Текст книги "Дорожно-транспортные происшествия"

Автор книги: Олег Якимов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 10 страниц)

влечет наложение административного штрафа в размере от пяти до восьми минимальных размеров оплаты труда или лишение права управления транспортными средствами на срок до шести месяцев.»

«Статья 12.25. Невыполнение требования о предоставлении транспортного средства или об остановке транспортного средства.

1. Невыполнение требования о предоставлении транспортного средства сотрудникам милиции или иным лицам, которым в случаях, предусмотренных законодательством, предоставлено право использовать транспортные средства, -

влечет наложение административного штрафа в размере от одного до двух минимальных размеров оплаты труда.

2. Невыполнение законного требования сотрудника милиции об остановке транспортного средства —

влечет наложение административного штрафа в размере от двух до пяти минимальных размеров оплаты труда.»

Введение данной статьи вызвало, пожалуй, наиболее негативную реакцию у водительского сообщества, и это неудивительно. С одной стороны, Конституцией провозглашена неприкосновенность личной собственности, а с другой – КоАП позволяет нарушать данное право сотрудникам милиции в случаях, не терпящих, по их мнению, отлагательств. Что здесь можно посоветовать? Нужно внимательнее читать закон! Речь в статье идет не только о сотрудниках ГАИ (они хотя бы имеют специфическую, отличную от других сотрудников милиции форму одежды), но и о любых других сотрудниках милиции. Однако ответственность наступает только в том случае, если водитель не выполнил законное требование сотрудника милиции об остановке транспортного средства. Иными словами, если Вы не остановились, то догнавший Вас сотрудник милиции должен будет доказать, что, игнорируя его требование об остановке, Вы заведомо знали о том, что оно является законным. Но разве можно быть уверенным, что выскочивший ночью из придорожных кустов субъект в камуфляже отдает Вам именно законное распоряжение, а не вышел «на прокорм».

«Статья 12.26. Невыполнение требования о прохождении медицинского освидетельствования на состояние опьянения.

Невыполнение законного требования сотрудника милиции о прохождении медицинского освидетельствования на состояние опьянения —

влечет наложение административного штрафа на водителя в размере от десяти до двадцати минимальных размеров оплаты труда или лишение права управления транспортными средствами на срок один год.»

Статья, безусловно, нужная. Однако были случаи, когда водители отказывались «дуть в трубку» на том лишь основании, что она не имела одноразового стерильного наконечника. Трубка была настолько обгрызена частым употреблением, что водитель просто не мог преодолеть чувства брезгливости. Такое поведение не может признаваться отказом от прохождения медицинского освидетельствования. То же самое касается и отказа от прохождения освидетельствования в стационарном медицинском учреждении, если Вам пытаются сделать укол нестерильной иглой.

«Статья 12.27. Невыполнение обязанностей в связи с дорожно-транспортным происшествием.

1. Невыполнение водителем обязанностей, предусмотренных Правилами дорожного движения, в связи с дорожно-транспортным происшествием, участником которого он является, за исключением случаев, предусмотренных частью 2 данной статьи, -

влечет наложение административного штрафа в размере от одного до двух минимальных размеров оплаты труда.

2. Оставление водителем в нарушение Правил дорожного движения места дорожно-транспортного происшествия, участником которого он являлся, -

влечет наложение административного штрафа в размере от десяти до пятнадцати минимальных размеров оплаты труда или лишение права управления транспортными средствами на срок от шести месяцев до одного года, или административный арест на срок до пятнадцати суток.»

Можно посочувствовать водителю, попавшему в ДТП. Однако если он забыл (или не посчитал нужным) выставить знак аварийной остановки, то это может стать причиной еще одного ДТП.

«Статья 12.28. Нарушение правил, установленных для движения транспортных средств в жилых зонах.

Нарушение правил, установленных для движения транспортных средств в жилых зонах, -

влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере одного минимального размера оплаты труда.»

«Статья 12.29. Нарушение Правил дорожного движения пешеходом или иным лицом, участвующим в процессе дорожного движения.

1. Нарушение пешеходом или пассажиром транспортного средства Правил дорожного движения —

влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере одной второй минимального размера оплаты труда.

2. Нарушение Правил дорожного движения лицом, управляющим мопедом, велосипедом, либо возчиком или другим лицом, непосредственно участвующим в процессе дорожного движения (за исключением водителя механического транспортного средства) —

влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере одного минимального размера оплаты труда.

З.Нарушение Правил дорожного движения лицами, указанными в части 2 данной статьи, совершенное в состоянии опьянения —

влечет наложение административного штрафа в размере от одного до трех минимальных размеров оплаты труда.»

«Статья 12.30. Нарушение Правил дорожного движения пешеходом или иным участником дорожного движения, повлекшее создание помех в движении транспортных средств либо причинение легкого вреда здоровью потерпевшего.

Нарушение Правил дорожного движения пешеходом, пассажиром транспортного средства или иным участником дорожного движения (за исключением водителя транспортного средства), повлекшее по неосторожности причинение легкого вреда здоровью потерпевшего, -

влечет наложение административного штрафа в размере от одного до трех минимальных размеров оплаты труда.»

«Статья 12.31. Выпуск на линию транспортного средства, не зарегистрированного в установленном порядке, не прошедшего государственного технического осмотра, с заведомо подложными государственными регистрационными знаками или имеющего неисправности, с которыми запрещена эксплуатация.

1. Выпуск на линию транспортного средства, не зарегистрированного в установленном порядке, не прошедшего государственного технического осмотра —

влечет наложение административного штрафа на должностных лиц, ответственных за техническое состояние и эксплуатацию транспортных средств, в размере от одного до трех минимальных размеров оплаты труда.

2. Выпуск на линию транспортного средства с заведомо подложными государственными регистрационными знаками или имеющего неисправности, с которыми запрещена эксплуатация, или переоборудованного без соответствующего разрешения —

влечет наложение административного штрафа на должностных лиц, ответственных за техническое состояние и эксплуатацию транспортных средств, в размере от пяти до десяти минимальных размеров оплаты труда.»

За подобные действия, повлекшие тяжкие последствия, установлена и уголовная ответственность. В связи с этим данный состав правонарушений проанализируем ниже, применительно к ст. 266 УК.

«Статья 12.32. Допуск к управлению транспортным средством водителя, находящегося в состоянии опьянения либо не имеющего права управления транспортным средством.

Допуск к управлению транспортным средством водителя, находящегося в состоянии опьянения либо не имеющего права управления транспортным средством —

влечет наложение административного штрафа на должностных лиц, ответственных за техническое состояние и эксплуатацию транспортных средств, в размере от пяти до десяти минимальных размеров оплаты труда.»

«Статья 12.33. Повреждение дорог, железнодорожных переездов или других дорожных сооружений.

Повреждение дорог, железнодорожных переездов или других дорожных сооружений либо технических средств регулирования дорожного движения, а равно умышленное создание помех в дорожном движении, в том числе путем загрязнения дорожного покрытия —

влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от трех до пяти минимальных размеров оплаты труда; на должностных лиц – от пяти до десяти минимальных размеров оплаты труда; на юридических лиц – от пятидесяти до ста минимальных размеров оплаты труда».

«Статья 12.34. Нарушение правил проведения ремонта и содержания дорог, железнодорожных переездов или других дорожных сооружений.

Нарушение правил проведения ремонта и содержания дорог, железнодорожных переездов или других дорожных сооружений в безопасном для дорожного движения состоянии либо непринятие мер по своевременному устранению помех в дорожном движении, запрещению или ограничению дорожного движения на отдельных участках дорог в случае, если пользование такими участками угрожает безопасности дорожного движения, -

влечет наложение административного штрафа на должностных лиц, ответственных за состояние дорог, железнодорожных переездов или других сооружений, в размере от двадцати до тридцати минимальных размеров оплаты труда; на юридических лиц – от двухсот до трехсот минимальных размеров оплаты труда.»

«Статья 12.35. Незаконное ограничение прав на управление транспортным средством и его эксплуатацию.

Применение к владельцам и водителям транспортных средств, другим участникам дорожного движения не предусмотренных федеральным законом мер, направленных на ограничение прав на управление, пользование транспортным средством либо его эксплуатацию, -

влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от двух до пяти минимальных размеров оплаты труда; на должностных лиц – от десяти до двадцати минимальных размеров оплаты труда.»

«Статья 12.36. Воспрепятствование законной деятельности по управлению и эксплуатации транспортных средств.

Блокировка колес, эвакуация транспортных средств, прицепов и тентов к ним, снятие номерных знаков, принудительное направление на сдачу экзаменов по теории и практике вождения лиц, получивших в установленном порядке водительские удостоверения, а также применение к собственникам транспортных средств, водителям и другим участникам дорожного движения любых иных мер административного принуждения, за исключением прямо предусмотренных Кодексом РФ об административных правонарушениях, -

влечет наложение административного штрафа на граждан в размере от пяти до десяти минимальных размеров оплаты труда; на должностных лиц – от пятнадцати до двадцати минимальных размеров оплаты труда с конфискацией орудий совершения и предметов административного правонарушения.»

Статья безусловно нужная, особенно в плане провозглашения нашего государства правовым. Однако в одном из городов произошел следующий случай: бабушка-пенсионерка, увидев двух подозрительных субъектов, которые обходили все машины, стоящие во дворе многоэтажного жилого дома, и прокалывали шины, сообщила об этом соседям. Выскочившие на улицу водители задержали их и даже успели изрядно избить. Каково же было их удивление, когда оказалось, что один из задержанных является сотрудником ДПС, а второй – местный участковый. Накануне их сильно ругало начальство за рост числа угонов автотранспортных средств на подведомственной территории. В связи с этим они решили провести своеобразный рейд с целью профилактики угонов, рассчитывая, что на следующую ночь все автовладельцы уберут свои машины в гаражи или на охраняемые стоянки и угоны прекратятся. Однако не учли бдительности простых граждан.

Не случайно административные правонарушения в области дорожного движения рассмотрены так подробно. Дело в том, что в соответствии с законодательством КоАП административным правонарушением признается только то противоправное, виновное действие (бездействие) физического или юридического лица, за которое КоАП или законами субъектов РФ об административных правонарушениях установлена административная ответственность. За все остальные действия, какое бы негодование они не вызывали у стражей порядка, административной ответственности не предусмотрено. Об этом необходимо помнить.

5. Уголовная ответственность за нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспорта предусмотрена ст. 264 УК. Следует учитывать, что ответственность наступает только в том случае, если нарушение правил дорожного движения или эксплуатации транспорта повлекло по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека.

Данное нарушение наказывается ограничением свободы на срок до пяти лет либо арестом на срок от трех до шести месяцев, либо лишением свободы на срок до двух лет с лишением права управлять транспортным средством на срок до трех лет или без такового.

При анализе составов административных правонарушений отмечалось, что административно наказуемым является причинение легкого вреда здоровью потерпевшего. А уголовная ответственность наступает только в случае причинения тяжкого вреда здоровью потерпевшего или его смерти. Причинение средней тяжести вреда здоровью человека в настоящий момент ненаказуемо ни в уголовном, ни в административном порядке.

По делам данной категории следователь должен назначить экспертизу, которая устанавливает, какой конкретно пункт (или пункты) ПДД нарушил водитель и в результате каких действий. После этого должна быть установлена причинная связь между конкретными действиями водителя и наступлением тяжких последствий.

В случае, когда нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспорта повлекло по неосторожности смерть человека, наказание усиливается. Данное деяние наказывается лишением свободы на срок до пяти лет с лишением права управлять транспортным средством на срок до трех лет.

Если же нарушение правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств повлекло по неосторожности смерть двух лиц или более, то наказание еще более усиливается: до семи лет лишения свободы с лишением права управлять транспортным средством на срок до трех лет.

Федеральным законом от 08.12.2003 № 162-ФЗ «О внесении изменений и дополнений в Уголовный кодекс Российской Федерации» (далее – Закон о внесении изменений и дополнений в УК) декриминализирована ответственность за причинение крупного ущерба имуществу при ДТП, т. е. такой уголовной ответственности в настоящее время нет. Однако продолжает действовать ст. 168 УК, предусматривающая ответственность за уничтожение или повреждение чужого имущества в крупном размере, совершенное путем неосторожного обращения с огнем или иными источниками повышенной опасности. Транспортное средство, как уже отмечалось, является именно таким источником. Согласно прим. 4 к ст. 158 УК крупным размером признается стоимость имущества, превышающая 250 тыс. руб. В связи с этим, если в результате ДТП будет причинен ущерб в размере, превышающем указанную сумму, ответственность может наступить по ст. 168 УК.

Это же касается и таких действий, как оставление места ДТП. В соответствии с ПДД при ДТП водитель обязан немедленно остановиться и выставить знак аварийной остановки. Но Законом о внесении изменений и дополнений в УК ответственность за оставление места ДТП в настоящее время исключена из УК.

Однако следует учитывать, что продолжает действовать ст. 125 УК, предусматривающая ответственность за оставление в опасности. По данной статье наказуемым является заведомое оставление без помощи лица, находящегося в опасном для жизни или здоровья состоянии и лишенного возможности принять меры к самосохранению вследствие своей беспомощности, в случаях, если виновный имел возможность оказать помощь этому лицу и сам поставил его в опасное для жизни или здоровья состояние. При наличии всех указанных признаков наказание может быть назначено судом в виде штрафа в размере до 80 тыс. руб. или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период до шести месяцев либо обязательными работами на срок от 120 до 180 ч, либо исправительными работами на срок до одного года, либо арестом на срок до трех месяцев, либо лишением свободы на срок до одного года.

Кроме того, установлена уголовная ответственность за недоброкачественный ремонт транспортных средств и выпуск их в эксплуатацию с техническими неисправностями. Это относится к лицам, ответственным за техническое состояние транспортных средств. Ответственность наступает в том случае, если недоброкачественный ремонт или выпуск в эксплуатацию технически неисправных транспортных средств повлекли по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека. В данном случае также необходимо, чтобы между техническими неисправностями и наступившими вредными последствиями была причинная связь. Наказание предусмотрено в виде штрафа в размере от 100 тыс. до 300 тыс. руб. или в размере заработной платы или иного дохода осужденного за период от одного года до двух лет либо ограничения свободы на срок до трех лет, либо ареста на срок до шести месяцев, либо лишения свободы на срок до двух лет и с лишением права занимать определенные должности или заниматься определенной деятельностью на срок до трех лет или без такового.

Те же деяния, повлекшие по неосторожности смерть человека, наказываются лишением свободы на срок до пяти лет.

Если недоброкачественный ремонт транспортных средств или выпуск их в эксплуатацию с техническими неисправностями повлекли по неосторожности смерть двух лиц или более, то наказание повышается до семи лет лишения свободы.

Следует помнить, что ответственность накладывается не только на лиц, осуществляющих выпуск транспортных средств в эксплуатацию, но и на водителей, однако для них ответственность может наступать по ст. 264 УК. Согласно ПДД водитель транспортного средства перед выездом обязан проверить и в пути обеспечить исправное техническое состояние транспортного средства в соответствии с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения. Запрещается движение при неисправности рабочей тормозной системы, рулевого управления, сцепного устройства (в составе поезда), негорящих (отсутствующих) фарах и задних габаритных огнях на дорогах без искусственного освещения в темное время суток или в условиях недостаточной видимости, не действующем со стороны водителя стеклоочистителе во время дождя или снегопада.

При возникновении в пути других неисправностей, при наличии которых запрещена эксплуатация транспортных средств, водитель должен устранить их, а если это невозможно, то он может следовать к месту стоянки или ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности.

Если же водитель заблаговременно поставил в известность о технической неисправности закрепленного за ним транспортного средства лицо, ответственное за выпуск такового в эксплуатацию, и получил от него распоряжение о выходе на линию, то согласно ст. 42 УК в случае совершения водителем неумышленного преступления (каковым является и преступление, предусмотренное ст. 264 УК) ответственность за причинение вреда будет нести лицо, отдавшее незаконный приказ или распоряжение.

Прописные истины о знании водителями ПДД

Стремительный рост автомобильного парка страны делает вероятность ДТП все более высокой. Усугубляется это и другими причинами. Пропускная способность улиц наших городов не рассчитана на постоянное увеличение количества машин, а реконструкция и строительство транспортных магистралей и развязок часто длятся довольно долго. Рост количества машин в свою очередь отнюдь не приводит к тому, что качество дорог становится лучше. Если дорожные службы начинают ремонтировать одну улицу, то возрастает интенсивность движения на соседних, что также может приводить к увеличению числа ДТП.

Постоянно ускоряющийся ритм жизни, желание создать соответствующий имидж, подчеркнуть престижность своего положения также приводят к тому, что все большее число людей стремятся сесть за руль автомобиля. К сожалению, чаще всего прирост числа автовладельцев происходит не за счет прилежных учеников ДОСААФ, как было раньше, а за счет тех, кто способен купить права, так как некогда тратить время на обучение вождению. Это также существенно влияет на безопасность движения.

Настоящей проблемой в современных мегаполисах становится так называемый альтернативный общественный транспорт. Чаще всего к таковым относятся маршрутные «газели», водители которых больше заинтересованы в скорости прохождения своих маршрутов, нежели озабочены безопасностью пассажиров и других участников дорожного движения.

Не стоит забывать и о пешеходах. Они также различаются между собой по степени зоркости глаз, умению ориентироваться в сложных ситуациях, а главное – по скорости передвижения. В связи с этим их влияние на дорожную обстановку может оказаться не меньшим, чем пресловутых «газелей».

Все это говорит о том, что за рулем расслабляться нельзя.

Хотелось бы дать практические советы водителям, ставшим участниками ДТП. Пояснить, как действовать в тех или иных ситуациях. Конечно, эти действия зависят от вида ДТП и обстановки его совершения: наезд или столкновение, оживленная улица или безлюдный участок загородного шоссе. Одно дело – поврежденная автомашина, а другое – пострадавшие люди. И возникает совсем плохая ситуация, когда наличествует и то и другое.

Однако в любом случае водитель никогда не должен спешить признавать свою вину. Несмотря на то что об этом было уже достаточно сказано, стоит напомнить еще раз. Даже если налицо, на первый взгляд, бесспорность Вашей вины, следует все-таки внимательно во всем разобраться. Признать вину никогда не поздно. Никогда не поздно извиниться перед потерпевшим и возместить ему ущерб, тем более что сейчас действует и автострахование.

Прежде всего постарайтесь успокоиться и проанализировать ситуацию: кто ехал по главной дороге и кто создал помеху; кто и как действовал в спорной ситуации, а как должен был действовать, и т. д. Вовсе не обязательно виновником аварии является водитель, который выезжал на главную дорогу с второстепенной. Если впоследствии будет установлено, что Вы выехали на главную дорогу перед близко идущей автомашиной, однако водитель последней имел техническую возможность предотвратить аварию, но не сделал этого, то виновником будет признан он.

Здесь речь идет об одном из самых распространенных правовых заблуждений многих водителей, в том числе и опытных. Как известно, существуют два основных правила, которыми должны руководствоваться водители. Первое гласит, что все участники дорожного движения исходят из презумпции неукоснительного соблюдения правил дорожного движения всеми участниками дорожного движения. Иными словами, каждый водитель изначально предполагает и уверен в том, что другие водители не будут нарушать этих правил. Однако второе правило зачастую забывается (или сознательно игнорируется). Оно гласит, что в случае нарушения правил дорожного движения кем-либо из участников дорожного движения другие его участники обязаны сделать все возможное для предотвращения аварии. Иными словами, их «правота» в той или иной дорожной ситуации не дает им права врезаться в автомобиль, водитель которого по какой-либо причине нарушил правила.

Так, в п. 10.1 ПДД сказано, что при возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства. Но рассмотренное второе правило зачастую водителями игнорируется. Они полагают, что если движутся по главной дороге (или с иным преимуществом), то могут совершенно не заботиться о безопасности других участников дорожного движения. Однако водители забывают, что эксперт-автотехник может не только определить того, кто создал аварийную ситуацию и какие пункты ПДД при этом нарушил, но и расписать действия всех участников ДТП с указанием, правильно ли они действовали в аварийной ситуации. В связи с этим может оказаться, что виновником создания аварийной ситуации является один водитель (например, неопытный водитель, не разобравшийся в дорожной обстановке и выехавший на перекресток на запрещающий сигнал светофора), а виновником аварии будет признан другой (начавший движение на разрешающий сигнал светофора, не нарушавший изначально никаких правил, но не остановивший свой автомобиль, когда это стало необходимым для предотвращения ДТП). Следовательно, можно посоветовать водителям (и прибывшим на место сотрудникам ГАИ) акцентировать внимание не на том, кто из участников ДТП имел преимущественное право проезда, а на том, кто в кого врезался. Если выяснится, что врезалась машина, следовавшая по главной дороге, то необходимо настаивать на проведении автотехнической экспертизы на предмет установления технической возможности предотвратить столкновение.

К сожалению, это правило зачастую игнорируется. Сотрудники ГАИ ограничиваются констатацией, кто из водителей обязан был уступить дорогу. По их мнению, этого вполне достаточно для того, чтобы установить виновника аварии («кто не уступил, тот и виноват»). Однако нужно еще и устанавливать, а правильно ли действовал второй участник ДТП? Пытался ли он тормозить или, наоборот, прибавил газу, считая себя полностью правым.

***

Пример

По одному из дел водитель автомашины ВАЗ-2107, подъехав к регулируемому перекрестку, включил указатель левого поворота и стал поворачивать налево. Дорожная обстановка вполне позволяла это сделать, так как до иномарки, следовавшей во встречном направлении, было приличное расстояние (что подтвердили свидетели). Однако, когда автомашина ВАЗ-2107 выехала на полосу встречного движения (по которой, как уже говорилось, двигалась иномарка), двигатель неожиданно заглох. Естественно, произошло столкновение. Особо отметим, что удар иномарки пришелся лобовой частью в правый бок «семерки». Прибывшие на место сотрудники ГАИ посчитали картину вполне ясной. По их мнению, в случившемся был виноват водитель «семерки». Потребовалась масса усилий и времени, чтобы доказать, что водитель ВАЗ-2107 если и виноват, то только в нарушении правил проезда перекрестка (не уступил дорогу транспортному средству, двигавшемуся прямо во встречном направлении), да и то с большой натяжкой. Ведь свидетели подтвердили, что расстояние до иномарки было значительным.

Вина водителя иномарки была намного большей. Увидев препятствие на своей полосе движения (и считая себя полностью правым), вместо того чтобы тормозить (как требуется по ПДД), он, не снижая скорости, начал «моргать» дальним светом. Это уже само по себе является нарушением правил пользования световыми приборами в дневное время. Затем он стал сигналить клаксоном, а когда, наконец, сообразил, что надо тормозить, было уже поздно. Выслушав решение суда, его негодованию не было предела. Ведь он считал себя полностью правым.

В связи с этим повторяем еще раз, что нужно обращать внимание не только на то, кто должен был уступить дорогу, а кто имел преимущество, но и на то, как действовал тот водитель, которому дорогу не уступили: принял ли он все возможные меры для предотвращения ДТП (вплоть до полной остановки своего транспортного средства) или не посчитал нужным сделать это?

Можно понять досаду водителя, когда совсем рядом с его машиной кто-то резко выезжает с второстепенной дороги или «подрезает» его справа. Однако представим следующую ситуацию: водитель подъехал к перекрестку и в этот момент ему стало плохо с сердцем, загорелся красный сигнал светофора, а его машина продолжает медленно выезжать на перекресток. В этой ситуации добросовестные водители не должны уповать на собственную правоту и врезаться в автомашину, водитель которой нарушил правила.

Другим важным правилом, которое зачастую забывают водители, является правильное пользование указателями поворота. Иногда водители бездумно включают их на явно излишнем расстоянии от запланированного поворота, забывая при этом, что на пути следования к нему есть еще один поворот на второстепенную дорогу (расстояние между ними, как правило, небольшое). Если на ближнем повороте находится автомашина, водитель которой собирается выехать на главную дорогу, то, увидев включенный указатель поворота, он запросто может посчитать, что машина, движущаяся по главной дороге, сворачивает на его дорогу (по своей полосе движения). В связи с этим он может начать выезжать на главную дорогу, не подозревая о том, что второй водитель собирался повернуть не здесь, а на следующем повороте. В данном случае нарушено правило, согласно которому сигнал поворота не должен вводить в заблуждение других участников движения.

Большое значение имеет также обстоятельство, кто был в машине: один водитель или с ним ехали еще люди. В этом случае присутствующим не следует самоустраняться от действий на месте ДТП. Водитель, очевидно, будет испытывать шок и потрясение, поэтому нужно постараться помочь ему разобраться в случившемся.

Если же водитель ехал один, то на месте происшествия ему придется рассчитывать только на себя. В этом случае он должен быть и наблюдателем, и психологом, и юристом одновременно.

Как только случилось ДТП, необходимо вызвать работников ГАИ. Тем более что в настоящее время действует ФЗ от 25.04.2002 № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» (далее – Закон об ОСАГО), согласно которому факт совершения ДТП, а следовательно, факт наступления страхового случая устанавливают сотрудники ГАИ. Исключение составляют случаи, когда один из водителей признает свою вину и предлагает рассчитаться на месте. Однако и в такой ситуации не следует соглашаться ни на какие уступки, пока не получены деньги. Не исключено, что Вас, извините, просто «водят за нос», т. е. просят прощения за доставленные неудобства и предлагают «проехать за деньгами», чтобы решить вопрос полюбовно. А расчет здесь очень прост: увести Вас (и Вашу машину) с места происшествия. Как только Вы уезжаете с места происшествия, то считайте, что дело становится для Вас безнадежным, так как требование ПДД не покидать места ДТП распространяется и на Вас. Если Вы покинули место происшествия, то шанс доказать затем, что являетесь пострадавшей стороной, становится равным нулю. Истинный виновник ДТП может просто оторваться от Вас в пути следования и догонять его не будет смысла. Если Вы даже сумеете его задержать сразу (или установите его местонахождение с помощью сотрудников ГАИ по номеру его автомашины), то это вряд ли поможет. Во-первых, он сам может остановиться у ближайшего поста ГАИ и пожаловаться, что Вы его преследуете. Во-вторых, наличие краски с Вашей машины на его бампере еще ничего не означает, так как большинство машин окрашены у нас в стандартные цвета, а он может заявить, что данная краска на его бампере осталась с прошлогодней аварии. В-третьих, никакой краски вообще там может не оказаться. Если же задержание Вашего обидчика произойдет через день-два, то никакой краски (или других механических повреждений) на его машине может уже вообще не быть.