Текст книги "Куда ведут дороги из Москвы. Север"
Автор книги: Николай Петров
сообщить о нарушении
Текущая страница: 3 (всего у книги 5 страниц)
23 июня 2011 года с целью реализации проекта «Реконструкция и развитие Малого кольца Московской железной дороги» была учреждена совместная компания Правительства Москвы и ОАО «РЖД» – ОАО «Московская кольцевая железная дорога» (ОАО «МКЖД»). С целью обеспечения комплексного подхода к реализации проекта по заказу Москомархитектуры разработана Программа реорганизации и комплексного благоустройства территорий, прилегающих к МКЖД. В соответствии с принятыми мэром Москвы С. С. Собяниным и президентом ОАО «РЖД» В. И. Якуниным решениями по организации пассажирского движения на МКЖД была начата работа по реконструкции и развитию кольца. Проект предусматривал интеграцию нового пассажирского контура в существующую транспортную систему, обеспечивающую удобную взаимосвязь с наземным городским транспортом и метрополитеном. Запуск проекта позволил разгрузить движение мегаполиса, связав все системы в единое целое. Окружная железная дорога стала наземным расширением Московского метрополитена.
Канал имени Москвы
Чем дальше в историю уходят 1930-е годы, тем расплывчатее идет рассказ об истории строительства канала Москва – Волга. Причиной его строительства послужили не только потребности судоходства. Разросшаяся к концу 19-го века Москва требовала все больше воды и часто сидела на голодном водном пайке, особенно в засушливые годы. Уже работали новые водопроводы: Ходынский, Преображенский, Андреевский, Артезианский и Мытищинский. В 1917 году город получил воду из Рублевского водопровода, но дала о себе знать промышленность, которая потребляла все больше и больше воды. К началу 1930-х годов Москве уже не хватало питьевой воды. Рублевский водопровод не мог обеспечить растущие потребности столицы в воде. Москва-река настолько обмелела, что ее можно было перейти вброд напротив Кремля в том месте, где сейчас красуется Большой Каменный мост. Тогда и обратили взоры к далекой от Москвы реке Волге. Только эта полноводная матушка-река могла бы спасти растущий город от безводья. Но Волга текла севернее Клинско-Дмитровской гряды, высота которой достигала почти шестидесяти метров над уровнем Москвы-реки. Прорыть канал подобной глубины казалось затеей безумной, тем более что расстояние составляло 128 километров.
Идея канала не была новой. Она возникла еще при Петре I, в 1722 году. Были различные планы и проекты, но тогда соединить Москву-реку с Волгой так и не удалось. Прошли века а проблема осталась и приобрела большую актуальность. Теперь ученые и инженеры собирали старые карты и материалы геологических исследований, заглядывали в прошлое земли, в глубину которой они собирались проникнуть. Было предложено несколько вариантов трассы канала, а искали наиболее удобный из них и экономически выгодный. После долгих споров 20 мая 1932 года Московский горком партии выбрал «Дмитровский» проект, а на следующий день инженерные группы уже обозначали колышками будущую трассу.
Трасса канала должна была пройти по кратчайшему пути между реками Волгой и Москвой. Высокий гребень холмов с истоками и долинами мелких рек планировалось превратить в непрерывный водяной мост. К нему с двух сторон: от Волги и от Москвы-реки – нужно было поднять водяные лестницы, чтобы по этому пути направить воду и корабли из Волги в Москву-реку. Инженеры решили перегородить Волгу плотиной у деревни Иваньково, вблизи устья реки Дубны. В весеннее половодье река, уткнувшись в плотину, должна была разлиться и образовать Московское море. Часть его воды должна затем продолжить путь по старому Волжскому руслу, а другая часть, круто повернув на юг, в искусственное русло, по высокой водяной лестнице начать взбираться на высоту девятиэтажного дома, чтобы далее пройти по ровному и широкому водяному мосту и снова спуститься по крутой южной лестнице в Москву-реку.
Трасса канала имеет 240 сооружений, из них одиннадцать шлюзов, сорок плотин, восемь водохранилищ, пять насосных станций, три главные пристани, Большая Волга, Дмитров и Северный речной порт Москвы, а также многочисленные пристани местных линий.
Стройка разворачивалась быстро и решительно. На ней работало около 200 экскаваторов. Ранее ни одно строительство в мире не имело такого экскаваторного парка. К трассе канала были подведены железные дороги, поезда которых могли увезти за один раз почти 50 тысяч тонн груза. По новым шоссейным дорогам неслись тысячи грузовиков. Весь фронт работ из конца в конец опутала паутина телефонных и телеграфных проводов. По ночам над стройкой сияло электрическое зарево. Для канала работали самые крупные заводы страны. Строительство канала не имело вначале кадров квалифицированных рабочих, необходимых для возведения сложных гидротехнических сооружений. В Дмитрове были созданы курсы для подготовки специалистов 43 основных специальностей.
Ранней весной 1937 года канал был закончен. 23 марта 1937 года последовало решение «остановить Волгу», то есть приступить к наполнению Московского моря и канала. В этот день полноводная весенняя Волга сердито несла свои воды через пролеты плотины. Главный инженер велел закрыть Волге дорогу на восток. Один за другим опустились тяжелые металлические щиты. И когда медленно и властно опустился последний щит, Волга оказалась запертой. Первый раз за многие тысячелетия ее жизни могучую реку остановили воля и труд человека. С пеной и брызгами вода ринулась на плотину, но щиты легко выдержали сокрушительный удар. Течение реки было остановлено на три минуты. Механизмы и плотина работали безукоризненно. Через тринадцать дней главному инженеру доложили: «Московское море полно!» Тогда он отдал приказ открыть щиты бетонной плотины, чтобы пропустить на восток излишние волжские воды.
Волга была окончательно покорена. Ее вода поступила на строгий учет, и кран на бетонной плотине регулировал ее дальнейший пропуск, то поднимая, то опуская металлические щиты. 17 апреля вода наполнила все 128 километров канала. Работы на канале были начаты в конце 1932 года и завершены весной 1937 года – в течение 4 лет и 8 месяцев. В майские дни того года первые празднично украшенные волжские пароходы прошли по каналу и встали на якорь у стен Кремля.
Волжская вода смогла преодолеть барьер холмов Среднерусской возвышенности благодаря системе шлюзов, по которым она перекачивалась со ступени на ступень с помощью мощных пропеллерных насосов. Многоэтажные здания насосных станций стоят на специально вырытых отводных каналах. На канале впервые в крупных масштабах применялась почти исключительно советская техника. Сложное оборудование и механизмы, смонтированные на канале, также отечественного производства. Они отвечают высокому техническому уровню и в течение десятилетий работают вполне надежно.
Так Волга пришла в Москву. Уровень воды у Кремля поднялся почти на три метра, и по широкой полноводной реке пошли большие корабли. Прежде безводная, удаленная от «большой воды», Москва стала портом трех морей: Балтийского, Белого и Каспийского, к которым позже, после строительства Волго-Донского канала, добавились Азовское и Черное моря.
Канал до 1947 года не имел собственного имени. Выручил восьмисотлетний юбилей Москвы. Как подарок нашей столице канал стал называться ее именем – Канал имени Москвы.
Канал имени Москвы. Северный речной вокзал
Химкинское водохранилище, единственное в черте города Москвы, было построено в 1937 году вместе с каналом. Построенный в 1937 году еще до того, как было заполнено Химкинское водохранилище, Северный речной вокзал должен был стать символом Москвы как порта пяти морей и речными воротами столицы. Архитектор Алексей Рухлядев старался придать зданию Речного вокзала сходство с двухпалубным пароходом. Его здание из гранита и мрамора выглядит изящным, легким и по очертаниям действительно напоминает двухпалубный речной пароход начала 20-го века. Общая длина здания достигает 150 метров, оно украшено аркадами и галереями, над верхней «палубой» в центре возвышается «капитанский мостик», увенчанный башней со шпилем – «мачтой» из нержавеющей стали со звездой на конце. Ее высота составляет 85 метров. Плоская крыша и арочные проемы в галереях усиливают сходство с пассажирским лайнером.
По замыслу проектировщиков вся конструкция была сделана очень мобильной, и при необходимости шпиль можно было сложить. Осенью, когда необходимости в шпиле практически нет, его можно убрать, а весной – перед открытием движения судов по каналу – вернуть на прежнее место. Однако эта задумка оказалась практически ненужной. За все годы существования Речного вокзала манипуляции с опусканием шпиля производились всего несколько раз. Например, в 1941 году чтобы вокзал не служил ориентиром для немецкой авиации.
Наиболее характерные архитектурные элементы здания вокзала – высокий шпиль и широкая центральная лестница. Шпиль увенчан звездой, которая в 1935–1937 годах находилась на Спасской башне Московского Кремля. Серп и молот на ней инкрустирован уральскими самоцветами. Террасы вокзала украшают фонтаны «Север» и «Юг», символизирующие связь южных и северных водных путей в Москве. Уникальные куранты, стоящие в башне вокзала, были перевезены из Воскресенского собора города Волоколамска.
Территория вокзала и причалы, протяженность которых достигает 1,5 километра, первоначально не входили в черту столицы. Здесь расстилались поля и зеленели леса. Сам Северный речной вокзал является уникальным сооружением сталинской архитектуры. К вокзальному зданию примыкает парк площадью около 50 гектаров.
Московская кольцевая автомобильная дорога
Впервые идея создать «кольцо» вокруг Москвы появилась еще в 1936 году. В 1937 году одной из организаций, находящейся в подчинении НКВД, были подготовлены чертежи и необходимая документация. В 1939 году трасса дороги была вынесена в натуру, закреплена на местности и одобрена экономическим советом при СНК СССР. В 1940 году было завершено проектное задание на строительство МКАД, и казалось, вот-вот должны были начаться строительные работы, но им помешала Великая Отечественная война, и от планов пришлось отказаться. После окончания Великой Отечественной войны, в 1949 году проектные работы были возобновлены. В 1950 году институтом Союздорпроект был составлен технический проект на строительство МКАД, представивший «окружную» в виде двух полос для движения в каждую сторону с широкой разделительной полосой, отданной под газоны, которую при необходимости предлагалось также приспособить для движения, и в 1957 году было начато строительство около Ярославского шоссе.
В пасмурный ноябрьский день 1960 года открылось движение на первом участке МКАД – от Ярославского шоссе до Симферопольского шоссе.
Замкнулось «кольцо» общей протяженностью почти в 109 километров в 1962 году и началось движение по все магистрали. Первоначально дорога не имела асфальтового покрытия – был использован заливной бетон. Магистраль представляла собой две проезжие части семиметровой ширины с двумя полосами движения в каждую сторону, разделенные четырехметровой разделительной полосой. Край дороги был выложен рифлеными плитами. На трассе было построено два моста через Москву-реку.
С августа 1960 года и до начала 1984 года МКАД служила административной границей города Москвы, и более чем 30 лет трасса, изначально даже не заасфальтированная, ни разу серьезным образом не реконструировалась. Число же проходивших по МКАД машин росло каждый год в геометрической прогрессии. Дорога без наружного освещения, не оборудованная безопасными пешеходными переходами, схема движения по которой позволяла лихачам выезжать на встречную полосу, из-за огромного числа аварий и случаев наездов на пешеходов получила печальное прозвище «дорога смерти».
Московская кольцевая автомобильная дорога
Масштабная реконструкция МКАД началась только в 1994 году и за несколько лет трассу расширили до пяти полос в каждую сторону, построили новые мосты, расширили эстакады и развязки с радиальными магистралями и установили разделительные «отбойники». Как не без гордости напомнили в мэрии Москвы, многие из технологий, появившихся на модернизированной магистрали, не имели на тот момент аналогов в стране. Это и шумозащитные экраны, размещенные вблизи населенных пунктов, и пешеходные мосты над дорогой, и даже тоннели для миграции животных в районе Лосиного Острова.
И все же магистраль вновь оказалась перегруженной, и из уст городских чиновников вновь стали звучать варианты решения проблемы. Прежде всего, шла речь о расширении проезжей части и сооружении трасс-дублеров. Также среди разрабатываемых проектов – сооружение на МКАД перехватывающих парковок для иногородних машин, ликвидация возникших вдоль дороги во множестве незаконных рынков и сокращение числа съездов к крупным торговым центрам. Именно таким съездам мэр Москвы Сергей Собянин посвятил специальное совещание, где призвал разобраться с каждым конкретным объектом. Он констатировал, что «МКАД ушла от своего функционала, и дорогой пользуются в основном для подъезда к торговым комплексам, а не по прямому назначению». Власти признают, что сейчас «70 километров МКАД работают с перегрузкой и застроены как со стороны города, так и со стороны области». Чтобы улучшить ситуацию, специалисты настаивают на ликвидации не соответствующих нормам «въездов-выездов» торговых центров, и в будущем предлагается строить подъезды по новым стандартам – длиной в 500–700 метров, когда машина может выехать, не снижая скорости.
Химки
История Химок берет начало еще в эпоху палеолита, когда, согласно находкам археологов, здесь уже существовали стоянки человека. В то время, территория Химок была густо заселена угро-финнами и балтами, а затем и славянами. Жители этих мест занимались в основном скотоводством и земледелием.
В духовных грамотах удельных князей Ивана Калиты и его сына Ивана Красного, составленных в 1328 и 1354 годах упоминается волость Горетовка, а в писцовых книгах 16-го века – Горетов стан. В 1608 году в писцовых книгах впервые упомянута речка Химка – приток реки Горетовки. Обе реки тогда были полноводными, летом по ним перевозили грузы, а зимой долину замерзших рек использовали как санный путь.
Название деревни Химки впервые появилось в 18-м веке когда Павел I отдал ее во владение графу Николаю Зубову, брату последнего фаворита Екатерины II, который отличался грубостью нравов и склонностью к пьянству. Впоследствии он же убил своего благодетеля. Когда заговорщики ворвались в Михайловский замок, именно он нанес первый удар императору.
В 1851 году через реку Химку прошла важная магистраль – Николаевская железная дорога, одна из старейших в России. Ее появление на долгие годы стало определяющим в экономическом, торговом и промышленном развитии района. Идея строительства железной дороги, связывающей Москву с Санкт-Петербургом, возникла у российского императора Николая I. В апреле 1838 года было официально открыто движение по первой в России 25-верстной Царскосельской железной дороге от Санкт-Петербурга до Павловска. Вслед за этим началось обсуждение вопроса о соединении железной дорогой двух столиц: Санкт-Петербурга и Москвы. В сентябре 1841 года на имя Николая I был представлен проект магистрали, который по тем временам оказался революционным. Он предусматривал устройство железной дороги с паровой тягой, а не с конной, поскольку последняя была бы впятеро медленнее и втрое дороже.
На 18-м километре от Москвы, на правом берегу речки Химки, в 1851 году одновременно с Николаевской железной дорогой была открыта станция Химкинская. Здесь построили деревянные платформы, вокзал, каменную водокачку, железнодорожную будку и жилой дом для рабочих станции, а на левом берегу – дом для смотрителя дороги. Возникший у станции маленький поселок получил название «Химкинская станция». В 1859 году в нем проживало 39 человек, в том числе железнодорожные рабочие и служащие с семьями. Постепенно поселок рос и расширялся, и со временем в него вошли: патриаршее село Куркино, где сохранилась Владимирская церковь 1678 года деревня Красные Горки и село Козьмодемьянское. Деревня Красные Горки, принадлежавшая Новодевичьему монастырю, получила название от весеннего праздника древних славян, когда наши предки встречали солнце на холме, пели песни, водили хороводы и играли свадьбы. Село Козьмодемьянское получило название от местной церкви Косьмы и Домиана. Со второй половине 16-го века оно было вотчиной боярина, а затем царя Бориса Годунова.
Химки. Храм Петра и Павла
С 1830-х годов окрестности Химок стали популярным дачным местом. В 1884 году при станции существовали три усадьбы, 17 дач, несколько небольших домиков, две чайные, две лавки, погреб виноградных вин, буфет Назарова, частная аптека и водоподъемник. В разные годы здесь отдыхали А. И. Герцен, Н. А. Некрасов, А. И. Куприн, П. М. Третьяков, П. И. Чайковский, К. С. Станиславский и другие.
Строительство Канала имени Москвы и речного порта способствовали промышленному развитию Химок, и в 1939 году они получили статус города.
В годы Великой Отечественной войны Химки оказались ближайшим к Москве пунктом, до которого дошли немецко-фашистские войска. Утром 16 октября 1941 года в Химках неожиданно появился отряд мотоциклистов, который захватил мост Ленинградского шоссе. Это были мотоциклисты 62-го саперного батальона армейского подчинения. Немецкая моторизованная разведка выехала к мосту, но в бой не вступала и уничтожена не была, а, осмотрев местность, благополучно вернулась. Позже, 30 ноября, был и другой прорыв нескольких немецких танков к Химкам. Сломив в Химках сопротивление наскоро собранных ополченцев из студентов, женщин и даже школьников, немцы проехали до Сокола, но, не решившись въезжать в город, вернулись к мосту на 23-м километре Ленинградского шоссе и заняли оборону до предполагаемого подхода основных сил, где и были уничтожены на следующий день стянутыми войсками.
Химки. Мемориальный комплекс «Противотанковые ежи» на 23-м км Ленинградского шоссе
Патриотическому подвигу защитников столицы посвящен мемориальный комплекс «Противотанковые ежи», сооруженный в 1966 году на 23-м километре Ленинградского шоссе – переднем крае Московской зоны обороны. Авторы памятника – архитекторы А. Агафонов и И. Ермилин, и инженер К. Михайлов.
В 1950-е годы Химки стали одним из важнейших центров советской ракетно-космической отрасли. В городе возникли головные предприятия оборонного значения. КБ «Энергомаш» обеспечивало разработку ракетных двигателей межконтинентальных баллистических ракет и ракет-носителей космических аппаратов. МКБ «Факел» – головное предприятие по разработке зенитных ракет, включая ракеты для зенитных ракетных комплексов С-75 «Двина», 9 КЗЗ «Оса», С-125, С-200, С-300 и других. НПО имени Лавочкина занималось разработкой ракет класса «земля – воздух» и «воздух – воздух», крылатых ракет и широкого спектра космических аппаратов, в том числе лунохода. Кроме военно-космического направления в городе развивалось направление по разработке лесозаготовительной техники. В 1970-х годах в Левобережном микрорайоне было построено девятиэтажное здание отдела диссертаций Ленинской библиотеки. В 1990-х годах в Химках была построена первая в Подмосковье троллейбусная линия, а летом 2000 года новый троллейбусный маршрут до станции метро Планерная связал Химки со столицей.
Сегодня Химки – крупнейший научный, промышленный, торговый и деловой центр ближнего Подмосковья с сильным экономическим потенциалом и большими перспективами развития. Это современный благоустроенный город с развитой инфраструктурой и качественным жилым фондом. О богатой его истории сохранилось множество свидетельств: старинных усадьб, церквей и памятных мест. Все они бережно охраняются как частичка его многоликой культуры.
Аэропорт Шереметьево
История международного аэропорта началась 1 сентября 1953 года Постановлением Совета Министров СССР о строительстве Центрального аэродрома ВВС. Будущий аэродром получил название по двум, расположенным неподалеку объектам: жилому поселку Шереметьевский и одноименной станции Савеловской железной дороги. 25 октября 1953 года на станцию Лобня прибыл первый эшелон военных строителей, и началось строительство аэродрома Шереметьевский.
В 1957 году были введены в строй первые объекты аэродрома: взлетно-посадочная полоса, магистральная и соединительные рулежные дорожки, три перрона с местами для стоянки самолетов и здания Центрального пункта управления. Начальником аэродрома Шереметьевский был назначен Василий Александрович Борисов – прославленный летчик, Герой Советского Союза и участник Великой Отечественной войны.
7 октября 1957 года состоялась первая посадка воздушных судов на аэродроме – 18 межконтинентальных стратегических бомбардировщиков Ту-95, участвующих в воздушном параде над Красной площадью в честь 40-й годовщины Октябрьской революции. Затем на аэродром были перебазированы военно-транспортные самолеты 2-й авиационной Краснознаменной дивизии особого назначения, которые ранее 15 лет дислоцировались на Центральном аэродроме имени М. В. Фрунзе на бывшем Ходынском поле в черте Москвы.
В июле 1959 года на аэродроме произвел посадку правительственный Ту-104, который прибыл из Лондона с Первым секретарем ЦК КПСС Никитой Сергеевичем Хрущевым на борту. В речи, обращенной к журналистам, Хрущев пообещал, что в ближайшем будущем в СССР появятся аэропорты международного класса. Тогда и было решено передать аэродром Шереметьевский в ведение Гражданского Воздушного Флота, и 30 июля был подписан приемо-сдаточный акт между военным и гражданским авиационными ведомствами. На базе военного аэродрома должен был быть создан новый аэропорт столицы. 11 августа 1959 года на аэродроме впервые совершил посадку гражданский рейсовый самолет Ту-104, доставивший пассажиров из Ленинграда. На следующий день газета «Советская Россия» объявила об официальном открытии нового аэропорта.
1 июня 1960 года был выполнен первый международный рейс в Германию на самолете Ил-18 Внуковского авиаотряда. 10 июля 1962 года был открыт маршрут Москва – Гавана. Протяженность трассы составила 31 тысячу километров. Это была самая дальняя и сложная воздушная трасса Аэрофлота. Она проходила над Сахарой и водами Атлантического океана, в географических широтах с очень сложными и резко меняющимися метеоусловиями. Регулярные рейсы по этой межконтинентальной трассе совершали самолеты Ту-114. Беспосадочные полеты такой продолжительности не осуществляла ни одна авиакомпания мира.
Аэропорт Шереметьево. Терминал «С»
11 февраля 1964 года Шереметьево официально получило статус международного аэропорта, объединившись с Международной авиагруппой Московского управления транспортной авиации. В том же году было построено новое здание аэровокзала, получившее название «Шереметьево-1». К 1965 году Шереметьево обслуживало рейсы 18 зарубежных авиакомпаний с десятками воздушных судов различных типов. К концу 1965 года Аэрофлот уже имел соглашения о воздушных сообщениях с 47 государствами и международные рейсы осуществлялись из аэропорта Шереметьево. 20 ноября 1967 года состоялся первый трансатлантический рейс Москва – Нью-Йорк. В 1974 году было завершено строительство новой взлетно-посадочной полосы, размеры которой позволяли без ограничений эксплуатировать любые типы воздушных судов. 23 апреля 1979 года в Шереметьево на привокзальной площади был установлен турбовинтовой самолет Ил-18, в связи с двадцатилетием его эксплуатации на линиях Аэрофлота. За годы службы он перевез свыше 235 миллионов пассажиров.
1 января 1980 года к Московской олимпиаде, был сдан в эксплуатацию аэровокзальный комплекс Шереметьево-2. 11 ноября 1991 года аэропорт Шереметьево получил юридический статус госпредприятия с постоянным свидетельством о регистрации, выданным Московской регистрационной палатой. 10 июня 2008 года было открыто прямое железнодорожное сообщение Москва – Шереметьево, а в Шереметьево-2 – открыта железнодорожная станция. Теперь пассажиры могли добраться из центра Москвы до аэропорта за 30 минут. В третьем квартале 2009 года было завершено строительство терминала Московского международного аэропорта Шереметьево-3, куда перевели все внутренние и международные рейсы Аэрофлота. Шереметьево-3 стало первым в России полноценным международным пересадочным узлом, опирающимся на базовую авиакомпанию и глобальный альянс, где к услугам пассажиров предоставлены 143 стойки регистрации, в том числе 30 стоек регистрации трансфертных пассажиров и негабаритного багажа.
Черкизово
Название села связывают с именем ордынского царевича Серкиза или Черкиза, который в середине 14-го века поступил на службу к московскому князю, получив при крещении имя Иван. Ему были пожалованы несколько сел вблизи Москвы, которые также назывались Черкизово. Черкиз служил верно, а его сын был воеводой у Дмитрия Донского и пал на Куликовом поле.
В 18-м веке хозяином села стал граф Кирилл Григорьевич Разумовский, брат фаворита Елизаветы. Он организовал в селе добычу торфа, и в результате образовались прудики, которые сегодня хорошо видны рядом с дорогой в Черкизово и Молжаниново. На его средства в 1779-1789 годах был построен каменный храм Рождества Христова вместо старого деревянного, и он был освящен 3 ноября 1789 года. Здание типа восьмерик на четверике с квадратной апсидой, трапезной и колокольней под шпилем. Продольно-осевая композиция церкви с прямоугольной алтарной частью свойственна переходному периоду от позднего барокко к раннему классицизму.
В 1860 году по благословению Святителя Филарета Московского, храм был расширен и построены два придела: Казанской иконы Божией Матери и Святителя Николая. Вокруг храма находился сельский погост. В 1897 году по благословению Митрополита Московского Сергия, при храме была основана богадельня.
Черкизово. Храм Рождества Христова
Богослужения в церкви были прекращены в 1938 году а с 1940 года здание использовали разные хозяева. В результате колокольня и восьмерик были утрачены. Богослужения в храме были возобновлены в 1993 году и к настоящему времени церковь внешне почти восстановлена.
Черная Грязь
В 18-19-м веках село с таким необычным названием было первой от Москвы почтовой станцией на Петербургском тракте. Дорожные станции – ямы – были учреждены еще при Иване Грозном и находились в ведении Ямского приказа.
Согласно легенде о происхождении названия села, Екатерина II, проезжая через село, уронила на землю свой платок. Императрица нагнулась, чтобы его поднять, и, увидев, как платок испачкался, произнесла: «Какая черная грязь!» Но из всех легенд о Екатерине II эта самая неправдоподобная. Уронить платок она конечно же могла, но наклоняться за ним вряд ли бы стала сама. У нее было достаточно прислуги. И даже если бы потом платок чисто отстирали, она вряд ли бы стала им пользоваться, поскольку имела достаточно новых платков.
Двухэтажное здание почтовой станции 18-го века в старину называли путевым дворцом. Поскольку движение между Москвой и Петербургом всегда было весьма оживленным, здесь содержалось от 100 до 150 лошадей. Здесь останавливались многие знаменитые россияне.
А. С. Пушкин впервые оказался здесь мальчиком, отправляясь с дядюшкой в Царскосельский лицей. Затем он проезжал эту станцию еще более двадцати раз. Неоднократно в Черной Грязи бывал и М. Ю. Лермонтов. В 1837 году он проезжал эту станцию из Санкт-Петербурга в первую ссылку на Кавказ после написания стихов на гибель А. С. Пушкина «Смерть поэта». Последний раз М. Ю. Лермонтов оказался в Черной Грязи в 1841 году когда возвращался из Санкт-Петербурга на Кавказ после отпуска.
Черная Грязь связана с именем великого русского композитора М. И. Глинки. Здесь он проездом бывал в 1826, 1828, 1834 и 1835 годах. 26 августа 1838 года композитор провел на станции Черная Грязь несколько часов. В 1832 году впервые в Москву через Черную Грязь проезжал Н. В. Гоголь, а 23 мая 1842 года Н. В. Гоголь уезжал за границу. Здесь же друзья провожали А. И. Герцена за границу.
Черная Грязь. Здание почтовой станции
После отмены крепостного права в 1861 году началась новая жизнь путевого дворца. Здесь была открыта Черногряжская земская больница на 10 коек, которая обслуживала четыре ближайших волости. Персонал больницы состоял из трех человек: врача, фельдшера и акушерки. В 1911 году штаты лечебницы увеличились и там стали работать два врача, фельдшер и три акушерки. Кроме земской больницы в Черной Грязи существовала Черногряжская земская богадельня на 10 призреваемых, которая содержалась за счет Московского уездного земства. В 1919–1921 годах в Черную Грязь приезжал В. И. Ленин. Он охотился в здешних лесах и знакомился с деятельностью сельскохозяйственной коммуны. В годы Великой Отечественной войны село Черная Грязь попало в зону военных действий. В декабре 1941 года фашистский самолет разбомбил и частично разрушил здание земской больницы. После войны больница была восстановлена. В 1990 году бывшая земская больница стала именоваться Черногряжской больницей Солнечногорского района. За свою историю персонал этой больницы оказал медицинскую помощь многим тысячам граждан Подмосковья. Сохранившийся путевой дворец в Черной Грязи является историческим памятником, на нем установлена мемориальная доска.
Лермонтовские места
Речь пойдет о двух усадьбах: Середниково и Иевлево-Знаменское, которые связаны соответственно с именами М. Ю. Лермонтова и его убийцы Н. С. Мартынова. Возможно, совместный рассказ о них в одном разделе поможет развеять миф о том, что Лермонтов познакомился с Мартыновым только в юнкерском училище Санкт-Петербурга. На самом же деле все было не так. Они были знакомы значительно раньше, поскольку в 1831–1832 годах отдыхая в имениях своих родственников, уже навещали друг друга. Возможным местом их знакомства могла быть любая из усадеб – как Середниково, так и Иевлево-Знаменское.
Миша Лермонтов после смерти матери с двух лет остался сиротой. Бабушка с тех пор была неразлучна с внуком. В 1828 году 14-летний Лермонтов поступил в Благородный пансион при Московском университете, а в 1830 году – в университет. Летом в 1829–1832 годах будущий знаменитый поэт отдыхал у бабушкиных родственников в Середникове, где бродил в задумчивости по аллеям парка и берегам пруда, подражая Байрону, которым был страстно увлечен.
Летом в Середниково приезжали многочисленная родня и знакомые, а также соседняя молодежь. Среди последней выделялись две подруги: Екатерина Сушкова и Александра Верещагина – двоюродная сестра Лермонтова. Катя стала предметом юношеской любви поэта. Неудивительно, что в его середниковском периоде творчества преобладала любовная лирика. И Николай Мартынов заезжал в Середниково из Иевлево-Знаменского, которое располагалось в 15 верстах.
