Текст книги "Техника и вооружение 2007 05"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 8 страниц)

Военно-морская фантастика как стиль работы

Владимир Щербаков

В многонациональной истории ВМФ стран мира и эксплуатировавшейся или эксплуатируемой ими военно-морской техники и вооружения есть корабли, которые достойны особого упоминания – из-за того вклада, который они и их создатели внесли в процесс развития средств и способов вооруженной борьбы на море. Безусловно, к таким, без преувеличения, кораблям-легендам можно отнести и американский атомный многоцелевой авианосец«Энтерпрайз» – первый атомный авианосец в мире и вообще первый надводный (боевой) корабль с атомной энергетической установкой (первое мирное атомное судно построили в Советском Союзе – им стал атомный ледокол «Ленин»), Тем печальнее становится, когда о нем выходят не совсем проверенные материалы наподобие монографии А.А. Чечина, Н.Н. Околелова и С.Е. Шумилина под названием «Атомный авианосец Enterprise: история, конструкция, авиационное вооружение», которая вышла в восьмом номере «Морской коллекции» за 2006 г. В другой раз такое произведение было бы отложено в сторону и оставлено без внимания, однако все же пришлось взять на себя труд поделиться своими мыслями с читателями, потому как сам публикую обширный материал по этому же кораблю в данном журнале.

Уже с первой страницы «истории корабля» на головы читателей начинает «сыпаться» не особо достоверная информация вроде непонятно откуда взявшегося сокращения «ФАС – фазированная антенная система» (хотя принято употреблять аббревиатуру ФАР – фазированная антенная решетка, а «антенная решетка» и «антенная система» – совершенно разные вещи) или обозначения «Энтерпрайза» в предисловии как «атомного ударного авианосца» (хотя таковым он был только в самом своем начале, но уже длительное время такого термина, как «атомный ударный авианосец», в ВМС США нет – все авианосцы переклассифицированы в «многоцелевые»). Дань истории, конечно, – вещь хорошая, но мы же не называем нынешнюю Россию РСФСР, хотя они и совпадают в границах, ведь статус этого территориального образования уже изменился.

Также спорным является расшифровка аббревиатуры СУО как «система управления оружием», тогда как в современном военном языке употребляется «система управления огнем».

Далее мы читаем такое утверждение: «Только они (речь идет об авианосных соединениях) способны обеспечить господство на море и в воздушном пространстве, содействовать морским десантным операциям, перебрасывать войсковые контингенты и решать другие оперативные задачи». Здесь мне пришлось открыть для себя новую ипостась авианосцев – что только они могут перебрасывать войсковые контингенты. Да и вообще, что они предназначены для этого! Ранее я наивно предполагал, что основная задача авианосцев – базирование на них авиации и обеспечение ее боевого применения, а переброской войсковых контингентов занимаются транспортные суда и десантные корабли.

Затем, буквально тут же, идет другой пассаж: «Ядро авианосных соединений США – это ударные атомные авианосцы». Тезис, похоже, списанный с советской книжки времен эдак середины 1970-х гг. На самом деле ядро авианосных соединений – авианосная группа, а вот ядро авианосной группы – это авианосец.

0 том, что «ударных атомных авианосцев» уже более чем 30 лет как нет, мы говорили и будем говорить далее!

«Отец» американского атомного флота Хайман Риковер никогда не был «капитаном»!!! Он в пехоте не служил и торговым судном или яхтой не правил! А на флоте имел до того, как получил адмиральский чин, звание «Captain», что в отечественной специальной литературе звучит как «кэптен», т.е. имел звание, примерно соответствующее нашему «капитан 1 ранга». Впрочем, эта ошибка является стандартной для тех, кто «не разумеет английскую мову» и не владеет темой воинских званий американских и иных зарубежных военно-морских сил.

Кстати, о знаниях и военно-морском деле. Как вам информация о том, что две катапульты находятся «на посадочной полосе угловой палубы»? Сэкономим место, не вдаваясь в подробное техническое описание, но вообще-то есть «угловая полетная палуба», на которой и расположены катапульты. Размещение же катапульт на «посадочной полосе» – это терминологическая и технологическая несуразица: посадочная полоса предназначена для посадки, а катапульты – для взлета. Но вот на одной и той же угловой полетной палубе возможно одновременное размещение и посадочной полосы, и катапульт для запуска самолетов. Да и антенны на флоте не «укладываются», а «заваливаются».

В зарубежной литературе утверждается, что огнеупорные взрывостойкие шторы, разделяющие подпалубный ангар на две части, работают не как «занавески», хранящиеся «под подволоком в свернутом состоянии» и опускающиеся, т.е. разворачивающиеся, за 30 с (так это описано в рассматриваемой монографии), а закрываются как обычные двери – наподобие шкафа-купе. Впрочем, может быть, авторы имеют более верную информацию на этот счет. Интересно, что в той же зарубежной литературе приводится информация о том, что авианосец «Энтерпрайз» вначале часто называли «Усовершенствованный Форрестол» – авторы же говорят о том, что его разрабатывали на базе «Китти Хока».

К сведению авторов монографии, аэрофинишер авианосца состоит не только из «натянутых на палубе тросов и расположенных в подпалубном помещении специальных тормозных цилиндров», а из четырех элементов:

– натянутых на палубе тросов;

– расположенных в подпалубном помещении двигателей (тормозных цилиндров);

– укрепленных в специальном углублении полетной палубы шкифов;

– тросов, соединяющих протянутые по палубе тросы с вышеупомянутыми двигателями (тормозными цилиндрами). Смотри статью «Его Величество Авианосец: атомный многоцелевой авианосец «Энтерпрайз» в ноябрьском номере журнала «Техника и вооружение» за 2004 г., страница 42.

Теперь про реакторы, а точнее, эшелоны ГЭУ. Установка поделена на четыре эшелона не потому, что потребовалось повысить живучесть ЯЭУ, а потому, что гребных винтов, а соответственно, и гребных валов – четыре. Поэтому на каждый вал/винт предназначен отдельный эшелон ГЭУ.

Аббревиатура ЗАК раскрывается как «зенитный артиллерийский комплекс», тогда как на странице 1, в списке сокращений, ЗАК описывается как «зенитно-артиллерийский комплекс». В чем же дело? А может быть, в том, что авторы «монтировали» свой труд, черпая информацию из источников, которые они почему-то забыли упомянуть в своем списке литературы? Это только предположение, а не однозначное утверждение, но очень уж много признаков подобного деяния имеется в работе.

Комплекс RBOC не является «системой постановки активных помех», поскольку из его ПУ запускаются дипольные отражатели и тому подобная «мишура» – это комплекс постановки пассивных помех. Кстати, если взглянуть на полное, раскрытое его название, то все станет ясно: Rapid Bloom Offboard Chaff.

Подписи под иллюстрациями тоже иногда просто впечатляют. Оцените сами.

– «Испытание спринклерной палубной системы пожаротушения» – при этом на палубе виден как минимум один летательный аппарат, а корабль уже имеет вид, полученный им после модернизации: в таком случае речь может идти о проверке системы, а не о ее испытании. К тому же, основное предназначение данной системы – орошение палубы корабля для смыва отравляющих или радиоактивных веществ, осевших на палубу после применения противником оружия массового поражения! Пожар же на палубе тушат соответствующие расчеты при помощи необходимого оборудования.

– «Enterprise возвращается в порт после похода» (боевые корабли используют военно-морские базы, а не порты, в последние они иногда заходят с визитами вежливости или дружбы).

– На фото с подписью «Передняя часть надстройки корабля» мачта почему-то повернута ноком рея к зрителю – это как может быть, если концевые части мачты смотрят перпендикулярно диаметральной плоскости корабля? Да все просто: на фото изображена левая сторона (часть) надстройки.

А теперь переходим к самому главному – описанию периода жизнедеятельности корабля после 1983 г. Почему именно после этой даты? А потому, что шесть из семи источников информации, указанных в списке литературы, относятся к периоду 1969-1983 гг. Причем они весьма авторитетные. А вот после 1983 г., как следует из списка литературы авторов, они изучали АВМА «Энтерпрайз» только по журналам «Зарубежное военное обозрение» и «Моделист-конструктор» периода 1979-2000 гг.

Однако при этом они умудрились почерпнуть сведения, которые являются малораспространенными даже в зарубежной литературе, не то что в отечественной. Зато такие сведения в том же порядке и практически похожими словами приведены в серии публикаций «Его Величество Авианосец: атомный многоцелевой авианосец «Энтерпрайз», начавшихся в журнале «Техника и вооружение вчера, сегодня и завтра» №9 за 2004 г. и продолжающихся до сего времени. Автор этого материала тоже данную малоизвестную информацию не из головы брал, но тех источников, из которых такие данные переводились и обрабатывались, в списке литературы авторов рассматриваемой монографии нет. Не хочется думать, что здесь имеет место быть не совсем красивое поведение. Самое странное, что никто же ведь не запрещает пользоваться содержащейся в журнале «Техника и вооружение» информацией – берите, пожалуйста, но только сделайте ссылку или внесите в список литературы. Если же авторы использовали те же источники, что и наш журнал, то почему их не поместили в список литературы? Это уже неуважение к тем, кто пишет на военно-морскую тему за рубежом. Как же мы тогда хотим, чтобы иностранные авторы уважали нас?

Вообще, если высказывать свое персональное мнение и мнение ряда моих знакомых, не совсем ясно, как можно не заметить такую серию материалов об АВМА «Энтерпрайз», которые выходят в нашем журнале на протяжении более чем двух лет! По отзывам, это наиболее полная работа по данному кораблю в отечественной военно-морской литературе. Странно, право…

Но если принять во внимание все сказанное выше, то уже не вызывает удивления тот факт, что в главе «Служба авианосца» предпоследний абзац начинается со слов «Последней боевой операцией, в которой принимал участие Enterprise, стала операция против баз Талибана в Афганистане…» И это при том, что в таблице «Служба многоцелевого атомного авианосца Enterprise» указана боевая служба, проходившая в период со 2 октября 2003 г. по 29 февраля 2004 г. – в ходе этого похода авианосец принял участие сразу в двух операциях: Enduring Freedom и Iraqi Freedom. Причем оба раза самолеты его авиагруппы вылетали на боевые задания и применяли авиационные средства поражения – в том числе по целям на территории Ирака.

Неподдельный интерес вызвало полное отсутствие какого-либо упоминания в монографии 2006 г. выпуска того факта, что в ходе ремонта в период 2004-2005 гг. состав вооружения авианосца пополнился зенитным ракетным комплексом типа RAM – вместо демонтированного ЗАК «Фаланкс»! Конечно, в приведенной литературе 1970-1980-х гг. об этом не могло быть даже и прогнозов. Но, право, на то есть современные источники информации. На самый крайний случай – тот же самый Интернет.

На странице 21 приведена таблица «Основные тактико-технические характеристики атомного авианосца Enterprise», в которой в строке «вооружение» также читаем: «3 пусковые установки Mk29 NATO Sea Sparrow, 3 20-мм Phalanx CIWS Mk15». Таким образом, ни о каких ЗРК типа RAM авторы материала, вышедшего, повторим еще раз, из печати во второй половине 2006 г., и не упоминают. Хотя размещение установок нового комплекса осуществлялось американцами за два года до этого. Поэтому любители и знатоки истории флота и кораблестроения, которых, как указывается в предисловии к этому выпуску, он должен был познакомить с «историей создания,конструкцией, авиационным вооружением и службой атомного ударного авианосца Enterprise», оказались, мягко говоря, введенными авторами в заблуждение. В лучшем случае истинный знаток военно-морской истории и техники снисходительно улыбнется над незадачливым печатным трудом и отложит его в сторону.

Кстати, вообще-то, согласно настоящей военно-морской терминологии, у кораблей – не «тактико-технические характеристики», а «тактико-технические элементы». А «Энтерпрайз» уже многие годы числится как «атомный многоцелевой авианосец» – подкласса же «атомные ударные авианосцы» в американских военно-морских силах уже давным-давно, а именно с 30 июня 1975 г., нет!

В заключение же хотелось сказать вот что.

Сегодня в нашей стране, как метко подметило одно издание, наступило «время воинственного непрофессионализма». Не обошел этот «воин» и литературу военно-морской направленности. Выражается же это в том, что «всяк, кому не лень», берется рассуждать на тему о том, правильно ли адмиралы проводили сражения (не имея при этом за плечами не то что Военно-морской академии, а даже школы юнг или юного моряка), или же, не владея материалом, пытаться описать «историю создания, конструкцию и службу» отечественных и зарубежных надводных кораблей и подводных лодок. Да еще и «ознакомить» с результатами своих усилий любителей и знатоков военно-морской истории и техники.

При этом подчас страдает не только та бумага, которая выдерживает иногда просто фантастические ляпы, но и издания, заслужившие ранее достаточно хорошую популярность и прекрасное отношение к себе со стороны читателей всех возрастов. На этот раз пострадала «Морская коллекция», под именем которой вышло такое «не очень сухое» произведение. Пару месяцев назад пострадала программа «Ударная сила», а также Северное проектно-конструкторское бюро и сторожевые корабли семейства«1135», в отношении которых в этой передаче были допущены весьма непростительные «фривольности». Впрочем, не только них: например, утверждалось, что стратегические ракетоносцы нашего вероятного противника отрывались от преследования советских надводных кораблей, выполняя «прыжок касатки», т.е. экстренное всплытие. Это способно повергнуть в шок любого, кто хоть мало-мальски знаком с военно-морской техникой и правилами ее эксплуатации (подводники после таких слов, наверное, умирали со смеху).

Регулярно снабжает своими «шедеврами» читателей различных отечественных СМИ один из выпускников московского гражданского института, позиционирующий себя как «независимый эксперт в области военно-морской истории и военно-морских вооружений», но постоянно путающий «класс» корабля с «типом», не говоря уже о других ошибках. Как представляется, те, кто принимал решение о создании высших военно-морских учебных заведений, не были дураками: в течение нескольких лет учебы знания по тактике Военно-морского флота, ТУЖК, навигации и другим преподаются курсантам не просто так. А уж вопросы оперативного и стратегического искусства вообще постигаются либо в процессе многолетней службы, либо же во время обучения на высших офицерских классах и в Военно-морской академии, носящей ныне имя Адмирала Флота Советского Союза Н.Г. Кузнецова.

Если допустить, что вопросы тактики, оперативного и стратегического искусства настолько просты, что ими сидя дома у компьютера может овладеть каждый, то тогда государству просто необходимо расформировать все высшие военно– морские учебные заведения, да и военные тоже. Это позволит сэкономить гигантские финансовые, материальные и человеческие ресурсы. Кроме того, служить в офицерской должности можно будет отправляться прямо со школьной скамьи! Чем несовременный вариант лозунга «Каждая кухарка должна уметь управлять государством». Только вот результаты того, как «кухарки» могут управлять таким сложным механизмом как государство, мы можем с вами наблюдать воочию на примере нашей многострадальной страны.

Специально не называю имени нашего «эксперта» – надеюсь, что все же исправится человек, пополнит свой багаж соответствующими знаниями и не будет залезать в тактические и стратегические вопросы, поучая наших адмиралов, каким осуществлять военно-морское строительство ВМФ России. В качестве же «бесплатного ликбеза» привожу практически дословно определения таких понятий, как «класс» и «тип» корабля, из военно-морского словаря. «Класс составляют корабли, имеющие одинаковое боевое предназначение и основное вооружение. В подкласс входят корабли одного и того же класса, отличающиеся друг от друга водоизмещением и специализацией. Тип (проект) составляют корабли одного подкласса, имеющие одинаковые тактико-технические элементы (данные), но отличающиеся от кораблей этого же подкласса внешним видом, конструктивными деталями и технической оснащенностью». То есть применительно к ВМФ СССР/РФ, например, будем иметь: класс – ракетно-артиллерийские корабли, подкласс – ракетные корабли, тип (проект) – ракетный крейсер проекта 1164.

В любом случае страдает от всего этого в первую очередь та группа граждан, которые еще не поддались всесильной, охватившей страну, словно гигантский спрут, жажде «обогащения любой ценой» и продолжают совершенствовать свои знания в области истории военного искусства и развития военной техники, тратя на это свои кровно заработанные деньги. Однако часто они вынуждены приобретать продукцию не совсем хорошего качества.

Хотелось бы в этой связи призвать издателей: не ленитесь потратить лишнее время и небольшие, в самом деле, средства на то, чтобы провести получаемые от авторов материалы через компетентных в данных вопросах рецензентов. Благодаря этому качество издаваемой продукции поднимется на порядок и любая монография будет способна доставить несравненное удовольствие тому, кто ее приобрел. С плагиаторами же, конечно, бороться призывами бесполезно – этой с позволения сказать «профессии» уже не одна сотня лет, так что просто увещеваниями и попытками пристыдить их не искоренить. Остается только один путь – клеймить их позором, чтобы читатель не покупал труды под их фамилией, что позволит серьезно ударить по самому для них дорогому – их карману.

Авиация спецназа

Виктор Марковский

Вверху: после очередного вылета на досмотр. Стоянка 239-й овэ. Аэродром Газни, октябрь 1987 г.

Продолжение.

Начало см. в «ТиВ» №12/2005 г., №1,3-8,11/2006 г., №1,3/2007 г.

По заданию командования

Помимо будничной работы спецназу приходилось выполнять задания особой важности. Командование постоянно требовало отслеживать появление на стороне противника иностранных военных советников и представителей разведки, которые подтвердили бы факты подрывной деятельности против Афганистана западных стран и «реакционных арабских режимов» (все же именно доводы «отражения вмешательства и провокаций внешних врагов Афганистана» с завидным постоянством звучали в качестве оправдания советского военного присутствия в ДРА). Из года в год советская пропаганда отказывалась признавать очевидность гражданской войны, настаивая на том, что все происходящее в стране – результат внешней агрессии, мешающей афганцам строить «новую жизнь», а бои ведутся с препятствующими этому «засланными из-за границы бандами». Поимка иностранного инструктора, желательно «западника», стала бы наглядным подтверждением зарубежного вмешательства, а сам «агент международной реакции» послужил бы важным козырем в доводах политиков. Дело было за малым – захватом иностранца.

Рабочее место яетчика-штурмана в кабине Ми-8МТ. Боковые блистеры на рулении, взлете и посадке обычно сдвигали для улучшения обзора.

Информаторы то и дело докладывали о появлении в душманских отрядах «солдат удачи» и инструкторов, причем прямым вызовом выглядели появлявшиеся на Западе репортажи и даже фильмы, сделанные нелегально проникавшими в Афганистан журналистами (одним из них был и нынешний работник НТВ Савик Шустер, отметившийся съемкой ночного налета на Кабул). Советники и военные специалисты, по всей очевидности, были среди моджахедов: вряд ли тем самостоятельно удалось бы освоить ПЗРК, другое современное оружие или те же средства связи. Репортеров не без оснований подозревали в причастности к разведывательной деятельности: фотоаппаратура и блокноты с записями вполне могли сойти за шпионские атрибуты. Однако охота за ними не давала результата, хотя среди убитых душманов время от времени попадались люди европейского вида и с документами, выдававшими их принадлежность.

В ходе спецоперации в пустыне Регистан 17 сентября 1984 г. разведчики Кандагарского отряда перехватили пару машин. По наводке ХАД, с ними должен был следовать западный разведчик, выявленный еще в Пакистане. Во встречном бою одна машина была уничтожена, вторая свалилась в глубокий овраг, охрана перебита, а пытавшийся скрыться француз Жак Абушар взят в плен. В стычке трое бойцов получили ранения, и француза вполне могли застрелить на месте, но, на его счастье, тот сумел доказать, что он иностранец, и предъявить карточку репортера (неудивительно, что француз привлек к себе внимание еще при сборах поту сторону границы). Абушара, заподозренного в причастности к разведслужбам, сдали властям и устроили показательный процесс, где он поспешил признать вину в переходе границы, был помилован и отпущен.

На той же неделе, 23 сентября, разведгруппа кандагарцев, действовавшая на БМП-2 на дороге Спинбульдак-Кандагар, уничтожила джип и 35 боевиков. Среди убитых оказался светловолосый мужчина, стриженный «под Рембо» и имевший помимо автомата еще пару пистолетов, как сообщила позднее агентура, инструктор-американец.

Также не повезло американцу Торнтону, с душманским караваном пробиравшемуся в Афганистан. Точку в его путешествии поставила засада разведгруппы ст. лейтенанта Кривенко из 173-го оспн, высадившаяся с вертолетов у кишлака Тахсильдар 18 сентября 1985 г. Группу заметили пастухи, но спецназ не торопился сворачивать деятельность: изобразив эвакуацию, разведчики не стали покидать район и перебрались к близлежащей дороге, где на вторые сутки ночью встретили тяжело груженную машину. Огнем в упор она была подожжена, а все находившиеся при грузе перебиты. Отбиться от шедших на выручку «духов» помогла пара Ми-24, уничтожившая еще две машины с боевиками. При машине нашли всего один автомат, но за трофеями немедленно прибыл вертолет: у одного из погибших среди бумаг обнаружился паспорт гражданина США на имя Чарльза Торнтона, записи и фотопленки. Американец оказался корреспондентом провинциальной газеты «Аризона Рипаблик».

В патрульном полете над пустыней Ми-24П капитана А. Беляева из 205-й овэ. Провинция Кандагар, зима 1987 г.

Перекур перед взлетом. На бронеплите Ми-8 50-го осап нанесены белые звездочки, каждая из которых соответствует 50 боевым вылетам. В 1985 г. одна из кабульских «восьмерок» имела на счету 906 вылетов!

Авиамеханики группы вооружения 205-й овэ Ширалиев и Хазраткулов занимаются подготовкой пушки ГШ-2-30К. При частой стрельбе надежная работа оружия требовала регулярной чистки и смазки. Экономя время и силы, пушку при этом не снимали с вертолета, на месте извлекали для промывки газовые поршни и набивали приемник ленты смазкой.

Разведгруппа вернулась на базу после засады. Основной принцип разведчика – «все свое носить с собой» – требовал недюжинной выносливости: полная выкладка включала помимо боеприпасов, продовольствия, пакета первой медпомощи и запаса воды спальный мешок, одеяло, средства связи и сигнализации.

Фото на память: вертолетчики 239-й овэ с командиром разведгруппы 177-го оспн. Стоят (слева направо): лейтенант М. Карайко из экипажа Н. Майданова, капитан Усманов и ст. лейтенант Гайворонский. Газни, октябрь 1987 г.

На месте уничтоженного каравана.

Ночная засада разведгруппы лейтенанта Веселова из 173-го оспн в пустыне разгромила вьючный караван с боеприпасами и наркотиками. Регистан, 3 апреля 1988 г.

Еще один американец был убит в бою под Ургуном у крепости Гумалькалай бойцами капитана П. Бекоева из 177-го оспн в декабре 1985 г., но сам труп вновь не был подтверждением, и рассказы о роли иностранца остались на совести агентуры. В конце апреля 1988 г. разведгруппа Д. Подушкова из Кандагарского отряда в засаде у пакистанской границы ночью уничтожила два мотоцикла, при которых среди трупов нашли окровавленную одежду с документами жителя ФРГ. Здесь же находились его вещи – блокноты и фотопленки, но сам немец сумел уйти под покровом ночи. В плен попадали и другие иностранцы, но взять их с оружием в руках и доказать причастность к спецслужбам или наемникам так и не удалось. Не в последнюю очередь причиной была сама тактика спецназа: в засаде, а тем более при сопротивлении во время досмотра судьба противника однозначно решалась огнем на поражение, причем законом было не дать уйти никому (бытовал термин «огонь на добивание»), чтобы скрывшиеся не могли навлечь беду, вернувшись с подмогой. Всякий вооруженный противник подлежал уничтожению (ждать от него ничего хорошего явно не приходилось), а безоружные разведчиков интересовали мало. К тому же, если спецслужбы и засылали в Афганистан своих агентов, то определенно из лиц восточного типа и уж наверняка не выдававших себя документами о профессиональной принадлежности. Для наемников афганская война и вовсе не была привлекательной: недостатка в бойцах моджахеды не испытывали, да и размеры вознаграждения здесь для профессионального «солдата удачи» выглядели несерьезно.

Ми-24П кандагарского полка заходит на посадку после возвращения с боевого задания. Отличительной приметой вертолетов 280-го овп были белые бортовые номера.

Тренировка спецназовцев 173-го оспн перед боевым выходом. Разведгруппа отрабатывает рассредоточение, взаимное прикрытие и выдвижение боевых «троек» к цели. Аэродром

Кандагар, зима 1987 г.

В итоге за 1987 г. разведчики 186-го оспн доставили 17 пленных, уничтожив на месте 583 боевика. За полгода боевой работы в 1988 г. пленный был взят всего один (душману, захваченному с ПЗРК в руках, повезло – от него рассчитывали получить ценные сведения при допросе) при 36 убитых мятежниках. В результате деятельности лашкаргахского 370-го оспн за все время были уничтожены 1160 душманов и 161 взят в плен.

Попытка захватить западного советника весной 1986 г. стоила газнийскому 177-му оспн гибели четырех человек, в том числе капитана О. Севальнева и командира роты капитана П. Бекоева, выступившего инициатором операции. 18 марта штаб отряда получил сообщение информатора о том, что в кишлаке Сахибхан находится француз-советник в сопровождении небольшого отряда. К месту тут же вылетела рота Бекоева, а следом отправилась бронегруппа поддержки. В отличие от предыдущих налетов, действовать предстояло прямо в селении, чего прежде старались избегать: прочесывание крупного кишлака, где каждый дувал мог встретить огнем, требовало значительных сил, которыми не располагали небольшие разведгруппы, и подобного опыта спецназ не имел. «Броня» серьезно задержалась, пробираясь по весенней грязи, и спецназ без поддержки пошел на штурм высившейся в кишлаке крепости. В бою погибли два офицера, еще 29 человек получили ранения. Сама крепость была полностью развалена огнем БМП-2 и ударами с воздуха, но никаких пленных захватить не удалось. Отходившая группа попала на мины, которые враг успел выставить вокруг во время боя, и потеряла при подрыве одну бронемашину.

Предпринимались также попытки поиска душманских посадочных площадок: как сообщала разведка, для связи с пакистанской стороной противник использует вертолеты и легкомоторную авиацию. Это подтверждали пограничники и бойцы со сторожевых постов, неоднократно наблюдавшие «залеты» чужих летательных аппаратов, в том числе в ночное время, когда деятельность авиации 40-й армии была сведена к минимуму. Информаторы даже иногда указывали конкретные цели таких перелетов – доставка срочных грузов, высадка инструкторов, а также «торгово-закупочные операции» по вывозу из Афганистана наркотиков и драгоценных камней, добывавшихся в горах. Отсутствие единой сети ПВО и удаленность своих аэродромов с истребительной авиацией не позволяли пресечь это воздушное сообщение, да и сам горный рельеф со множеством горных проходов и распадков позволял тем пробраться хоть к центру страны незамеченными. Оставалось попытаться обнаружить места, служившие аэродромами для авиации мятежников. В пустыне и горных лощинах время от времени попадались подозрительные площадки, расчищенные от камней и с подобием посадочных «крестов», но «живьем» душманской авиации не встречали.

В 239-й овэ летом 1987 г. несколько раз наблюдали при ночных вылетах необычных «соседей» в воздухе, причем пару раз те даже по-русски запрашивали встречные вертолеты. В первый раз выполнявший ночной перелет в Кабул капитан В. Неволим доложил о том, что в сотне метров рядом с ним идет НЛО с горящими бортовыми огнями («Тип – примерно самолет, только маячка нет»).

Свои летчики выполняли вылеты с соблюдением светомаскировки, ограничиваясь лишь подсветкой приборных досок, чтобы не стать мишеныо вражеских зенитчиков. Через пару недель он же наблюдал огоньки разложенного на земле «старта» и заходивший на него самолет. После того как с КП сообщили об отсутствии в указанном месте наших «бортов», Неволин обстрелял площадку НАР, однако дневные поиски в этом районе ничего не дали: то ли экипаж повторно не смог точно выйти в тот же квадрат, то ли моджахеды успели эвакуировать «старт». Вся эта история осталась на совести летчика, а сам он получил прозвище Витя-НЛО.

Трофеи, взятые в очередном досмотровом вылете, – мешки с наркотическим сырьем, доставлявшиеся к границе вьючным караваном. Молодой афганец, сидящий рядом, служил наводчиком и переводчиком у спецназовцев. Кандагар, июнь 1987 г.

Досмотр афганского грузового «Мерседеса», доверху груженного товаром. Машину остановили выстрелами по колесам, усадив водителя и сопровождавших груз афганцев на землю, где они под прицелом дожидались окончания досмотра. Провинция Заболь, зима 1987 г.

Осенью 1987 г. на Ми-24 производилась также доработка установки АСО-2В, их кассеты были перенесены из-под хвостовой балки на борта фюзеляжа за соплами двигателей с одновременным увеличением их числа до шести. Общий запас ИК-патронов стал составлять 192 штуки, а новая схема установки обеспечивала их более эффективный разлете догоранием втепловом следе двигателей. Таким же образом дорабатывать стали Ми-8МТ, а новые вертолеты получали бортовую установку кассет прямо на заводе.

Продолжение следует