела морской авиации писал:

«Несколько месяцев назад мы приложили усилия, чтобы получить «Харрикейны IIС», вооруженные 20-мм пушками, чтобы вооружить ими вспомогательные авианосцы. Мы надеемся, что в будущем сможем использовать эти самолеты для защиты конвоев PQ. Если не удастся, вместо них следует использовать «Мартлеты», вооруженные 12,7-мм пулеметами».

Начальник Артиллерийского отдела отметил, что, по его оценкам, немецкие торпедоносцы сбросили 220 авиаторпед, но добились попаданий только в 9 судов, из них 8 пострадали в первой атаке. В атаках участвовали около 100 бомбардировщиков, которые вообще не добились ни одного попадания. Хотя сегодня эти цифры кажутся сомнительными, факт остается фактом. PQ-18 и «Пьедестал» показали, что установка 20-мм эрликонов позволяет кораблям чувствовать себя довольно уверенно. А замена в будущем эрликонов 40-мм бофорсами станет крупным шагом вперед, значительно повысив безопасность. К несчастью, прошло еще 2 года, прежде чем удалось решить поставленные задачи.

В плане борьбы с подводными лодками начальник Отдела противолодочной борьбы сказал, что количество полетов, выполненных всего 3 «Суордфишами», является хорошим предзнаменованием. Ведь в будущем эскортные авианосцы появятся в достаточном количестве, чтобы сопровождать каждый конвой.

Он же отметил зависимость эсминцев от танкеров. Это нe удивительно, потому что в отделе считали ограниченность запасов топлива главным фактором, который мешает эсминцам преследовать любую обнаруженную лодку. Однако, как уже говорилось, корабли охранения имели строгие инструкции, ограничивающие самодеятельность командиров.

Опыт этой операции послужил толчком для одного из важнейших нововведений в области противолодочной борьбы. Всего через год в Атлантике появились поисково-ударные группы, состоящие из эскортных авианосцев и миноносцев, которые переходили от конвоя к конвою, усиливая их охранение. Это и принесло Королевскому Флоту окончательную победу над немецкими субмаринами. PQ-18 стал испытательным полигоном нового типа операций. Этот метод был испытан в начале войны, но привел лишь к гибели эскадренного авианосца «Корейджес». Однако эскортные авианосцы были гораздо дешевле и имелись в большом количестве.

В меморандуме от 8 декабря 1942 года Адмиралтейство указывало, что к весне 1943 года Береговое Командование будет иметь больше дальних разведчиков. Если бы только Бомбардировочное Командование не занялось истреблением гражданского населения Германии посредством «рейдов 1000 бомбардировщиков», нацеленных на немецкие города, а приступило к уничтожению верфей и нефтяной промышленности, Битва за Атлантику была бы выиграна гораздо раньше, а британские потери оказались бы гораздо меньше. Однако не следует обвинять Береговое Командование в неправильном использовании имеющихся скромных ресурсов, и добрые старые «Каталины» показали, на что они способны.

Но в одном пункте все участники проводки PQ-18 после окончания операции были столь же единодушны, как и до ее начала. По-прежнему все моряки были уверены, что этот конвой слишком велик, и таким количеством транспортов почти невозможно управлять.

Адмирал Тови снова выразил свое мнение, сделав пометки на рапорте коммодора, который датирован 11 ноября 1942 года.

«Не сомневаюсь, что конвой из 40 транспортов слишком велик, чтобы управлять им во время воздушной атаки. Я уже не раз об этом говорил».

Адмирал мог бы добавить, что его мнение «не раз» игнорировалось. Капитан 1 ранга Маунд заявил то же самое:

«Количество транспортов (40) особенно велико потому, что, как говорилось выше, это американские корабли, непривычные к плаванию в составе конвоев. Они плохо держат место в строю».

Коммодор Бодцэм-Уитэм:

«Еще до выхода в море я высказал Адмиралтейству свое мнение, что конвой слишком велик. 10 колоннами по 4 судна, в том числе 22 американских и 6 русских, крайне трудно управлять во время воздушной атаки».

То же самое повторил капитан 2 ранга Рассел, командовавший непосредственным сопровождением конвоя:

«Я категорически заявляю, что количество судов в конвое было слишком велико. Если бы все корабли конвоя были английскими, привычными к плаваниям в составе конвоев, такие размеры еще могли бы быть приемлемыми. Но когда конвой состоит из американских, панамских, русских и английских судов, сохранение строя и организация связи становятся затруднительными».

Наконец-то это удалось втолковать даже упрямому, как мул, премьер-министру, хотя американский президент еще долго продолжал отстаивать свои фантастические прожекты, а русские даже не пытались вникнуть в чужие проблемы. Адмирал Головко понял только одно: налет 18 сентября был отбит, из чего следовал непреложный вывод:

«Таковы итоги сентябрьского конвоя PQ-18. Они еще раз подтверждают, что при решительных действиях сил прикрытия и своевременно принятых мерах боевого обеспечения можно нейтрализовать надводные корабли противника, а правильной организацией боевого порядка можно отразить удары авиации и подводных лодок, причем с большими для врага потерями. Своевременным же развертыванием сил по маршруту конвоя в местах, куда нацеливает свой удар противник, и своевременным изменением курса потери конвоя можно свести к минимуму, даже в самых невыгодных условиях для атакуемой стороны.

Интересно, что скажут на все это противники союзных конвоев в северные советские порты».

Действительно интересно. Снова следует отметить, что все это словоблудие прикрывает полную бездеятельность русских. Их вклад в «правильную организацию боевого порядка» ограничился 4 эсминцами, прибывшими, когда битва уже фактически закончилась, они помогли отбить лишь одну воздушную атаку.

Рузвельт сделал типичное для себя заявление. Он утверждал, что продолжение конвоев PQ имеет такое же значение, как высадка в Северной Африке, хотя был готов пропустить один или два для гарантии успеха операции «Торч».

Премьер-министр наконец был вынужден признать, что существуют невозможные вещи. Нельзя было одновременно проводить операцию «Торч» и набрать эскортные корабли для проводки конвоя PQ-19. У Королевского Флота просто не хватало на это сил, так Черчилль и телеграфировал Рузвельту. 27 сентября был получен ответ, Рузвельт согласился, хотя гнев Сталина утихомирить было нелегко.

«Хотя я полагаю, что это станет сильным ударом для русских, я, тем не менее, думаю, что задачи, для решения которых эскортные корабли требуются в одно время, но в разных местах, делают такое решение неизбежным. В любом случае PQ-19 не выйдет в течение ближайших 10 дней. Я сильно опасаюсь, что когда настанет срок, мы будем точно знать, что конвой не будет отправлен».

Черчилль хотел одним махом разрубить гордиев узел и сразу сообщить об этом своему партнеру-тирану. Однако Рузвельт предпочитал выжидать. 2 октября он писал:

«Что касается PQ-19, я полагаю, что мы не должны сообщать Сталину, что конвой не будет отправлен».

Президент хотел сохранить отношения с советским лидером любой ценой. Он даже склонялся к тому, чтобы отправить конвой, несмотря на операцию «Торч». Предлагалось послать несколько групп наиболее быстроходных судов.

Но Черчилль решил, что его морские советники все-таки были правы, и собирался все выложить Сталину как можно быстрее. 9 октября он отправил послание Сталину, составленное как можно мягче. На это Сталин ответил: «Я получил ваше послание от 9 октября. Благодарю». Черчилль был вынужден заметить: «Бессмысленное и бесполезное сообщение».

Немцы тоже извлекли уроки из операции против PQ-18, но совершенно иные, чем думали англичане. В труде «Война на море» Стефен Роскилл писал:

«Еще до отправки очередной пары арктических конвоев события в Африке заставили противника отправить на юг все имеющиеся тяжелые бомбардировщики и торпедоносцы Не-111 и Ju-88. Так стратегический успех, которого союзники добились за тысячи миль от Арктики, высадив свои войска в Северной Африке, благоприятно сказался на обстановке за Полярным кругом».

Однако есть основания считать, что это объяснение не совсем точное. Высадка в Северной Африке была произведена только 7 ноября, а эскадрильи торпедоносцев Люфтваффе начали перебазирование из Норвегии на Средиземное море еще 2 ноября. Приказ был отдан в этот день, а перелет занял еще 5 дней. Так как высадка десанта оказалась для немцев полной неожиданностью, британская версия просто не может быть правильной, ибо в этом случае оказалось бы, что немцы узнали об операции «Торч» за неделю до ее начала. Больше доверия вызывает немецкая версия. Командование решило, что торпедоносцы не смогли при атаках конвоя PQ-18 повторить потрясающий успех, которого они добились против PQ-17. Поэтому было решено перебросить их на юг, рассчитывая, что на Средиземном море они добьются более серьезных успехов, чем в Арктике. Не приходилось сомневаться, что пилоты будут атаковать более решительно, так как в крайнем случае их ожидала посадка в теплое море, а не в ледяную могилу. Первая эскадрилья совершила перелет из Бардуфосса в Гросетто на западном побережье Италии всего за двое суток. Эскадрильи из Банака, который находился севернее, отправились еще дальше на юг, на аэродромы Комизо и Катании в Сицилию.

Тем временем штаб Группы ВМФ «Север» решил использовать для атаки следующего конвоя «Хиппер» и «Кёльн». И это было сделано, хотя в операции участвовали «Лютцов» и «Хиппер». И снова отвратительно поставленное взаимодействие привело к оглушительному провалу.

Только против PQ-17 авиации, подводным лодкам и надводным кораблям удалось добиться чего-то похожего на гармонию, и в результате конвой был почти полностью истреблен. Однако немцы не сумели сделать правильные выводы. У них в руках имелись все силы, чтобы повторить этот успех, однако они распылили их. Против конвоя PQ-18 были использованы в основном самолеты, против PQ-14 – подводные лодки, против JW-51B – надводные корабли. В результате каждый удар завершался неудачей, никакая система оружия, использованная в одиночку, не достигала победы. Британские эскортные корабли отражали их атаки. Осенью 1942 года немцы вполне могли уничтожить любой конвой, направленный в Россию. Не сумев разгромить PQ-18, они упустили блестящую возможность вбить клин в противоестественный альянс, сражавшийся против них. И уже через 3 года они дорого заплатили за свои колебания и нерешительность. С учетом всего этого следует сказать, что успешная проводка конвоя PQ-18 стала одной из самых важных побед в многовековой истории британского флота.

Приложения

Приложение 1. Состав конвоя PQ-18

11

Эмпайр Баффин

Английское

6800

12

Кентукки

Американское

5446

Потоплено

13

Чарльз Р. МакКормик

Американское

6027

14

Андре Марти

Советское

2352

15

Коупленд

Английское

21

Комилес

Советское

3962

22

Петровский

Советское

3771

23

Уайт Кловер

Панамское

5497

31

Эмпайр Сноу

Английское

6327

32

Сент-Олаф

Американское

7191

33

Эксфорд

Американское

4969

34

Голливуд

Американское

5498

41

Эмпайр Бомонт

Английское

7044

Потоплено

42

Патрик Генри

Американское

7190

43

Эсек Гопкинс

Американское

7191

44

Минтикут

Американское

6061

45

Ательтемплар

Английское

8992

Потоплено

51

Эмпайр Тристрам

Английское

7167

52

Сахале

Американское

5028

53

Эмпайр Морн

Английское

7092

54

Блэк Рейнджер

Английское

61

Темпл Арх

Английское

5138

62

Лафайетт

Американское

5887

63

Кэмпфайр

Американское

5671

64

Шохари

Американское

4971

65

Грей Рейнджер

Английское

3313

71

Оушн Файф

Английское

7173

72

Натаниэл Грин

Американское

7176

73

Джон Пенн

Американское

7177

Потоплено

74

Гулистан

Английское

5851

75

Тбилиси

Советское

7169

81

Дан-и-Брин

Английское

5117

82

Вирджиния Дейр

Американское

7177

83

Уильям Моултри

Американское

7177

91

Эмпайр Стивенсон

Английское

6209

Потоплено

92

Вакоста

Американское

5432

Потоплено

93

Мэри Люкенбах

Американское

5049

Потоплено

94

Африкандер

Панамское

5441

Потоплено

101

Орегониан

Американское

4862

Потоплено

102

Макбет

Панамское

4885

Потоплено

103

Сталинград

Советское

3569

Потоплено

104

Сухона

Советское

3124

Потоплено

105

Оливер Эллсуорт

Американское

7191

Потоплено

Приложение 2. Состав эскорта PQ-18

1. Первоначальный эскорт от Лох Ю до точки встречи с походным эскортом

Эсминцы:

Эскдейл

лейтенант М. Дж. У. Пози

Кэмпбелл

капитан 2 ранга Э. К. Коутс

Фарндейл

лейтенант Д. П. Трентхэм

Маккей

лейтенант Дж. Б. Марджорибенкс

Монтроз

капитан 2 ранга У. Дж. Фиппс

Эхо

капитан-лейтенант Н. Лейтон

Уолпол

лейтенант Э. С. Померой

Траулеры:

Араб

лейтенант Ф. М. Проктер

Данктон

лейтенант Дж. П. Килби

Хью Уолпол

лейтенант Дж. Маккензи

Кинг Сол

Лейтенант Ф. А. Рид

Пэйнтер

лейтенант Р. Г. Носиттер

2. Походный эскорт:

Эсминцы:

Малькольм

капитан 2 ранга А. Б. Рассел

Амазон

капитан-лейтенант лорд Тэйнхэм

Акейтес

капитан-лейтенант А. Г. Т. Джонс

Корабли ПВО:

Алстер Куин

капитан 1 ранга Ч. К. Адамс

Алинбанк

капитан 1 ранга Г. Ф. Нэш

Корветы:

Бриони

капитан-лейтенант Дж. Стюард

Блюбелл

лейтенант Г. Г. Уокер

Бергамот

лейтенант Р. Т. Хоран

Камелия

лейтенант Р. Ф. Дж. Маберли

Тральщики:

Харриер

капитан 2 ранга А. Д. Г. Джей

Глинер

капитан-лейтенант Ф. Дж. Г. Хьюитт

Шарпшутер

капитан-лейтенант У. Л. О'Мара

Подводные лодки

Р-614

лейтенант Д. Дж. Бекли

Р-615

лейтенант П. Э. Ньюстид

Траулеры:

Кейп Аргона

лейтенант Э. Р. Пейт

Сент-Кенан

лейтенант P. P. Симпсон

Данеман

лейтенант Т. Д. Гендерсон

Кейп Мариато

лейтенант Г. Т. С. Клустон

Моторные тральщики:

MMS-90

лейтенант Дж. Динвуди

MMS-203

лейтенант Дж. Г. Петербридж

MMS-212

лейтенант У. Дж. Уокер

Эскадренные танкеры:

Блэк Рейнджер

шкипер Л. Дж. Мак

Грей Рейнджер

шкипер Г. Д. Госден

3. Авианосная группа

Эскортный авианосец

Авенджер

капитан 2 ранга А. П. Колтхерст

Эскортные миноносцы:

Уитленд

капитан-лейтенант Р. де Л. Брук

Уилтон

лейтенант А. П. Нортли

4. Боевая эскортная группа эсминцев

Крейсер ПВО:

Сцилла

капитан 1 ранга И. А. П. Макинтайр

Флаг контр-адмирала Р. Л. Барнетта

Эсминцы:

Милн

капитан 1 ранга И. М. Р. Кэмпбелл

Фолкнор

капитан 1 ранга А. К. Скотт-Монкрифф

Онслоу

капитан 1 ранга Г. Т. Армстронг

Сомали

капитан-лейтенант К. К. Мод

Онслот

капитан 2 ранга У. Г. Селби

Ашанти

капитан 2 ранга Р. Г. Онслоу

Оппортюн

капитан 2 ранга М. Л. Пауэр

Тартар

капитан 2 ранга Сент-Дж. Р. Дж. Тэрвитт

Мартин

капитан 2 ранга Ч. Р. П. Томсон

Интрепид

капитан 2 ранга Ч. А. де В. Киткэт

Эскимо

капитан 2 ранга Э. Г. Ле Гейт

Марн

капитан-лейтенант Г. Н. А. Ричардсон

Фьюри

капитан-лейтенант К. Г. Кэмпбелл

Метеор

капитан-лейтенант Д. Дж. Б. Джуитт

Оффа

капитан-лейтенант Р. А. Юинг

Импалсив

капитан-лейтенант Э. Г. Рупер

5. Группа заправки на Шпицбергене

Эскадренные танкеры:

Олигарх

шкипер А. В. Бартон

Блю Рейнджер

шкипер Г. Ф. Колбурн

Эсминцы:

Оукли

капитан-лейтенант Р. К. В. Томсон

Каудрей

капитан-лейтенант Ч. У. Норт

Вустер

капитан-лейтенант У. А. Джунипер

Виндзор

капитан-лейтенант Д. Г. Ф. Хетерингтон

6. Крейсерское соединение прикрытия

Тяжелые крейсерера:

Норфолк

капитан 1 ранга Э. Г. Белларс

Флаг вице-адмирала С. С. Бонхэм-Картера

Саффолк

капитан 1 ранга Р. Шелли

Лондон

капитан 1 ранга P. M. Сервейс

Эсминцы:

Бульдог

капитан 2 ранга М. Ричмонд

Веномес

капитан 2 ранга Г. У. Фолкон-Стюард

7. Группа переброски подкреплений на Шпицберген

Тяжелый крейсер

Камберленд

капитан 1 ранга А. Г. Максвелл-Хислоп

Легкий крейсер:

Шеффилд

капитан 1 ранга А. У. Кларк

Эсминец:

Эклипс

капитан-лейтенант Э. Мак

8. Соединение дальнего прикрытия

Линкоры:

Эпсон

капитан 1 ранга Г. Р. Г. Кинахан

Флаг вице-адмирала сэра Брюса Фрезера

Дьюк оф Йорк

капитан 1 ранга Г. Э. Кризи

Легкий крейсер:

Ямайка

капитан 1 ранга Дж. Л. Стори

Эсминцы:

Кеппел

капитан 2 ранга Дж. Э. Брум

Монтроз

капитан 2 ранга У. Дж. Фиппс

Кэмпбелл

капитан 2 ранга Э. К. Коутс

Маккей

лейтенант Дж. Б. Марджорибенкс

Брамхэм

лейтенант Э. Ф. Бейнс

Броук

капитан-лейтенант А. Ф. К. Лейард

9. Тральная флотилия в Архангельске

Тральщики:

Хэлсион

капитан-лейтенант Ч. Г. Корбетг-Синглтон

Хазард

капитан-лейтенант Дж. Р. А. Сеймур

Саламандер

лейтенант У. Р. Мотгрэм

Бритомарт

капитан-лейтенант С. С. Стаммвитц

10. Подводные лодки

Группа прикрытия:

Шекспир

лейтенант М. Ф. Р. Эйнсли

Анривалд

лейтенант Г. Б. Тэрнер

Юник

лейтенант Э. Р. Боддингтон

Патрульная группа:

Трибьюн

лейтенант М. К. Р. Ламби

Тайгрис

капитан-лейтенант Г. Р. Колвин

Стёрджен

капитан-лейтенант М. Р. Г. Уингфилд

Аншейкн

лейтенант Н. Э. Оксбороу

Уредд

лейтенант P. O. Рёрен (Норвегия)

Подводный заградитель:

Рюби

капитан 3 ранга Г. Руссело (Свободная Франция)

Приложение 3. Авиация противников

Всего «Харрикейны» провели в воздухе

70 часов 10 минут

Потери

4 «Харрикейна» сбиты, 3 пилота спасены

2 «Суордфиша» сломали хвостовое колесо при посадке (ремонт 3 часа)

2 «Харрикейна» повредили хвостовое колесо при посадке (ремонт 3 часа)

От огня противника небольшие повреждения получили 5 «Харрикейнов»

1 «Суордфиш» сломал хвостовую часть фюзеляжа при посадке

Приложение 5. Силы немецкого флота

Боевая Группа, находящаяся в Альтен-фиорде

Вице-адмирал Кумметц

«Адмирал Шеер»

капитан 1 ранга Меендсен-Болькен

«Адмирал Хиппер»

капитан 1 ранга Майзель

«Кёльн»

капитан 1 ранга Бальцер

«Рихард Бейтцен»

капитан-лейтенант фон Дэвидсон

Z-23

капитан-лейтенант Виттиг

Z-29

капитан-лейтенант Рехель

Z-30

капитан-лейтенант Кайзер

Z-27

капитан 2 ранга Шульц

На Z-27 находился капитан 1 ранга Пёнитц, командир 8-й флотилии эсминцев.

Группа подводных лодок «Айспалас»

U-88

капитан-лейтенант Боманн

U-255

капитан-лейтенант Рехе

U-377

капитан-лейтенант Кёлер

U-378

капитан-лейтенант Цече

U-403

капитан-лейтенант Клаусен

U-405

капитан-лейтенант Гопмап

U-438

капитан-лейтенант фон Химмен

U-435

капитан-лейтенант Штрелов

U-457

капитан-лейтенант Бранденбург

U-589

капитан-лейтенант Хоррер

U-592

капитан-лейтенант Бора

U-703

капитан-лейтенант Бильфельд