Текст книги "Техника и вооружение 2010 06"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 9 страниц)

16. Отчет о пробеге военно-грузовых автомобилей в июле 1911 г., сост. Учебной автомобильной ротой. – СПб., 1911.

17. Отчет об испытании грузовиков. 1912 г., сост. Учебной автомобильной ротой. – СПб., 1913.

18. Павлов А.Ю. Скованные одной целью. Стратегическое взаимодействие России и ее союзников в годы Первой мировой войны 1914-1917 гг. – СПб., 2008.

19. Сборник материалов по Русско-турецкой войне 1877-1878 гг. на Балканском полуострове. Вып. 81. – СПб., 1909.

20. Техническая энциклопедия. В 26 т. – М., 1927 1934.

21. Труды Императорского вольного экономического общества. – СПб., 1872.

22. Чтобы дела шли. Российско-американские экономические отношения 1900-1930 гг. Каталог выставки. – Стэнфорд, 1992.

ПЕРВЫЙ РАКЕТНО-ЯДЕРНЫЙ МЕЧ

Станислав Воскресенский

По замыслам советского руководства, развитие «большого» ракетостроения в первые послевоенные годы задумывалось как своего рода поэтапное восхождение к большим максимальным дальностям пусков, что должно было расширить перечень поражаемых целей. Ракета Р-1 (она же изделие 8А11, см. «ТиВ» №3,5/2009 г.), как две капли воды похожая на немецкую «Фау-2», естественно, стала первой ступенькой этой лестницы. Знаменитое детище Вернера фон Брауна – первая практически реализованная управляемая баллистическая ракета – оказалась настоящим «прорывом в будущее». Как советские, так и американские инженеры– ракетчики в первые послевоенные годы видели дальнейшее совершенствование своих «изделий» в воспроизведении немецкого прототипа во все больших масштабах.

Ракета Р-2 («изделие 8Ж38») внешне также очень напоминала немецкий прототип, отличаясь от него большей длиной корпуса (см. «ТиВ» №1/2010 г.). Но если посмотреть на этот корпус в разрезе (например, на так называемом учебно-разрезном изделии), то явно просматривалось существенное отличие от исходного образца. Бак горючего был выполнен несущим, он образовывал и наружный контур изделия. Но в этой ракете еще не решились отказаться от применения стабилизаторов и использования подвесного, размещенного внутри наружного силового корпуса, бака для хранения окислителя – жидкого кислорода с температурой кипения минус 183°. Конструкторы опасались его бурного испарения в ходе предстартовой подготовки и в полете. Другим важным новшеством, внедренным на Р-2, стало отделение головной части после завершения разгонного участка траектории, затем ставшая бесполезной основная часть конструкции изделия разрушалась при входе в плотные слои атмосферы. Соответственно, снижались требования к ее прочности, конструкцию ракеты можно было сделать более легкой. В результате максимальная дальность была более чем удвоена по сравнению с Р-1, достигнув 650 км.

Ракета Р-3 («изделие 8А67»), разработка которой велась коллективом С.П. Королева в соответствии с постановлением правительства от 14 апреля 1947 г., должна была стать следующим этапом развития, обеспечив дальность 3000 км. Это давало возможность обстрела с территории Советского Союза практически всех целей в Европе и на большей части Азии. Для Р-3 также предусматривалась головная часть необычно большого веса – 3 т. Между тем, опыт массового боевого применения «Фау-2» показал, что доставляемая ею тонна взрывчатки вполне достаточна для разрушения городских и промышленных строений. Об этом же свидетельствовала и еще более широкая практика авиационных бомбардировок. Так, при попадании немецкой тонной бомбы в известное партийное учреждение на Старой Площади 29 октября 1941 г. были выбиты окна в доме у Покровских ворот, более чем в версте от места взрыва!

Хотя создававшаяся одновременно с Р-3 первая советская атомная бомба РДС-1 была слишком тяжелой для того, чтобы стать основой для разработки даже трехтонной головной части ракеты, можно предположить, что очень большая полезная нагрузка Р-3 была выбрана не без оглядки на перспективы совершенствования ядерного оружия. Возможно, при этом учитывались работы, проводившиеся в США по атомным бомбам В-5 и В-6, значительно более легким, чем сброшенные на Хиросиму и Нагасаки американские атомные первенцы.

Но в конце 1940-х гг. ракетчики еще не думали об атомном боеприпасе. Поэтому головная часть была оптимизирована под обычное снаряжение, а не под атомный заряд (в те годы, как правило, имевший большой диаметр при малой длине). Для повышения эффективности воздействия на цель за счет высокой кинетической энергии головной части ракеты Р-3 придали большое удлинение. Она минимально тормозилась в атмосфере и подходила к цели с большой скоростью. Длинную головную часть «утопили» в нише, размещенной по центру переднего топливного бака.

Для повышения пустотного удельного импульса Двигателя до 285 кг.с/кг (243,6 кг.с/кг в наземных условиях) конструкторы отказались от применения спирта, заменив его керосином. Соответственно, возросла и температура продуктов сгорания, что вызвало естественные трудности у коллектива В.П. Глушко. Разработку предназначенного для Р-3 двигателя РД-110 (8Д55) усложняла и новая масштабность конструкции: тяга увеличивалась до 120 т в наземных условиях и до 140 т в пустоте. При этом сохранение сферической формы камеры сгорания, по конструкции близкой к двигателю «Фау-2», оказалось неудачным решением.

Увеличились и массогабаритные характеристики ракеты, ставшие сопоставимыми с масштабом центрального блока созданного позже широко известного носителя «Восток». Длина Р-3 достигла 27,4 м, диаметр корпуса – 2,8 м, стартовый вес приблизился к 70 т.

Проект баллистической ракеты Р-3.

Пятикратное увеличение дальности и двукратный рост веса головной части исключали возможность не только дальнейшей модернизации элементов конструкции «Фау-2», но и решения поставленной задачи очередным воспроизведением немецкого прототипа, пусть и в сильно укрупненном масштабе.

При росте массогабаритных характеристик ракеты проявилась неуместность ставшей привычной аэродинамической схемы «Фау-2» с размашистыми стабилизаторами. Военные категорически отказались бы от ракеты со стабилизаторами, не вписывающимися в габариты, допустимые при железнодорожной перевозке. Кроме того, развитое хвостовое оперение само по себе весило немало и, создавая большие нагрузки, утяжеляло конструкцию корпуса.

Поэтому в эскизном проекте ракеты Р-3 предусматривался переход на бесстабилизаторную схему. При этом центр приложения аэродинамические сил оказывался впереди центра масс, что грозило опрокидыванием изделия. Для статически неустойчивой ракеты организованный полет мог обеспечиваться только напряженной работой органов управления – газовых и аэродинамических рулей, своевременно отклоняемых по командам бортовой аппаратуры.

В конце 1940-х гг. все это было лишь результатами теоретических изысканий, которые не вполне убедили военных. При защите проекта Р-3 в декабре 1949 г. было решено для практической проверки новой схемы разработать и испытать в октябре 1951 г. экспериментальную ракету Р-ЗА, созданную на базе ракеты Р-2. Помимо реализации бесстабилизаторной схемы, в Р-ЗА предполагались и другие усовершенствования по сравнению с Р-2. Двигателисты обещали поднять тягу с 37 до 40 т, увеличив при этом удельный импульс с 206 до 210 кг.с/кг. Кроме того, была подтверждена возможность разместить на ракете больше топлива, утяжелив ее с 20,3 до 23,4 т, и за счет всех этих мероприятий увеличить дальность с 600 до 935 км.

При разработке эскизного проекта Р-ЗА в 1951 г. выяснилось, что путем внедрения дополнительных мероприятий, а именно – облегчения головной части примерно на 100 кг, увеличения запаса топлива на 2,55 т и удлинения изделия до 21,3 м, можно создать не экспериментальную, а вполне пригодную для боевого применения ракету с дальностью 1200 км.

Считается, что сами конструкторы ракеты Р-3 поставили под сомнение целесообразность ее дальнейшей разработки. К этому времени уже сформировался «лагерь социализма», и при размещении на территории восточноевропейских союзных стран и ГДР ракеты Р-3 могли поражать большинство важнейших целей в Европе, но для действий против главного вероятного противника – США – их дальности явно не хватало. Однако готовых решений задачи по созданию межконтинентальной ракеты еще не было. Поэтому предлагалось параллельно с поисковыми проработками по МБР как можно быстрее, не отвлекаясь на работы по Р-3, создать ракету средней дальности – Р-5. С.П. Королев представил свои предложения по новой ракете в Министерство вооружения 20 октября 1951 г., а уже в ноябре был завершен выпуск эскизного проекта этого изделия.

На самом деле, вся история с отказом от дальнейшей разработки Р-3 носила не столь благостный характер и определялась не только внезапно выявившимися соображениями высшей государственной целесообразности. В.П. Глушко не смог справиться с мощными колебаниями, разрушавшими новый двигатель РД-110. С рядом проблем столкнулся и С.П. Королев.

Опытно-конструкторская разработка ракеты Р-5 была задана постановлением правительства от 13 февраля 1952 г. Как и в случае с Р-1 и Р-2, во главе кооперации разработчиков поставили НИИ-88, главным конструктором определили С.П. Королева, в те годы – всего лишь начальника входившего в этот институт ОКБ-1. Как и раньше, за создание двигателя отвечал В.П. Глушко, возглавлявший ОКБ-456. Автономную гироскопическую и радиотехническую аппаратуры системы управления разрабатывали, соответственно, Н.А. Пилюгин и М.С. Рязанский из НИИ-885. За наземное оборудование отвечал В.П. Бармин из ГСКБ «Спецмаш».

Созданием ракеты Р-5 (изделие 8А62) завершился процесс модернизации «Фау-2», начатый разработкой Р-2. На Р-5 баки как окислителя, так и горючего – 92% этилового (вполне безвредного в разумных дозах!) спирта – выполнили по несущей схеме. Баки изготавливались аргонно-дуговой сваркой, в основном автоматической. В заборных устройствах баков поставили воронкогасители, что обеспечило сокращение невырабатываемых остатков топлива на 100 кг.

За баками в цилиндрическом отсеке располагалась большая часть бортовых приборов системы управления. Только гироприборы и интеграторы разместили в межбаковом отсеке, что позволило снизить влияние изгибных колебаний корпуса ракеты и заодно вообще удалить эту аппаратуру подальше от двигателя – источника мощных вибраций. Для обеспечения приемлемой точности при вдвое увеличенной по сравнению с Р-2 дальности, помимо гироскопических приборов автономного управления полетом, в состав системы управления включили аппаратуру радиоуправления дальностью и боковой радиокоррекции.

В новой модификации двигателя – РД-103 (изделие 8Д54) исходную немецкую конструкцию предельно форсировали по тяге, доведя ее до 43 т в наземных условиях. От вытеснитель– ной подачи перекиси водорода перешли к насосной, для чего в турбонасос– ном агрегате ввели третий насосный контур. Это позволило снизить давление в баке перекиси с 50 до 3,5 кг/см2 .

Впервые на Р-5 хвостовой отсек изготовили цилиндрическим, а не сужающимся, выполнив его не из стали, а из алюминиевого сплава Д-16. На торце отсека разместили основные разъемы кабельных связей с наземным оборудованием. К хвостовому отсеку крепился вновь введенный сопловой насадок двигателя, выполненный из стали с покрытием внутренней поверхности графитовыми плитками, зафиксированными на силовом корпусе насадка через прокладки из асбокартона. Наряду с другими мероприятиями использование насадка увеличило удельный импульс с 237 до 254 кг.с/кг. Газоструйным графитовым рулям придали стреловидную форму, что на треть уменьшило соответствующие потери тяги и удельного импульса.

Запас использовавшейся в турбонасосном агрегате перекиси водорода увеличили при минимальной доработке технологической оснастки, приварив сверху и снизу торового бака этого компонента по дополнительному шаровому баку. Забор перекиси в турбонасосный агрегат производился из нижнего дополнительного бака, получившего прозвище «вымя».

Техническая и стартовая позиции ракеты Р-5.

Исходя из того, что наносимый цели ущерб определялся не только весом заключенной в боевой части взрывчатки, но и скоростью ее соударения с преградой, конструкторы постарались снизить аэродинамическое сопротивление головной части ракеты Р-5. Заряд взрывчатого вещества размещался в ее заостренной передней части оживальной формы, за которой крепилась коническая стабилизирующая юбка. При входе в атмосферу со скоростью около 3000 м/с на головную часть воздействовали мощные тепловые потоки. По результатам испытаний на металлический корпус головной части нанесли теплозащитное покрытие на базе сублимирующих материалов.

Стремление нанести вероятному противнику наибольший ущерб проявилось не только в совершенствовании формы головной части. Помимо основной головной части массой 1450 кг, ракету можно было оснастить еще и несколькими дополнительными отделяемыми боевыми частями, крепящимися примерно посредине длины корпуса. При пусках на дальности менее 810 км подвешивались две дополнительные боевые части, а при расположении цели ближе 560 км – четыре, общим весом 3830 кг.

С 6 декабря 1950 г. по 15 марта 1953 г. на экспериментальной базе в Загорске провели 105 огневых стендовых испытаний двигателя. В их число входят и выполненные в 1952 г. испытания РД-103 в составе ракеты Р-2. На стенде в Загорске также осуществили четыре огневых стендовых испытания собранной ракеты Р-5.

Первый этап летных испытаний прошел на полигоне Капустин Яр с 15 марта по 23 мая 1953 г. Из восьми пусков шесть завершились успешно, но в двух стрельбах на максимальную дальность произошли аварии – ракеты теряли управляемость на участке полета с наибольшей статической неустойчивостью. С другой стороны, три пуска на ту же дальность прошли успешно. Первый из них провели 19 апреля: ракета впервые в мире пролетела без малого 1200 км!

Анализ результатов аварийных пусков показал, что причиной неудач стали нерасчетные колебания рулевых машинок, на которые накладывались изгибные колебания корпуса ракеты. Так проявилась обратная сторона достигнутого облегчения конструкции и снижения аэродинамических потерь за счет удлинения корпуса. Ракета утратила жесткость, свойственную немецкому прототипу. Ведущую роль в выявлении истинных причин аварий сыграл молодой, очень талантливый представитель вузовской науки – В.И. Феодосьев, вскоре возглавивший первую ракетную кафедру в МВТУ.

На втором этапе испытаний, проведенном с октября по декабрь того же года, все семь пусков выполнили на дальность 1185 км, и только один из них закончился аварией из-за повреждения бортовой кабельной сети.

Третий этап длился с августа 1954 г. по февраль 1955 г. В ходе первых пяти пристрелочных пусков выявилось экранирование струей двигателя сигналов от наземной системы радиоуправления дальностью. Потребовался длительный перерыв в испытаниях для перемещения соответствующих наземных пунктов на местности, подальше от плоскости стрельбы. Четыре дополнительных пристрелочных пуска и десять зачетных завершились успешно.

Казалось бы, теперь можно было принимать ракету Р-5 на вооружение. Ее преимущества были очевидны: при стартовой массе, примерно на треть большей, чем у Р-2, дальность увеличилась вдвое. Тем не менее постановлением правительства от 16 апреля 1955 г. было признано считать работы по Р-5 законченными. Всю документацию по ней предписывалось сдать на хранение, а предусмотренное предшествующими директивными документами производство 12 изделий прекратить.

Столь нетривиальный и грустный финал работ по Р-5 свидетельствовал о благополучном завершении большого этапа развития отечественного ракетостроения. Создание обычного ракетного оружия утратило актуальность – стране требовался ракетно– ядерный меч!

Первая советская атомная бомба, как и ее американский прототип, представляла собой солидное изделие длиной 3,5 м при диаметре 1,5 м, весящее 4,7 т. Было просто немыслимо водрузить такое тяжелое и громоздкое устройство на ракету Р-2 или Р-5, спроектированные под применение компактных головных частей массой около 1,5 т.

В официальном сборнике документов «Советский атомный проект» (Т. 1. «Атомная бомба». Кн. 6, стр. 219) приводится обращение руководителей разработки ядерного оружия Б.Л. Ванникова и А.П. Завенягина к курировавшему эти работы члену политбюро ВКП (б) Л.П. Берия, датированное 23 февраля 1951 г. В письме приводятся таблицы с основными характеристиками баллистических ракет Р-1, Р-2 и Р-3, а также атомных бомб – уже испытанной РДС-1 и проектировавшихся РДС-2М и РДС-3М. Из представленных данных следует, что разрабатываемый заряд РДС-3М по массогабаритным характеристикам более или менее подходил для оснащения ракеты Р-2.

К письму также прилагался проект постановления правительства об оснащении самолетов-снарядов, торпед и ракет атомными зарядами. В те годы эта инициатива не получила развития.

Наука, помимо бомбы, предложила военным и другое оружие массового поражения – боевые радиоактивные вещества. Для них могли применяться устройства практически любых весов и габаритов: понятие критической массы определяло минимально возможную размерность только для ядерной бомбы. Кроме того, боевые радиоактивные вещества были намного дешевле атомной бомбы. Казалось, что они могли использоваться в широких масштабах. Но у них был весьма существенный и принципиально неустранимый недостаток. Для быстрого поражения живой силы противника требовался высокий уровень радиоактивного заражения местности, который достигался применением радиоактивных веществ с коротким периодом полураспада, принципиально не пригодных для длительного хранения. Боевая часть ракеты должна была практически перед пуском заполняться этими веществами, крайне опасными для обслуживающего персонала, о чем свидетельствуют, в частности, воспоминания A.M. Мезелева «Они были первыми». С участие конструкторов Ленинградского Кировского завода для заправки таких головных частей был создан специальный хорошо защищенный самоходный агрегат – «объект 805» с дистанционно управляемыми манипуляторами. Работы по такому оснащению проводились в соответствии с постановлением от 2 октября 1954 г. применительно к ракете Р-2 по теме «Генератор». Распоряжением Совета Министров от 13 августа 1955 г., а затем и постановлением от 16 ноября 1955 г. предписывалось переключиться с Р-2 на Р-5, а тема стала именоваться «Генератор-5».

После создания пригодных для ракет ядерных зарядов применение боевых радиоактивных веществ в ракетной технике отошло на второй план и, к счастью, не получило особого развития. Большая война в XX веке так и не состоялась, а опасность для жизни и здоровья личного состава, работающего с подобными головными частями, была крайне высока. Кроме того, дурной пример великих держав мог оказаться заразительным для «развивающихся стран». Тем более, что создать радиологическое оружие было гораздо проще, чем атомную бомбу.

Магистральным для боевой ракетной техники оказался другой путь.

По темпам совершенствования ядерное оружие не уступало ракетной технике. Уже 23 августа 1953 г. с самолета Ил-28, пилотируемого старшим лейтенантом В.И. Шаповаловым, на Семипалатинском полигоне была сброшена бомба РДС-4. «Тактическая» атомная бомба РДС-4, на ранней стадии разработки именовавшаяся РДС-ЗМ, весила в 3 раза меньше РДС-1 и была выполнена в габаритах обычной ФАБ-3000.

Тем самым ядерные заряды по массогабаритным показателям, наконец, стали пригодными для оснащения головных частей баллистических ракет. Не прошло и двух месяцев после испытания РДС-4, как разработчики ядерного оружия из КБ-11 прибыли к Королеву и провели первые оценки применимости своего заряда на Р-5М.

Совет Министров СССР ^декабря 1953 г. принял постановление №2962-1274 «О разработке изделий «ДАР», сокращенный текст которого представлен в уже упомянутой книге «Советский атомный проект» на стр. 620.

Представление о стиле подобных документов дают приведенные ниже фрагменты этого постановления. Отметим, что особо важные сведения не доверялись машинисткам, а вписывались от руки. В настоящей публикации эти фрагменты текста выделены курсивом.

Слева: компоновка баллистической ракеты Р-5.

Вариант ракеты Р-5 с дополнительными подвесными боевыми зарядами.

«В связи с важностью создания ракете атомным зарядом («ДАР») Совет Министров Союза ССР

ПОСТАНОВЛЯЕТ:

Обязать Министерство среднего машиностроения (тт. Малышева, Ванникова, Хруничева) и Министерство оборонной промышленности (тт. Устинова, Руднева) приступить к разработке ракеты с дальностью 1200 км (на базе ракеты Р-5) с атомным зарядом типа РДС-4 (….)

1. Утвердить головными исполнителями:

а) по отработке атомного заряда к изделию «ДАР» – КБ-11 Министерства среднего машиностроения (тт. Харитон, Щелкине, Духов)

Срок создания атомного заряда – октябрь 1954 г.

б) по разработке изделия «ДАР» в целом – НИИ-88 Министерства оборонной промышленности (главный конструктор – т. Королев, его заместитель – т. Мишин).

3. Обязать Министерство среднего машиностроения (т. Малышева) и Министерство оборонной промышленности (т. Устинова) изготовить к октябрю 1954 г. 15 изделий «ДАР», из них для летной отработки – 10 изделий и для зачетных испытаний – 5 изделий. Летную отработку (пристрелочные испытания) 10 изделий «ДАР» провести в октябре-ноябре 1954 г.

Зачетные испытания 5 изделий «ДАР» провести в декабре 1954 г.

4..

5. Учитывая, что изделия «ДАР» должны изготавливаться с атомным зарядом (…), проектирование, изготовление и испытания изделий «ДАР» проводить в порядке, установленном для атомных и водородных бомб, по планам и под контролем Министерства среднего машиностроения.

6. Считая особо важным дело создания изделия «ДАР», обязать Министерство среднего машиностроения (тт. Малышева, Хруничева) и Министерство оборонной промышленности (тт. Устинова, Руднева) регулярно докладывать Совету Министров Союза ССР о ходе выполнения этого задания.

Председатель Совета Министров Союза ССР Г. Маленков

Управляющий делами Совета Министров Союза ССР А. Коробов».

Баллистическая ракета Р-5М.

Компоновка баллистической ракеты Р-5М .

1 – головная часть; 2 – пневмотолкатель; 3 – бак окислителя; 4 – приборный отсек; 5 – трубопровод окислителя; 6 – бак горючего; 7 – бак перекиси водорода; 8 – турбонасосный агрегат; 9 – камера сгорания ЖРД; 10 – хвостовой отсек; 11 – пилон с воздушным рулем; 12 – газоструйный руль.

Можно предположить, что аббревиатура «ДАР» означала «дальняя атомная ракета»

С учетом результатов выполненных проработок по ракете «ДАР» постановлением от 20 апреля 1954 г. была задана разработка оснащенной ядерным зарядом ракеты Р-5М (8К51) с дальностью 1200 км, обеспечивающей точность попадания в пределах 6 км по дальности и 4 км в боковом направлении.

При переходе к новому боевому оснащению конструкция ракеты претерпела ряд значительных изменений. Если корпус обычной головной части мог почти полностью заполняться взрывчатым веществом практически независимо от его обводов, то ядерный заряд и автоматика, обеспечивающая его задействование, представляли собой устройства вполне определенных размеров и конфигурации, вокруг которых надо было сформировать обводы головной части. Кроме того, по условиям срабатывания новой «начинки» требовалось вдвое уменьшить скорость удара о грунт.

Пришлось отказаться от скоростных обводов головной части Р-5, вернувшись к формам, близким к реализованным на Р-2. В результате длина ракеты уменьшилась с 22,115 м у Р-5 до 20,747 м у Р-5М. Для повышения устойчивости аэродинамические рули установили не непосредственно на корпусе хвостового отсека, а на небольших пилонах, из-за чего размах оперения увеличился с 2,640 до 3,452 м.

Несмотря на снижение веса головной части с 1425 до 1300 кг, ракета немного потяжелела (с 28,57 до 28,61 т), так как, учитывая огромную разрушительную силу заряда, пришлось провести целый комплекс мероприятий, направленных на повышение надежности. Приборы системы управления вернули в межбаковый отсек, подальше от двигателя. В хвосте ракеты остались только относительно неприхотливые батареи и главный распределитель (коммутатор связи приборов с кабелями). Блочная компоновка приборов позволила проводить их проверку и отладку до установки на ракету. Было реализовано дублирование основных цепей, использованы два независимых канала стабилизации. Вместо четырех рулевых машинок установили шесть – таким образом, что выход одной из них из строя не приводил к аварии. Большинство агрегатов и систем испытывались в условиях воздействия нагрузок, намного превышающих полетные. Более того, на предварительных этапах летных испытаний в полете специально отключали некоторые системы, чтобы убедиться, что их отказ не приведет к аварии. На одной из ракет выключили преобразователь питания одного из каналов автомата стабилизации, на другой – потенциометр обратной связи с рулевой машинкой, на третьей – рулевую машинку от одного из газовых рулей. Все три ракеты слетали успешно.

Для экономии ресурса бортовых батарей питание аппаратуры при предстартовой подготовке обеспечивалось от наземных средств комплекса. Как и на исходной Р-5, в процессе предстартовой подготовки почти до фактического отрыва ракеты продолжалась подпитка бака окислителя, компенсирующая испарение кислорода.

Были проведены и доработки двигателя, получившего наименование РД-103М (изделие 8Д71). При этом тяга увеличилась на тонну, достигнув 44 т у земли и 51 т в пустотных условиях.

Опытный установщик 8У220 для ракеты Р-5.

Установка ракеты Р-5М на пусковой стол.

Установщик 8У25 для ракет Р-5М.

Колоссальная разрушительная мощь ядерных зарядов придавала особую остроту задаче обеспечения безопасности их применения при испытаниях, а если придется, то и в боевой обстановке. В авиации эти задачи решались традиционным способом. В те годы при испытаниях ядерного оружия пара истребителей с полным боекомплектом обязательно эскортировала самолет-носитель, следя за тем, что бы он летел именно на полигон, не сворачивая на другие направления. Приставить «конвоиров» к баллистической ракете было невозможно. Так что привести в исполнение «высшую меру» в случае «попытки к бегству» поручили самой ракете. При отклонении оси ракеты от заданного положения более чем на 7° срабатывала система аварийного прекращения работы – двигатель выключался. Работоспособность этой системы, впервые в отечественном ракетостроении примененной на Р-5М, подтвердилась в двух пусках ракет, конечно, не оснащенных настоящими ядерными зарядами.

Существенно изменились и наземные средства комплекса. Ранее для установки ракет в вертикальное положение, как и для «Фау-2», использовался транспортный лафет, несущий ракету на стреле, перед пуском поднимаемой наподобие ствола зенитки. Для исходной Р-5 применили установщик 8У211, отличавшийся от предназначенного для Р-2 аналогичного агрегата 8У24 в основном удлиненной на 2 м стрелой. Для стратегической Р-5М требовалось упростить и ускорить монтаж площадок обслуживания, что определило необходимость создания установщика 8У25 принципиально нового, портального типа. При этом, в отличие от ранее созданных комплексов, на установщике на марше перевозилась не ракета, а пусковой стол 8У212. После прибытия на позицию портал поднимался в вертикальное положение. Пусковой стол опускался на грунт, горизонтировался, после чего к нему пристыковывалась подъемно– транспортная тележка, на которой ракета доставлялась на стартовую позицию. Головная часть присоединялась к ракете. Далее тележка с закрепленной на ней ракетой поднималась в вертикальное положение при помощи полиспатной системы из множества тросов, блоков и лебедки.

Ракета крепилась к установщику, после чего опустевшая тележка опускалась и увозилась.

Заправка производилась вытеснением компонентов топлива из емкостей наземных средств под давлением сжатых газов. После выполнения предстартовой подготовки отводился и установщик, а ракета оставалась стоять на пусковом столе. Связь с наземной аппаратурой поддерживалась через штепсельные разъемы на днище.

Отметим, что для пуска Р-5М на стартовой позиции размещалось более полутора десятков машин и прицепов с различным оборудованием и компонентами топлива. Специально для Р-5 и Р-5М было разработано множество агрегатов наземного оборудования – машины автономных и горизонтальных испытаний 8Н811 и 8Н14 соответственно, автозаправщики горючего и окислителя 8Г119 и 8Г18 и многое другое. Кроме того, при проведении предстартовых операций с ракетой Р-5М использовались машины и агрегаты, ранее созданные для Р-2.

Окончание следует