Текст книги "Арктика"

Автор книги: Николай Лебедев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 9 страниц)

Конечно, сельское хозяйство и огородничество возможны в Заполярье только в известных пределах, но если человек научится выращивать в полярных тундрах даже один картофель, то и это внесет целую революцию в хозяйственной жизни севера.

В настоящее время в районе рек Жемчужной и Белой (в Хибинах) заложен молочно-животноводческий и огородно-сенной совхоз. Для этого совхоза предположено осушить до 800 га болот. Через несколько лет вместо болот вдоль рек Жемчужной и Белой зацветут луга, огороды и сенокосы, и район станет неузнаваемым.

Как удивился бы, вероятно, всему этому генерал Зиновьев, воспитатель царя Александра III, если бы он мог воскреснуть из мертвых. Когда известный деятель севера М. К. Сидоров подал в 1867 г. «наследнику престола», будущему царю Александру III записку, озаглавленную «О средствах вырвать север России из его бедственного положения», этот «ученый» генерал ответил Сидорову: «Так как на севере постоянные люди и хлебопашество невозможны и никакие другие промыслы немыслимы, то, по моему мнению и моих приятелей, необходимо народ удалить с севера во внутренние страны государства, а вы хлопочете наоборот и объясняете о каком-то Гольфштреме, которого на Севере быть не может (!). Такие идеи могут проводить только помешанные».

Однако творческая воля освобожденного народа показала, что пролетарий, вооруженный наукой и техникой, может победить и полярную природу. Будущее покажет нам преображенный север, где возникнут новые очаги социалистической культуры.

Великий северный морской путь

Арктика и ее моря являются кратчайшим морским путем из стран Западной Европы в страны Восточной Азии – Китай и Японию, а также в Западную Америку.

Мы уже видели, что почти четыреста лет тому назад англичане, а за ними голландцы делали усиленные попытки попасть северным путем в далекие страны востока и юга, в Китай, Японию и Индию. Но все эти попытки неизбежно кончались неудачей.

После плавания Норденшельда, о котором мы рассказали уже выше, было много попыток пройти северо-восточным проходом, но все они заканчивались неудачей. Географы стали считать, что северо-восточный проход из Атлантического океана в Великий практически невозможен.

Только в 1893 г., когда было приступлено к постройке Сибирской железной дороги, было решено сделать попытку доставить некоторые материалы в Сибирь северным морским путем. Два парохода – «Лейтенант Овцын» и «Лейтенант Малыгин» – и парусная баржа «Лейтенант Скуратов» благополучно прошли Карское море и поднялись по реке Енисею до города Енисейска.

После этого были предприняты исследования устьев Оби и Енисея, Югорского Шара, Карских Ворот и Карского моря.

Во второе десятилетие XX века, с целью более детального обследования побережья Сибири и Сибирского Ледовитого моря, были построены по образцу знаменитого нансеновского «Фрама» два специальных парохода-ледокола: «Таймыр» и «Вайгач» (те самые, на которых в 1913 г. Вилькицкий открыл Северную Землю (см. главу вторую). Начиная с 1910 г., «Таймыр» и «Вайгач» ежегодно совершали плавание по Северному Ледовитому морю вплоть до начала мировой войны.

Новый этап в истории северного морского пути был положен плаванием из Европы в устье Енисея парохода «Коррект» в 1913 г. В этом плавании принял участие и Фритьоф Нансен. «Коррект» совершил рейс из Норвегии в устье Енисея и обратно. Плавание «Корректа» доказало, что северный морской путь, по крайней мере в его западной половине, вполне доступен.

После войны и революции вопрос о северном морском пути получил дальнейшее развитие. В 1920 г. в Лондоне было основано русско-английское торговое общество («Всероссийское кооперативное общество»), более известное под названием Аркос. Это общество купило пять пароходов для плавания из Лондона в Сибирь. Первый опыт был сделан в 1921 г. Эти пароходы, в сопровождении ледокола «Ленин», благополучно доставили в Сибирь около 10 тысяч тонн разного груза. Обратно на этих пароходах было отправлено свыше 5 тысяч тонн шерсти, кож, мехов, асбеста и графита.

Начиная с 1921 г., плавание из Европы в устья Оби и Енисея принимает регулярный характер, причем число пароходов и количество грузов неизменно растут из года в год, что видно из следующей таблицы:

Таким образом за последние пять лет число судов возросло в двенадцать раз.

В 1923 г. грузооборот пал вследствие известной ноты Керзона и последовавших осложнений во взаимоотношениях СССР с Англией.

В настоящее время вся работа по осуществлению и улучшению северного морского пути находится в руках особого Комитета северного морского пути (сокращенно Комсеверопуть). Комитет предпринял целый ряд работ по устройству портов на Оби и Енисее, а также по постройке специальных судов-лихтеров для перевозки грузов по Оби и Енисею. Теперь имеется уже семь таких лихтеров.

Летом 1929 г. на Енисее, в Игарском протоке, начат постройкой первый Северо-Енисейский лесоэкспортный завод Комсеверопути. С постройкой этого завода втягиваются в промышленную эксплуатацию самые северные лесные массивы Приенисейского края. Без сомнения, в недалеком будущем порт Игарка на Енисее превратится в населенный город и станет сибирским Архангельском в области лесоэкспортной торговли.

Постройка лесозавода на Игарке есть начало великого строительства на севере Сибири. В ближайшие годы намечено сооружение в Туруханском крае и на Тобольском севере нескольких лесообрабатывающих заводов, консервных заводов, создание крупных оленьих совхозов и колхозов, развитие морского зверобойного промысла, постройка салотопен и утилизационных заводов, холодильников для рыбы и дичи, фабрик по обработке речных водорослей и т. д.

Являясь прямым и дешевым путем для вывоза сибирского сырья на внешние рынки, северный морском путь имеет также первостепенное значении и в деле снабжения тяготеющей к нему обширной территории нужными для дальнейшего подъема ее производительных сил импортными товарами.

В европейской части советского Заполярья строится порт Индига близ устья реки Печоры. Порт Индига будет морским портом проектируемого Камско-Печорского водного пути. Но все, что достигнуто пока, есть результат только первых шагов на пути к овладению северным путем. Задачей ближайшего будущего является всестороннее исследование великого северного морского пути на всем его протяжении от Мурмана до Берингова пролива. В настоящее время уже разрабатываются планы больших экспедиций на север, которые будут осуществлены в ближайшие годы.

Международный трансарктический воздушный путь

Арктика в наши дни приобретает еще новое, чрезвычайно важное значение. Через Арктику намечаются великие международные воздушные пути.

Если мы посмотрим на карту Арктики, то увидим, что кратчайшие пути, соединяющие европейские центры с востоком Азии и с западом Америки, проходят именно через полюс или по соседству с ним, через острова и земли Советского арктического сектора.

Мурманск, Новая Земля, Северная Земля, острив Врангеля – все эти пункты являются как бы естественными этапами будущих воздушных линий.

Б будущем проектируются две главных трансарктических воздушных линии: Лондой – Париж – Берлин – Ленинград – Мурманск – Арктика – Аляска – Сан-Франциско, другая великая международная воздушная трансарктическая линия должна будет соединить Шанхай и Пекин с Нью-Йорком. Эта линия пройдет через Якутск и через Ново-Сибирские острова или острова Врангеля.

Практическое значение проектируемых трансарктических путей станет понятно, если мы вспомним, что переезд морем на самом быстроходном пароходе из Гамбурга в Сан-Франциско или Иокогаму требует не меньше тридцати суток, а перелет на дирижабле через Арктику из Гамбурга в Сан-Франциско или в Японию займет не более семи суток. Из Ленинграда во Владивосток и в Пекин нужно ехать по железной дороге десять – одиннадцать суток, а воздушным путем, на дирижабле, понадобится только трое суток. Вопрос о трансарктическом воздушной пути возник в 1924 г., когда было основано Международное общество по изучению Арктики при помощи воздушного корабля (сокращенное название общества «Аэроарктика»). Председателем общества был избран «всеполярный староста» Фритьоф Нансен.

Удачный перелет Амундсена в I926 г. через Арктику на дирижабле «Норвегия» вполне показал осуществимость трансарктического воздушного пути и поставил вопрос в плоскость практического разрешения его.

На втором конгрессе общества «Аэроарктика», бывшем в 1928 г. в Ленинграде, решено было организовать в 1929 г. полет на дирижабле через Арктику с научно-исследовательской целью. Для этого в Германии был заказан специальный большой дирижабль жесткого типа. Экспедиция должна была состояться при участии и под руководством Нансена. Отправным пунктом экспедиции был назначен Ленинград. Отсюда дирижабль должен был направиться на Мурманск, на Землю Франца-Иосифа и далее через Северный полюс к мысу Барроу на Аляске. В связи с этой экспедицией должны были быть организованы аэробазы на Маточкнном Шаре, на острове Белом, в Булуне (устье Лены) и на мысе Дежнева.

По техническим обстоятельствам арктическая экспедиция в 1929 г. не могла состояться и была перенесена на 1930 г. Но, ввиду смерти главного организатора экспедиции Фритьофа Нансена, экспедиция в 1930 г. также не состоялась, и ее пришлось отложить до лета 1931 г.

Эта экспедиция является первым шагом к практическому осуществлению великого международного трансарктического воздушного пути.

Великий трансарктический воздушный путь будет иметь огромное значение для нашего Союза, в особенности для севера Сибири и наших полярных островов. Он оживит наши северные окраины и приблизит их к культурным центрам мира.

Но, конечно, международные трансполярные воздушные линии не могут всецело обслужить все нужды и потребности советского Заполярья. Вследствие этого советское правительство получило Добролету разработать проект советских полярных северных аэролиний (см. карту). Согласно этому проекту намечено осуществить в пятилетку аэролинию из Ленинграда через Архангельск в Усть-Печору, где предполагается построить большой порт для вывоза леса за границу. Затем линия идет на остров Вайгач и Новый Порт на реке Оби.

Вторая линия пройдет южнее Обдорска на Березов и Тобольск. Из Нового Порта главная аэролиния пойдет в Усть-Енисейск, захватит Туруханск, порт Игарку и Дудинку. В Дудинском районе организуется большая оленеводческая станция.

Из Усть-Енисейска аэролиния пойдет на север и через Таймыр в устье Хатанги. На Таймыре создается крупный оленеводческий совхоз.

Из устья Хатанги заполярная аэролиния пойдет на Булун, в устье реки Лены, затем на Нижне-Колымск и дальше на остров Врангеля и селение Уэллен (на мысе Дежнева) на берегу Берингова пролива.

Эта заполярная аэролиния будет связана с аэролиниями, идущими южнее, а именно с камчатской, дальневосточной, якутской и красноярский.

Северные аэролинии будут способствовать не только экономическому оживлению советского Заполярья, но помогут наладить и культурное обслуживание ряда организаций и учреждении: районных исполнительных комитетов, промышленных предприятий, культурных баз, медицинских и ветеринарно-зоотехнических пунктов и научных станций. Огромное значение будет иметь авиосвязь и в деле организации коллективных объединений и совхозов. Грузы авиолиний, идущих на север, будут состоять из пассажиров, почты, лекарств, а в обратном направлении самолеты будут загружены пассажирами, почтой и пушниной.

Глава шестая. ПОЛИТИЧЕСКОЕ ЗНАЧЕНИЕ АРКТИКИ

Международная борьба за Арктику

Арктика в наши дни становится объектом международной политики. Моря и земли Арктики привлекают к себе большое внимание империалистов.

Это вполне понятно. Мы уже говорили, что в недалеком будущем Арктика станет крупным узлом международных воздушных линий. Этот путь потребует не только хорошо организованной сети радиостанций, но и оборудования автобаз и складов.

Не случайно так усилилась за последние годы горячка полярных экспедиций. Вокруг вопросов, связанных с Арктикой, начинают разгораться захватнические империалистические аппетиты.

Усиленный интерес к Арктике, проявляемый ныне капиталистическими державами, – дело сравнительно новое. Когда в 1909 г. полярный исследователь Роберт Пири послал президенту Соединенных Штатов Гафту телеграмму с извещением, что «Северный полюс находится в распоряжении Соединенных Штатов», Тафт иронически ответил на эту телеграмму, что он «затрудняется найти применение столь интересного и щедрого дара».

Однако времена меняются. Двадцать лет назад Арктика и Северный полюс, действительно, имели мало практического значения. Но за эти два десятилетия техника и наука шагнули далеко вперед. То, что еще вчера считалось делом невозможным, сегодня является легко осуществимым. Даже плавание через полярные льды, – одна мысль о таком плавании чуть не возбуждала ужас, – ныне при посредстве ледоколов становится почти обыденным явлением. Авиация сделала огромные успехи, и в связи со всем этим Арктика приобретает крупный интерес и значение.

В недалеком будущем Арктике и Северному полюсу в частности, суждено будет стать крупным узлом международных воздушных линий. Ледовитое море станет Средиземным морем будущего. Это обстоятельство учитывается всеми более дальновидными руководителями иностранной политики капиталистических государств. Вот почему капиталистические державы проявляют за последние годы усиленный интерес к Арктике.

В международной политике возник вопрос о «разделе» Арктики. Первый пример раздела полярных стран подала Норвегия, которая добилась в 1920 г. у Лиги наций закрепления за ней островов Шпицбергена и Медвежьего. После этого в 1921 г. Дания закрепила за собой Гренландию на всем ее протяжении.

Вскоре, после этого в 1923 г. правительство Канады, с своей стороны, заявило о присоединении к ее территории всех полярных островов, расположенных вдоль канадского побережья. В настоящее время Канада стремится не только обследовать весь полярно-американский архипелаг, но даже сооружает там ряд постоянных геофизических станций. В 1924 г. морской министр Соединенных Штатов выступил в конгрессе с речью, в которой требовал аннексии Северного полюса! Он говорил, что присоединение полюса к североамериканским владениям диктуется стратегической необходимостью, ибо в противном случае на полюсе вскоре будет развеваться флаг другой державы (подразумевалась Англия).

«Мы не можем допустить, – говорил министр, – чтобы эти обширные территории достались другой державе».

Министр добился того, что правительство поручило морскому ведомству выработать план полета на полюс воздушного корабля «Шенандоа». Эта экспедиция, как известно, закончилась катастрофой «Шенандоа», и таким образом только случайность помешала Соединенным Штатам формально объявить своим владением Северный полюс.

Выше мы уже говорили о попытке англичан захватить в 1923 г. остров Врангеля. А в 1924 г. американское военное судно «Биер» обследовало береговые бухты на Чукотском полуострове и поставило в заливе Провидения (в бухте Эмма) магнитный знак. На этом знаке имеется надпись, гласящая, что всякий вред, причиненный знаку, будет караться тюремным заключением или денежным штрафом! Все эти факты заставили советское правительство подумать об охране своих арктических владений. ЦИК СССР, как уже было указано выше, в 1926 г. издал постановление, в котором говорилось, что объявляются территорией СССР все как открытые, так и могущие быть открытыми в дальнейшем земли и острова, расположенные в Северном Ледовитом море от побережья Союза ССР до Северного полюса в границах между 32° 4’ вост. Долг. (граница СССР с Норвегией) и 168°49′ зап. долг. (граница с Соединенными Штатами).

Это пространство представляет огромный треугольник, захватывающий почти половину всей Арктики. Этот треугольник может считаться естественным продолжением территории СССР на севере, тем более, что большинство островов, находящихся в этом секторе Арктики, было открыто и исследовано русскими путешественниками и мореплавателями, начиная с новгородских ушкуйников XI и XII веков и промышленников-поморов.

* * *

До недавнего времени наши северные границы считались совершенно неуязвимыми для внешнего врага. Льды, туманы и холод служили надежной защитой нашего северного фронта. Но теперь, с победой человека над воздухом, дело меняется. С воздуха север будет даже более доступен, чем многие населенные более южные части нашего Союза. Поэтому совершенно понятно, что правительство СССР не может допустить, чтобы острова Северного Ледовитого моря, расположенные вблизи советского побережья, принадлежали каким-либо другим иностранным державам. Нельзя также допустить устраивать другим государствам на этих островах авиабазы, могущие служить в случае войны для нападения.

Насущные интересы обороны страны от нападения мировых хищников требуют особенной зоркости на полярном севере. Таким образом следует считать, что Арктика разделяется на пять секторов, вершины которых сходятся на Северном полюсе, – Гренландский, Норвежский, Советский, Аляску и Канадский. Границами этих секторов следует считать меридианы, составляющие политические границы соответствующих государств.

Однако формально «раздел» Арктики по секторам еще не утвержден и не признан никаким международным соглашением. Империалистические державы оставляют еще за собою свободу действия в Арктике. И даже летом 1929 г. Норвегия отправила в Арктику экспедицию на Землю Франца-Иосифа. Целью экспедиции было объявление Земли Франца-Иосифа норвежским владением и устройство на одном из островов Земли Франца-Иосифа радиостанции.

Советская экспедиция на ледоколе «Седов» предупредила это намерение, и на Земле Франца-Иосифа был поднят советский флаг раньше, чем туда добралась норвежская экспедиция. Все это позволяет говорить, что в ледяных просторах Арктики намечается империалистическая борьба не только за «лакомые куски» – за зверобойные, рыбные, горные и пушные промыслы, но и за имеющие огромное значение новые мировые воздушные пути.

Арктика и пятилетка

Совет народных комиссаров, учитывая все огромное значение планомерного и систематического изучения Арктики, постановил в 1928 г. образовать особую «Арктическую комиссию по изучению вопросов, связанных с Арктикой».

Этой комиссии было поручено выработать план научно-исследовательских работ в арктических владениях Союза. В пятилетием плане исследования Арктики Арктическая комиссия наметила постройку ряда геофизических обсерваторий в Арктике и снаряжение больших экспедиций.

В настоящее время план этот в значительной мере уже выполнен. В 1929 и 1930 гг. научные экспедиции на ледоколе «Седов» значительно пополнили наши познания об Арктике. Что касается постройки геофизических станций и обсерваторий, то мы имеем теперь в Арктике следующие радиостанции и геофизические обсерватории, на Земле Франца-Иосифа (самая северная обсерватория в мире), на Новой Земле, на острове Вайгач, на Канинском Носу, на острове Маре-Сале у Ямала, в проливе Югорский Шар, на острове Диксона, на острове Врангеля, на полуострове Таймыр, на Большом Ляховском, на Северной Земле и в поселке Уэллен на Чукотском полуострове близ мыса Дежнева. Эти геофизические обсерватории и радиостанции являются форпостами, которые дадут возможность лучше узнать «тайны» Арктики, а главное ее климатические особенности.

В 1932 г. в Советском секторе Арктики намечена установка еще следующих геофизических станций: I) на мысе Желания (север Новой Земли), 2) на острове Белом (к северу от полуострова Ямал), 3) на острове Сергея Каменева (Северная Земля), 4) в проливе Вилькицкого (полуостров Таймыр), 5) на мысе Северном (Чукотский полуостров), 6) в поселке Хатанге (Таймыр), 7) в селении Казачьем (устье р. Яны) и 8) в Нижне-Колымске.

Кроме того, в 1932 г. во время второго международного полярного года предполагается организация следующих временных геофизических станций, которые будут действовать только в течение 1932/33 г.: на Земле Рудольфа (самый северный остров Земли Франца-Иосифа), острове Баренца (Новая Земля), острове Уединения (Карское море), Чаунской губе (Чукотия), Сагастыре (устье Лены) и на острове Котельном (Ново-Сибирские острова).

Арктическая комиссия разрабатывает также план научно-исследовательских работ в Coветском секторе Арктики. Основными линиями планового изучения в освоении арктических морей и земель комиссия намечает:

!) Изучение промысловых, главным образом, рыбных богатств и промышленных возможностей в Арктике в связи с хозяйственным развитием северного побережья СССР. Специальные экспедиции в районы Таймыра, Северной Земли и Земли Франца-Иосифа должны выявить запасы рыбы и зверя в этих участках полярного моря. Эти места в отношении рыбных и звериных богатств очень мало исследованы.

Кроме того, намечено изучение подхода рыбы к нашим берегам, условии ее передвижения, распространения в разные сезоны года, изучение молоди промысловых рыб и т. п. С этой целью на Мурманском берегу, в Порчнихе, построена научно-промысловая станция, оборудованая целым рядом лаборатории.

2) Изучение и обеспечение возможностей навигации морских и научных кораблей в Советском секторе Арктики.

3) Дальнейшее систематическое завоевание Арктики с целью изучения и освоения ее вo всех отношениях.

Выполнение этого плана изучения Арктики поможет наилучшим образом использовать природные богатства севера. Нужно сказать, что план пятилетнего изучения Арктики является первым в мире планом научно-исследовательских работ на севере и в таком большом масштабе. Осуществление этого плана приобщит к советской культуре арктические народы оленеводов и охотников, живших до сих пор чуть ли не в каменном веке и отставших в своем развитии даже не на века, а на целые тысячелетия. Проведение этого плана в жизнь вовлечет почти половину всей Арктики в общее русло социалистического строительства и развития нашего Союза. Перед полярным севером ныне открываются новые широкие горизонты, сулящие грандиозные перспективы.

Для планомерного изучения Арктики и полярного Севера и для объединения научно-исследовательских работ на севере по постановлению правительства основан в Ленинграде Всесоюзный арктический институт. На этот институт возложено вместе с развертыванием научно-исследовательской работы на дальнем севере и выяснение экономических возможностей вновь исследуемых областей для освоения их человеком и включения в советский хозяйственный организм.