Текст книги "Техника и вооружение 2010 06"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 9 страниц)

Техника и вооружение 2010 06

Т-90 ОСНОВНОЙ БОЕВОЙ ТАНК РОСИИ

Алексей Хлопотов

Использованы фото из архива автора, ОАО «НПК «Уралвагонзавод», С. Суворова и А. Чирятникова.

Т -90С – машина для экспорта

Одновременно с работами по базо– вомутанку «Объект 188» шло создание его экспортной версии – «Объект 188С», разрешенной к поставкам за рубеж указом Президента Российской Федерации от 24 декабря 1992 г. под наименованием «Т-90С». Основным отличием Т-90С от Т-90 стало некоторое снижение уровня защиты. Впрочем, это традиционное решение для экспортных машин. Однако даже в таком виде танк был очень хорошо защищен. Кроме того, имелись незначительные изменения в комплектации, а все служебные надписи были выполнены на английском языке.

Самые первые образцы «эСки» попали в танковые училища России, в которых проходили подготовку и переподготовку экипажи из стран-импортеров нашей боевой техники. Одним из учебных заведений, в числе первых получивших Т-90С, стал Челябинский танковый институт. Однако с развертыванием широкого экспорта случилась заминка: активного продвижения на рынки эта машина тогда не получила. Госкомпания «Росвооружение» совместно с «Промтехэкспортом» делала ставку на Т-80У, считая его более экспортно привлекательным. По этим причинам сорвалось представление машины на выставке ГОЕХ'93. На совещании по поводу участия российской делегации в выставке, состоявшемся 11 октября 1992 г. в Москве в департаменте оборонных отраслей Правительства РФ, предложение о показе Т-90С было забалати– ровано: УВЗ и УКБТМ разрешили демонстрировать только Т-72С. Тагиль– чане не сдавались и всеми силами пробивали свою машину. Первая презентация Т-90С состоялась в июне 1997 г. на выставке IDEX'97 в Абу-Даби (ОАЭ). С этого времени Т-90С стал непременным участником многих выставок и показов вооружения.

Т-90 С образца 1999 г.

С течением времени технический облик экспортных образцов Т-90С несколько видоизменился . Непременным условием успеха стало оснащение танков более качественными и совершенными тепловизионными прицельными комплексами. Не секрет, что СССР и его наследница – Российская Федерация, имели большие проблемы с разработкой и производством современной оптико– электронной техники. Уровень советских научно-технических разработок оставался традиционно очень высоким, но подводила промышленность и элементная база. В 1990-х гг. в России создали танковые тепловизионные прицелы «Агава» и «Ноктюрн». Однако выпуск «Агавы» былкрайне ограниченным, а «Ноктюрн» существовал лишь в опытных образцах. В то же время разработка и производство тепловизионной техники на Западе велись в нарастающем темпе и являлись одним из наиболее приоритетных направлений. Отечественным танкостроителям невольно пришлось обратиться к опыту зарубежных компаний.

Экспортный Т-90С обр. 1992 г. не имел внешних отличий от танков Российской Армии.

Первый демонстрационный образец танка Т-90С обр. 1999 г. на полигоне «Старатель». Июль 1999 г.

Демонстрационный образец танка Т-90С обр. 1999 г. на выставке Russia Expo Arms – 2008 в Нижнем Тагиле.

Первые шаги в этом направлении были предприняты еще в 1993 г. Наибольшее внимание привлекали израильские и французские образцы. В итоге на новые демонстрационные Т-90С были установлены тепловизионные приборы разработки ОАО «Пеленг» (Республика Беларусь), в которых использовалась термокамера Catherine-FS французской фирмы Tales Optronic и телевизионные мониторы Tompson.

Очень серьезные изменения претерпела конструкция башни. К концу 1990-х гг., в связи с отсутствием государственных заказов на новую технику, производство башенного литья в России было свернуто. Производить отливку башен малыми сериями стало крайне невыгодно. В этой ситуации пригодился задел по работам над изготовлением танковых башен методом сварки катаных броневых листов. Конструкция такой башни разрабатывалась УКБТМ в конце 1980-х – начале 1990-х гг. совместно с московским НИИ Стали и прошла отработку на ряде экспериментальных машин.

Катаные броневые листы обеспечивали при равной прочности защиты меньший расход металла и, соответственно, меньший вес конструкции. Кроме того, несколько увеличился внутренний объем, что позволило в дальнейшем применять новые, более длинные подкалиберные боеприпасы с увеличенной на 20% бронепробиваемостью. Несмотря на то, что трудоемкость изготовления такой башни повысилась, себестоимость ее производства все равно оставалась ниже, чем при литье мелкими партиями. Первые опытные машины со сварными башнями изготовили в 1998 г. Одна из них прошла натурные испытания обстрелом на полигоне 38НИИИ МО РФ. С 2002 г. сварная башня стала устанавливаться на все выпускаемые образцы танка Т-90С. Литой «колпак» оставался только на ранее выпущенных машинах, проходивших переделку.

В 1998-1999 гг. Т-90С получил новую силовую установку с 1000-сильным многотопливным четырехтактным дизельным двигателем В-92С2 производства ЧТЗ. Этому предшествовала большая работа танкового КБ совместно с КБ двигателестроения. На стендах и на машинах были отработаны самые разнообразные дизельные двигатели. Одним из наиболее перспективных образцов для Т-90 являлся барнаульский турбо-дизель КД-34. Однако на последних этапах его место занял челябинский В-92С2. Этот дизель с турбонаддувом прошел всесторонние стационарные испытания на стендах заводов, а также испытывался на опытных образцах Т-90 в разных климатических условиях, показав высокую надежность. Танк существенно прибавил в динамике.

Т-90С обр. 1999 г. с установленной системой электромагнитной защиты. Хорошо видна укладка кабелей СЭМЗ вдоль корпуса машины. Полигон «Старатель», лето 2000 г.

Опытный образец танка Т-90С №1, предназначенный для испытаний в Индии. Его характерными внешними отличиями являются наличие ночного прицела «Буран» и отсутствие элементов комплекса «Штора». Для ИК подсветки служит прожектор «Луна». Полигон «Салита», 1999 г.

Изменения затронули и ходовую часть машины. Требования к улучшению подвижности, а также к движению по асфальтированным дорогам без разрушения их покрытия (особенно актуальные у потенциальных импортеров) привели к необходимости внедрения новой гусеничной ленты с параллельным РМШ. В отличие от «старой» гусеницы с последовательным зацеплением траков, на ней имелась возможность установки так называемых «асфальтоходных башмаков». Внешне новая гусеница очень похожа на аналогичную от Т-80, однако между ними имеется одно, но очень важное и принципиальное отличие: гусеница Т-80 имеет обрезиненную беговую дорожку, а на гусенице Т-90 беговая дорожка стальная. Это дает большое преимущество в стоимости, особенно если учесть, что гусеница является ресурсной деталью. Помимо этого, при взаимодействии металла беговой дорожки и резинового бандажа опорного катка возникают меньшие потери на трение, чем при взаимодействии «резина-резина» на Т-80. Это дает выигрыш в топливной экономичности за счет меньших потерь мощности и экономию в плане больших ресурсов бандажей катков и гусеничной ленты . С 1996 г. новая гусеница устанавливается на всех образцах Т-90 . И именно с такой гусеницей Т-90С выступил на своей премьере на IDEX'97.

На Т-90 в дополнение к штатным навигационным системам появилась современная система спутниковой навигации. Для облегчения работы механика-водителя установлены складывающиеся зеркала и видеокамера заднего вида .

Еще одной новой системой, опробованной на демонстрационных образцах Т-90С со сварной башней, стала СЭМЗ – система электромагнитной защиты. Она предназначена для защиты от мин с неконтактным магнитным взрывателем путем наведения ложного магнитного поля вне проекции корпуса машины, что приводит к преждевременному срабатыванию мины.

Комплекс ВДЗ остался прежним, изменилось лишь количество блоков на крыше башни – теперь их стало 17. Пусковые установки системы «Туча» располагаются несколько по-иному, чем на Т-90С с литой башней, – на правой консоли установлены всего четыре ПУ, а еще две расположены на крыше башни.

Первый публичный показ Т-90С со сварной башней, тепловизионным прицельным комплексом и силовой установкой с дизелем В-92С2 состоялся на выставке вооружений UralExpoArms-1999. В следующем году для демонстрации на выставке в Нижнем Тагиле RussiaExpoArms-2000 танк оснастили маскировочным комплектом «Накидка» разработки и производства НИИ Стали. В рабочих документах выставки эта машина имела обозначение «Объект 188СМ», что дало повод журналистам условно именовать данный вариант как «Т-90М» или «Т-90СМ» .

Т-90С «Бишма» для вооруженных сил Индии

К последнему десятилетию XX века танковый парк Индии в значительной степени стал устаревать. Ставка была сделана на разработку и производство собственного танка, однако во второй половине 1990-х гг. руководству страны стало ясно, что программа создания танка «Арджун» близка к провалу. В то же самое время «заклятый друг» Индии – Пакистан приобрел на Украине крупную партию современных танков Т-84 (Т-80УД) разработки ХКБМ. Баланс сил в регионе оказался нарушенным. Индусы активно искали пути выхода из сложившегося положения. Зная крайнюю озабоченность руководства Индии создавшейся ситуацией, а также надеясь на давние связи, накопленные за время лицензионного производства в этой стране Т-72М и Т-72М1, Россия предложила танк Т-72С. Однако к этому моменту он уже не отвечал современным требованиям. Индусы знали об этом, как и о том, что на вооружение Российской Армии был принят более совершенный образец – Т-90. Несмотря на положительные результаты испытаний, Т-72С индийской армией был отвергнут.

Три опытных танка Т-90С на испытаниях в Индии. Экипажи производят чистку стволов после стрельб. Лето 1999 г.

Опытный танкТ-90С №3 в пустыне Тар. Машина оснащена сварной башней.

После демонстрации на выставке IDEX'97, проходившей с 16 по 20 марта 1997 г. в Абу-Даби (ОАЭ), Т-90С естественным образом привлек внимание индийской стороны. На протяжении 1997-1999 гг. индийские военные внимательным образом изучали новую машину и согласовывали с производителем и разработчиком свои требования к ее комплектации. Для этого был проведен ряд показов танка в подмосковной Кубинке и на Урале.

6 апреля 1999 г. был подписан контракт на испытания в Индии трех танков Т-90С, отличавшихся комплектацией (в соответствии с конкретными пожеланиями заказчика). На них устанавливались различные варианты СУО (два различных тепло– визионных прицела: «Ноктюрн» и «Эсса»), Отличались танки и наличием/отсутствием системы «Штора». Две машины имели литые башни, а образец №3 – сварную. Все машины оснащались усиленной ходовой частью и 1000-сильным дизелем В-92С.

Машины прошли предварительную обкатку в Нижнем Тагиле, а дождливым утром 17 мая колонна тягачей, груженых демонстрационными танками, в сопровождении прочих транспортных средств двинулась по маршруту: Нижний Тагил-Екатеринбург-аэропорт «Кольцово». Далее на двух самолетах Ан-124 «Руслан» (по два изделия в одном самолете и одно изделие и ремонтная мастерская в другом) танки переправили в Индию.

К сожалению, этого момента не дождался главный конструктор УКБТМ. Владимир Иванович По– ткин скончался 13 мая в 16 ч 30 мин на своем рабочем месте. Так высока была нагрузка и степень ответственности при выполнении первого этапа индийского контракта. Плохо чувствуя себя, Владимир Иванович говорил: «Отправим изделия, пойду к врачу». Он все сделал для отправки Т-90С, но к врачу не успел… Министр обороны Индии предложил назвать Т-90С в память о В.И. Поткине именем «Владимир», что было выполнено на трех танках, отправленных на сложнейший марш-бросок в 2000 км в пустыне Тар.

Именно май и июнь не случайно были выбраны для испытаний. Дневная температура в пустыне Тар в этот период превышает 50°С, а ночная не опускается ниже 30-ти! Экстремальные условия! Экипажи подбирались из танкистов профессионалов-преимущественно из офицеров индийской армии, имеющих опыт эксплуатации танков Т-72. Программой испытаний, включавшей обучение экипажей, было предусмотрено 2000 км пробега (с непрерывными маршами из отдельных пробегов по 500 км) со стрельбами 150 выстрелами, в том числе 10 ракетами. Испытания продолжались до 20 июля 1999 г. После их завершения все три машины возвратились на УВЗ, где прошли переборку и дефектацию.

Одновременно, в июле 1999 г., Т-90СМ демонстрировался на Первой уральской выставке вооружений в– Нижнем Тагиле. Черта под испытаниями была подведена в августе в бронетире артиллерийского полигона НТИИМ, когда индийские специалисты сделали оценку броневой защиты танка. Проведенными испытаниями обе стороны были полностью удовлетворены, после чего начался конкретный переговорный процесс – согласование условий контракта. Здесь же окончательно определился и технический облик танка для Индии.

Т-90С «Бишма» на показе заказчику перед отправкой первой партии машин, изготовленных на Уралвагонзаводе для Индии. Характерным отличием танков этой партии является литая башня. Октябрь 2001 г.

Т-90С «Бишма» со сварной башней. Именно такие машины в настоящее время составляют основу танковых войск Индии. Справа «сердце» танка -турбодизель В-92С2. Июль 2002 г.

Дело в том, что в серию пошел не какой-то один из трех испытуемых образцов, а машина, сочетавшая в себе, по требованию заказчика, черты всех трех танков: с базовой модели что-то убрали и что-то добавили от двух других образцов. Таким образом, индийская сторона принимала непосредственное участие в создании российским КБ машины для своей армии. Подобный опыт на постсоветском пространстве был осуществлен впервые, причем обе стороны остались довольны.

Окончательно контракт на поставку боевых машин был подписан в Дели 15 февраля 2001 г. Несмотря на политическое соглашение между лидерами обоих государств, на согласование контракта потребовалось более года из-за большого количества организационных, технических вопросов, а также реформирования основной российской внешнеторговой структуры в области вооружений – компании «Росвооружение» в «Рособоронэкспорт» . По данному контракту российская сторона обязывалась поставить в Индию в течение трех лет 310 танков Т-90С. Из них 124 машины собирались на Уралвагонзаводе и в готовом виде направлялись заказчику. Еще 186 танков поступали в виде сборочных единиц для лицензионного производства на заводе тяжелых машин в г. Авади (шт. Тамилнад). Помимо танков, индийской стороне передавалась технология их производства (без права реэкспорта выпущенных машин в третьи страны) с соответствующей лицензионно-конструкторской документацией, боеприпасы, учебно-тренировочные средства и проводилась подготовка специалистов завода тяжелых машин в г. Авади. Общая стоимость контракта превысила 800 млн. долл.

Что же представляет собой вариант Т-90С для Индии в техническом плане? Первые 40 танков, отправленные в Индию в декабре 2001 г., оснащались литыми башнями из задела. Такие же башни получили еще две машины следующей партии. Остальные комплектовались новыми сварными колпаками. Вообще, машины для Индии стали компромиссом цены и качества. Так, к примеру, на них отсутствует комплекс обнаружения лазерного излучения и оптикоэлектронного подавления «Штора-1», являющийся стандартным для машин Российской Армии. Эти танки отличаются новой усиленной ходовой частью, 1000-сильным двигателем В-92С2, более совершенным тепловизионным прицелом «Эсса» совместного французско-белорусского производства.

Для использования прицельно-наблюдательного комплекса командира ПНК-4С «Агат-С» в активном режиме вместо отсутствующих осветителей ОТШУ-1-7 комплекса «Штора-1» на командирской башенке установлен осветитель ОУ-ЗГКУ. На месте ОТШУ-1-7 смонтированы трапециевидные секции КДЗ «Контакт-V». Благодаря этому экранировка контейнерами ДЗ на индийском танке со сварной башней выглядит наиболее гармонично из всех ранее выпущенных танков Т-90. Секции КДЗ «Контакт-V» на литой башне располагаются аналогично таковым на Т-72Б образца 1989 г. Кроме того, на крыше башни размещены еще 20 контейнеров ДЗ.

Танки Т-90С «Бишма» со сварной (вверху) и литой (внизу) башнями.

Установка КДЗ «Контакт-V» на сварной башне и лобовой детали корпуса танка Т-90С «Бишма».

Танк T-90C «Бишма» выпуска 2002 г. На кормовом листе корпуса хорошо видны крепления запасных траков.

Характерной деталью Т-90С индийской армии является усиленная противоатомная защита: слой антинейтронного надбоя приблизительно в 2 раза толще, чем на стандартных российских образцах. И это при том, что противоатомная защита на российских Т-90 изначально была очень мощной! Пусковые установки системы 902А «Туча» в количестве 12 штук расположены по шесть на консолях с правой и левой сторон башни, причем их расположение опять изменено и не соответствует ни демонстрационным образцах Т-90С, ни Т-90 Российской Армии.

В целом машина получилась весьма гармоничной с эстетической точки зрения и достаточно совершенной в техническом плане. Парадокс в том, что подобной машины на тот момент в Российской Армии не было! Находившиеся в войсках Т-90 во многом уступали Т-90С, поступившим в Индию.

В настоящее время контракт полностью выполнен: все положенные по контракту машины (40 – в декабре 2001 г. и 84 – двумя партиями в 2002 г.) поставлены заказчику, а на заводе в г. Авади успешно развернуто лицензионное производство. 20 ноября 2003 г. ИТАР-ТАСС сообщил, что первые машины индийской сборки из российских комплектующих сошли с конвейера , а 8 января 2004 г. был выпущен первый танк, полностью собранный по лицензии . На торжественной церемонии выступил начальник штаба сухопутных войск генерал Нирвал Чанд Видж, который дал высокую оценку техническим возможностям российской машины. Баланс сил в регионе был восстановлен, а тагильские и украинские танки из виртуальных конкурентов превратились в реальных «вероятных» противников.

Танки T-90C «Бишма» первой и второй серий выпуска на войсковых учениях в пустыне.

Выгрузка демонстрационного образца Т-90С из самолета Ан-124 в аэропорту Куала-Лумпура, 2000 г.

30 ноября 2007 г. Индия подписала с Россией новый крупный контракт стоимостью 1236,6 млн. долл., которым предусматривалась поставка 347 ОБТ Т-90С. Предполагалась закупка 124 танков Т-90С в полностью собранном виде, а также получение 223 ОБТ в машино-комплектах для последующей сборки на заводе HVF в Авади. После перечисления Индией первого транша по контракту Россия обязалась поставить 124 ОБТ Т-90С в течение 29 месяцев, а остальные машины передать индийской стороне через 11 месяцев. Отгрузка первых 24 танков по новому контракту состоялась в 2008 г.

Поставленные Индии Т-90С подверглись критике за некоторые проблемы с ракетами и тепловизорами, отмеченные на начальном этапе закупок. Возникновение данных проблем было обусловлено обоюдной недоработкой сторон в ходе переговорного процесса: индийская сторона отказалась от предложенного поставщиком послегарантийного обслуживания. Одновременно часть машин по желанию индийской стороны дооборудуется вспомогательной силовой установкой.

В настоящее время сухопутные войска Индии полностью удовлетворены качеством танков Т-90С. Планами развития сухопутных войск Индии до 2020 г. предусматривается оснащение танками Т-90С «Бишма» 21 полка.

Еще 40 полков получат на вооружении модернизированные Т-72М1. По мнению индийского командования, наличие около 3800 ОБТ наряду со значительным количеством БМП позволит в случае необходимости создать требуемый потенциал для адекватного ответа. В Индии Т-90С постепенно заменяют устаревшие Т-55 и ранние версии Т-72. Всего сухопутные войска этой страны намерены принять на вооружение 1657 танков Т-90С.

Т-90С для Малайзии

После испытаний 1999 г. в Индии образец №3 с новой сварной башней подвергся доработке. В частности, вместо левого ящика ЗИПа на башне установили кондиционер. В таком виде Т-90С был отправлен на выставку DCA-2000 в Малайзии. После проведения выставочных мероприятий тагильчанам пришлось задержаться в тропиках: Т-90С был выставлен российской стороной в тендере на закупку танков для вооруженных сил Малайзии. Согласно требованиям малазийской стороны, одним из обязательных условий комплектации машин являлась установка 12,7-мм пулемета «Браунинг» и радиоаппаратуры французской фирмы Tales. Такую работу в УКБТМ провели, но изменения натурного образца, выставленного на тендер, под эти требования не проводились.

В ходе тендера Т-90С участвовал в испытаниях, проводившихся с 13 июня по 21 августа 2000 г. на маршруте Куала-Лумпур – Порт Диксон (Пула– мор) – Мелака – Куантан – Пенарик – Порт Диксон . Для российского танка была выбрана самая сложная трасса. Все прочие участники тендера испытывались в более легких условиях. Одним броском Т-90С прошел и по великолепным асфальтированным трассам Малайзии, и по топким рисовым полям, по невероятно разбитым тропам в джунглях, сыпучим прибрежным пескам и в высокогорье. Однажды, на раскисшей глинистой дороге в центре джунглей танк не без «помощи» малазийского водителя стащило в кювет, да так что потребовалось его откапывать двумя «хендаевскими» экскаваторами. Но, тем не менее, он успешно выдержал все испытания, за что заслуженно снискал уважение малазийских военных (испытания проводили смешанные российско-малазийские экипажи).

Танк Т-90С на маршруте в малазийской глубинке. Лето 2000 г.

Малазийские военные получают консультацию у российских специалистов по установке асфальтоходных башмаков.

Лето 2000 г. российский T-90C провел в болотах, джунглях и на песчаных пляжах Малайзии.

Однако еще в ходе предварительных переговоров малазийской стороной было заявлено о малой вероятности выбора российской машины. Причем к техническому облику танка претензий не было абсолютно никаких. Объяснение этому кроется в проводимой политике диверсификации. Чтобы не зависеть в области вооружения от одного государства, правительство Малайзии предпочло закупить у России современные истребители, а контракт на танки отдать Польше.

Окончание следует

Литература и источники

1. Основной боевой танк России Т-90. Диск DVD с фотообзором и рекомендациями по масштабному моделированию. – ООО «Модел Пойнт» при участии ООО «ДиАл», 2008.

2. Колмаков Д.Г. Легендарная «тридцатьчетверка». – Н.Тагил, 2006; Ямов В., Устьянцев С., Колмаков Д. Бронетехника Уралвагонзавода. Ретроспектива 1941-2009. Рукопись.

3. Вавилонский Э., Куракса О., Неволин В. Основной боевой танк России. Откровенный разговор о проблемах танкостроения. – Н. Тагил. 2008.

4. Хлопотов А. Танк Т-72БА: посредственная модернизация или модернизация по средствам? //Техника и вооружение. – 2009, №10.

5. Ямов В.А. Указ.соч.; Основной боевой танк России Т-90. Диск DVD с фотообзором и рекомендациями по масштабному моделированию. – ООО «Модел Пойнт» при участии ООО «ДиАл», 2008.

6. Выставка «Урал Экспо Арме 2000» в Нижнем Тагиле // Танкомастер. – 2000, №4.

7. http://disarmament.un.org/UNREGIS-TER.nsf;

[Закрыть];http://lenta.ru/economy/2002/04/30/tanks

[Закрыть] .

8. http://lenta.ru/russia/2003/ll/20/tanks

[Закрыть] .

9. http://www.rian.ru/economy/20040107/501278.html

[Закрыть] .

10. http://disarmament.un.org/UNREGIS-TER.nsf

[Закрыть] ; http://www.izvestia.ru/armia2/ar-ticle3100472

[Закрыть] .

11. T-90S Main Battle Tank: Trials in Malaysia 13.06.2000 – 21.08.2000 . Презентационный CD-диск. Рособоронэкспорт совместно с Уралвагонзавод. 2001.

Демонстрационный образец танка Т-90С с литой башней, тепловизионным прицелом «Эсса» и унифицированным МТО с дизелем В-92С2. Полигон «Салита», 2003 г.

Фото О. Пермяковой. Рекламная служба ОАО «НПК«Уралвагонзавод».