Текст книги "Защитники Русского неба. От Нестерова до Гагарина"

Автор книги: Олег Смыслов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 9 (всего у книги 25 страниц) [доступный отрывок для чтения: 10 страниц]

В 1950-м назначен начальником Липецких Высших офицерских лётно-тактических курсов усовершенствования командиров частей ВВС. С 1953 г. – командующий 26-й воздушной армией, с 1955 г. – заместитель Главкома ВВС и командующий Дальней авиацией. В 1962 г. назначен Главкомом ПВО страны.

Эта должность оказалась для него новой и не совсем привычной. Тем не менее Судец был особенно непримирим в отношении слабой профессиональной и тактической выучки войск. Он гораздо чаще, чем это было, стал проводить учения, а «на разборах вскрывал всё новые и залежалые изъяны, пороки и слабости,

одновременно ставя перспективные задачи и определяя ограниченные сроки исполнения».

С 1966 г. маршал авиации (1955 г.) Судец в Группе генеральных инспекторов МО СССР.

Александр Евгеньевич Головановвойну встретил в должности командира 212-го отдельного дальнебомбардировочного авиаполка. С августа 1941 г. он – командир 81-й дальнебомбардировочной дивизии.

От всех командующих воздушными армиями он отличался лишь тем, что не имел никакого военного образования (как М.М. Громов). Лётную школу ЦАГИ он закончил в 1932 г. Его инструктором был сам знаменитый Громов. Голованов также станет лётчиком от Бога.

В 1940 г. Александр Евгеньевич обратился с письмом к Сталину, в котором предложил для применения в дальнебомбардировочной авиации свой богатейший опыт полётов днём и ночью в сложных метеоусловиях с использованием новых радионавигационных средств. Вождь предложение принял.

212-й полк Голованова комплектовался командирами кораблей из Аэрофлота, имевшими высокий уровень лётной подготовки и опыт ночных полётов в СМУ с применением новой радионавигации.

23 июня полк начинает выполнять боевые задачи по бомбардировке различных объектов днём. Звенья и целые эскадрильи летали без прикрытия истребителей.

И. Костюков пишет: «Такие же задачи выполняли и другие полки ДБА, и тоже днём без прикрытия истребителей… Потери были чудовищными: за 6 первых месяцев войны они составили до 70%, т. е. около 700 самолётов.

Командир полка Голованов в начале войны лично летал на боевые задания. По указанию Ставки остатки 212-го бап перенацелили на ведение разведки. Но дальнейших потерь полку избежать было невозможно, т.к. полёты выполнялись одиночными самолётами, которые становились лёгкой добычей истребителей противника… Вскоре полк был расформирован, а его командир был назначен командиром 81-й авиадивизии ДБА – той самой дивизии, что летала ночью на бомбёжки Берлина и других военных объектов в глубоком тылу противника».

Голованову присваивают воинское звание «генерал-майор авиации».

К слову, дивизия под руководством и при личном участии А.Е. Голованова бомбила гг. Берлин, Кенигсберг, Данциг, Плоешти.

В декабре 41-го постановлением ГКО Александра Евгеньевича назначают командиром 3-й авиадивизии дальнего действия Ставки Верховного Главнокомандования, а в феврале 1942 г. приказом Ставки назначен командующим авиацией дальнего действия.

С 12 декабря 1944 г. Управление авиации дальнего действия была переформировано в Управление 18-й воздушной армии ВВСКА.

Так, под конец войны Голованов стал командующим воздушной армией. Пройдут десятилетия, и он будет вспоминать: «У меня не было другого начальства, кроме Сталина. Я подчинялся только ему. У меня не было каких-либо других руководителей, кроме него, я бы даже подчеркнул – кроме лично его. С того момента, как я вступил в командование 81-й дивизией в августе 1941 г., в дальнейшем преобразованной в 3-ю авиационную дивизию дальнего действия Ставки Верховного Главнокомандования, а потом стал командующим АДД, кроме лично Сталина, никто не руководил ни моей деятельностью, ни деятельностью указанных мною соединений. Почему так решил Верховный, не поручил это кому-то другому из руководства, мне остаётся только догадываться.

Покажется странным, но второго такого случая я не знаю, а все архивные документы однозначно подтверждают это».

Тем не менее весной 44-го на Голованова поступила жалоба от командира одного из полков АДД B.C. Гризодубовой. Сталин приказал разобраться.

Среди вопросов, которые ставила эта знаменитая тогда женщина-лётчик перед ЦК, были и такие: «Почему полк, которым командует Гризодубова, до сих пор не гвардейский, тогда как другой, организованный в то же время, уже получил гвардейское знамя?

Почему командир полка получила мало наград? Почему Гризодубова до сих пор полковник, в то время как она единственная женщина-командир в АДД, и почему её полк находится на положении пасынка? Почему к нему плохо относится командование?»

Александр Евгеньевич в своих мемуарах напишет: «Данные, полученные от командира корпуса и командира дивизии В.И. Картакова о состоянии дел в этом полку, были весьма плохими. Большое количество лётных происшествий, не связанных с выполнением боевых заданий, низкая воинская дисциплина среди личного состава. Командир же систематически отсутствовала в полку со ссылкой на необходимость встреч с кем-либо из членов Политбюро, причём уезжала, даже не поставив об этом в известность своего непосредственного командира. Даже изданные по Авиации дальнего действия приказы, в которых как командиру корпуса, так и Гризодубовой за плохое состояние дел в полку были объявлены дисциплинарные взыскания, никакого изменения в её поведении и отношении к службе не произвели. Мне было доложено, что такое поведение имеет давнюю историю».

В общем, Гризодубова очень хотела стать ещё и первой женщиной-генералом, но не рассчитала «свои силы».

В результате Маленков, который занимался этим расследованием, объявил решение Политбюро по данной жалобе. За клевету на маршала дело Гризодубовой было решено передать в военный трибунал.

По воспоминаниям Голованова, она на коленях и в слезах молила о прощении, почему-то обращаясь больше к нему, чем к секретарю ЦК. Последний её просто выставил за дверь.

По мнению очевидцев, Александр Евгеньевич «всегда был скромным, ровным и спокойным человеком. О себе никогда не говорил. Любил своё Отечество и служил ему преданно».

Что и говорить, если сами немцы о нём писали весьма и весьма положительно: «По всеобщему мнению, он считается одним из способнейших генералов ВВС СССР. Имея долголетний опыт как лётчик гражданской авиации, он обладает большими лётными данными и отличным организационным талантом. В Академии гражданского воздушного флота и во время своей работы в качестве руководителя территориальных управлений ГВФ в Средней Азии и Сибири он получил всесторонние знания в области авиации и, в частности, в области дальних воздушных сообщений, а также организационно-административные навыки, которые он и использует в настоящее время в военной авиации.

Кроме того, он имеет большую популярность, хорошее общее развитие и обладает большой энергией. Значительно то, что до сих пор никто из пленных лётчиков не мог сказать про него ничего отрицательного, что совершенно противоположно по отношению ко многим другим генералам ВВС СССР».

Соединения 18-й воздушной армии участвовали в Висло-Одерской, Восточно-Прусской, Нижнесилезской, Восточно-Померанской, Венской, Берлинской наступательных операциях. Армия Голованова наносила массированные удары по наиболее мощным и удалённым объектам противника, разрушала военные узлы сопротивления, уничтожала резервы врага, во взаимодействии с фронтовой авиацией оказывала существенную помощь наступающим войскам фронтов.

Через три года после войны, в мае 1949-го, Голованова снимут с должности и выведут в распоряжение. Всё это произойдёт после проверки (возможно, и внезапной) инспекцией Министерства Вооружённых Сил СССР. В 1953 г. ему предложат всего лишь должность командира гвардейского корпуса ВДВ и Главный маршал авиации (1944 г.) спокойно согласится. А в 1953 г. его уволят в отставку в возрасте 49 лет. Причиной станет болезнь, а истиной – отношения со Сталиным. Но дело в том, что Александр Евгеньевич летал ещё и во время «этой болезни». И прекратил любимое дело, когда ему было около 60-ти лет.

В 55 лет он успешно окончит заочный институт иностранных языков.

Тимофей Тимофеевич Хрюкинвойну встретил командующим ВВС 12-й армии Киевского округа. Но несмотря на то что новую должность он исполнял всего лишь с мая, это не помешало ему проявить незаурядные организаторские способности.

Ему удалось сберечь свою авиацию от тяжёлых потерь при первом ударе противника.

Очевидцы запомнили Тимофея Тимофеевича волевым, требовательным, энергичным, настойчивым в достижении поставленной цели, чутким, внимательным военачальником и человеком.

Уже тогда, летом 41-го, он умело использовал имевшиеся в наличии силы, сосредоточенно противоборствуя тенденции равномерного распределения авиации по всему фронту.

По тем временам это было по крайней мере необычно. В таких случаях возражали общевойсковые командиры. Но после ожесточённых споров и резких возражений молодой командующий всё равно поднимал в воздух до трети, а иногда и половину наличных сил, доказывая на практике преимущество массированных ударов авиации.

В августе Хрюкина переводят на Карельский фронт. Там новый командующий расширяет сеть аэродромов в заболоченной тундре благодаря созданию посадочных полос из дерева.

Он непосредственно занимается организацией учёбы лётного состава. Даже планирует рабочий день для боевых частей и своего штаба с учётом его северной непрерывности.

Ему удаётся внедрить «в сознание своих подчинённых мысль о том, что если в авиации вообще нет мелочей, то в условиях севера эта истина во сто крат важнее».

Там же, на Карельском, Тимофей Тимофеевич «проявил себя как блестящий организатор и умелый военачальник, осуществлявший гибкое и твёрдое руководство боевыми действиями авиации».

Словом, он проделал поистине титаническую работу по организации в сложных условиях севера боевых действий авиации, которая совместно с ПВО страны надёжно прикрывала с воздуха Кировскую железную дорогу и г. Мурманск.

В июне 1942 г. Хрюкина переводят на Юго-Западный, где, являясь командующим ВВС этого фронта, он формирует 8-ю воздушную армию.

За это новое дело под Сталинградом он взялся с огромной энергией, прекрасно понимая, что только такая реорганизация

ВВС может позволить централизованно руководить авиационными частями и соединениями, а также значительно облегчит сосредоточение авиационных сил на решающих направлениях.

«Высокий, стройный, атлетически сложенный тридцатидвухлетний генерал не спал сутками». Меняя аэродромы, он беседовал с лётчиками, подстёгивая их к оживлённым беседам. В их деталях и штрихах порой вырисовывалась цельная картина, дающая почву для размышлений. А уже потом делались выводы, обобщался боевой опыт и рождались методы.

Многое было сделано генералом Хрюкиным в период Сталинградской битвы. По его инициативе был создан истребительный авиаполк асов. Командующий лично сам принимал окончательное решение о пригодности того или иного наиболее подготовленного лётчика после беседы.

«Если кандидат казался ему подходящим, – пишет А.Н. Киселёв, – тогда Хрюкин задавал вопрос, не без умысла оставляемый на самый конец разговора: согласен ли он пойти в полк на меньшую должность, нежели занимаемая им к тому времени?»

Немало сделал Тимофей Тимофеевич и для улучшения управления боевыми действиями авиационных частей и подразделений. По его распоряжению в период боёв за переправы в районе Калача был организован наземный пункт управления истребителей. С него осуществлялось и наблюдение, и оповещение, и наведение истребителей по радио.

Появилась возможность наращивать силы в воздухе, а также оперативно и, главное, эффективно руководить действиями авиации.

Поблизости от КП командующего фронтом Хрюкин приказал организовать и вспомогательный пункт управления, на котором или сам, или его заместитель руководили боевыми действиями авиации.

В боевой характеристике Т.Т. Хрюкина позже укажут: «В период обороны Сталинграда и окружения немецких войск в тесном взаимодействии с наземными войсками тактически правильными массированными ударами с воздуха сдерживал мотомеханизированные войска противника. Правильно организовал удары по аэродромам противника. В период уничтожения окружённой группы противник в районе Сталинграда сумел организовать уничтожение транспортной авиации противника в количестве 408 самолётов».

Воздушная армия под командованием Хрюкина участвовала в освобождении Донбасса, Правобережной Украины и Крыма.

С июня 1944 г. Тимофей Тимофеевич командует 1-й воздушной армией. Во главе этого объединения при освобождении Белоруссии, Литвы и при разгроме противника в Восточной Пруссии он умело использует весь свой накопленный за годы войны боевой опыт. Восточно-Прусская операция и штурм Кенигсберга – это те самые вершины авиационного военачальника, где в полном объёме раскрылся его полководческий талант.

Только в ходе штурма Кенигсберга Хрюкину были оперативно подчинены крупные силы авиации других воздушных армий. А это более 5 тыс. самолётов.

С августа 1946 г. Тимофей Тимофеевич – заместитель Главкома ВВС по боевой подготовке. В июне 1947 г. он назначен командующим 7-й воздушной армией. В апреле 1949 г. – командующим войсками Бакинского района ПВО. С сентября 1950 г. он заместитель Главкома ВВС по вузам.

После автомобильной аварии, произошедшей во время учений, врачи чудом спасли ему жизнь. Но подорванного здоровья хватило ненадолго. Генерал-полковник авиации (1944 г.) Хрюкин умер в июле 1953 г. Ему было всего 43 года.

* * * 

Таким образом, можно отметить, что из 26 командующих воздушными армиями не все смогли вырасти до уровня полководцев. Более того, некоторые командующие так и не смогли стать подлинными авиационными военачальниками.

Учитывая специфику авиации, на то были разные причины. Одним не хватило военного образования, другим и образования, и опыта, и обыкновенных качеств, необходимых военачальнику на войне. Словом, не все из 26 командующих доросли до той высокой должности, что занимали в период Великой Отечественной войны.

Поэтому неудивительно, что из 26 генералов и маршалов авиации суровый отбор в полной мере прошли только 15 человек, 6 из которых стали значительными авиационными военачальниками-полководцами и ещё 9 – хорошими авиационными военачальниками.

Остальных 11 командующих воздушными армиями кроме как посредственными авиационными военачальниками, увы, не назовёшь.

Даже тот материал, который мне удалось собрать, вполне лаконично говорит об этом.

Если об одних командующих можно говорить долго и буквально в красочных тонах, то о других сказать практически нечего, кроме сухих биографических дат, взятых из личных дел. Их портреты выглядят неживыми, собственно, как и их роль в прошедшей войне.

К слову, советские генералы и маршалы огромное значение придавали наличию друг у друга полководческих орденов. Так, например, Феликс Чуев, долго общаясь с маршалом Головановым, напишет: «Помню, умер один из полководцев, мы с Головановым читали некролог и Александр Евгеньевич сказал: "А посмотри, сколько у него орденов Суворова?!"»

Итак, если рассматривать командующих воздушными армиями по количеству полководческих орденов, то получается следующая картина:

маршал авиации Руденко – 3 ордена 1-й степени (Суворова – 2 и Кутузова – 1) и 1 орден 2-й степени (Суворова);

маршал авиации Красовский – 3 ордена 1-й степени (Суворова, Кутузова, Богдана Хмельницкого) и 1 орден 2-й степени (Суворова);

главный маршал авиации Вершинин – 3 ордена 1-й степени (Суворова) и 1 орден 2-й степени (Суворова);

маршал авиации Судец – два ордена 1-й степени (Суворова, Кутузова) и 1 орден 2-й степени (Суворова);

главный маршал авиации Голованов – 3 ордена 1-й степени (Суворова);

генерал-полковник авиации Хрюкин – 4 ордена 1-й степени (Суворова, 2 – Кутузова, Богдана Хмельницкого) и 1 орден 2-й степени (Суворова);

генерал-полковник авиации Горюнов – 2 ордена 1-й степени (Суворова, Кутузова) и 1 орден 2-й степени (Суворова);

генерал-лейтенант авиации Журавлёв – 1 орден 1-й степени (Богдана Хмельницкого) и 2 ордена 2-й степени (Суворова);

генерал-полковник авиации Науменко – 2 ордена 1-й степени (Суворова, Кутузова) и 2 ордена 2-й степени (Суворова);

генерал-полковник авиации Полынин – 2 ордена 1-й степени (Кутузова) и 1 орден 2-й степени (Кутузова);

генерал-полковник авиации Рыбальченко – 2 ордена 1-й степени (Кутузова, Богдана Хмельницкого) и 2 ордена 2-й степени (Кутузова, Суворова);

маршал авиации Худяков – 2 ордена 1-й степени (Суворова, Кутузова) и 1 орден 2-й степени (Суворова);

генерал-полковник авиации Папивин – 2 ордена 1-й степени (Суворова, Кутузова);

генерал-лейтенант авиации Сенаторов – 1 орден 1-й степени (Богдана Хмельницкого) и 1 орден 2-й степени (Суворова);

генерал-полковник авиации Соколов – 2 ордена 1-й степени (Кутузова);

генерал-лейтенант авиации Бибиков – нет полководческих орденов;

генерал-лейтенант авиации Куцевалов – нет полководческих орденов;

генерал-лейтенант авиации Степанов – нет полководческих орденов;

генерал-лейтенант авиации Виноградов – нет полководческих орденов;

генерал-полковник авиации Громов – 1 орден Суворова 2-й степени;

генерал-полковник авиации Жданов – 1 орден Суворова 1-й степени;

главный маршал авиации Жигарев – 1 орден Кутузова 1-й степени;

генерал-лейтенант авиации Кондратюк – 1 орден Суворова 2-й степени;

генерал-лейтенант авиации Пятыхин – 1 орден Кутузова 2-й степени;

генерал-лейтенант авиации Слобожан – 1 орден Суворова 2-й степени;

генерал-лейтенант авиации Смирнов – 1 орден Кутузова 1-й степени.

Далее следует добавить лишь данные по командующим воздушными армиями – Героям Советского Союза, и всё встанет на свои места.

Из 26 командующих – 13-ти было присвоено звание Героя Советского Союза. В том числе Руденко в 1944 г., Красовскому в 1945 г., Вершинину в 1944 г., Судцу в 1945 г., Хрюкину в 1939 г. и в 1945 г., Горюнову в 1945 г., Папивину в 1945 г., Громову в 1934 г., Полынину в 1938 г., Сенаторову в 1938 г., Куцевалову в 1939 г., Журавлёву в 1940 г. и Пятыхину в 1940 г.

Следовательно, блестящими авиационными военачальниками-полководцами мы можем назвать:

1. С.И. Руденко – наряду с умелым командованием воздушной армией большое внимание уделял обучению общевойсковых командиров боевому применению авиации;

2. С.А. Красовского – отличался умением особо продуманно и тщательно организовывать взаимодействие между родами авиации и сухопутными войсками;

3. К.А. Вершинина – наряду с эффективными действиями по поддержке войск фронта особое внимание уделял борьбе с авиацией противника и завоеванию господства в воздухе;

4. В.А. Судца – отличался умением проводить активные упреждающие действия против авиации противника массированным использованием своей авиации;

5. А.Е. Голованова – многое сделал для создания и развития дальней авиации;

6. Т.Т. Хрюкина – многое сделал в период Сталинградской битвы, отличался настойчивостью в достижении поставленной цели. Умело руководил объединением, всегда сосредотачивая авиационные силы на решающем направлении. Многое сделал для улучшения управления боевыми действиями авиации.

Хорошими авиационными военачальниками мы можем уверенно назвать: С.К. Горюнова, И.П. Журавлёва, Н.Ф. Науменко, Ф.П. Полынина, С.Д. Рыбальченко, С.А. Худенкова, Н.Ф. Папивина, А.С. Сенаторова и И.М. Соколова.

Посредственными авиационными военачальниками остаются: В.Н. Бибиков, Т.Ф. Куцевалов, И.С. Степанов, В.А. Виноградов, М.М. Громов, В.Н. Жданов, П.Ф. Жигарев, Д.Ф. Кондратенко, И.Г. Пятыхин, Д.Я. Слобожан и К.Н. Смирнов.

* * *

В заключение хочется обратить внимание ещё и на такой аспект, как военное образование, без которого военачальник не может стать таковым.

Остановимся лишь на тех командующих, чьи имена останутся навеки в фундаменте истории Великой Отечественной войны, да и Второй мировой войны тоже.

Например, маршал авиации С.И. Руденко окончил в 1932 г. командный и в 1936 г. оперативный факультет Военно-воздушной академии им. Н.Е. Жуковского.

Завершил службу начальником ВВА им. Ю.А. Гагарина.

Маршал авиации С.А. Красовский окончил в 1936 г. Военно-воздушную академию им. Н.Е.Жуковского. Завершил службу начальником ВВА им. Ю.А. Гагарина.

Главный маршал авиации К.А. Вершинин окончил в 1932 г. Военно-воздушную академию им. Н.Е.Жуковского. Завершил службу Главнокомандующим ВВС.

Маршал авиации В.А. Судец окончил в 1933 г. курсы усовершенствования при ВВА им. Н.Е. Жуковского. Завершил службу Главнокомандующим ПВО.

Генерал-полковник авиации Т.Т. Хрюкин окончил в 1939 г. и в 1941 г. курсы усовершенствования начальствующего состава при Академии Генерального штаба. Завершил службу заместителем Главнокомандующего ВВС по вузам.

Главный маршал авиации А.Е.Голованов единственный не получил военного образования до войны. Не потому ли, несмотря на свои таланты, искусственно обособлял Авиацию дальнего действия от действий ВВС. Завершил службу командиром Воздушно-десантного корпуса.

К слову, после окончания Великой Отечественной войны Академию Генерального штаба окончили: Сенаторов (1948 г.), Соколов (1949 г.), Бибиков (1949 г.), Виноградов (1950 г.), Голованов (1950 г.), Судец (1950 г.), Хрюкин (1950 г.), Полынин (1955 г.).

Высшие академические курсы при академии ГШ: Журавлёв (1948 г.), Куцевалов (1951 г.), Рыбальченко (1951 г.), Горюнов (1951 г.), Папивин (1952 г.).

Академические курсы при ВВИА им. Н.Е. Жуковского: Слобожан (1950 г.).

Следовательно, и для сурового отбора военное образование сыграло свою незаменимую роль.