Текст книги "ВЗЛЁТ 2012 05"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 9 (всего у книги 9 страниц)

От К-5 до Х-35

К 70-летию головного предприятия КТРВ

Петр Стонов

В начале этого года свое десятилетие отметила корпорация «Тактическое ракетное вооружение» – ведущий отечественный разработчик и производитель высокоточного управляемого ракетного оружия для авиации и Военно-морского флота. Образованию корпорации предшествовал большой период истории оборонного предприятия, расположенного под Москвой в г. Королёве (в прошлом – поселок Подлипки, чье название до сих пор носит находящаяся здесь железнодорожная станция, а затем г. Калининград). Его история в полной мере отражает историю нашей страны, историю ее индустриализации и образования инженерной и конструкторской школы, обеспечившей создание оружия Победы. В июне этого года в Королёве отметят 70-летие со дня создания завода №455, предшественника ГНПЦ «Звезда-Стрела», на базе которого в 2002 г. и была создана корпорация «Тактическое ракетное вооружение».

4 июня 1942 г. Государственный Комитет Обороны принял Постановление №1868 о создании на базе филиала 145-го завода самостоятельного оборонного предприятия – Союзного завода №455 второго главного управления НКАП. Директором завода был назначен Н.К. Сорокин, главным инженером – И.Г. Терехов. 13 мая 1950 г. директором завода становится Михаил Петрович Аржаков, ставший, по сути, создателем нового предприятия, которое он в дальнейшем возглавлял около четверти века. Говоря современным языком, Аржаковым была проведена реструктуризация завода – внедрены мероприятия по оптимизации загрузки основных цехов, созданы поточно-конвейерные линии сборки изделий. В дальнейшем он планомерно модернизировал производство на основе внедрения передовых технологических процессов.

25 апреля 1955 г. распоряжением МАП заводу №455 было поручено организовать серийное производство управляемой ракеты «воздух-воздух» К-5 (после принятия на вооружение – РС-1У) с радиокомандной системой наведения, разработанной ОКБ-2 МАП СССР под руководством Д.Л. Томашевича. С этого момента и началась история разработки и производства авиационных управляемых ракет в подмосковном Калининграде (Королёве), продолжающаяся уже более полувека. Всего предприятием было выпущено свыше 3000 ракет РС-1У и модификаций.

С созданием на заводе самостоятельного КБ ему была поручена разработка на базе РС-2УС (дальнейшее развитие РС-1У) новой версии – ракеты К-55 с инфракрасной системой наведения. Эта ракета, ставшая первой самостоятельной разработкой завода, была принята на вооружение 21 января 1969 г., применялась истребителями-перехватчиками Су-9.

Кроме того, заводом была освоена сборка зенитной управляемой ракеты 3М9 для ЗРК «Куб», разработанной в ОКБ завода №134 МАП. Позднее предприятие производило ракеты класса «воздух-воздух» Р-8М, Р-8М1 (М1Р, М1Т), К-98, К-98М (МР, МТ), Р-4, Р-40.

В начале 1966 г. КБ завода №455 выступило с предложением создать на основе отработанных принципов наведения серийно выпускаемых предприятием ракет «воздух-воздух» первую в стране УР класса «воздух-земля». Инициатива была поддержана, для этого 12 марта 1966 г. КБ завода было преобразовано в опытно-конструкторское бюро (позднее – ОКБ «Звезда»), первым главным конструктором которого стал Ю.Н. Королёв. А сам завод № 455 МАП 30 апреля 1966 г. был переименован в Калининградский машиностроительный завод (КМЗ).

Создание ракеты «воздух-земля», получившей название Х-66, стало первой работой нового ОКБ. Первая отечественная ракета класса «воздух-поверхность» Х-66 в конце 1966 г. была рекомендована к принятию на вооружение и использовалась в составе вооружения истребителя МиГ-21ПФМ.

В 1966 г. в ОКБ были переданы материалы осуществлявшегося с апреля 1965 г. в ОКБ завода №134 (ныне – ГосМКБ «Вымпел») рабочего проектирования более совершенной ракеты «воздух-земля» Х-23, управляемой летчиком при помощи радиокоманд и использующей для наведения самолетную аппаратуру «Дельта». Государственные испытания Х-23 завершились осенью 1973 г., а в начале 1974-го ракета была принята на вооружение самолетов типа МиГ-23, МиГ-27, Су-17, Су-24. С 1974 по 1976 гг. в ОКБ проводилась модернизация ракеты (Х-23М) под более совершенную аппаратуру наведения «Дельта-Р2М».

А еще в декабре 1970 г. Военнопромышленная комиссия при Правительстве СССР приняла решение поручить ОКБ «Звезда» создание на базе Х-23 новой ракеты Х-25 – с полуактивной лазерной головкой самонаведения (ГСН). Ее применение должно было обеспечиваться при подсвете наземной цели лазерным лучом станции «Прожектор-1» в подвесном контейнере (позже были созданы более совершенные и специализированные по носителям станции подсвета «Клён– ПС», «Клён-ПМ», «Клён-54», «Кайра», «Кайра-24»). Ракета Х-25 серийно производилась с 1975 по 1983 гг.

В 1972 г. в ОКБ начались работы по созданию на базе Х-25 тактической противорадиолокационной ракеты Х-27 для оснащения самолетов фронтовой авиации и предназначенной для борьбы с РЛС ПВО противника. В ракете использовались сменные ГСН для наведения на РЛС, отличающиеся радиотехническими характеристиками. Постановлением правительства от 2 сентября 1980 г. ракета Х-27ПС была принята на вооружение самолетов ВВС СССР.

2 ноября 1976 г. приказом министра авиационной промышленности №459 было образовано Калининградское производственно-конструкторское объединение «Стрела», в которое вошли КМЗ, ОКБ «Звезда», Костромской механический и Бендерский машиностроительный заводы.

Создание ракеты Х-27ПС с пассивной радиолокационной головкой самонаведения явилось значительным шагом в развитии тактического управляемого ракетного оружия для фронтовой авиации. На основе опыта работы над ракетами Х-23, Х-25 и Х-27, которые имели значительное число общих узлов и подсистем, в ОКБ «Звезда» в 1978 г. родилась концепция построения модульного ряда многоцелевых ракет «воздух-поверхность» Х-25М. Пассивные радиолокационные ГСН для противорадиолокационной модификации Х-25МП были заимствованы от Х-27ПС, вариант Х-25МЛ оснащался лазерной головкой самонаведения от Х-25, а Х-25МР – системой радиокомандного наведения на базе аппаратуры «Дельта-РМ1» от Х-23М. Пройдя испытания на МиГ-27, ракеты Х-25М в модификациях Х-25МП, Х-25МЛ и Х-25МР в 1981 г. были приняты на вооружение. За заслуги в создании отечественных авиационных ракет класса «воздух-поверхность» 16 сентября 1981 г. КПО «Стрела» было награждено орденом Трудового Красного Знамени.

Другим важнейшим направлением работы предприятия с середины 70-х гг. стало создание семейства скоростных ракет Х-31. Предварительная проработка такой ракеты началась еще в 1972 г., а официально создание новой УР в противорадиолокационном варианте Х-31П было поручено ОКБ «Звезда» решением ВПК при Совмине СССР от 7 апреля 1975 г. В конструкции ракеты использован специально созданный для нее принципиально новый тип комбинированной двигательной установки, в котором ПВРД на жидком топливе был интегрирован с твердотопливным стартовым ускорителем. Расчеты показывали, что высокая сверхзвуковая скорость обеспечивала уничтожение зенитного комплекса типа «Хок» раньше, чем выпущенная им зенитная ракета поразит самолет-носитель. Государственные летные испытания Х-31П проводились в 1986-1987 гг., после чего ракета была принята на вооружение и рекомендована для серийного производства.

Решением ВПК от 11 января 1978 г. ОКБ «Звезда» было поручено создать на основе Х-31П сверхзвуковую противокорабельную ракету Х-31А, предназначенную для поражения надводных кораблей водоизмещением до 4500 тонн. Государственные испытания Х-31А были завершены в 1989 г.

Кроме того, к концу 1977 г. ОКБ «Звезда» были подготовлены технические предложения по созданию корабельного ракетного комплекса «Уран» с противокорабельной ракетой 3М-24, предназначенной также для использования в авиационном (вертолетном и самолетном) варианте базирования (Х-35). Зеленая улица разработке новой ПКР была открыта постановлением правительства СССР от 16 марта 1983 г., в соответствии с которым головным разработчиком комплекса «Уран» было определено ОКБ «Звезда». Первый удачный пуск новой ракеты состоялся 29 января 1987 г. Но вскоре наступили непростые времена. Ввиду отсутствия финансирования работы по комплексу «Уран» с 1992 г. были практически приостановлены. Тем не менее, в течение 19921997 гг. предприятию, получившему в 1995 г. статус ФГУП «Государственный Научно-производственный центр «Звезда Стрела» (генеральный директор С.П. Яковлев, первый заместитель генерального директора – главный конструктор Ю.Д. Новиков), удалось провести второй этап ЛКИ. В 1994 г. был заключен первый экспортный контракт на поставку КРК «Уран-Э» ВМС Индии. Первые поставки по этому контракту пошли в 1996-1997 гг. Появились соглашения и с рядом других стран.

Экспортные поставки в тяжелые 90-е гг. позволили предприятию выжить и одновременно проводить постоянное совершенствование систем комплекса. Каждая сдача корабля сопровождалась пусками ракет, и каждый пуск обеспечивал конструкторов бесценной информацией. К 1999 г. конструкция комплекса была окончательно отработана, и начались государственные испытания ракеты Х-35 в составе КРК «Уран». В том же году главным конструктором ГНПЦ «Звезда-Стрела» стал А.И. Бельских.

Дальнейшее совершенствование КРК «Уран» и ПКР Х-35 проводилось уже в рамках ОАО «Корпорация «Тактическое ракетное вооружение», образованного Указом Президента Российской Федерации от 24 января 2002 г. на базе ФГУП «ГНПЦ «Звезда-Стрела». В июле 2003 г. корабельный комплекс был принят на вооружение ВМФ России. Одновременно с доводкой КРК «Уран» проводились работы по использованию ракеты Х-35Э в береговом ракетном комплексе «Бал-Э», сконструированном «КБ Машиностроения». Осенью 2004 г. «Бал-Э» показал великолепные результаты в ходе государственных испытаний и был принят на вооружение ВМФ.

На очереди стояла адаптация ракеты Х-35Э к авиационным носителям. В 2005 г. завершились испытания на индийском патрульном самолете №-38SD, затем были подписаны протоколы взаимодействия с компанией «Сухой» и РСК «МиГ» по включению ракеты в состав вооружения многоцелевых истребителей «Су» и «МиГ».

Но это уже страницы новейшей истории корпорации «Тактическое ракетное вооружение», которые хорошо известны по недавним международным выставкам вооружений и авиационной техники.

МАИ завершает разработку вертолетной БРЛС

В ходе международной выставки «Высокие технологии XXI века» на стенде Московского авиационного института была представлена новая разработка в области бортовой радиолокации – цифровая малогабаритная двухдиапазонная БРЛС МФ-2 «Когитор». Ее разработчик – Научный центр специальных радиоэлектронных систем и менеджмента МАИ.

Станция, прежде всего, предназначается для размещения на гражданских и военных вертолетах. По мнению разработчиков, она может применяться на вертолетах Ка-52, Ми-28Н, Ка-62 и Ка-27. Кроме того, БРЛС подойдет для оснащения средних и тяжелых БЛА со взлетной массой от 800 кг и самолетов различного назначения.

Работы по БРЛС МФ-2 проводятся совместно с ОАО «Корпорация «Фазотрон-НИИР». Предприятие – головной соисполнитель проекта, отвечающее за технологические процессы изготовления узлов и модулей станции, а также за подготовку серийного производства.

Среди других смежников – ЗАО «НПФ «Микран», поставляющее электронные и СВЧ-компоненты.

БРЛС состоит из двух модулей: переднего и бокового обзора. Модуль Ка-диапазона (МФ2-1) – основная часть РЛС с фронтально расположенной волноводно-щелевой антенной решеткой. Модуль Х-диапазона (МФ2-2) – станция бокового обзора. БРЛС может быть использована как в полной комплектации с двумя радиочастотными модулями, так и в раздельной – с любым из них. К выполняемым станцией задачам относятся: всепогодный обзор наземных и надводных объектов, определение метеообстановки, обеспечение маловысотного полета, обнаружение ЛЭП, картографирование, а также сопровождение воздушных целей. При этом РЛС обеспечивает высокое и сверхвысокое разрешение (до 0,5 м – в сантиметровом и до 0,25 м – в миллиметровом диапазонах волн). Новинка обладает дальностью действия от 0,2 до 28 км в Ка-диапазоне и до 160 км в Х-диапазоне. Ее масса в двухдиапазонном варианте составляет не более 55-60 кг.

Разработка проекта ведется уже полтора года. Он был инициирован в апреле 2010 г., а финансирование по линии Минобрнауки РФ началось с ноября 2010-го. Согласно имеющимся планам, создание модуля МФ2-1 должно выйти на этап испытаний в мае этого года. Опытный образец для их проведения уже построен и поставлен на стенд. Боковой модуль МФ2-2 пока еще в производстве. Его разработка тоже должна быть завершена в этом году. Лабораторные конструкторские испытания двухдиапазонной малогабаритной БРЛС планируется завершить не позднее ноября этого года. ЕЕ.

Памяти П.М. Остапенко

8 апреля ушел из жизни один из старейших летчиков-испытателей нашей страны – Заслуженный летчик-испытатель СССР Герой Советского Союза Петр Максимович Остапенко.

Вся жизнь П.М. Остапенко неразрывно связана с отечественной авиацией. Его вклад в авиастроение как летчика-испытателя неоценим. 23 года он испытывал истребители «МиГ». Через его руки прошли 64 типа самолетов и их модификаций, среди которых такие эпохальные машины, как МиГ-21 и МиГ-23, МиГ-25 и МиГ-31, МиГ-29. Именно Петр Остапенко первым поднимал в воздух первые прототипы МиГ-21У (1960 г.), МиГ-25П (1964 г.), МиГ-21 ПД (1966 г.), МиГ-23ПД (1967 г.), МиГ-25ПУ (1969 г.), МиГ-23 типа 23-41 (1970 г.), облетывал множество других опытных машин прославленного ОКБ.

П.М. Остапенко родился 17 сентября 1928 г. в Кабардино-Балкарии. С 1931 г. жил во Владикавказе. В 1951 г. окончил Армавирское ВАУЛ, после чего служил в нем летчиком-инструктором. В 1958 г. окончил Школу летчиков-испытателей, в 1967 г. – Московский авиационный институт. С августа 1958 г. по август 1981 г. работал летчиком-испытателем ОКБ А.И. Микояна, затем инженером.

Всего в летной биографии П.М. Остапенко свыше 5000 часов налета, более 10 тыс. посадок, Дважды ему пришлось катапультироваться из терпящих аварию опытных самолетов: 20 сентября 1979 г. – из МиГ-31 №011, 3 июля 1980 г. – из МиГ-27К.

В 1961-1975 гг. установил 8 мировых авиационных рекордов высоты, скорости и скороподъемности на самолетах Е-152, Е-266 (МиГ-25) и Е-266М (МиГ-25М), в т.ч. один – абсолютный.

В 1971 г. Петру Максимовичу Остапенко было присвоено звание Героя Советского Союза, в 1973 г. – звание Заслуженного летчика-испытателя СССР. С 1962 г. он мастер спорта СССР международного класса. Среди государственных наград П.М. Остапенко – ордена Ленина, Красного Знамени, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, Государственная премия СССР (1981 г.). В 1962 г. он был удостоен медали де Лаво ФАИ.

П.М. Остапенко внес огромный вклад в формирование федотовской школы летчиков-испытателей ОКБ «МиГ», поддержание высочайшего уровня профессионализма и атмосферы дружбы, взаимного уважения и поддержки. За время его летной работы на фирму пришли восемь летчиков-испытателей. Каждому из них он стал добрым другом и наставником. Из их числа семерым присвоены звания Героев Советского Союза и Героев России, восьмерым – звания Заслуженный летчик-испытатель СССР и Заслуженный летчик-испытатель России.

В последние годы Петр Максимович вел большую общественную работу по патриотическому воспитанию молодежи, являлся членом правления Клуба Героев Советского Союза и Российской Федерации.

Светлая память о Петре Максимовиче Остапенко навсегда сохранится в наших сердцах.