Текст книги "Линейные корабли Японии. 1909-1945 гг."

Автор книги: Олег Рубанов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 5 страниц)

Олег Алексеевич Рубанов, Сергей Борисович Трубицын
Линейные корабли Японии. 1909-1945 гг.

С-Пб.: Издатель P.P. Муниров, 2007. – 76 с: илл.

Научно-техническое издательство

«ИП Муниров Р.Р.» Самара 2007 г.

ISBN 978-5-903740-01-7

Боевые корабли мира

Ha 1-й стр. обложки: «Исе» в 1935 г;

на 2-й стр: «Исе» в 1929 г.;

на 3-й стр. «Фусо» в 1933 г;

на 4-й стр. «Фусо» в 1926 г.

На 1-й стр. текста: «Фусо» в Куре. 28 апреля 1933 г.

Тех. редактор Ю.В. Родионов

Лит. редактор С.В. Смирнова

Корректор Н.П. Николаева

В книге рассказывается история проектирования, строительства и службы первых японских дредноутов. Приводятся их основные тактико-технические характеристики, подробно описано участие во второй мировой войне.

Для широкого круга читателей, интересующихся военной историей.

Издатель и авторы выражают благодарность В.В. Арбузову за предоставленные фотографии.

Предисловие

Линейный корабль «Сетсу»

После завершения Русско-японской войны отношения между двумя странами нормализовались. По окончании первой мировой войны противниками островной Империи становились англосаксонские державы, а основным театром военных действий – Тихий и Индийский океаны. Для боевых действий на их необъятных просторах требовался сильный военно-морской флот.

В этот период, при появлении в составе английского флота «Дредноута», для всех остальных стран гонка вооружений на море началась «с нуля». Но Япония не смогла сразу приступить к строительству линейных кораблей нового типа. Даже война с Россией нанесла серьезный урон финансовой системе Островной Империи. К тому же требовалось достроить линейные корабли и броненосные крейсера предыдущих программ, а только затем приступить к строительству дредноутов.

Японский императорский флот развивался по долгосрочным программам и определенным тактическим схемам. Деньги на строительство выделял парламент. На 1905 год такой схемой была программа «6-6», то есть шесть броненосцев и столько же линейных кораблей. После заключения мира с Россией была принята новая программа «8-8», срок выполнения которой определили в 10 лет (позднее его сократили до 8). Эта программа легла тяжелым грузом на японскую экономику. Если взять расходы на флот в Великобритании и Японии, то выяснится, что более бедная страна Восходящего Солнца тратила на флот в процентном исчислении от своего дохода в пять раз больше.

Киль первого японского дредноута заложили в 1909 году, хотя предэскизный проект был разработан еще в 1903 году (водоизмещение 17000 тонн, вооружение 8 305-мм орудий). Первыми линкорами нового типа могли стать «Сатсума» и «Аки», заложенные в 1905 году, их планировалось вооружить 12 305-мм орудиями, в четырех двухорудийных башнях. Но, к сожалению, японская промышленность не смогла произвести для этих кораблей необходимое количество орудий главного калибра, и что бы корабли побыстрее вступили в состав флота, решили достроить их со следующим вооружением: 4 305-мм и 6 254-мм орудиями. «Аки» стал первым японским линкором, получившим турбины.

Следует отметить, что японские конструкторы предложили установить турбины ещё во время проектирования корабля, опередив англичан. Первыми настоящими дредноутами стали «Кавачи» и «Сетсу», за которыми последовала серия линейных крейсеров типа «Конго», головной из которых строился в Англии, остальные в Японии. К этим линейным крейсерам требовалось построить соответствующие линкоры, которыми стали корабли типа «Фусо», за ними последовали линкоры типа «Исе».

В этот период начал формироваться национальный тип линкора. Несмотря на почти неограниченный доступ к британским технологиям, слепого копирования не было. Строились самобытные корабли. Так был сделан первый шаг на долгом пути к суперлинкорам типа «Ямато».

Линейные корабли «Кавачи» и «Сетсу»

Путь японского военно-морского флота к дредноуту был достаточно сложен. Во время и после Русско-японской войны было построено несколько серий «додредноутов», последними из которых был тип «Аки». На его базе был разработан проект «А 30». Это была японская разработка, еще ощущалось британское влияние, но уже начало сказываться и немецкое влияние. Расположение башен главного калибра было таким же, как на немецких линкорах типа «Гельголанд».

Возросшая мощь японской экономики позволила перейти от экспорта кораблей к строительству кораблей на своих верфях, правда, иностранная помощь ещё требовалась, но её объем сокращался. Для строительства линкоров типа «Аки» 60% материалов ввозилось из заграницы, а при строительстве линкоров типа «Сетсу» только 20 %. Правда, в эти проценты входили орудия главного калибра, их создали на английских заводах. Но главная энергетическая установка была изготовлена в Японии по лицензии фирмы «Кэртис».

Некоторые историки не считают линкоры типа «Сетсу» настоящими дредноутами, так как их орудия главного калибра были двух различных типов, с разной длиной ствола. Это создавало большие проблемы в управлении огнем, в особенности при стрельбе на больших дистанциях.

Основные тактико-технические данные линкоров были следующими:

Нормальное водоизмещение: «Сетсу» – 21440 т, «Кавачи» – 20823 т.

Размерения: длина 160,6м (наибольшая), 152,4 м (между перпендикулярами), ширина 25,7 м, осадка 8,5 м (8,2 м «Кавачи»).

Механизмы: 2 турбины «Картиса» с зубчатой передачей. 16 котлов «Майбара». Мощность механизмов 25000 л.с, скорость хода 20 узлов, дальность плавания 2700 миль со скоростью 18 узлов. Запас топлива 2300 т угля, 400 т нефти.

Линейный корабль «Кавачи». 1912 г. (Наружный вид)

Линейный корабль «Сетсу». 1912 г. (Наружный вид)

Линейный корабль «Сетсу». 1912 г. (Наружный вид)

Вооружение: 4 305-мм орудия с длиной ствола в 50 калибров, 8 305-мм орудий с длиной ствола в 40 калибров, 10 152-мм, 12 40-мм, 5 450-мм торпедных аппаратов.

Экипаж: 986 человек. На «Кавачи» 999 человек.

Во время модернизации в 1921 году на «Сетсу» были демонтированы все 40-мм орудия и 2 450-мм торпедных аппарата. На линкоре были установлены 4 28-мм зенитных орудия.

«Кавачи»

Заложен 1 апреля 1909 года на «Военно-морской верфи» в Куре. Спущен на воду 15 октября 1910 года. Вошел в состав флота 31 марта 1912 года. До начала первой мировой войны линкор нес обычную рутинную службу. Объявление войны Германии корабль встретил, пребывая в текущем ремонте на верфи– строителе. После завершения работ «Кавачи» был зачислен в состав 1-й дивизии линкоров. В военных действиях участия не принимал. В 1917 году прошел очередной ремонт, совмещенный с модернизацией. В 1918 году корабль зачислен в состав 2-й бригады линкоров. 12 июля 1918 года он находился на рейде Токиямы, когда прогремел взрыв погребов одной из башен главного калибра. Корабль очень быстро затонул. Потери экипажа оказались огромны – около 700 человек.

Наиболее вероятной причиной гибели корабля был некачественный порох, произведенный по британской лицензии.

2 сентября «Кавачи» вычеркнут из списков флота. Вскоре его корпус был поднят, признан не подлежащим восстановлению и продан на слом.

«Сетсу»

Заложен 18 января 1909 года на «Военно-морской верфи» в Иокосуке.

Спущен на воду 30 марта 1911 года. Вошел в состав флота 1 июля 1912 года и зачислен в состав 1-й бригады линейных кораблей. В составе этого соединения встретил первую мировую войну. Линкор не принимал участия в боевых действиях, совершенствовал боевую подготовку. В 1917 году корабль прошел ремонт на одном из заводов в Куре после чего в 1918 году был переведен во 2-ю бригаду линейных кораблей. В 1921 году его вывели в резерв. По условиям Вашингтонского соглашения «Сетсу» подлежал продаже на слом.

Но в штабе императорского флота было принято решение перестроить его в корабль-цель. В 1922 году его разоружили на верфи в Куре и в течение 1924 года перестроили в корабль-цель. С бывшего линкора демонтировали почти все бронирование и котлы из одного котельного отделения. После перестройки водоизмещение корабля составляло 16130 тонн, а скорость хода была равна 16 узлам. До 1940 года «Сетсу» обеспечивал боевую подготовку Императорского флота.

Кормовая 305-мм башенная установка линейного корабля «Кавачи»

Корабль-мишень «Сетсу». 1940 г.

В 1930-е годы в Японии быстро развивалась морская авиация, в частности, палубная. Для более качественной подготовки пилотов требовался радиоуправляемый корабль-цель. Было решено переоборудовать «Сетсу».

На корабле было установлено специальное оборудование, усилено палубное бронирование, установлен пояс, способный выдержать попадание 203-мм снаряда. Аппаратура управления была смонтирована на эсминце «Юказе». После завершения работ корабль приступил к выполнению своих новых обязанностей. Использовался он весьма интенсивно.

На нем прошли обучение почти все пилоты ударных самолетов, участвовавшие в нападении на Перл-Харбор.

Вскоре потребовалась замена котлов. На корабле-цели оставили 4 старых котла и смонтировали 4 новых типа «Кампон». На испытаниях были зафиксированы следующие показатели: мощность механизмов 16000 л.с, а скорость хода была равна 18 узлам. Также на нем появилось символическое вооружение 2 13,2-мм пулемета, позднее их заменили 25-мм автоматы. В 1941 году бывший линкор почти каждый день выходит в море, завершается подготовка к войне с США.

Всю войну «Сетсу» обеспечивал подготовку пилотов морской авиации. Его моряки с тревогой наблюдали за падением уровня подготовки летчиков. В 1945 году война пришла в японские воды. 24 июля бывший линкор был потоплен американской палубной авиацией, это произошло в районе Цукумо у Куре. После завершения военных действий был поднят и сдан на слом. Разобрали ветерана в 1949 году в Хариме.

Линейные корабли типа «Фусо» и «Ямаширо». (Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике «JANE'S FIGHTING SHIPS». 1921 г.)

Линейные корабли «Фусо» и «Ямаширо»

Линейные корабли типа «Фусо» стали третьей серией дредноутов Императорского флота – первыми двумя стали линейные корабли типа «Сетсу» и линейные крейсера типа «Конго». В 1911 году парламент утвердил «Третью программу развития военно-морского флота». Вскоре приступили к разработке проекта, получившего обозначение «А 64». За основу был взят строившийся в Англии линейный крейсер «Конго», его фирма-строитель «Виккерс» выполняла функции консультанта. Основными отличиями от прототипа стало усиление бронирования до стандарта линейного корабля, при этом увеличилась длина корабля. Также изменился силуэт, число труб сократилось до двух, иным стало расположение башен главного калибра.

Фирма «Виккерс» разработала ряд предэскизных проектов линейного корабля с трех– или четырехорудиными башнями, но заказчик остановился на двухорудийном варианте.

Новый проект имел следующие ТТД: Водоизмещение: 29300 тонн (проектное), 30600 тонн (нормальное), 35900 т (в полном грузу).

Линейный корабль «Ямаширо» на достройке. 1916 г.

Размерения: длина 205,13 м (наибольшая), 192 м (между перпендикулярами). По другим данным, наибольшая длина была равна 202,7 м, ширина 28,65м. Осадка 8,8 м.

Бронирование: схема бронирования оказалась типичной для своего времени: 305-мм пояс, под ватерлинией его толщина уменьшалась до 102 мм. Имелись две бронированные палубы, верхняя толщиной 51 мм, нижняя 32 мм. Боевая рубка имела 351-мм бортовое и лобовое бронирование и 152-мм крышу. С носа и кормы цитадель замыкали четыре бронированные переборки: две носовые (одна толщиной 102 мм, вторая 305 мм), и две кормовые (толщиной 203 и 305 мм). Башни главного калибра имели 279-мм лобовое, 228-мм бортовое и тыльное бронирование. Казематы противоминной артиллерии защищались 152-мм броней. Противоминная защита состояла из двух продольных переборок общей толщиной 32 мм.

Во время модернизации 1930-1933 годов было усилено палубное бронирование. Над жизненно важными местами настелили плиты толщиной 102 и 51 мм. Была также усилена противоминная защита кораблей, в подводной части – по каждому борту появилась ещё одна продольная переборка толщиной от 64 мм до 76 мм. В конце 1930-х годов на линейных кораблях установили були, при этом увеличилась ширина корабля.

При проектировании главной энергетической установки за основу взяли систему, установленную на «Конго». Правда, из-за иного размещения башен главного калибра её пришлось установить по-другому. Пар вырабатывался 24 котлами системы «Майбара» смешанного отопления – 8 двухсторонними, 16 односторонними (в 4 котельных отделениях).

Вырабатываемый ими пар поступал к 2 турбинам «Браун Кэртисс», с зубчатой передачей. Каждая из этих турбин состояла из турбин высокого, низкого и среднего давления. Мощность механизмов достигала 40000 л. с, скорость хода 22,5 узла. Дальность плавания достигала 8000 миль со скоростью 14 узлов. Запас топлива (нефти) составлял 1026 тонн, угля 5022 тонны.

Размещение машинных и котельных отделений было следующим: оба машинных отделения находились между барбетами башен 4 и 5. Котельные отделения размещались: первое и второе рядом друг с другом, под первой дымовой трубой, котельные отделения 3 и 4 за башней главного калибра перед машинным отделением.

Во время модернизации 1930-1933 годов вся главная энергетическая установка была демонтирована, затем на «Фусо» и «Ямаширо» были установлены 6 нефтяных котлов, два типа «Ха Го Кампон Шики» и 4 типа «Ро Го Кампон Шики». По другим данным, все котлы линкоров были типа «Ха Го Кампон Шики». Основные характеристики вновь установленных котлов были следующими: давление 25 атм, температура 320°. Все котлы были установлены только в котельных отделениях № 3 и 4, при этом носовые котельные отделения упразднялись. В связи с этим демонтировали носовую дымовую трубу, – корабли стали однотрубными.

Линейные корабли типа «Фусо» и «Ямаширо».(Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике «JANE'S FIGHTING SHIPS». 1939 г.)

Пар, вырабатываемый котлами, поступал к 4 турбинам типа «Кампон Шики». В свою очередь каждая турбина состояла из 2 турбин высокого давления, крейсерской турбины и 2 турбин низкого давления. По проекту мощность главной энергетической установки была равна 75000 л.с. На испытаниях «Фусо» показал следующие результаты: мощность 76889 л.с, скорость полного хода 24 узла, дальность плавания 11000 миль со скоростью 16 узлов. Запас топлива после модернизации составил 5100 тонн нефти. После модернизации вес главной энергетической установки уменьшился с 3554 тонн до 2284 тонн.

Во время проектирования линкоров типа «Фусо» большое внимание уделялось расположению башен артиллерии главного калибра. Сохранилось большое количество предварительных проработок, в которых изменялся калибр и число стволов в башенных установках. Но остановились на классическом вооружении того времени – двухорудийных башнях. Калибр тоже был выбран по тем временам средний. Линкоры получили 12 356-мм орудий в шести двухорудийных башнях, с гидравлическими приводами наведения. Орудия были аналогичны установленным на линейных крейсерах, правда, в их конструкцию были внесены изменения, так как их создавали на японских заводах. 356-мм орудия новых линкоров имели обозначение «41 Шики 36 см», и они обладали следующими характеристиками: длина ствола в калибрах 45, максимальный угол возвышения + 30°, скорострельность 1,2 выстрела в минуту, дальность стрельбы 33000 м.

Линейный корабль «Фусо» в первые годы службы

Основные ТТД линейных кораблей Японии после модернизации конца 1930-хх гг.
Название	Водоизмещение (стандартное),т	Водоизмещение (нормальное), т	Мощность энергетической установки, л.с.	Скорость полного хода,уз	Длина наибольшая,м	Ширина наибольшая,м	Осадка,м
«Нагато»	33200	34800	80000	23,0	201,4	29,0	9,15
«Хьюга»	30300	31300	45000	23,0	195,0	28,7	8,74
«Фусо»	29800	30800	40000	22,5	192,2	28,7	8,69
«Конго»	29800	32500	64000	26,0	199,3	28,06	9,0

Основные судостроительные элементы линейных кораблей Японии после модернизации конца 1930-хх гг.

Название	Коэффициент полноты водоизмещения	Относительная длина	Число Фруда	Адмиралтейский коэффициент	Отношение длины к ширине	Отношение ширины к углублению (осадке)
«Нагато»	0,636	6,17	0,268	162,4	6,94	3,17
«Хьюга»	0,624	6,19	0,272	268,5	6,8	3,29
«Фусо»	0,626	6,12	0,268	244,0	6,69	3,30
«Конго»	-	6,24	0,304	290,0	7,11	3,12

Основные весовые нагрузки линейных кораблей Японии после модернизации конца 1930-хх гг.

Название	Корпус	Броня	Вооружение	Механизмы	Снабжение	Топливо	Удельная мощность, кг/л. с.
«Нагато»	10900	11550	7850	2300	600	1600	28,7
«Хьюга»	7700	11500	8 100	2500	500	1000	55,3

На линкорах установили систему управления огнем главного калибра «Тип 13». Дистанцию до цели должны были измерять 4 дальномера «Тип В» с базой 4,5 м, – один располагался на мостике, а три в башнях. Имелся визирный пост «Тип 13». Полученные от них данные обрабатывались центральным прибором управления огнем, британской системы.

В 1920-х годах были улучшены отдельные характеристики орудий главного калибра. Угол возвышения орудий был увеличен до +43°, дальность стрельбы увеличилась и составила 39800 метров. В 1927-1928 годах в Японском Императорском флоте была принята новая номенклатура приборов управления огнем для линейных сил. На кораблях типа «Фусо» были установлены новые центральные автоматы стрельбы и дальномеры «Тип 5», с базой 4,5 м. Один из них был установлен на крыше боевой рубки, остальные в башнях главного калибра 2,3,4,5. После большой модернизации линкоры получили новую систему управления огнем главного и противоминного калибров. Основой её был центральный автомат «Тип 13», данные для стрельбы вырабатывались в двух командно-дальномерных постах «Тип 14», один из которых находился на носовой надстройке, а второй – резервный на кормовой. Имелись также два дальномера «Тип 13» с базой 8 метров, на топе носовой надстройки. Последние изменения в систему управления огнем были внесены в 1940 году. С кораблей демонтировали КДП «Тип 14», вместо них были установлены два стабилизированных поста наведения «Тип 92» и установлен новый ЦАС «Тип 92».

Противоминный калибр состоял из 16 152-мм орудий, аналогичных установленным на линейных крейсерах типа «Конго». Эти орудия были построены в Японии по лицензии, полученной от фирмы «Виккерс». В императорском флоте они имели обозначение «41 Шики». На линкорах они были размещены в казематах. Основные их характеристики были следующими: вес установки 45,3 т, вес орудия с замком 9,5 т, скорострельность 5 выстрелов в минуту, максимальный угол возвышения + 25° (по другим данным, + 15°), угол горизонтального наведения 130 °, дальность стрельбы 17800 м, вес снаряда 45,38 кг, начальная скорость снаряда 830-855 м/сек.

В их боекомплект входили фугасные и осколочные снаряды. Отдельная система управления огнем противоминного калибра отсутствовала, а необходимые данные вырабатывала система управления огнем главного калибра. В 1923-1924 годах была смонтирована новая система управления огнем, основой которой были 4 командно-дальномерных поста с дальномерами с базой 4,5 м. В начале 1930-х годов у 152-мм установок увеличили угол возвышения орудий до 30°, отчего дальность стрельбы выросла до 21200 метров.

В 1937-1938 годах была демонтирована первая от носа пара орудий, теперь на вооружении линкоров их осталось 14. На момент вступления в строй имелись 5 76-мм орудий, с весьма незначительной боевой ценностью.

В 1918 году, по другим данным, в 1921 году на линкорах появились первые зенитные орудия. Это были 5 80-мм орудий «Тип 3». Основные их характеристики были следующими: длина ствола в калибрах 40, вес ствола с замком 600 кг, вес установки 3,4 т, скорострельность 18 выстрелов в минуту, дальность стрельбы при угле возвышения + 45° 10800 метров, при угле + 75 ° 6800 метров. Во время модернизационных работ в начале 1920-х годов добавили еще два орудия.

После большой модернизации вместо них на линкорах появились 8 127-мм орудий – четыре спаренные установки «Тип 68 Модель А 1» (по другим данным, «Тип 89»). Орудия наводились на цель при помощи электромотора мощностью 10 л.е., на случай чрезвычайных ситуаций существовала возможность и ручного наведения. Основные характеристики 127-мм орудия были следующими: длина ствола 45 калибров, вес ствола с замком 4,7 т, общий вес установки 24,5 т, скорость горизонтального наведения 64 град/сек, скорость вертикального наведения 12 град/сек, максимальная скорострельность 14 выстрелов в минуту, практическая скорострельность меньше 12 выстрелов в минуту, вес снаряда 23,45 кг, начальная скорость снаряда 720 м/сек, наибольший угол возвышения +90°, снижения -8°, дальность стрельбы по морской цели при угле возвышения + 45° 13200 м, по воздушной цели при угле +90° 8100 м., фактическая дальность была меньше 7400 м. Эти орудия имели свою систему управления огнем, в которую входили 4 командно-дальномерных поста «Тип 91». Эта система в случае необходимости могла управлять и огнем главного калибра.

Главный калибр линкора «Фусо»

В 1933 году по завершении первого этапа модернизации на линкорах появились 13,2-мм пулеметы (4 четырехствольных установки) – лицензионная копия пулемета системы «Гочкисса». В этот же период на «Фусо» и «Ямаширо» были установлены 2 7,7-мм пулемета системы «Льюис».

В конце 1930-х годов по завершении второго этапа модернизации с кораблей были демонтированы 13,2-мм пулеметы. Их место заняли 25-мм зенитные автоматы, получившие обозначение «98 Шики». Это была лицензионная версия автомата системы «Гочкисс», в которую были внесены изменения, скопированные с автомата немецкой фирмы «Рейнметалл», но не принятого на вооружение японского флота. Их число в процессе службы постоянно менялось. Так, на линкоре «Фусо» 31 марта 1937 г. стояло 8 спаренных установок, 24 июля 1943 г. – 17 одноствольных и 10 спаренных, 14 августа 1944 г. – 39 одноствольных, 10 спаренных, 8 трехствольных.

Торпедное вооружение линкоров включало 6 533-мм подводных аппаратов– по 3 на борт. В 1933 году все аппараты сняли.

Первым японским линкором, получившим авиационное вооружение, стал «Ямаширо». В 1922 году на крыше башни №2 главного калибра была установлена стартовая платформа. Первым самолетом, стартовавшим с неё, стал английский «Спаррохоук», затем была проведена серия опытов с истребителем «Сопвич Кэммел». В 1924 году аналогичное оборудование установили на «Фусо». Но вскоре это оборудование с линкоров убрали. Какое-то время для корректировки артиллерийского огня использовались привязные аэростаты британского производства.

Только после завершения первого этапа модернизации на линкорах появилось постоянное авиационное вооружение, соответствующее требованиям времени. В экипаж были зачислены представители морской авиации. На линкорах постоянно базировалось по три самолета. Катапульта на «Фусо» была установлена на крыше третьей башни. Это решение вскоре было признано неудачным, и на «Ямаширо» катапульту установили на юте. В 1940-1941 годах на головном линкоре уcтановили на юте новую катапульту. На линкорах в различные периоды времени базировались следующие самолеты: с мая 1933 года по февраль 1937 года «Накадзима E4NE», с мая 1938 года по февраль 1942 года «Накадзима E8NE» «Дейв», в 1942-1944 годах «Мицубиси F3M2» «Пит».

На момент вступления линкоров в строй их экипаж насчитывал по 1193 человек, в 1941 году 1396 человек.

На начало войны с США (декабрь 1942 г.) линейный корабль «Фусо» имел следующие тактико-технические данные: стандартное водоизмещение 34700 т, водоизмещение в полном грузу 39154 т, длина между перпендикулярами 192,1 м, длина наибольшая 212,8 м, ширина 30,6 м, осадка 9,7 м.

Энергетическая установка состояла из 4 турбин системы «Кампон» мощностью 75000 л.с, 6 котлов системы «Кампон», запас нефти составлял 5100 т, скорость хода 24,7 узлов.

Бронирование: пояс 305 мм, траверзы 305-127 мм, палуба 97 мм, башни главного калибра 305 мм, барбеты 203 мм, казематы 152 мм.

В состав вооружения входили 12 356-мм, 14 152-мм, 8 127-мм и 16 25-мм орудий. Экипаж насчитывал 1396 человек.

Линейный корабль «Фусо». 1928 г, (Наружный вид и вид сверху)