Текст книги "Величайшие воздушные асы XX века"

Автор книги: Николай Бодрихин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 13 (всего у книги 31 страниц) [доступный отрывок для чтения: 13 страниц]

Беспредельно храбрый лично, удалой, полный презрения к врагам, он воевал на разукрашенной «Аэрокобре», помимо стандартной окраски и элементов быстрого распознавания несшей звезды по числу сбитых врагов и грозные буквы РГА (инициалы летчика) на хвостовой части фюзеляжа.

Летом 1943 года во главе восьмерки истребителей он с ходу на предельной скорости, сверху – в лоб, атаковал большую группу Ю-87 и лично сбил три из них. Его группа сбила тогда 5 Ю-87 и Ме-109.

Осенью 1943 года, во время знаменитой «охоты над морем», открытой Покрышкиным, Речкалову удалось сбить три самолета – два Ю-52 и летающую лодку «Савойя».

Он с удовольствием летал на «охоту», любил забираться на большую, около 6–7 тысяч метров, высоту и, пользуясь своим исключительно острым зрением, стремительно атаковать выбранную жертву. На задания ас летал с разными летчиками. Среди них были А. Труд, Г. Голубев, В. Жердев.

1 июля 1944 года гвардии капитан Г. А. Речкалов был награжден второй Золотой Звездой за 415 боевых вылетов, 112 воздушных боев, 48 личных и 6 групповых побед. Свой последний дубль он сделал под Яссами, сбив в короткой и решительной атаке два Ю-87.

После назначения Покрышкина замкомандира полка Речкалов становится командиром 1-й авиаэскадрильи, а когда Покрышкин стал командиром дивизии, он был назначен командиром 16-го полка. Однако должность эта фатально невезучая. После гибели Олефиренко из-за халатности механика Речкалов был снят с должности комполка, и туда назначили Б. Глинку. Через несколько дней тот был серьезно ранен в воздушном бою, и вр. и. о. комполка вновь стал Речкалов. И опять его сменил в этой должности другой – И. Бабак.

Речкалов к тому времени являлся инспектором по технике пилотирования 9-й гвардейской истребительной авиационной дивизии. В этой должности гвардии майор Речкалов и закончил войну.

Григорий Речкалов родился 9 февраля 1920 года в деревне Худяково Ирбитского уезда Пермской губернии. Он окончил 6 классов и в 1938 году был принят в Пермскую военную авиационную школу. Ту самую, что за 5 лет до прихода туда Речкалова окончил его будущий командир А. И. Покрышкин. Правда, тогда школа выпускала лишь авиатехников. Став в 1939 году военным летчиком, он проходил службу в частях ВВС РККА Одесского ВО.

В сражениях Великой Отечественной участвовал с первого дня. Воевал на Южном, Северокавказском, 1, 2 и 4-м Украинских фронтах. Провел более 450 боевых вылетов, 122 воздушных боя, в которых сбил 56 самолетов противника лично и 6 – в группе. Наверное, ни у одного другого советского аса на личном счету нет такого разнообразия типов официально сбитых самолетов, как у Речкалова. Здесь и бомбардировщики Хе-111 и Ю-88, и самолеты штурмовой авиации Ю-87 и ХШ-129, и разведчики ХШ-126 и ФВ-189, и истребители Ме-110, Ме-109, ФВ-190, и транспортники Ю-52, и относительно редкие трофеи – «Савойя» и ПЗЛ-24.

После войны, в 1951 году, он окончил ВВА. В 1959 году 39-летний генерал-майор авиации Речкалов был уволен в запас. Жил и работал в Москве.

Автор книг: «В гостях у молодости» (М., 1968), «Дымное небо войны» (Свердловск, 1968), «В небе Молдавии» (Кишинев, 1979).

Умер 22 декабря 1990 года.

Дважды Герой Советского Союза (24.05.43, 1.07.44), награжден орденом Ленина, четырьмя орденами Красного Знамени, орденом Александра Невского, двумя орденами Красной Звезды, медалями.

Бронзовый бюст Героя установлен в пос. Зайково Ирбитского р-на Свердловской обл. Его имя носит традиционный легкоатлетический пробег, проводимый на Урале.

Кирилл Алексеевич ЕВСТИГНЕЕВ – 53 личные и 3 групповые победы, выдающийся ас Великой отечественной войны, генерал-майор авиации.

Даже среди лучших воздушных бойцов далеко не каждый может быть назван «летчиком от Бога», кого природа и выучка наделили почти сверхъестественной властью над летательным аппаратом. Пилотаж Евстигнеева был именно от Бога, виртуозным и неповторимым.

Наблюдая за легким и точным каскадом исполняемых им в воздухе фигур, было трудно предположить, что тяжелый недуг давно уже терзает его. Будь медицина столь же строга к летчикам в войну, как и в мирное время, только первая пятерка советских асов недосчиталась бы как минимум двоих – Речкалова и Евстигнеева. Первого отлучили бы из-за дальтонизма, второго – из-за язвенной болезни.

Евстигнеев родился 4 (17 по новому стилю) февраля 1917 года в селе Большие Хохлы ныне Шумихинского района Курганской области в крестьянской семье. Нужда была частым гостем в лесной деревушке, но отец делал все, чтобы выучить детей, в особенности младших. В 1934 году, окончив в Шумихе, куда переехала семья, 7-й класс, Кирилл уехал в Челябинск и поступил в ФЗУ тракторного завода. Здесь худенького и озорного, но толкового мальчишку с внимательными умными глазами скоро пригласили в аэроклуб.

Человек исключительной скромности и по-русски непритязательный, получивший Звезду Героя, когда на его боевом счету уже было 49 (!) личных побед, Кирилл Алексеевич и в авиацию-то попал, встретив на своем пути хороших людей – доброхотов, подсказавших путь крестьянскому сыну.

Сначала в Челябинском аэроклубе его разглядел молодой инструктор Н. Кобзев, не только заронивший летную искру в душу 15-летнего токаря, но и в трудную минуту настоявший, чтобы тот окончил аэроклуб. Другим человеком, поддержавшим юношу, был начальник дальневосточной рембазы, где служил красноармеец Евстигнеев, направивший его в Бирмскую военную летную школу. После окончания школы в 1941 году его оставили там инструктором, там же застала его война; оттуда ему удалось осенью 1942 года вырваться в Москву, где на сборном пункте ВВС его отобрал командир 240-го полка майор И. С. Солдатенко в числе десятка худых и обносившихся по военному времени парней. Наученный опытом тяжелых боев, Солдатенко старался брать летчиков, прошедших инструкторскую школу. Среди новобранцев были сержанты Евстигнеев и Кожедуб.

Из первого боевого вылета, 19 марта 1943 года, ему пришлось вернуться по приказу, даже не набрав высоты: не убралась стойка шасси. Оставалось лишь сетовать на свою злосчастную участь. И вот первый бой, 28 марта 1943 года. Взлетев поперек старта под аккомпанемент рвущихся бомб и набрав высоту, Евстигнеев в одиночку атаковал девятку Ю-88. Дав очередь по плотно идущей группе, затем, спикировав «до упора» и сделав горку, снизу, метров с 70, зажег левый мотор одного из «Юнкерсов». Сам попал под удар четверки Ме-109, выполнил предельно резкую петлю и в упор расстрелял оказавшийся перед ним немецкий истребитель. В этом первом своем поединке Евстигнеев одержал две победы. Все невзгоды, неразбериха и неустроенность – ничто. Воздушный бой – это его стихия. Недаром, вновь переживая воздушные сражения в мемуарах, Кирилл Алексеевич вспоминает пушкинские строки – «Есть упоение в бою.»

12 апреля, при бомбежке аэродрома Уразово, погиб командир полка майор Солдатенко. Менее полугода прослужил Евстигнеев под его началом, сделал лишь несколько боевых вылетов, а навсегда запомнил и остался благодарен этому человеку, мудро и терпеливо подготовившему к боям необстрелянных летчиков, которым через год суждено войти в число лучших воздушных бойцов мира.

6 мая, при отражении неприятельского налета, летчику удалось сбить Ю-88, затем Ме-110. При преследовании подбитого им горящего двухмоторного «мессера» в самолет Евстигнеева сверху врезался «як», увлекшийся погоней. Чудом инцидент окончился даже без травм. Пилот «яка» быстренько выпрыгнул из лишившейся половины крыла машины, а Кирилл, выведя свой изуродованный «ноль второй» из пикирования у самой земли, сел прямо на окопы.

В июне Евстигнеев, летавший до этого ведомым у лейтенанта Любенюка (более 250 боевых вылетов, 13 лично сбитых машин), назначается ведущим пары.

6 июля, на второй день кровопролитнейшей битвы Второй мировой войны на Курской дуге, Евстигнеев вместе с будущим трижды Героем Кожедубом и будущим Героем Советского Союза Амелиным был принят в партию.

В большом бою 8 июля Евстигнеев одержал первую тройную победу, результат достаточно редкий – в советских ВВС за всю войну не более сотни случаев. На большой скорости уходя из-под огня прикрывающих «Мессершмиттов», он зажег ведущего девятки Ю-87, выполнив боевой разворот, тут же, в упор, сбил замыкающего. Осмотревшись, атаковал следующую девятку и подобрал левофланговый бомбардировщик, преследуя его на малой высоте, добил несколькими очередями.

В этом бою погиб М. Шабанов. Из четверки инструкторов-дальневосточников остался один Евстигнеев.

В середине июля его, одержавшего уже 10 побед, назначают командиром 2-й эскадрильи. Он выбирает себе ведомым «рыжего» – сержанта. В паре с Валентином Федоровичем Мудрецовым, ставшим к концу войны гвардии капитаном, а в 1946 году за 19 личных побед удостоенного звания Героя Советского Союза, Евстигнеев совершил около 200 боевых вылетов, лично сбил более 40 самолетов противника.

5 августа самолет Евстигнеева был сбит очередью по левому борту над своей территорией, сам он ранен в ноги. Самолет сразу же загорелся и вошел в пике. С большим трудом летчику удалось выбраться из машины, раскрыть парашют. Так и осталось загадкой, прежде всего для самого Кирилла Алексеевича, что было причиной этого смертельно опасного происшествия: не то очередь с земли, не то – с проходившей над его группой четверки «яков», не то взрыв шального снаряда.

Ранение было весьма неприятным. За сохранение левой стопы пришлось побороться, а на девятый день после своего памятного прыжка он убежал из госпиталя. Пройдя по лесным дорогам на костылях около 35 километров, вышел на аэродром соседнего полка.

Так второй, и последний, раз, вновь при странных обстоятельствах, был сбит Евстигнеев. Пора становления прошла, больше он сбит не был и никогда не терял своих ведомых.

Осень 1943 года, когда шло сражение за Днепр, воистину стала для него золотой. В октябре он сбил 15 вражеских самолетов. Иногда отсюда, с аэродрома Большая Даниловка, поднималась в воздух особенно грозная четверка: Евстигнеев – Мудрецов, Кожедуб – Мухин.

После ранения Евстигнеев летал на Ла-5ФН, бортовой номер 95, на котором сбил 36 самолетов противника. И, по имеющимся данным, это наибольшее число побед, одержанных на одной машине.

В начале марта 1944 года, по просьбе командира полка, он пошел на исключительный риск, опробуя «годность к работе» раскисшего аэродрома. При разбеге его истребитель, едва не улетев в овраг, встал на попа, увязнув колесами в грязи. А через месяц из-за халатности представителя технической службы воздушной армии, перепутавшего кислородный баллон с воздушным, пусковой насос с баллоном взорвались. Евстигнееву обожгло лицо и выбросило из кабины, а машина, ускоряя бег, побежала по аэродрому, затем круто развернулась и остановилась. Евстигнеев настоял на ремонте своего «боевого коня», и теперь его левый борт был покрыт затейливым камуфляжем, скрывавшим заплаты, на который были нанесены черные цифры «9» и «5» с красной окантовкой.

На этой машине ему довелось сражаться под Яссами. В начале апреля над кишиневским аэродромом, занятым тогда неприятелем, на взлете, на малой высоте он сбил 4-моторный «Кондор». Этот «раритет» не был засчитан ему как воздушная победа. В 27 боевых вылетах под Яссами и в 13 воздушных боях старший лейтенант Евстигнеев сбил 7 вражеских самолетов.

Если не было боевых вылетов, то самозабвенно, днями напролет он готов был летать с молодыми, делился с ними отработанными приемами, разбирал и оценивал новые предложения, иногда сходился в учебном бою с другим комэском своего полка – Иваном Кожедубом.

В июне, учитывая затишье на передовой, врач полка, невзирая на протесты Евстигнеева, заручившись поддержкой командира, направил Кирилла Алексеевича в госпиталь.

К тому времени на его счету было 49 лично сбитых самолетов противника, и он уступал только Гуляеву и Покрышкину. Летчику вручили награду английских союзников – Крест Британской империи IV степени.

Два месяца провел Евстигнеев в Центральном авиационном госпитале, где застал его Указ от 2 августа 1944 года о присвоении звания Героя Советского Союза. 29 августа из рук Калинина он получил Золотую Звезду, а на следующий день второй раз сбежал из госпиталя на фронт. Известного аса с радостью взял экипаж «Дугласа». На опустевшем аэродроме в Яссах он нашел исправный, хоть и некрашеный, Ла-5 и, облетев на «пестром» несколько аэродромов, в Фокшанах отыскал родной полк. Его дивизия и полк получили звание гвардейских: дивизия стала 14-й гвардейской истребительной авиационной дивизией, а полк – 178-м гвардейским полком. Капитан Евстигнеев был назначен штурманом полка, воспринял это в штыки и успокоился, получив лишь от командира заверения, что никаких ограничений в полетах не будет.

После возвращения ему был передан Ла-5ФН с бортовым номером 14, наверное, самый прославленный истребитель советских ВВС. Построенный на средства колхозника-пчеловода В. Конева и переданный по его просьбе «лучшему летчику фронта», он был боевой машиной И. Кожедуба, а после перевода последнего в другой полк несколько боевых вылетов сделал на ней Герой Советского Союза Брызгалов. На этой машине Евстигнеев одержал 5 побед. Последнюю из них – 17 февраля 1945 года, сбив в лобовой атаке ФВ-190. Удивительна самоотверженность этого аса, в преддверии Победы в лоб атаковавшего шестипушечный «Фоккер». В этой атаке его машину поразили три бронебойных снаряда: один прошил крыло и оперение, а два других, пройдя в сантиметре от ног, вывели из строя правую стойку шасси. Мастерство и находчивость позволили ему приземлить истребитель на одно колесо, на расчищенную от снега узкую дорожку, между двумя метровыми ледяными барьерами!

23 февраля 1945 года гвардии капитан Евстигнеев был награжден второй медалью Золотая Звезда.

Последнюю победу он одержал в Венгрии 26 марта, на своем пятом за войну Ла-5, длинной очередью с переворота сбив атаковавшего нижнюю пару «Фоккера». Штурман 178-го гвардейского истребительного авиаполка, 14-й дивизии, 3-го корпуса, 5-й воздушной армии гвардии капитан Евстигнеев совершил 296 боевых вылетов, провел 126 воздушных боев, лично сбил 53 и в группе три самолета противника.

Сразу после войны Евстигнеев был представлен к званию трижды Героя. Представление подписали командиры полка, дивизии, корпуса, командующий 5-й воздушной армией генерал-полковник авиации С. Горюнов. Хотя, похоже, было решено сделать вторым «трижды» лишь одного – «primus inter pares» – первого среди равных. Командующий фронтом Маршал Советского Союза Р. Я. Малиновский «от представления воздержался».

Еще в последний год войны Кирилл Алексеевич женился на оружейнице своего полка Марии Ивановне Раздорской. Твердая жизненная позиция этой необыкновенной энергичной женщины помогли тяжело больному Кириллу Алексеевичу долгое время служить в авиации, реализовать творческие планы, найти свое место в мирной жизни.

После войны он окончил Высшие летно-тактические курсы. Командовал истребительным авиаполком. Летал до 1954 года. В 1955 году окончил ВВА. После окончания академии служил в городе Фрунзе начальником штаба переучивания летного состава. В 1960 году окончил Военную академию Генштаба и был направлен в Волгоград начальником штаба Качинской военной авиационной школы. Затем была служба начальником оперативного отдела авиации Северокавказского военного округа в Ростове-на-Дону, заместителем командующего 73-й воздушной армией в Киеве, вновь служба в Ростове, теперь уже начальником штаба ОКВО, первым заместителем командующего авиацией округа. В 1966 году Евстигнееву было присвоено звание генерал-майора. Его последним назначением была служба в Управлении учебными заведениями ВВС. Демобилизовался в 1972 году. Всю свою жизнь Кирилл Алексеевич мужественно противостоял тяжелому заболеванию – хронической язвенной болезни. Жил в Москве.

К. А. Евстигнеев написал книгу воспоминаний «Крылатая гвардия», первое издание в Москве, в Воениздате, в 1982 году.

Умер генерал-майор авиации К. А. Евстигнеев 29 августа 1996 года. Похоронен в Москве на Кунцевском кладбище.

Дважды Герой Советского Союза (2.08.44; 23.02.45) К. А. Евстигнеев награжден орденом Ленина, четырьмя орденами Красного Знамени, орденами Суворова III степени, Отечественной войны I и II степеней, Красной Звезды, медалями, тремя иностранными орденами и медалями.

В городе Шумиха Курганской области установлен бронзовый бюст Героя, на здании школы № 2 в Шумихе – мемориальная доска.

Арсений Васильевич ВОРОЖЕЙКИН – 46 личных побед в Великую Отечественную войну и 6 личных побед на Халхин-Голе, генерал-майор авиации.

Его боевое мастерство, особенно исключительные способности воздушного снайпера, посылавшего в мишень – «конус» снарядов вдесятеро больше, чем требовалось для отличной оценки, были заложены в детстве: в их основе была бедность, в какой он рос, когда простенькое ружьишко в мальчишеских руках становилось не забавой, а надежным кормильцем.

А. В. Ворожейкин родился в деревне Прокофьево Городецкого уезда Нижегородской губернии 28 октября 1912 года. Рано остался без отца, погибшего на Гражданской, познал сиротскую долю, голод и нужду, выучился, отслужил срочную в кавалерии. Поступил было на факультет журналистики «Комвуза», но романтика воинской службы, ее авторитет и надежность были сильнее.

В 1937 году он окончил Харьковскую военную школу летчиков, а 22 июня 1939 года, ровно за два года до начала войны, в гигантском воздушном бою с японцами на реке Халхин-Гол обрел свое боевое крещение. Там, в Монголии, ему довелось участвовать в 30 воздушных боях на И-16, сбить 6 японских самолетов. В одном из боев на Халхин-Голе был тяжело ранен, но, досрочно выбравшись из госпиталя и «потеряв» справку о списании с летной работы, браво рапортовал о возвращении в часть.

Позднее, в должности комиссара эскадрильи, участвовал в советско-финляндской войне, а после ее окончания в 1940 году получил направление в ВВА.

Великую Отечественную он встретил уже опытным бойцом, имеющим более 100 боевых вылетов, боевой орден и академическое образование. В сентябре 1942 года Ворожейкин направлен в 728-й истребительный авиационный полк на Калининский фронт, под Торопец, где совершил на И-16 около 30 боевых вылетов.

Свои первые победы он одержал на Як-7Б на Курской дуге. Сбив Ме-109, получил выговор: «Юнкерсов» пожалел?»

В следующем бою, в районе Прохоровки, сбил два Ю-87 – первого сзади и снизу, второго, ведущего девятки, неожиданным ударом сверху, из облаков. В этой схватке «Як» Ворожейкина получил серьезные повреждения, система охлаждения вышла из строя, и приземлился он с уже остановившимся мотором.

В июле капитан Ворожейкин назначен командиром 3-й эскадрильи 728-го полка. В первом же вылете в должности комэска он сбил Ме-109 с черным носом и цветным рисунком на фюзеляже. Через несколько дней, четверкой атаковав большую группу Хе-111, они сбили 4 тяжелых бомбардировщика, из них два – Ворожейкин. В одном из октябрьских боев он вновь сбил два Ю-87 в одной атаке: бомбардировщик, подбитый атакой снизу, с горки, шарахнулся в сторону и врезался в соседа. Некоторое время он летал с собакой по кличке Варвар, натренированной погибшим в бою летчиком его эскадрильи Д. Чернышевым лаять при появлении чужих самолетов в задней полусфере.

Выдающийся советский ас, заслуженный военный летчик СССР, налетавший на боевых машинах более 5000 часов, Герой Советского Союза А. И. Выборнов, совершивший с А. В. Ворожейкиным несколько десятков боевых вылетов, рассказывал, что пилотировал тот предельно резко, о маневрах не предупреждал, и удержаться за ним в бою было практически невозможно. По характеру был жестким и несговорчивым, но пользовался среди летчиков непререкаемым авторитетом – столь высоко было его летное мастерство. К счастью, умел выслушивать и иногда прощать Ворожейкина и летающий командир 728-го истребительного авиационного полка майор В. С. Василяка (погиб в 1945 году). Тот же А. И. Выборнов отмечает, что жесткий независимый характер Ворожейкина стоил ему немало побед: порой командование требовало дополнительных подтверждений – это было несложно: в большинстве частей имелись специальные поисковые команды, высылавшиеся на предполагаемое место падения сбитого самолета. Но капитан Ворожейкин считал для себя обращаться в поисковую команду ниже собственного достоинства и на признании заявленных им побед никогда не настаивал.

В начале ноября, преследуя ФВ-190, заставил его пилота ошибиться на пикировании, и тот врезался в землю. Сам с трудом перевел свой Як-7Б в горизонтальный полет. От перегрузки самолет деформировался и был списан.

В начале 1944 года полк перевооружили на Як-9, и А. В. Ворожейкин первым обновил этот истребитель, сбив ФВ-190. В марте, в одном из вечерних вылетов, вчетвером они атаковали трех разведчиков. С первой атаки Ворожейкин сбил «каракатицу» – ХШ-123, но и сам был подбит, сел на просеку на занятой врагами территории. Спасла выручка друзей: сумев приземлить на поляну У-2, они вывезли своего комэска.

…Облетывая новую машину Як-9Т с мощной пушкой НС-37 мм, он встретил в районе Тернополя трехмоторный Ю-52. «Юнкерс» вел себя мирно: турельные пулеметы были задраны вверх, курс изменен, он шел в сторону советских войск. Ворожейкин с ведомым сблизились с транспортником, даже разглядели летчиков, поднимающих руки, и множество лиц в иллюминаторах. Короткой очередью указав направление, Ворожейкин повел свой истребитель рядом. Можно представить его удивление, когда более десятка огненных трасс протянулись к нему с борта «Юнкерса»: стрелки и пассажиры, усыпив его бдительность, открыли огонь. Мгновенно среагировав, Ворожейкин «провалил» машину, выполнил боевой разворот и длинной очередью сзади буквально растерзал противника. Позднее, в этом же вылете, он сбил еще два Ю-52 и Ю-88! Если считать по количеству моторов, уничтоженных в этом бою, то это был, по-видимому, самый «урожайный» вылет в истории советских ВВС: на 4 сбитых самолетах было 11 моторов!

19 апреля 1944 года А. В. Ворожейкин вновь сбивает два Ю-87.

В июле он был назначен на должность командира полка, но вскоре, после получения второй Золотой Звезды, был переведен на должность старшего инспектора – летчика Главного управления фронтовой авиации.

Свою последнюю жертву – «Арадо» с реактивным двигателем (вероятно – Ар-234) – он настиг над горящим Берлином в апреле 45-го на Як-3 в паре с Героем Советского Союза майором К. Трещевым. Самолет не был официально засчитан: подбитый, он скрылся в дыму, и летчики не видели места падения. Всего Ворожейкин провел около 400 боевых вылетов, сбил 52 самолета противника (из них 6 – на Халхин-Голе). В боях был трижды ранен, дважды сажал свой самолет на вынужденную посадку.

После войны Арсений Васильевич командовал авиаполком, дивизией, был заместителем командующего ПВО Черноморского флота. В 1952 году окончил Военную академию Генштаба. Летал до 1957 года. Освоил многие типы реактивных самолетов, среди них Як-15, Як-17, МиГ-15, МиГ-17. Служил в морской авиации. Ушел в запас в звании генерал-майора после резкого разговора с Маршалом Советского Союза Г. К. Жуковым.

Жил в Москве, активно и плодотворно занимался литературной деятельностью.

А. В. Ворожейкин – автор нескольких книг: «Истребители» (М., 1961); «Над Курской дугой» (М., 1962); «Рассвет над Киевом» (М., 1966); «Под нами Берлин» (Горький, 1970); «Рядовой авиации» (М., 1972); «Солдаты неба» (М., 1981); «Последние атаки» (М., 1984); «Небо истребителя» (М., 1991).

Умер 23.05.2001. Похоронен в Москве на Троекуровском кладбище.

Дважды Герой Советского Союза (4.02.1944; 19.08.1944) генерал-майор авиации А. В. Ворожейкин награжден орденом Ленина, четырьмя орденами Красного Знамени, орденами Суворова III степени, Александра Невского, Отечественной войны I степени, двумя орденами Красной Звезды, медалями, иностранными орденами.

Бронзовый бюст Героя установлен в городе Городец, его именем названа улица города.

Дмитрий Борисович ГЛИНКА – 50 личных побед, полковник.

А. И. Покрышкин (слева) и Д. Б. Глинка у «Аэрокобры»

«…высокого роста, волевой взгляд из-под коротких бровей придавал лицу строгое, даже суровое выражение, и мы, молодые, откровенно побаивались его. Мастер воздушного боя, Дмитрий очень метко стрелял с коротких дистанций, пилотировал с большими перегрузками, чаще всего не предупреждая о своем маневре по радио» – так вспоминал о своем ведущем Герой Советского Союза генерал-полковник авиации Г. У. Дольников. Дэбэ, как по инициалам окрестили на фронте этого великого бойца, отличался исключительной пытливостью и упорством с терпеливым упрямством, снова и снова бросал он самолет в сложные, тяжелые для летчика фигуры или в стоическом средоточии, подобно древним, пытался докопаться до первопричины вещей и действий.

Дмитрий Глинка родился 10 декабря 1917 года в семье шахтера в селе Александров Дар Екатеринославской губернии. В 13 лет пришел на шахту им. МОПРа, где работали отец и А. И. Покрышкин (слева) и Д. Б. Глинка у «Аэрокобры» старший брат. Здесь в тяжелых однообразных буднях шахтерского труда сверкнуло однажды радостное слово «авиация».

Вслед за бойким, одержимым полетами братом Борисом в Криворожский аэроклуб приняли и молчаливого увальня Дмитрия, а через три года, в 1939 году, он закончил тогда уже знаменитое Качинское Краснознаменное летное училище.

В отличие от большинства асов, Дмитрий Глинка не прошел инструкторской школы, но до января 1942 года, когда он попал на фронт, была служба в строевой части, более сотни вылетов на И-16.

На Крымском фронте, где приступил к боевой работе 45-й полк, укомплектованный самолетами Як-1, Дмитрий сделал почин, сбив 9 апреля 1942 года Ю-88. В тяжелых боях на четырех фронтах (Крымском, Южном, Северокавказском, Закавказском) с 9 января по 19 сентября 1942 года полк потерял 30 самолетов и 12 летчиков, уничтожив 95 самолетов противника. Глинка сбил тогда 6 вражеских машин. В мае был сбит сам, ранен, контужен, около двух месяцев провел в госпиталях. Его возвращение совпало с прибытием в часть молодых летчиков, и, внимательно приглядевшись к пополнению, он выбрал своим ведомым худенького парнишку, похожего на цыганенка, впоследствии выдающегося аса – Ивана Бабака.

В январе 1943 года полк перевооружили на «Аэрокобры», и 10 марта он был брошен в сражение на Кубани. Здесь полк стал гвардейским – 100-м гвардейским истребительным авиационным полком, а помощник командира по ВСС капитан Дмитрий Глинка – Героем. В 40 боевых вылетах он сбил тогда 20 немецких самолетов, став результативнейшим асом Кубанской эпопеи. Через 4 месяца ему было вторично присвоено звание Героя Советского Союза. Человек большой физической силы, выносливости и азарта, отчаянно смелый, в упорных апрельских боях он совершал по нескольку боевых вылетов в день, однажды доведя их число до девяти. После этого он проспал почти полтора суток и с диагнозом «сильное переутомление» на неделю был отстранен от полетов.

Здесь же, на Кубани, в большом бою, где участвовало более сотни самолетов с обеих сторон, Дмитрий, атакуя сзади и снизу, с горки, 10 марта 1943 года последовательно сбил два Ю-88, но и сам был сбит второй и последний раз за войну, ранен, выбросился с парашютом. Через неделю он вернулся из госпиталя, еще в бинтах.

В конце мая в районе поселка Киевское старший лейтенант Глинка сбил три Ю-87 в одном вылете, причем два из них в неотразимой 5-секундной атаке. Сбитые были расписаны на трех участвовавших в бою летчиков. Через несколько дней, в начале июня, при штурмовке аэродрома Сарабуз, сжег на земле два Ме-109 и сбил идущий на посадку Ю-52, также засчитанный ему как уничтоженный на земле.

Манера ведения им воздушного боя при любых обстоятельствах была атакующей, открытой, без маскировки, с предельными нагрузками для летчика и самолета, с резкими эволюциями.

«Он умел исключительно эффективно использовать складывающуюся обстановку в любой схватке с врагом, хорошо организовывал взаимодействие внутри группы. отличался исключительным искусством ведения боев на вертикалях» – эта краткая характеристика Дмитрия Глинки принадлежит Бабаку, а ведь едва ли кто лучше ведомого может характеризовать работу летчика-истребителя. Став в августе 1943 года дважды Героем, Дмитрий трудно переживал испытание славой. Его смущали портреты в газетах, корреспонденты и операторы, десятки писем от незнакомых людей, ежедневно доставляемых ему. Неуравновешенный характер Дмитрия становился еще более неровным. С одной стороны, фронтовое братство требовало непринужденного общения, предельной честности и искренности, с другой, – положение обязывало нести высочайшее, по заслугам, звание. Временами Дмитрий становился нарочито серьезным, даже суровым, но чаще возраст брал свое, и он оставался веселым, чуть неуклюжим 23-летним парнем.

На Кубани старший лейтенант Дмитрий Глинка воевал на «Аэрокобре» с изображением любовно выписанной роскошной раздетой дамы, раскинувшейся на капоте. Но, когда на аэродром приехал высокий проверяющий, даму, к дружному сожалению летного и технического состава, пришлось закрасить.

Сразу после Кубани полк без перерывов участвовал в Миусской операции, в боях на реке Молочной, в Перекопском сражении.

«Чем больше врага – тем легче бить его» – этот афоризм Глинки скорее характеризует автора, чем точно отражает реальность.

В начале сентября, после получения второй Золотой Звезды, Дмитрий едва не погиб, забавляясь с немецкими трофейными «гранатами-лягушками». Из-за взрыва упавшей поблизости гранаты он получил множественные легкие ранения ног. Несмотря на это, к 5 декабря 1943 года Дмитрий записал на свой счет еще 8 сбитых машин врага.

После почти полугодового отпуска, учебы и пополнения летчики 100-го гвардейского иап приняли участие в Ясской операции. В начале мая в бою, где 12 «кобр» атаковали около полусотни Ю-87, Глинка сбил три бомбардировщика, а всего за неделю боев уничтожил 6 самолетов противника.

При перелете на Ли-2 он попал в катастрофу: самолет ударился о вершину горы. Его с товарищами спасло то, что они расположились в хвосте машины – спали на самолетных чехлах. Все другие пассажиры и экипаж погибли. В результате аварии он получил тяжелые травмы: несколько дней был без сознания. Выписался из госпиталя через два месяца и в ходе Львовско-Сандомирской операции сумел уничтожить 9 немецких машин. В боях за Берлин он сбил три самолета в один день, а свою последнюю победу одержал 18 апреля 1945 года, в упор, с 30 метров, расстреляв зазевавшийся ФВ-190.