Текст книги "Куда ведут дороги из Москвы. Восток"

Автор книги: Николай Петров

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 4 страниц)

Николай Петров
КУДА ВЕДУТ ДОРОГИ ИЗ МОСКВЫ
Восток

Посвящаю эту книгу одному из лучших экскурсоводов Республики Беларусь из города Минска

Елене Наумовне Канторович

© Николай Петров, текст, 2021

© Де'Либри, издание, оформление, 2021

Предисловие

Русская земля всегда славилась древними городами, дворянскими усадьбами, монастырями и храмами. Многие из них и сегодня представляют как архитектурную, так и историческую ценность. В наши дни, когда отдых за рубежом продолжает оставаться популярным, благодаря относительно низкой стоимости туров и уровню сервиса, постепенно набирает обороты и внутренний туризм, и все больше людей стремится путешествовать по необъятным просторам родной земли. Об этом свидетельствует тот факт, что все больше туроператоров, продолжая активно заниматься реализацией популярных зарубежных туров, предлагают своим клиентам и экскурсионные туры по России, и последние все охотнее их покупают. Чтобы этот процесс активно продолжался и в дальнейшем, необходимо выполнение целого ряда условий. Это и наличие современных отелей с европейским уровнем сервиса, и кафе, и ресторанов, обеспечивающих туристов достойным и вкусным питанием, и комфортабельных транспортных средств. Но главным, вне всякого сомнения, является наличие квалифицированного персонала, и в первую очередь экскурсоводов, способных подробно и достойно представить путешественникам путевую информацию о тех местах, где проходит тот или иной экскурсионный маршрут и тем самым заинтересовать их покупать новые туры по необъятным просторам нашей великой родины.

Профессия экскурсовода достаточно сложна, поскольку, как уже отмечалось, требует не только хорошего знания материала, но и умения достойно представить его туристам. На сегодняшний день различными издательствами выпущено множество разнообразных путеводителей, справочников, книг по истории и архитектуре. Однако начинающим экскурсоводам часто бывает сложно готовить экскурсионный материал по каждому отдельно взятому шоссе, идущему от Москвы. Сегодня различные туроператоры организуют и проводят экскурсионные туры практическим по всем направлениям от Москвы. Однако до сих пор нет книги, которая бы в хронологической последовательности содержала достаточный объем исторического материала обо всех объектах, встречающихся на пути и представляющих интерес, по каждому направлению от центра Москвы до отдаленных населенных пунктов соседних с Московской и более отдаленных областей.

Данная книга написана на основе материалов, собираемых автором более чем за тридцать лет работы экскурсоводом, при подготовке путевой информации по различным экскурсионным маршрутам. Она является второй в серии автора «Куда ведут дороги из Москвы» и служит логическим продолжением первой книги – «Север» (М.: Де'Либри, 2020. – 592 с.), хотя конечно же может читаться и независимо от нее. В книгу «Восток» вошли Щелковское, Нижегородское и Егорьевское направления. Третья книга – «Юг» будет посвящена Рязанскому, Каширскому и Курскому направлениям. И, наконец, в четвертой завершающей книге «Запад», мы расскажем о Киевском, Минском и Рижском направлениях.

И, хотя в первую очередь эта и последующие книги рекомендованы начинающим экскурсоводам, тем не менее, они рассчитаны на широкий круг читателей, проявляющих интерес к истории России, и, в частности, Московских районов и населенных пунктов Московской и прилегающих областей. Много полезной информации найдут в них и путешественники автомобилисты, однако последним рекомендуется параллельно обзавестись атласами автомобильных дорог и путеводителями, поскольку данные книги не содержат карт, а также информации о гостиницах и пунктах питания.

Автор также является председателем некоммерческой благотворительной туристической компании «Клуб культурного туризма», созданной на базе профсоюзных комитетов преподавателей и сотрудников государственных вузов. Читатели могут заказать любую экскурсию по маршрутам любого направления, как традиционным, так и разработанным непосредственно автором и представленным на сайте компании www.klub-kult-tour.narod.ru, как на сайте компании, в режиме on-line, так и по телефонам +7(495)536-35-50 и +7(903)660-60-07. Компания занимается организацией туров по Москве, городам Подмосковья, Золотого кольца и другим, и организует прием туристических групп в Москве. Все заявки на экскурсии будут приняты автором с благодарностью и выполнены на самом достойном уровне, а средства от них будут направлены на оплату санаторно-курортного лечения остро нуждающимся преподавателям.

В заключении хочу выразить благодарность московскому экскурсоводу Тамаре Леонидовне Антоновой, совместные пешеходные экскурсии с которой по различным уголкам старой Москвы и загородные экскурсии способствовали тщательному отбору материала для данной серии книг.

Часть 1
Щелковское направление

Глава 1
Москва – Щелково

Щелковское шоссе

Стромынская дорога – ныне Щелковское шоссе, одна из старейших сухопутных дорог центральной России, известная еще в Древней Руси периода удельных княжеств. Ее проложили переселенцы с востока на запад более тысячи лет назад, когда Москвы еще не существовало, но была необходимость связать «залесские» владимиро-суздальские земли с западными – смоленскими и брянскими. Этой дорогой из Смоленска и Киева во Владимир и Ростов Великий ездил еще Владимир Мономах в 1017 году.

Сын Мономаха Юрий Долгорукий также пользовался этой дорогой. Он же способствовал переселению в эти края славян из юго-западных и западных земель Киевской Руси, чтобы оживить эти безлюдные места, расширить путь и построить вдоль него укрепленные поселения, и это ему удалось. В XII–XIII веках дорога стала более просторной, но это имело и отрицательный эффект. После нашествия хана Батыя в 1238 году, по ней вывозились в Орду богатства Руси.

Когда по благословению преподобного Сергия Радонежского Дмитрий Донской основал монастырь в селе Стромынь, дорогу стали называть Стромынской. Село Стромынь существует и в наши дни, и располагается между Москвой и Киржачом.

В XV–XVI веках был проложен новый более прямой путь во Владимир, названный Большой Владимирской дорогой, а Стромынская дорога стала приходить в запустение. Ее возрождение произошло только через несколько веков. Здесь появились тротуары и мостки, и дорога регулярно укреплялась. Проживавшее здесь население занималось в основном гончарным делом и ткачеством. Готовые льняные полотна и глиняную посуду жители деревень выносили к дороге и продавали проезжающим.

С наступлением индустриальной эпохи, жизнь деревень Стромынского тракта изменилась. Поселившиеся здесь купцы научили местных жителей изготавливать дорогие ткани: шелковый бархат и плюш. Позднее предприимчивые люди построили вдоль дороги усадьбы и открыли фабрики. Ткачество на дому начало уходить в прошлое, а местные мастера стали наемными рабочими. Одной из интересных особенностей является то, что рабочие фабрик могли уходить в отпуск летом на три месяца, чтобы вырастить овощи на огороде. Одновременно активно развивалась и инфраструктура вдоль тракта. В населенных пунктах открывались больницы, школы и строились храмы. Производимый же на местных фабриках бархат экспортировался даже в Европу и завоевал множество наград.

В начале XVIII века на Стромынском тракте произошел спад транспортного напряжения. Тогда в России начало развиваться пароходное движение, и было проложено множество новых шоссейных, а позднее и железных дорог. В результате дорога и расположенные вдоль нее населенные пункты пришли в экономический упадок.

Красные ворота

Триумфальные ворота при въезде в город на Земляном валу – теперь Садовое кольцо, были известны издавна. До XVIII века здесь не было ни площади, ни ворот, а шел только земляной вал, и местность была заселена весьма слабо.

В 1709 году еще при Петре I у пролома в Земляном валу, защищавшем Москву от врагов, была воздвигнута деревянная Триумфальная арка – ворота для встречи русских войск, возвращавшихся с Полтавской битвы, по случаю победы над шведами в Северной войне. Ворота получили у москвичей неофициальное название «красные», то есть красивые. Вскоре это название было утверждено официально. Есть версия, что через эти ворота пролегал путь в дворцовое Красное село. Перед воротами была устроена большая площадь, на которой в Петровские времена стояло несколько качелей. На них не раз качался на масленицу и на рождественских святках сам Петр I со своими приближенными.

При пожаре 1737 года Триумфальные ворота Петра I сгорели, но в 1742 году на деньги московского купечества на их месте из дерева были построены новые архитектором Михаилом Земцовым – для въезда на коронацию в Кремль царицы Елизаветы Петровны. Однако и эти ворота сгорели в 1748 году. В 1752 году архитектор Дмитрий Ухтомский получил указ императрицы Елизаветы построить «вновь такие же ворота и на том же месте», что и было сделано, но не на прежнем месте, а ближе к началу Новой Басманной улицы. Ворота, теперь уже каменные, возвели в 1753–1757 годах. За Красными воротами находился Запасной дворец, построенный в 1753 году на месте Житного двора.

Современники называли Красные ворота триумфальной аркой, равной которой нет во всем мире. Они являли собой редкий в Москве памятник так называемого Елизаветинского барокко. В XIX веке ворота, которые ранее были белыми, выкрасили в красный цвет.

После 1812 года Земляной вал был срыт, а площадь перед Красными воротами застроена. На другой стороне площади, на углу с Новой Басманной улицей, в бывшем Запасном дворце в XIX веке разместился институт благородных девиц.

В начале XIX столетия на перекрестке дорог, идущих от Красных ворот к Сухаревской площади и с Каланчевской площади к Красным воротам, стоял каменный дом, принадлежавший генерал-майору Федору Николаевичу Толю. Долгое время считали, что дом был трехэтажным. Однако, не так давно, архитектор Маргарита Васильевна Фехнер нашла в архиве фотографию дома у Красных ворот, сделанную в 1930-е годы, которая дает представление об этом двухэтажном здании без украшений, с толстыми стенами и неглубокими нишами, состоящем из двух флигелей.

В 1814 году в этом доме поселилась молодая чета Лермонтовых: Юрий Петрович – капитан в отставке, принадлежащий к старинной дворянской семье, и Мария Михайловна – единственная дочь Елизаветы Алексеевны Арсеньевой, происходившей из знатного дворянского рода Столыпиных. Е. А. Арсеньева настояла, чтобы ее слабая здоровьем дочь Мария, вместе с зятем Ю. П. Лермонтовым еще в августе 1814 года перебралась в Москву под наблюдение опытных врачей. В каком из флигелей поселились Лермонтовы, точно установить не удалось.

В ночь со 2 на 3 октября 1814 года у Лермонтовых родился сын Михаил. Крестили ребенка 11 октября 1814 года в церкви Трех Святителей, неподалеку от Красных ворот. Семья Лермонтовых, перезимовав в Москве, в апреле 1815 года переселилась в имение Е. А. Арсеньевой – село Тарханы Пензенской губернии, где и прошли детские годы поэта.

Красные ворота. Памятник М. Ю. Лермонтову

Красные ворота, как мешавшие движению транспорта, разобрали в 1928 году, тогда же снесли и церковь Трех Святителей. В 1934 году возле места где стоял храм, был построен вестибюль станции метро «Красные ворота». В бывшем институте благородных девиц сейчас размещается офис АО «РЖД». К сожалению, и дом, где родился М. Ю. Лермонтов, до наших дней не сохранился, а на его месте теперь стоит одна из семи Сталинских высоток. Ее стену украшает мемориальная доска, посвященная Михаилу Юрьевичу, и сама площадь носит название Лермонтовской. Это название она получила в 1941 году, в ознаменование столетия со дня гибели поэта.

В июне 1965 года на площади в сквере был открыт памятник М. Ю. Лермонтову. Авторы памятника – скульптор И. Д. Бродский и архитекторы Н. Н. Миловидов, А. В. Моргулис и Г. Е. Саевич. Бронзовая фигура, высотой пять метров, стоит на цилиндрическом постаменте в центре гранитной площадки, ограниченной с одной стороны декоративной решеткой с изображением Демона и схватки Мцыри с барсом. У входа стоит стела с выбитыми на ней строками из поэмы «Сашка»: «Москва, Москва! Люблю тебя как сын, как русский – сильно, пламенно и нежно!»

Каланчевская улица

В XVI–XVII веках и ранее этой улицы не было. На ее месте, к западу и к востоку от нее, расстилалось Каланчевское поле. Оно простиралось к северо-востоку от Садового кольца до современного Краснопрудного переулка. В северо-западной части поля возвышалась башня-каланча над деревянным зданием царского путевого дворца, который так и назывался – Каланчевским, а от него поле тоже прозвали Каланчевским. Вероятно, это название появилось еще в XVII веке.

По южному краю поля проходила дорога от Мясницкой к селу Стромынь и во Владимирские земли, а в его северной части находился Артиллерийский полевой двор, где хранились орудия и проводились учения артиллеристов.

На планах 1739 и 1763 годов только в западной части поля были обозначены строения, которые назывались Шеиным двором, с церковью Спаса. Храм стоял примерно там, где теперь соединяются Большая Спасская и Каланчевская улицы. Фамилия бояр Шеиных была известна в России. Один из них – Михаил Борисович Шеин был обвинен в измене после капитуляции русских войск полякам в 1634 году, и казнен, хотя был не виновен. Другой Шеин – Алексей Семенович – известен как участник Азовских походов Петра I, и разгромивший в 1698 году под Воскресенским монастырем стрелецкие полки, восставшие против царя. Возможно, что Шеин двор перешел в казенную собственность и стал царским дворцом.

Начало застройки поля, по-видимому, относится к концу XVIII века, когда эта территория уже являлась частью Москвы. Сюда перевели с Чистых прудов Лесной ряд, выстроив лавки для торговли строительным материалом. Во время пожара 1812 года, Лесной ряд и окружавшие его дворы сгорели, но потом были восстановлены на прежних местах. Лесной ряд просуществовал здесь более полувека. Только после постройки в 1851 году Николаевского вокзала, в этих местах появились жилые дома, сначала деревянные, а к концу XIX века и каменные.

Короткая Каланчевская улица может «похвастаться» двумя Сталинскими высотным зданиями: одно на углу с Садовым кольцом, а другое ближе к Комсомольской площади. Улица в то время называлась Каланчевский лесной ряд, хотя на ней от Красных ворот до ручья Ольховца этого ряда уже не было. А Лесной ряд располагался на месте второй высотки.

Строительство в 1851 году первой железной дороги из Санкт-Петербурга с вокзалом на Каланчевском поле, и образование перед вокзалом Каланчевской, ныне Комсомольской площади, заставили перенести Лесной ряд за современный Казанский вокзал. А когда в 1862–1864 годах строили Рязанскую железную дорогу и ее вокзал, ручей Ольховец, здесь и у Каланчевской улицы, был заключен в трубу.

На месте высотного здания современной гостиницы «Ленинградская» по Каланчевской улице в 1882 году стояли дворы потомственных почетных граждан Н. И. Мамонтова и В. А. Прорехова. Восточная сторона улицы с XVII века была застроена только между площадью Красных ворот и современным Южным проездом, образовавшимся на месте ручья Ольховец, после заключения его в трубу. Здесь существовали два строительных квартала, разделяемых Жеребцовским проездом. Весь первый квартал занимали дома и фабрики купцов Сапожниковых.

В советское время Каланчевская улица превратилась в главный проезд к расположенным на Комсомольской площади трем вокзалам. Построенное на Каланчевской улице по проекту архитекторов Л. М. Полякова и А. Б. Борецкого двадцати этажное здание гостиницы «Ленинградская» стало архитектурным центром всего окружающего района, подчиняющего себе всю его дальнейшую планировку и застройку. Гостиницу начали возводить в 1947 году. Это было время, когда государство все еще находилось в состоянии разрухи и бедности после Великой Отечественной войны. Однако, во главу угла была поставлена разработка проектов строительства высоток, а не реабилитация народного хозяйства. Строительство гостиницы по плану должно было быть закончено в 1953 году, однако продолжалось еще два года сверх запланированного, что стало причиной лишений ведущих проект архитекторов лауреатских званий, полученных за эскизы гостиничного комплекса. Гостиница «Ленинградская» – самая миниатюрная из семи сталинских высоток Москвы, высота ее всего сто тридцать шесть метров. Она отличается утонченностью отделки экстерьера и интерьера. В отделке ее фасада, наряду с белой керамической плиткой, использована красная глазурованная керамика, и часть деталей фасада позолочена. В ее вестибюле находится самая длинная люстра, которая освещает семь этажей. Сейчас гостиница «Ленинградская» является первой гостиницей сети «Hilton» в Российской Федерации.

Название бывшего поля и улицы сегодня сохраняется и в наименовании станции «Каланчевская» Московского железнодорожного узла. Станция «Каланчевская» появилась в 1865 году. На западной платформе сохранилось вокзальное здание – павильон постройки 1896 года. Предполагалось, что именно этот императорский вокзал должен был стать вокзалом, обслуживающим прием и отправку правительственных и прочих важных поездов, начиная с поезда с императором Николаем II, направляющимся на коронацию. Поэтому архитектором Г. В. Войневичем царский павильон был выстроен из красивого облицовочного кирпича. Венчала его куполообразная крыша и башня со шпилем. Отделка вокзала, мебель и прочее внутреннее убранство было пышным. Перрон был накрыт изящной резной крышей. Вокруг вокзала были организованы площадь и сквер. Сегодня на Каланчевской останавливаются электропоезда Курского, Рижского и Смоленского направлений Московской железной дороги, а также аэроэкспрессы в аэропорт Домодедово.

Комсомольская площадь

Площадь была образована в связи с железнодорожным строительством во второй половине XIX века. До XIX века это место называлось Каланчевским полем, которое и дало первое название площади. Название поля произошло от стоявшей на его северо-западной окраине башни-каланчи – деревянного здания царского дворца, известного как Каланчевский.

В 1932 году Каланчевская площадь была переименована в честь комсомольцев – строителей метрополитена. Под площадью находится одна из самых красивых станций московского метро – «Комсомольская», которая строилась в тяжелых условиях энтузиазмом комсомольцев-метростроевцев к пятнадцатилетию создания ВЛКСМ. На Комсомольской площади расположены сразу три вокзала: Ленинградский, Ярославский и Казанский.

Ленинградский вокзал – самый старый вокзал Москвы! Указ о строительстве железной дороги Санкт-Петербург – Москва был подписан императором Николаем I в феврале 1842 года. Проектировал здания вокзалов в обеих столицах выдающийся архитектор, автор храма Христа Спасителя, Большого Кремлевского дворца и Оружейной палаты в Кремле – Константин Андреевич Тон. Из-за боязни пожаров от огня и искр, вырывавшихся из топки паровозов и производимого ими «адского шума», место было выбрано на пустыре у Каланчевского поля. В справедливость подобных опасений можно поверить и сегодня, проезжая по Рижской эстакаде. Над железнодорожными путями, ведущими к Ленинградскому вокзалу, в любое время года висит смог. И это только от печек-титанов, обеспечивающих кипятком пассажиров поездов дальнего следования.

Вокзалы в обеих столицах возводились по единому проекту: строгий двухэтажный фасад, «равномерно члененный расположенными в простенках между окнами приставными колонками, со знакомыми по Кремлевскому дворцу и Оружейной палате арочными окнами с гирьками в первом этаже и сдвоенными – во втором». В центральной части здания помещена двухъярусная башенка с часами и флагштоком. Конечно, с появлением Ярославского и Казанского вокзалов, подобная строгость стала казаться скучноватой.

Петербургский вокзал в Москве был построен в 1849 году. Первый рабочий поезд прибыл из Санкт-Петербурга в Москву 3 августа 1851 года. Регулярное движение по первой российской магистрали было открыто 1 ноября 1851 года. В 1855 году Московская железная дорога стала именоваться Николаевской, поэтому и вокзал в Москве назвали Николаевским. В феврале 1923 года приказом народного комиссара Феликса Эдмундовича Дзержинского Николаевская железная дорога была переименована в Октябрьскую железную дорогу поэтому и вокзал стал называться Октябрьским. В 1924 году северная столица стала называться Ленинградом, и вокзал в Москве вновь переименовали в Ленинградский. Так он продолжает называться и сегодня, хотя поезда с него давно уже отправляются в Санкт-Петербург.

Комсомольская площадь. Ленинградский вокзал

В 1934 году морально устаревший Ленинградский вокзал переоборудовали. Расширились билетные кассы, появились справочное бюро, почта, телеграф, сберкасса и комната для транзитных пассажиров. В бывших царских покоях организовали комнату матери и ребенка. В 1948–1950 годы были обновлены внутренние помещения вокзала и заново отделаны интерьеры. Во второй половине 1970-х годов Ленинградский вокзал был серьезно реконструирован. В прежнем виде сохранилась только часть здания, выходящая фасадом на Комсомольскую площадь. Было достроено левое трехэтажное крыло, где разместились гостиница, зал для транзитных пассажиров, медпункт и другие службы. В августе 1975 года открылись верхний и нижний кассовые залы, а на месте дебаркадера был построен просторный главный зал. Ленинградский вокзал соединили подземным переходом со станцией метро «Комсомольская». В 1997 году на левом боковом фасаде Ленинградского вокзала установлена памятная доска К. А. Тону, по проекту которого был построен Ленинградский вокзал. Она представляет собой гранитную плиту с накладным поясным горельефным портретом К. А. Тона.

Идея прокладки железной дороги в сторону Ярославля во многом принадлежала профессору математики МГУ и крупному теоретику промышленно-торгового развития России Федору Васильевичу Чижову. К строительству «первой русской», то есть без участия иностранного капитала, частной железной дороги от Москвы до Сергиева Посада он привлек группу московских купцов, искавших выгодного вложения капитала. Его активным помощником в этом стал состоятельный и деятельный купец Иван Федорович Мамонтов, отец будущего известного мецената Саввы Мамонтова. Место для вокзала было определено сразу и окончательно. Его поставили согласно регламенту для казенных зданий, по ранжиру, на одной линии со зданием Николаевского вокзала. Для строительства вокзала Ярославской железной дороги был приглашен из Санкт-Петербурга архитектор Роман Иванович Кузьмин. Проект вокзала, с учетом масштабов дороги, был заказан небольшой. Выросшее в 1860–1862 годах белое двухэтажное здание отличалось строгостью и изяществом линий.

До 1870 года Ярославская железная дорога доходила только до Сергиева Посада, и протяженность ее была всего шестьдесят пять верст. Молебен в честь открытия вокзала совершил митрополит Московский Филарет, высказавший неудовольствие по поводу того, что «богомольцы будут приезжать в лавру в вагонах, в которых наслушаются всяких рассказов, и часто дурных, тогда как теперь они ходят пешком и каждый их шаг есть подвиг, угодный Богу». Практически без изменений вокзал этот простоял до 1900 года, когда пассажирское здание было увеличено пристройкой и надстройкой части второго этажа для расширения, как пассажирских помещений, так и помещений управления дороги. Но этого было явно недостаточно.

Проект нового Ярославского вокзала в Москве поручили архитектору Федору Осиповичу Шехтелю, яркому представителю модерна. Применив новые строительные материалы: железобетон, облицовочные плитки и металлоконструкции, Шехтель построил в 1904–1907 годах новое здание Ярославского вокзала в неорусском стиле. Новый вокзал стал втрое больше прежнего. Верхнюю часть наружных стен украсили керамические декоративные панно со стилизованными растительными орнаментами приглушенных тонов, соответствующих общему неяркому цветовому решению фасадов, которое ассоциировалось с образом Русского Севера.

Перрон вокзала был построен в 1910-х годах по проекту Л. Н. Кекушева. В 1965–1966 годах Ярославский вокзал подвергся первой реконструкции. Со стороны перронов было пристроено помещение со сплошной стеклянной стеной, и заново был выполнен интерьер архитекторами А. Кулагиным и Г. Матохиной. В 1995 году закончилась вторая, более масштабная реконструкция, целью которой являлось расширение площади для пассажиров и улучшение обслуживания в связи с возросшими пассажиропотоками.

Сегодня Ярославский вокзал – один из крупнейших в России по объему пригородных пассажирских перевозок. Отсюда начинается самая длинная железнодорожная магистраль мира Москва – Владивосток, протяженностью девять тысяч триста километров. Антон Павлович Чехов отсюда отправлялся на Сахалин. Ярославский вокзал связывает Москву с районами Севера, Урала, Сибири и Дальнего Востока.

Комсомольская площадь. Ярославский вокзал

Самый молодой Казанский вокзал по праву считается выдающимся творением отечественной архитектуры. Конкурс на его строительство был объявлен в 1910 году. Наиболее интересным оказался проект будущего автора мавзолея В. И. Ленина, академика архитектуры А. В. Щусева, который перенес главные архитектурные формы с узкого Рязанского проезда на угол Каланчевской площади. Щусев задумал вокзал не только как функциональное здание, но и как произведение архитектуры, призванное украсить и Каланчевскую площадь, и Москву.

Центральный вход, ведущий с площади в вестибюль, венчала башня княжны Сююмбеки в Казани с гербами Казанского царства – золотым стилизованным петушком. Рядом располагались огромные часы, над которыми был установлен колокол. Обширный вестибюль был отделан с роскошью. На стенах были помещены панно работы Н. К. Рериха, изображающие битву с татарами при Керженце и покорение Казани. Из вестибюля и перронного зала выходы вели в огромный зал-ресторан I и II класса.

29 октября 1911 года правлением дороги было решено возводить новый вокзал по проекту Щусева. Открыть новый Казанский вокзал предполагалось 1 ноября 1916 года. Для росписи залов были приглашены выдающиеся художники: А. Н. Бенуа, Б. М. Кустодиев, Н. К. Рерих, З. Е. Серебрякова, А. Е. Яковлев, И. А. Билибин и Е. Е. Лансере. Однако не все из задуманного удалось осуществить. Началась первая мировая война, затем революция и Гражданская война. В 1917 году все работы по строительству Казанского вокзала были приостановлены. К строительству возвратились только после того, как в марте 1918 года все железные дороги РСФСР были национализированы, и продолжалось в той или иной степени до конца XX века.

Первый этап строительства Казанского вокзала был завершен в 1926 году, второй – незадолго до Великой Отечественной войны в 1940 году, и после войны Казанский вокзал постоянно развивался и обновлялся. В 1950-е годы был построен подземный зал для пригородных пассажиров, имеющий выход в метро. В 1970-е годы началась крупномасштабная реконструкция вокзала, в ходе которой была увеличена его пропускная способность, и одновременно многое было сделано для реализации и восстановления архитектурно-художественного замысла А. В. Щусева. В 1990 году были построены новые залы ожидания, переходы от поездов к станциям метро и на Комсомольскую площадь, причем подземный тоннель под Комсомольской площадью, соединяющий все три железнодорожных вокзала, стал самым протяженным в столице. Над платформами вокзала появилось огромное стальное пролетное перекрытие с прозрачными сводами площадью семнадцать тысяч квадратных метров. На Новорязанской улице и Рязанском проезде выросли новые корпуса, сохраняющие общий стиль Казанского вокзала, так как возводились они на основе сохранившихся чертежей Щусева.

Комсомольская площадь. Казанский вокзал

Завершилась реконструкция Казанского вокзала в 1997 году к восемьсот пятидесятилетию Москвы. Еще в самом начале строительства вокзала Щусев настоял на устройстве часов с боем. Он заказал для них в Санкт-Петербурге бронзовые знаки зодиака, рисунки которых выполнил сам. Правда, завершить задуманное архитектору так и не удалось. Знаменитые вокзальные часы работы часового мастера В. Пушкарева были пущены только в 1923 году и работали до осени 1941 года, когда от разрыва фугасной бомбы колокол был сброшен. Вернули его спустя тридцать лет в 1970-х годах. В 1990-х годах, спустя еще три десятилетия, руководство вокзала отключило колокольный бой за ненадобностью. Шум улицы заглушал звон колокола, и услышать его снаружи стало почти невозможно. В 1996 году во время масштабной реконструкции вокзала башенные часы на Казанском вокзале также реставрировали. Стрелки часов подверглись балансировке, знаки зодиака покрыли краской. Огромный синий циферблат ремонтировали альпинисты. И сегодня часовой механизм продолжает работать исправно. Погрешность часов в среднем составляет плюс-минус две минуты в неделю.

Памятник Павлу Петровичу Мельникову – первому министру путей сообщения России был установлен на Комсомольской площади 1 августа 2003 года по проекту скульптора Салавата Щербакова. Памятник был отлит в подмосковном городе Жуковском на средства МПС России. П. П. Мельников был одним из авторов проекта строительства железнодорожной магистрали Санкт-Петербург – Москва. Именно он убедил императора Николая I начать строительство дороги. За время его управления ведомством путей сообщения, сеть российских железных дорог увеличилась более чем на семь тысяч километров.

В 2003 году в некоторых газетах было опубликовано сообщение о переименовании Комсомольской площади в «Площадь трех вокзалов». И хотя такого переименования не было, ее иногда называют «Площадью трех вокзалов», что вносит сумятицу в московскую топонимику.