Текст книги "Эскадренные миноносцы типа “Касатка”(1898-1925)"

Автор книги: Николай Афонин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 8 страниц)

Часть II ЭСКАДРЕННЫЕ МИНОНОСЦЫ ТИПА “ИНЖЕНЕР-МЕХАНИК ЗВЕРЕВ”

СТРОИТЕЛЬСТВО

Несмотря на усиленное пополнение Тихоокеанской эскадры миноносцами накануне Русско– японской войны, их количество, как показали первые операции, оказалось все же недостаточным. Потери и боевые повреждения ряда кораблей этого класса, постоянные неисправности, а главное, “полная неспособность к отдаленным от берегов экспедициям” миноносцев в 350 т типа “Буйный” постройки Невского завода, сделали первоочередной задачей пополнение эскадры новыми мореходными миноносцами. Это понимал и командующий Морскими силами в Тихом океане вице-адмирал Е.И. Алексеев, неоднократно поднимавший вопрос “о скорейшем усилении минной флотилии до наступления полной непригодности, имеемой к дальнейшей службе”.

В шифрованной телеграмме от 2 июня 1904 года, считая, что решение данного вопроса “не допускает промедления”, он в очередной раз высказался за важность немедленного заказа миноносцев за границей (отечественные предприятия были и без того перегружены военными заказами), а также за необходимость срочной сборки миноносцев во Владивостоке, практически лишенном подвижной минной обороны. Через месяц на состоявшемся в Санкт-Петербурге совещании высших чинов Морского ведомства было принято решение построить для пополнения Тихоокеанской эскадры 21 миноносец, распределив заказ между русскими и некоторыми иностранными заводами с таким расчетом, чтобы построенные корабли могли бы сделать переход на Тихий океан зимой 1905–1906 годов.

Параллельно ряд миноносцев предполагалось отправить в разобранном виде для сборки во Владивостоке. Для решения последней задачи по распоряжению управляющего Морским министерством были привлечены как отечественные (Невский и Путиловский), так и ряд иностранных заводов – в основном германских: “Вулкан”, “Ф. Шихау” и “Германия”.

Миноносцы типа “Касатка" на верфи Ф. Шихау. 1900 г.

Несмотря на ряд интересных предложений, ГУКиС, ограниченное требованием ввести миноносцы в строй в “возможно кратчайшие сроки”, вынуждено было отказаться от длительного процесса согласования чертежей и остановить свой выбор на уже готовом проекте германской фирмы “Ф. Шихау”, построившей хорошо себя зарекомендовавшие миноносцы типа “Касатка”. После утверждения чертежей и спецификаций, предварительно направляющихся в МТК с просьбой по возможности не изменять главных кораблестроительных элементов “миноносцев типа “Касатка”, фирма “Ф. Шихау” в Эльбинге получила предложение о постройке десяти кораблей с непременным условием их сборки, испытаний и сдачи во Владивостоке.

Приняв заказ, фирма и ГУКиС 20 ноября 1904 года подписали соответствующий контракт. По готовности миноносцев в Эльбинге их надлежало разобрать и, “упаковав в контейнеры”, доставить либо по железной дороге на станцию Вержболово, либо в навигационное время в Либаву или Петербург. Затем за счет Морского министерства корабли перебрасывались во Владивосток, где завод “Ф. Шихау” брался их собрать, спустить на воду и провести испытания. Первый миноносец фирма обязывалась доставить в Россию через шесть месяцев от дня заключения контракта и затем последовательно, через месяц и семь дней, поставлять по миноносцу, закончив таким образом работы не позднее 6 мая 1906 года.

Для сборки миноносцев выбрали бухту Улисс, где сразу же после заключения контракта завод “Ф. Шихау” приступил к возведению складских помещений, мастерских и эллингов. Стоимость каждого собранного миноносца (с учетом его испытаний) определялась в 750 тыс. руб., при условии достижения во время трехчасового пробега скорости “не менее 27 уз.”. В случае срыва контрактных сроков или не достижения оговоренных 27 уз. фирма подвергалась штрафу. Даже при скорости ниже 25 уз. Морское министерство не отказывалось бы от миноносцев, опасаясь их перепродажи Японии.

Новые корабли как по главным размерениям, так и по конструкции корпуса практически не отличались от заказанных в 1898 году: проектное водоизмещение 350 т, наибольшая длина (с тараном) 63,5, между перпендикулярами 61, ширина по мидель-шпангоуту 7, осадка носом, 1,8, кормой 2,7 м. Незначительные изменения, внесенные в спецификацию, касались лишь замены деревянного настила командирского мостика стальным (толщина 3 мм) и усовершенствования конструкции котельных трубок, что, по мнению строителей, гарантировало более надежную работу котлов.

Уже в ходе постройки МТК потребовал снабдить миноносцы станциями беспроволочного телеграфа (для этого на каждом миноносце пришлось установить по две мачты для растяжки радиосети), заменить самодвижущиеся мины калибра 381 мм образца 1898 года более совершенными “45-сантиметровыми” образца 1904 года, кроме того, добавили по два переносных пулемета с четырьмя стационарными стойками. Наблюдал за постройкой кораблей старший судостроитель Н.Н. Пущин.

Стремясь переправить миноносцы в Россию “по возможности секретно, не возбуждая большого внимания” (страны Европы и Америки объявили нейтралитет в войне России и Японии), завод предложил доставить их морем в Санкт-Петербургский порт.

4 июня 1905 года первый миноносец, уже разобранный и упакованный в контейнеры, был погружен на борт парохода “Эльбинг-2” и через четыре дня доставлен в Санкт-Петербург. На день раньше срока (10 июля) прибыл второй миноносец. Однако отправить в конце сентября, как намечалось, по железной дороге на Дальний Восток первый миноносец не удалось из-за большой загруженности железной дороги, что срывало график отправки остальных кораблей.

Хронология постройки и испытаний миноносцев типа “Инженер-механик Зверев” *

Название корабля	Дата закладки на заводе	Дата спуска на воду	Ср. скорость на приемных испытаниях, уз.	Скорость после капремонта уз/год
“Капитан Юрасовский”	31 декабря 1904 г.	1907 г.	26,00	21/1912
“Лейтенант Сергеев”	8 января 1905 г.	1907 г.	27,37	23/1912
“Инженер-механик Зверев”	15 января 1905 г.	24 сентября 1905 г.	27,65	22,7/1911
“Инженер-механик Дмитриев”	26 января 1905 г.	22 октября 1905 г.	27,77	22,5/1911
“Бдительный”	26 февраля 1905 г.	4 марта 1906 г.	28,63	22,8/1911
“Боевой”	26 февраля 1905 г.	27 декабря 1905 г.	28.50	—
“Бурный”	25 марта 1905 г.	25 января 1906 г.	28,19	22,5/1911
“Внимательный”	16 июня 1905 г.	7 февраля 1906 г.	27,87	—
“Внушительный”	3 августа 1905 г.	23 марта 1906 г.	28,23	22,8/1911
“Выносливый”	3 августа 1905 г.	18 марта 1906 г.	28,72	22,5/1911
* Наименования миноносцам присваивались по мере постройки, и в списки кораблей Российского флота они были зачислены только 2 апреля 1905 г.

Предварительные расчеты, проведенные в ГУКиС показали, что с учетом продолжительности пути и “всеми неудобствами работ по сборке” во Владивостоке, первый миноносец войдет в строй “не ранее, чем через полгода, считая со дня отправки его из Петербурга”. Что касается остальных миноносцев, то их участие в военных действиях становилось вообще маловероятно – “ни один из них не будет готов до окончания войны”. К тому же сильно изменилось и положение на театре военных действий. Не исключалась уже и осада Владивостока. Таким образом, постройка миноносцев в бухте Улисс, “крайней к стороне моря и совершенно открытой для бомбардировок” (выбранной еще в то время, когда военные действия под Владивостоком считались “маловероятными”), становилась очень рискованной. Кроме того, иметь в порту значительное число иностранных рабочих, в условиях грозящей блокады, было нежелательным как для русского командования, так и для фирмы, а сборка миноносцев собственными силами, по мнению ГУКиС, дала бы гораздо худшие результаты.

Учитывая все эти обстоятельства, ГУКиС, несмотря на все требования Главнокомандующего о скорейшей доставке миноносцев, предложило отказаться от сборки кораблей во Владивостоке. Не последнюю роль при этом сыграл и финансовый вопрос. Экономия в этом случае составляла около 2 млн. руб.

Эскадренный миноносец типа “Инженер-механик Зверев”:

(продольный разрез, план верхней палубы и проекция “корпус” теоретического чертежа.

1 – румпель; 2-световой люк; 3-75-мм орудие; 4-пулемет “Максим"; 5-минный аппарат; 6-машинный люк; 7-зарядные части мин Уайтхеда; 8-минный погреб; 9-патронный погреб; 10-носовое котельное отделение; 11 – машинное отделение; 12-кормовое котельное отделение; 13-офицерские помещения; 14-унтер-офицерская (кондукторская) каюта; 15-сходной тамбур; 16-кормовой мостик; 17-коечные сетки; 18-котельный вентилятор; 19-горлоаина угольной ямы; 20-сходной люк; 21 – минный рельсовый путь; 22-носовой (командирский) мостик; 23-штуртросы; 24-шпиль; 25-кат-балка; 26-якорь; 27-ограждение гребных винтов..

Эскадренный миноносец “Инженер-механик Дмитриев” в Кронштадте

10 августа 1905 года по личному распоряжению императора Николая II два миноносца надлежало “возможно скорей” отправить во Владивосток, а остальные собрать на заводе “Ф. Шихау”. По распоряжению из Петербурга упаковка в контейнеры третьего миноносца была срочно приостановлена и контракт пересмотрен. Первые два миноносца были оценены по 605 тыс. руб., а остальные по 637 тыс. руб. с учетом проведения их испытаний заводской командой и перехода в Либаву.

Такую высокую цену за остальные восемь кораблей завод объяснил тем, что строительство миноносца производилось не на заводских стапелях, а “вблизи железной дороги для более удобной и секретной перевозки” и, несмотря на изменившиеся обстоятельства, их все равно приходилось разбирать и снова склепывать на эллинге для спуска на воду. Первый из оставшихся кораблей завод брался подготовить к испытаниям в Пиллау 14 декабря 1905 года, а затем через каждый месяц предъявлять по одному миноносцу. Оговаривалось, что если навигационные условия не позволят доставить миноносцы в либавский порт зимой 1905–1906 годов, то фирма оставляла их на хранении до открытия следующей навигации “без особой за то платы”.

3 июня 1905 года уже поднимался вопрос о целесообразности перевооружения миноносца и замене 47-мм артиллерии на более крупный калибр, но “во избежание замедления сроков готовности миноносцев ввиду военного времени” он положительно решен не был. 8 сентября при “изменившихся обстоятельствах” (Россия бесповоротно проигрывала войну), МТК снова вернулся к этому вопросу. После опроса ряда командиров– “миноносников”, участников боев на море, 47-мм калибр был признан “совершенно негодным” для вооружения миноносцев. Предполагавшаяся замена 47-мм на 57-мм орудия также была отклонена “из-за массы затруднений в хозяйственном отношении” при снабжении их боевыми припасами. Голосованием 13 против 1 на очередном заседании МТК 20 октября 1905 года было решено заменить на строившихся миноносцах все 47-мм орудия на одно кормовое 75-мм “без увеличения веса, приходящегося на артиллерию от общего водоизмещения” и довести общее количество пулеметов на миноносце до шести.

Приостановив 11 октября 1905 года все работы по артиллерийскому вооружению, отдел сооружений ГУКиС в начале ноября предложил заводу произвести замену артиллерии, установить дополнительные пулеметные треноги, а также перестроить ходовой мостик, под больший по размерам более мощный прожектор. За необходимые при этом дополнительные работы: устройство соответствующих подкреплений фундаментов и переделку погребов боезапаса – Морское министерство доплатило заводу по 800 руб. за корабль и в январе следующего года перевооружение миноносцев было завершено.

В апреле 1906 года первые два из оставшихся 8 миноносцев (“Инженер-механик Зверев” и “Инженер-механик Дмитриев”) прибыли в Кронштадт. Вслед за ними по мере готовности стали приходить и остальные корабли. 29 июня председатель приемочной комиссии капитан 2 ранга Г.П. Шумов смог доложить, что “последний миноносец принят, дела закончены”.

Отправленные на Дальний Восток миноносцы “Капитан Юрасовский” и “Лейтенант Сергеев” в ноябре 1906 года прибыли-наконец во Владивосток. Однако работы по их сборке затянулись. До февраля следующего 1906 года не было еще полного комплекта чертежей, и как выяснилось, подготовка мастеровых оказалась недостаточной для производства сложной сборки кораблей, приглашенные мастера завода “Ф. Шихау” ехать в взбудораженный событиями Первой Русской революции Владивосток отказались. По просьбе Морского министерства завод составил подробнейшую инструкцию о порядке сборки кораблей, после чего в апреле начались работы по монтажу котлов и машин. На следующий год оба миноносца были собраны и спущены на воду и в 1908 году вошли в состав Сибирской флотилии, вобравшей в себя незначительные остатки 1-й и 2-й Тихоокеанских эскадр.

МЕЖДУ ВОЙНАМИ

Миноносцы “Бесшумный”, “Бесстрашный” и “Беспощадный” простояли в Киао-Чао до конца войны. После ратификации мирного договора с Японией в октябре 1905 года Главный морской штаб через Министерство иностранных дел вышел с просьбой ходатайствовать через французское правительство “о возвращении японцами дел Управления Порт-Артура”. При этом ГМШ обращал внимание министра иностранных дел на то, что согласно донесению командира порта Артур контр-адмирала И.К Григоровича, “все секретные дела были частью увезены из крепости перед ее сдачей, частью уничтожены”, оставшиеся в крепости дела, по мнению штаба, никакой ценности для Японии представлять не могли. “Для нас же, – говорилось в отношении ГМШ, – они чрезвычайно важны для полного окончания денежной отчетности по порту”.

20 марта японское правительство согласилось вернуть некоторые дела, захваченные в Порт-Артуре. За документами в Порт-Артур был отправлен находившийся в то время в Шанхае миноносец “Бесшумный”, командир которого капитан 2 ранга Балк получил приказ: “принять все дела, счета и документы”. 24 марта 1906 года “Бесшумный” покинул Шанхай и направился по назначению: Перед тем, как идти в Порт-Артур, миноносец зашел в Дальний, где командир получил от властей “указание прохода в Артур”, так как подступы к крепости все еще не были разминированы. 28 марта “Бесшумный” благополучно миновал густые минные поля перед бывшей русской базой и в 2 часа дня вошел во внутренний рейд, где еще виднелись торчащие из воды останки русских кораблей. Получив документы, миноносец ушел в Чифу и 19 апреля прибыл в Киао-Чао, откуда 26 апреля ушел с отрядом миноносцев во Владивосток.

Эскадренный миноносец “Капитан Юрасовский” во Владивостоке

“Бесстрашный” с 1 по 14 января 1906 года числился в вооруженном резерве, с 14 января по 1 мая – в заграничном плавании, а затем в составе отряда миноносцев во внутреннем плавании. “Беспощадный” с 1 по 14 января 1906 года числился в заграничном плавании, а затем вошел в отряд миноносцев Сибирского экипажа и в марте вышел на дежурство в пролив Восточный Босфор “на предмет осмотра и ввода приходящих судов с моря во Владивосток”. В этой кампании 1906 года миноносцы “Бесшумный”, “Бесстрашный” и “Беспощадный”, как наиболее исправные миноносцы, были укомплектованы личным составом с других миноносцев и выделены для практического плавания и содействия охране русских рыбных и звериных промыслов в западной части Охотского мря.

Плавание миноносцев продолжалось с 1 июня по 1 октября. Продовольствие и запасы топлива на миноносцы были доставлены на транспортах “Уссури” и “Аргунь”, кроме того, они пополняли запасы также и в Николаевске-на-Амуре.

В кампании 1907 года отряд, в составе миноносцев “Беспощадный”, “Бесстрашный”, "Грозный” и “Бойкий”, 28 июня ушел в Охотское море и Татарский пролив. Находясь вдали от портовых мастерских, они в этом тысячемильном плавании были “представлены лишь своим средствам”. Необходимые запасы угля и материалов для них доставили на транспорте “Уссури” в Императорскую гавань, откуда этот транспорт совместно с отрядом продолжил плавание. В начале октября отряд в полном составе возвратился во Владивосток.

19 октября 1907 года на миноносцах "Скорый”, “Статный” и “Тревожный”, стоящих во Владивостоке, вспыхнуло восстание, но миноносцы “Бесшумный”, “Бесстрашный” и “Беспощадный” ни в восстании, ни в подавлении его не участвовали.

В конце 1907 года находившиеся во Владивостоке миноносцы были сведены в два дивизиона, составившие минную бригаду, при этом “Бесшумный”, “Бесстрашный” и “Беспощадный” вошли в первый дивизион. К 1909 году прошел ремонт миноносец “Бесшумный”, 1910 год застал в ремонте “Бесстрашный” и “Беспощадный”, которые были причислены к Владивостокскому порту, но работы на них шли крайне медленно, вследствие сокращения лимитов, при этом было уволено до 70 % рабочих, а сами работы проводились три дня в неделю. Оставшийся миноносец “Бесшумный” вместе с миноносцами “Капитан Юрасовский” и “Бодрый” ходил в Николаевск-на-Амуре, а по возвращении в составе 1-го дивизиона ушел в практическое плавание, большую часть которого корабли совершали без отличительных огней с производством учебных минных (торпедных) атак. В ноябре отряд вернулся во Владивосток и закончил кампанию.

Владивосток. 1910-е гг.

1911 год “Беспощадный” и “Бесстрашный” провели в ремонте, а “Бесшумный” совершил ряд учебных плаваний. В 1912 году “Беспощадный” закончил ремонт, и его место занял “Бесшумный", а “Бесстрашный” по-прежнему кампанию не начинал. В этом же году приступили к перевооружению миноносцев флотилии новыми орудиями и станками. В 1913 году начались волнения в Китае, Российское правительство сочло нужным направить в китайские города Ханькоу и Шанхай свои стационеры. 9 апреля “Беспощадный” и “Лейтенант Сергеев” покинули Владивосток и 28 пришли в Ханькоу, сменив находившуюся там канлодку “Манджур”. По пути миноносцы зашли в Нагасаки. Исполняя стационарную службу, они поочередно выходили на короткое время в практическое плавание. Во второй половине сентября миноносцы отозвали во Владивосток, куда они пришли 8 октября. С началом кампании 1914 года бригада миноносцев, за исключением миноносца “Бесшумный”, все еще стоявшего в ремонте, начала обход побережья, посетив при этом Славянский залив, побережье заливов Петра Великого и Уссурийского до бухты Св. Владимира.

К началу Первой мировой войны на миноносцах “Бесшумный”, “Бесстрашный” и “Беспощадный” была снята вся артиллерия мелкого калибра (47-мм)', вместо нее на них поставили еще одну 75-мм пушку и шесть пулеметов, запас снарядов составил: “Беспощадный” – 180 шт. на одно орудие, “Бесстрашный” – 160, “Бесшумный” – 250 на одно орудие. Количество мин Уайтхеда уменьшили до трех на корабль, сами минные аппараты остались без изменения. Скорость хода после ремонтов также уменьшилась: у "Беспощадного” она составила в 1912 году 22 уз, а у “Бесшумного” в том году только 19,4 уз. По штату на миноносец теперь полагалось 4 офицера, 2 кондуктора и 62 нижних чина.

Несколько изменился и внешний вид. В связи с предполагаемой установкой беспроволочного телеграфа, на миноносцы установили по грот-мачте.

Согласно циркуляру МТК по кораблестроению от 24 марта 1908 года за № 3, на кораблях “все что может быть видимо издали” было окрашено “в защитный шаро-зеленый цвет”. На верхней'палубе в этот цвет красились: фальшборт, коечные сетки, пиллерсы, подволоки мостиков, устои мостиков, рубки снаружи, даже буксирные кнехты, шпигаты и т. п. предметы, требующие частой подкраски, а также дымовые кожухи сверху и вентиляционные раструбы снаружи и внутри. Шаро-зеленой краской красились также все поручни, штурвал и металлические тумбы компасов. По наружному борту этой краской покрывались “надводная часть выше ватерлинии” и “подводная часть ниже ватерлинии на два фута”, все шлюпбалки и краны. Мачты, топы, флагштоки и ноки реев также красились в шаро-зеленый цвет. Внутренняя поверхность капитанской и офицерских шлюпок красились белилами, а наружная поверхность рабочих шлюпок красилась в защитный тот же шарозеленый цвет. Внутренняя поверхность рабочих шлюпок над банками красились в защитный цвет, а под банками “шаровой масляной краской”.

Изношенный линолеум с верхних палуб миноносцев был снят, и палубы покрасили масляной краской (циркуляр МТК по кораблестроению от 7 декабря 1909 года, № 21). Для облегчения ходьбы по палубе на ней были закреплены по обоим бортам при помощи коротких кусков угловой стали упорные (для ног) деревянные бруски; для перевала– же через них тачек с углем при угольной погрузке, на них клались короткие, в зависимости от размера тачек, накладки. В жаркое время года верхнюю палубу над кочегарными отделениями, в местах проходов, покрывали “плетенными узкими дорожками”. Были сняты с миноносцев и не оправдавшие себя парусиновые шлюпки, вместо них поставили обыкновенные.

Аналогичным образом покрасили и миноносцы Балтийского флота. Еще во второй половине 1906 года все минные суда, входившие в 3, 4 и 5-й экипажи разделили на три отряда. При этом миноносцы типа “Инженер-механик Зверев” включили наряду с новыми минными крейсерами типов “Украйна”, “Финн”, “Сибирский стрелок” и “Всадник” и двумя “невками” (“Видный” и “Громящий”) в первый.

28 августа 1906 года начальником 1-го отряда минных судов Балтийского моря назначили капитана 1 ранга Н.О. Эссена – героя Русско-японской войны, в будущем командующего Балтийским флотом. Именно он сумел за короткий срок создать боеспособный флот, основы боевой подготовки которого были опробованы Эссеном на 1-м отряде минных судов, которым он командовал до мая 1908 года. В декабре 1907 года 1-й отряд переименовали в дивизию эскадренных миноносцев в составе четырех дивизионов. (12 марта 1909 года эта дивизия стала именоваться 1-й минной дивизией).

В начале марта 1909 года, по инициативе уже контр-адмирала Н.О. Эссена, была устроена пробная мобилизационная погрузка угля всеми кораблями, занявшая всего 10 часов. По результатам 1-й отряд стал наиболее боеспособным соединением Балтийского флота. Накануне Первой мировой войны миноносцы типа “Инженер-механик Зверев” свели в третий дивизион.

В походе (вверху) и в базе