Текст книги "Советские Военно-воздушные силы в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 28 (всего у книги 31 страниц)

Летчики 265-й истребительной авиационной дивизии штурмовыми атаками поддерживали наземный бой своих товарищей. Жаркая схватка с врагом не прекращалась до позднего вечера. В итоге этого необычного для авиаторов наземного боя было убито 379 и захвачено в плен 1450 немецких солдат и офицеров{243}.

В это же время в районе Штансдорф и Гютерфельде вел упорный бой с крупными силами противника личный состав штабов 13-го истребительного авиационного корпуса и 283-й истребительной авиационной дивизии, 471-го и 481-го батальонов аэродромного обслуживания, технический состав 56, 116 и 176-го истребительных авиационных полков. Летчики 13-го истребительного авиационного корпуса, помогая своим товарищам пулеметно-пушечным огнем и бомбовыми ударами, уничтожали врага. Авиаторы вместе с подошедшими стрелковыми частями до конца дня вели наземный бой, уничтожив 477 и взяв в плен 1288 солдат и офицеров{244}. Отважными действиями личный состав 3-го и 13-го истребительных авиационных корпусов не позволил крупным силам противника вырваться из окруженного города.

Разгромленному врагу не оставалось ничего другого, как сложить оружие. 2 мая сдался в плен командир 56-го танкового корпуса генерал Вейдлинг, который в последнее время возглавлял оборону Берлина. Он обратился к гарнизону города, предлагая прекратить сопротивление. В своем приказе Вейдлинг писал:

"По согласованию с верховным командованием советских войск требую немедленного прекращения борьбы"{245}.

Такой же приказ от имени правительства отдач Фриче – первый заместитель Геббельса. Началась массовая сдача в плен.

К исходу 2 мая Берлин был полностью занят советскими войсками. В середине дня 8 мая 1945 г. в предместье Берлина Карлсхорст для подписания акта о безоговорочной капитуляции германских вооруженных сил прибыли представители верховных командований союзников. На аэродроме Темпельгоф союзное командование встречали генерал армии В. Д. Соколовский и комендант Берлина генерал-полковник Н. Э. Берзарин.

В этот день 18 летчиков 515-го истребительного авиационного полка 16-й воздушной армии, возглавляемые майором М. Н. Тюлькиным, выполняли особое задание. Непосредственным сопровождением они прикрывали перелет с аэродрома Стендаль в Берлин английской, французской и американской делегаций. В числе этих летчиков были прославленные в боях советские асы – капитан В. А. Губич, старший лейтенант В. А. Марьин, лейтенанты Ю. Т. Дьяченко, С. Ф. Гладкий, В. П. Гавриленко и другие. В Карлсхорст самолетом были также доставлены из Фленсбурга предста-вители германского главного командования фельдмаршал Кейтель, адмирал флота Фриденбург и генерал-полковник авиации Штумпф, которые и подписали акт о безоговорочной капитуляции фашистской Германии.

Падение Берлина и последовавшая затем безоговорочная капитуляция фашистской Германии – важнейший итог Берлинской операции. Длительная героическая борьба советского народа в Великой Отечественной войне закончилась полным разгромом врага. В Европе наступил долгожданный мир. Великие жертвы, неисчислимые страдания и лишения, напряженный труд в тылу и ратные подвиги советских воинов на фронте не прошли даром и увенчались полной победой над фашизмом.

Советская авиация внесла большой вклад в завершение разгрома немецких вооруженных сил. Летный состав блестяще выдержал экзамен боевой зрелости, а командиры продемонстрировали высокое мастерство в руководстве большим количеством авиационных соединений, входивших в состав четырех воздушных армий.

За период операции советская авиация совершила около 92 тыс. боевых вылетов, более половины из них произведены ночью и в сложных метеорологических условиях.

В ходе операции истребители прочно удерживали господство в воздухе, провели 1317 воздушных боев и сбили в них 1132 самолета противника и 100 уничтожили на аэродромах. Нелегкой была победа нашей авиации в Берлинской операции. В воздушных боях и от огня зенитной артиллерии противника она потеряла 527 самолетов{246}.

Коммунистическая партия и Советское правительство высоко оценили боевые дела личного состава воздушных армий. 45 авиационным частям и соединениям были присвоены наименования Берлинских и Бранденбургских.

Все участники операции были награждены медалью "За взятие Берлина", учрежденной в честь исторической победы. Сотни летчиков, штурманов, воздушных стрелков и техников получили ордена и медали. Наиболее отличившиеся в боях с немецко-фашистскими захватчиками в Берлинской операции получили высокое звание дважды Героя Советского Союза, в том числе В. И. Андрианов, Т. Я. Бегельдинов, А. Н. Ефимов, А. Ф. Клубов, И. Н. Степаненко, И. X. Михайличенко, М. П. Одинцов и другие, а И. Н. Кожедуб в августе 1945 г. был награжден третьей Золотой Звездой Героя Советского Союза.

Верховным Главнокомандующим в связи с победой наших войск в Берлинской операции был отмечен как особо отличившийся летный состав 2-й и 16-й воздушных армий под командованием генералов С. А. Красовского и С. И. Руденко, летчики авиационных корпусов и дивизий фронтовой и дальней авиации под командованием генералов Е. Я. Савицкого, Е. М. Белецкого, Г. Н. Тупикова, Е. Ф. Логинова, Г. С. Счетчикова, В. Е. Нестерцева, В. Г. Рязанова, А. В. Утина, Б. К.Токарева, И. В. Крупского, А. З. Каравацкого, Б. А. Сиднева, И. М. Дзусова, С. В. Слюсарева, В. М. Забалуева, П. П. Архангельского, Г. И. Комарова, полковников Д. Т. Никитина и А. И. Покрышкина.

Славный подвиг советских авиаторов, совершенный в ходе Берлинской операции, всегда будет служить примером мужества и отваги в борьбе за честь, свободу и независимость нашей Родины.

Итоги и выводы

В третьем периоде войны советские Военно-воздушные силы вели боевые действия с более решительными целями. Они оказали большую помощь сухопутным войскам в освобождении Ленинградской области, Правобережной Украины, Крыма, Белоруссии, западных областей Украины, Прибалтики, Южной Карелии, Заполярья, Северной Норвегии, восточной части Польши, Чехословакии, Венгрии, Румынии, Болгарии и Югославии.

Достигнутые успехи Красной Армии особенно в начале 1944 г. показали всему миру, что она в состоянии самостоятельно завершить разгром немецко-фашистской армии. Именно это и ускорило открытие США и Англией второго фронта в Европе. Однако после его открытия обстановка на советско-германском фронте почти не изменилась, так как основные силы войск и авиации немцев по-прежнему оставались на востоке, где фактически решалась судьба войны.

На завершающем этапе войны советские ВВС оказали неоценимую помощь сухопутным войскам при пленении и уничтожении ими крупных группировок противника, освобождении Польши, Чехословакии, Венгрии, восточной части Германии и значительной части Австрии.

За третий период войны наши ВВС совершили 1 470 тыс. самолето-вылетов и сбросили на противника 18332 тыс. бомб общим весом 286326 тонн, нанесли значительные потери вражеским войскам в живой силе и технике. В воздухе и на аэродромах советской авиацией и зенитной артиллерией было уничтожено более 21 тыс. самолетов противника. Повышение боевого мастерства летного состава и активности боевых действий позволили нашей авиации удерживать господство в воздухе и резко сократить потери в воздушных боях и от огня зенитной артиллерии врага.

За успешные боевые действия, отвагу, мужество и героизм тысячи авиаторов были награждены орденами и медалями; 95 авиационных соединений и частей ВВС были преобразованы в гвардейские, 840 награждены орденами и 547 получили наименования крупных городов за активное участие в их освобождении.

Непрерывный рост подготовки авиационных кадров, обогащение их боевым опытом являлись одним из важных условий достижения победы над врагом. Командование ВВС, командующие, командиры и штабы всех степеней научились глубоко понимать характер, способы ведения боевых действий и умело применять свои знания в конкретных условиях обстановки.

Победы на всех фронтах поднимали чувство гордости воинов за свою великую Отчизну, укрепляли их веру в мощь нашей боевой техники, вдохновляли на новые подвиги.

Стойкость и мужество, любовь к Родине воспитывались в процессе боев и сражений. Командование, политические органы, партийные и комсомольские организации неуклонно повышали уровень партийно-политической работы, закаляли боевой дух авиаторов, вселяли в них глубокую веру в победоносный исход войны, воспитывали пламенную любовь к Родине и ненависть к врагу.

Решающие успехи ВВС во многом были обеспечены героической деятельностью тружеников тыла. Быстрое развитие тяжелой промышленности и машиностроения позволило значительно расширить военное производство. В 1943 – 1944 гг. авиационные заводы ежегодно выпускали боевых самолетов в 4 раза больше, чем в довоенные годы.

В ходе боевых действий ВВС совершенствовали свою организационную структуру, улучшали управление и взаимодействие авиации с сухопутными войсками. Дальнейшее оснащение ВВС новой техникой, рост морального духа и военной подготовки командования и штабов всех степеней, летного и инженерно-технического состава благотворно влияли на дальнейшее развитие оперативного искусства ВВС и тактики действий родов авиации при решении важнейших задач в третьем периоде войны.

Борьба за удержание господства в воздухе по-прежнему была одной из основных задач советской авиации. Опыт двух предыдущих периодов войны показал, что господство в воздухе – это прежде всего одно из основных условий успеха действий сухопутных войск в проводимых ими наступательных операциях.

Верховное Главнокомандование, придавая исключительно важное значение действиям авиации, сосредоточивало ее крупные группировки на направлении главных ударов сухопутных войск. В третьем периоде войны осуществлялся широкий маневр авиационными корпусами РГК, что позволяло иметь большое превосходство над противником и добиваться крупных оперативно-стратегических результатов.

Создание крупных авиационных группировок достигалось главным образом за счет привлечения резервов ВГК, удельный вес которых от общей численности самолетного парка по сравнению со вторым периодом войны значительно возрос. К началу Белорусской наступательной операции в 1, 3, 4 и 16-ю воздушные армии прибыло из резерва ВГК 11 авиационных корпусов, имевших более 3 тыс. боевых самолетов. Во время подготовки к Львовско-Сандомирской наступательной операции 2-я воздушная армия получила 4 авиационных корпуса и 2 авиационные дивизии в составе 1440 боевых самолетов. Ставка ВГК осуществляла гибкий маневр авиационными резервами, создавала наиболее благоприятную воздушную обстановку, что способствовало повышению роли ВВС в разгроме важнейших группировок войск противника.

Во всех наступательных операциях 1944 – 1945 гг. благодаря надежному прикрытию с воздуха ударные группировки войск фронтов вводились в сражение и вели стремительное наступление без существенного воздействия со стороны авиации противника. Третий период войны со всей очевидностью показал превосходство советской авиации. Она прочно владела инициативой в воздухе, обладала большой ударной силой и огромными резервами, превосходила противника в искусстве маневрирования силами, управления боевыми действиями, мастерстве и моральных качествах личного состава.

При самой активной поддержке нашей авиации в 1944 г. были разгромлены немецкие группы армий "Север", "Центр", "Северная Украина", "Южная Украина".

Еще более сокрушительным ударам авиации в наступательных операциях 1945 г. подверглись все стратегические группировки врага, действовавшие на советско-германском фронте.

В третьем периоде войны благодаря неуклонному росту могущества ВВС авиационное наступление осуществлялось с привлечением более крупных сил авиации, что позволило повысить размах наступательных операций и способствовало развитию теории боевого применения авиации.

В материалах по обобщению прорыва позиционной обороны указывалось, что действия авиации при прорыве обороны противника выливаются в форму авиационного наступления, которое имеет целью обеспечение господства в воздухе и непрерывную поддержку наступающих войск. Кроме того, в них было дано определение предварительной и непосредственной авиационной подготовки атаки. Считалось, что предварительная авиационная подготовка атаки начинается задолго до наступления и проводится сосредоточенными ударами, а также действиями мелких групп и одиночных самолетов на широком фронте в течение всего периода подготовки прорыва. Непосредственная авиационная подготовка атаки являлась завершающим этапом первого периода авиационного наступления, она могла проводиться в ночь перед наступлением, в период артиллерийской подготовки и заканчивалась мощным сосредоточенным ударом перед атакой пехоты и танков на участке нанесения главного удара.

В 1944 – 1945 гг. фронтовая и дальняя авиация расширила борьбу с оперативными перевозками и резервами противника, что способствовало увеличению размаха наступательных операций. Периодически она срывала перевозки противника (Белорусская операция), уничтожала его войска на шоссейных дорогах при подходе к полю боя (Львовско-Сандомирская операция), подавляла и уничтожала вражеские резервы в районах сосредоточения (Лодзь, Кельце).

Большое значение для повышения боеспособности ВВС имела повседневно проводимая военно-научная работа. На основе изучения и обобщения боевого опыта разрабатывались и доводились до частей и соединений ВВС наставления по боевому применению родов авиации.

Штабом ВВС Красной Армии систематически издавались информационные сборники, бюллетени и другие документы. При подготовке к наступательным операциям много уделялось внимания использованию опыта войны, подготовке командного, летного и остального состава авиационных частей и соединений.

Темы для занятий с командирами и офицерами штаба выбирались с учетом боевых действий авиации в предстоящей операции. Особенно тщательно отрабатывались важнейшие вопросы по управлению частями и соединениями в операции и осуществлению их взаимодействия с сухопутными войсками и между родами авиации.

Продолжали развиваться и укрепляться авиационные службы. Они пополнились личным составом, получили значительное количество технических средств для обслуживания и ремонта боевой техники. Благодаря наличию большого опыта в работе, высокому моральному духу и повседневной напряженной работе личный состав служб справился со своими обязанностями по всестороннему обеспечению боевых действий ВВС в крупнейших наступательных операциях.

Много уделялось внимания ведению воздушной разведки. Она рассматривалась командованием фронтов как одно из основных средств обеспечения наиболее ценными и достоверными сведениями о противнике, а во время операций по освобождению Правобережной Украины, Белоруссии, Польши, Румынии, Болгарии и других – главным средством обеспечения этими данными. Перед каждой наступательной операцией воздушными разведчиками вскрывались и фотографировались расположение главных сил противостоящей группировки противника, система и характер его оборонительных сооружений, что позволяло успешно планировать и проводить наступательные операции.

Штурманская служба приобрела большой опыт в обеспечении боевых действий авиации в крупных наступательных операциях. Одним из главных результатов ее работы было сокращение до минимума потерь ориентировки экипажами н невыходов их на цель, а также повышение качества бомбометания.

В целях улучшения подготовки летного состава и повышения меткости бомбардировочных ударов штурманской службой ВВС Красной Армии в 1944 г. были выпущены новые руководства по бомбометанию (РБ-44), применению бомб и взрывателей и бомбардировочным расчетам, а также ряд необходимых инструкций. На оснащение самолетов были приняты бомбардировочные прицелы ОПБ-1Д (для сбрасывания бомб с горизонтального полета) и ПБП-4 (для бомбометания с пикирования). Это позволило повысить меткость ударов в 1944 г. в среднем на 11% по сравнению с предыдущим годом.

Большая работа по приводу самолетов на свои аэродромы была проделана службой земного обеспечения самолетовождения (ЗОС). В ходе наступательных операций ее подразделения, обладавшие достаточной маневренностью, своевременно передислоцировались на нужные направления и обеспечивали боевые действия авиации в самолетовождении. В системе ЗОС имелось достаточно радиомаяков, приводных радиостанций, пеленгаторов, радиостанций и светомаяков Количество самолето-вылетов, обслуженных службой ЗОС, непрерывно росло. Если в 1943 г. подразделения ЗОС обслужили 597212 самолето-вылетов, то в 1944 г.-879559.

Возросла роль всех звеньев инженерно-авиационной службы, и резко повысилась оперативность в использовании средств полевого ремонта. Перед началом крупных наступательных операций почти все полевые авиационные ремонтные мастерские (ПАРМы) полностью укомплектовывались личным составом, создавался возимый запас ремонтных материалов и запасных частей на первые 6 – 7 дней боевых действий, а в специализированных мастерских – 12 – 15 дней. ПАРМы, специализировавшиеся на ремонте определенного типа техники, обычно следовали за передовыми батальонами аэродромного обслуживания.

Значительно повысилась производственная мощность ремонтных органов. Если в 1943 г. войсковыми ремонтными средствами восстанавливалось более 540 самолетов в день, то в 1944 г. – 2155, а в 1945 г. – более 4000.

Своевременным и качественным выполнением всех заданий и работ, личным героизмом и мужеством, самоотверженным трудом инженерно-технический состав под руководством генералов А. В Агеева, И. И. Бондаренко, А. В. Винокурова, З. А. Иоффе, В. Н. Кобликова, К. П. Моисеева, И. В. Маркова, П. А. Невинного, И. П. Осипенко, Н. И. Плотникова, А. Г. Руденко, В. И. Реброва, А. В. Шепелева внесли достойный вклад в дело разгрома немецких захватчиков.

Личным составом тыла ВВС была проведена большая работа по материальному и аэродромному обеспечению боевых действий авиачастей, строительству и восстановлению аэродромов в ходе наступательных операций. На территории Польши, Венгрии, Чехословакии и других стран имелось небольшое количество аэродромов, которые, как правило, были разрушены противником при отступлении, а также недостаточное количество площадок для строительства новых аэродромов. Это создавало дополнительные трудности в обеспечении аэродромами частей воздушных армий.

Благодаря дальнейшему укреплению тыла ВВС, высокому моральному духу и трудовому героизму личный состав справился со своими задачами и получил богатый опыт в обеспечении действий крупных сил авиации при проведении стратегических наступательных операций на большую глубину.

Таким образом, в третьем периоде Великой Отечественной войны советские Военно-воздушные силы во взаимодействии с другими видами Вооруженных Сил успешно решили поставленные перед ними задачи.

Глава 19.

Боевые действия авиации при разгроме Квантунской армии Японии

После капитуляции фашистской Германии наступил мир в Европе. Между тем в Азии, на Дальнем Востоке вторая мировая война была еще в полном разгаре. Союзник гитлеровской Германии милитаристская Япония, несмотря на военные поражения в бассейне Тихого океана и полную политическую изоляцию, отклонила ультиматум США, Англии и Китая о капитуляции, предъявленный 26 июля 1945 г., и продолжала вести боевые действия.

Советский Союз не мог безразлично относиться к военным событиям, происходившим вблизи его дальневосточных границ. Тем более что японский империализм на протяжении многих десятилетий был постоянным источником агрессии в Азии и являлся злейшим врагом нашей Родины.

Чтобы быстрее ликвидировать оставшийся очаг второй мировой войны, обеспечить безопасность своих дальневосточных границ и помочь народам Азии в их освободительной борьбе, Советский Союз 8 августа 1945 г. объявил войну Японии. Наша страна пунктуально выполнила принятые на Ялтинской конференции обязательства: по истечении двух-трех месяцев после победы над гитлеровской Германией оказать помощь союзникам в разгроме милитаристской Японии.

На Дальнем Востоке нашим сухопутным войскам и авиации предстояло действовать в необычных условиях. Обширные пространства сухопутной части театра находятся в различных климатических поясах. На пути советских войск лежали массивные горные хребты, пустыни, широкие реки, дикая тайга. Дорожная сеть развита слабо. Во многих районах почти совсем отсутствуют хорошо наблюдаемые с воздуха естественные ориентиры.

К началу военных действий на территории Маньчжурии, Кореи и Внутренней Монголии располагалась Квантунская армия, которая являлась лучшим оперативно-стратегическим объединением японских сухопутных войск. Кроме того, здесь были сосредоточены войска марионеточного правительства Маньчжоу-Го и монгольского князя Де Вана. Всего на этом театре военных действий войска противника имели 1,2 млн. человек, 1155 танков, 5360 орудий{247}. У советской границы японские войска создали развитую систему укрепленных районов.

Авиационная группировка противника состояла из семи авиационных бригад и девяти отдельных авиационных отрядов, входивших во 2-ю и 5-ю воздушные армии, которые базировались в Маньчжурии и Корее и насчитывали около 2 тыс. самолетов, в том числе 600 бомбардировщиков, 1200 истребителей, более 100 разведчиков и до 100 машин вспомогательной авиации.

Ставка ВГК, планируя военные действия на Дальнем Востоке, преследовала цель разгромить Квантунскую армию, принудить японское правительство к капитуляции и вернуть нашей Родине Южный Сахалин и Курильские острова. Для решения этих задач были привлечены Забайкальский, 1-й и 2-й Дальневосточные фронты{248}, Тихоокеанский военно-морской флот, а также Краснознаменная Амурская военная речная флотилия. Наши войска превосходили противника по живой силе в 1,2 раза, по орудиям – в 4 и танкам – в 6 раз.

Группировка советских ВВС, выделенная для участия в боевых действиях, включала 12-ю воздушную армию Забайкальского фронта, 9-ю воздушную армию 1-го Дальневосточного фронта и 10-ю воздушную армию 2-го Дальневосточного фронта (командующие маршал авиации С. А. Худяков и генералы И. М. Соколов и П. Ф. Жигарев). В общей сложности советские ВВС имели 2945 боеготовых самолетов (1573 истребителя, 740 бомбардировщиков, 479 штурмовиков и 153 разведчика) и по численности превосходили противника в 1,5 раза. Если же учесть 1131 боеготовый самолет морской авиации, то наше преимущество в воздухе было еще более ощутимым.

На стороне советской авиации было также качественное превосходство. Японские истребители И-97 и И-00 заметно уступали нашим однотипным самолетам Як-9 и Ла-7 в горизонтальной скорости, скороподъемности и вооружении.

Советские фронтовые бомбардировщики Пе-2 и Ту-2 на 150 – 180 км имели большую скорость, чем самолеты противника СБ-96 и СБ-97. В составе нашей авиационной группировки было три бомбардировочных корпуса, три отдельные авиационные дивизии и два полка, переброшенных с запада, которые обладали опытом боевых действий против фашистской Германии. Учитывая особенности района предстоящих действий, советское командование усилило воздушные армии транспортными авиационными полками и дивизиями. Усилия авиационных объединений координировал командующий ВВС Красной Армии Главный маршал авиации А. А. Новиков.

Замысел советского командования заключался в том. чтобы силами трех фронтов прорвать систему укрепленных районов противника на нескольких участках, а затем, развивая успех по сходящимся направлениям на Харбин, Чанчунь и Мукден, окружить главные силы врага, расчленить их и уничтожить по частям. Тихоокеанский флот должен был нарушить морские коммуникации противника, высадить десанты и во взаимодействии с войсками 1-го Дальневосточного фронта овладеть портами Северной Кореи (Расин, Юки, Сейсин), а также обеспечить свои морские сообщения в Японском море и Татарском проливе.

Перед ВВС были поставлены следующие боевые задачи: завоевать господство в воздухе и надежно прикрыть главные группировки войск фронтов; ударами по железнодорожным объектам, эшелонам и автоколоннам сорвать маневр резервами противника; поддержать сухопутные войска при прорыве системы укрепленных районов и развитии успеха; действиями по штабам и узлам связи нарушить управление войсками; систематически вести воздушную разведку.

Боевые действия воздушных армий были спланированы с учетом специфических особенностей, в которых предстояло решать боевые задачи сухопутным войскам и ВВС. Так, главные усилия бомбардировочной и штурмовой авиации 9-й воздушной армии намечалось сосредоточить на поддержку войск на поле боя, так как 1-му Дальневосточному фронту необходимо было прорывать полосу мощных укреп-районов на приморско-маньчжурском направлении. В 12-й воздушной армии соединения бомбардировочной авиации получили задачу парализовать работу важнейших железнодорожных и автомобильных коммуникаций и изолировать район сражения от притока резервов, а дивизии штурмовиков поддерживать войска на поле боя.

10-я воздушная армия основными силами должна была поддержать сухопутные войска при форсировании Амура и наступлении на сунгарийском направлении.

Господство в воздухе намечалось завоевать путем уничтожения японской авиации на аэродромах и в воздухе. В первый день операции для действий по аэродромам противника в 12-й воздушной армии выделялись две бомбардировочные, две штурмовые и одна истребительная авиационные дивизии.

Особое внимание уделялось воздушной разведке, так как до объявления войны наши ВВС не могли вести разведывательные полеты над территорией Маньчжурии и советское командование не имело точных данных о характере вражеской обороны, группировке войск, коммуникациях и базировании японской авиации.

До начала наступательной операции интенсивно велась всесторонняя подготовка. Летом 1945 г. воздушные армии пополнились новыми самолетами и летно-техническими кадрами, получившими опыт боев против немецко-фашистской авиации. Прибывшие с запада авиационные соединения знакомились с особенностями выполнения полетов на Дальнем Востоке.

Штабы воздушных армий совместно со штабами общевойсковых (танковой) армий детально разработали планы взаимодействия, подготовили единые кодированные карты, радиосигнальные и переговорные таблицы, сигналы взаимоопознавания войск и авиации. В 6-ю гвардейскую танковую армию Забайкальского фронта и общевойсковые армии, которые должны были наступать на главных направлениях, были выделены оперативные группы офицеров воздушных армий, предназначенные для вызова авиации с аэродромов и управления ею на поле боя, а также согласования с общевойсковым командованием вопросов взаимодействия в ходе операции, информации командующего и штаба воздушной армии о складывающейся обстановке. Накануне боевых действий в танковые и механизированные корпуса выехали командиры взаимодействующих штурмовых и истребительных дивизий, которые организовали свои командные пункты в боевых порядках войск. В стрелковые и танковые дивизии направлялись авианаводчики со своими радиосредствами.

Чтобы лучше согласовать усилия авиации и сухопутных войск при прорыве полосы укрепленных районов, штабы взаимодействовавших воздушных и общевойсковых армий отработали методом военных игр и групповых упражнений вопросы совместных боевых действий в наступательных операциях. Части бомбардировочной и штурмовой авиации на специально оборудованных полигонах днем и ночью осваивали способы поражения малоразмерных целей (дотов).

В целях облегчения самолетовождения в полосе фронтов была создана сеть контрольно-опознавательных знаков, расположенных вдоль государственной границы и на больших дорогах, а также привлечены многочисленные средства ЗОС (радиопеленгаторы, светомаяки и др.), которые накануне боевых действий были перебазированы на передовые аэродромы.

Одной из сложных проблем была организация аэродромного и материально-технического обеспечения боевых действий ВВС. В горных районах трудно было подбирать площадки для строительства аэродромов, не говоря уже о том, что на значительной высоте над уровнем моря необходимо было создавать взлетно-посадочные полосы увеличенных размеров. В пустынной и полупустынной местности восточной части Монголии почти не было водных источников и топлива, поэтому батальоны аэродромного обслуживания должны были возить с собой не только горючее, боеприпасы и продовольствие, но запасы воды и дров.

Учитывая большой объем и трудности работы авиационного тыла, командующий ВВС Красной Армии усилил воздушные армии авиационно-техническими соединениями и частями. Кроме того, командующие фронтами планировали использовать сухопутные войска и их инженерную технику для строительства аэродромов.

В целях изыскания аэродромов на освобождаемой от противника территории были созданы поисковые рекогносцировочные группы, в распоряжение которых выделялись транспортные самолеты и самолеты связи. Для обеспечения аэродромного маневра вслед за наступавшими войсками командующие воздушными армиями выделяли в резерв по два-три района авиационного базирования, которые в начале августа сосредоточились у государственной границы. В результате напряженной работы части авиационного тыла хорошо подготовились к операции. Они создали на 15 – 20 дней операции запасы материальных средств и подготовили необходимую аэродромную сеть.

Накануне операции воздушные армии произвели перегруппировку сил. Их соединения перебазировались на передовые аэродромы, откуда начали боевые действия. В целях скрытности перелеты осуществлялись небольшими группами и на малых высотах, при этом строго ограничивалась радиосвязь. На аэродромах все самолеты были рассредоточены и замаскированы. Кроме действующих была создана широкая сеть ложных аэродромов, на которых устанавливались макеты авиационной техники и имитировалась боевая подготовка авиационных полков.

В подготовительный период активно велась партийно-политическая работа. Командование, политорганы, партийные и комсомольские организации воспитывали у авиаторов ненависть к японским захватчикам, изучали опыт боевых действий Красной Армии у озера Хасан и на реке Халхин-Гол, мобилизовывали личный состав авиационных частей на лучшую подготовку к боевым действиям по ликвидации очага агрессии на Дальнем Востоке, прививали любовь к Родине и Коммунистической партии. В результате целеустремленной политической работы и всех подготовительных мероприятий повысилась боевая готовность ВВС. Личный состав авиационных частей горел желанием быстрее разгромить войска японских агрессоров и обеспечить безопасность восточных рубежей нашей страны.