Текст книги "ВЗЛЁТ 2012 05"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 9 страниц)

ОДК: производство растет

Объединенная двигателестроительная корпорация наращивает объемы производства авиационных двигателей. По итогам 2011 г. предприятия ОДК произвели около 650 двигателей для самолетов и вертолетов. Об этом на 12-м международном салоне «Двигатели-2012» сообщил заместитель управляющего директора – Генеральный конструктор Объединенной двигателестроительной корпорации Александр Ивах. «Всего в прошлом году было произведено и продано 230 вертолетных двигателей и порядка 420 двигателей для авиационного применения», – заявил он в первый день работы выставки.

Говоря о поставках для самолетов, он отметил, что в большинстве своем это двигатели АЛ-31Ф, АЛ-31ФП и АЛ-31ФН, устанавливаемые на истребители семейства Су-27 и Су-30, фронтовые бомбардировщики Су-34, а также истребители иностранного производства, и двигатели РД-33 и РД-33МК для истребителей семейства МиГ-29.

«Пошла продажа двигателей АИ-222-25 и ПС-90А. В прошлом году продано 26 двигателей семейства ПС-90А», – сказал Александр Ивах.

Планами 2012 г., по его словам, предусмотрен выпуск порядка 500 самолетных двигателей. Генеральный конструктор ОДК объяснил, что увеличение объемов производства определяется как ростом экспортных заказов, так и поставок по Гособоронзаказу. Он, в частности, отметил новый крупный экспортный заказ на двигатели Д-30КП-2. «Увеличится также объем ремонта авиационных двигателей, в т.ч. числе для нужд России», – заключил Александр Ивах.

Объединенная двигателестроительная корпорация (дочернее предприятие Объединенной промышленной корпорации «Оборонпром») в настоящее время управляет 85% активов отечественной отрасли авиационного двигателестроения. Процесс консолидации предприятий под эгидой ОДК в основном завершился в 2010 г. В настоящее время ОАО «УК «ОДК» управляются восемь ведущих предприятий отечественного авиадвигателестроения: ОАО «Авиадвигатель» и ОАО «Пермский моторный завод» (г. Пермь), ОАО «НПО «Сатурн» (г. Рыбинск), ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» (г. Уфа), ОАО «Климов» (г. С.-Петербург), ОАО «ММП им.

В.В. Чернышева» (г. Москва), ОАО «Кузнецов» (г. Самара), ОАО «НПП «Мотор» (г. Уфа). Стоит заметить, большинство перечисленных предприятий занимается также разработкой и производством наземных энергетических установок на базе технологий авиадвигателестроения, а также ремонтом авиадвигателей. А.Ф.

О двигателе для ПАК ФА

В прошлом году к летным испытаниям подключились второй и третий летные образцы создаваемого компанией «Сухой» истребителя пятого поколения ПАК ФА. Они оснащаются двигателями так называемого первого этапа, разработанными НТЦ им. А.М. Люльки (филиал НПО «Сатурн») и изготовленными «Сатурном» в кооперации с УМПО. Аналогичными силовыми установками в ближайшие годы будут комплектоваться и последующие самолеты этого типа. А на перспективу предусмотрено создание нового двигателя для ПАК ФА – так называемого двигателя второго этапа.

Как заявил Генеральный конструктор НТЦ им. А.М. Люльки Евгений Марчуков, опытно-конструкторские работы по перспективному двигателю второго этапа для ПАК ФА уже начались. «На этапе эскизного проекта проработано достаточное количество вариантов и уже идет согласование с ОКБ Сухого характеристик изделия, габаритных размеров, проработано большое число вариантов узлов двигателя, выбираются оптимальные, проработан вариант принципиально новой конструкции изделия. Мы находимся в начале пути, тем не менее, задел, сделанный в рамках НИР перспективного изделия, очень большой. На 70% объем работ по данному двигателю приходится на НПО «Сатурн». Коллектив предприятия добился того, что именно НТЦ им. А.М. Люльки является КБ-интегратором по разработке этого изделия», – рассказал Евгений Марчуков.

В работах по перспективному двигателю задействуется и НПЦ газотурбостроения «Салют»: еще в 2008 г. за ним была закреплена разработка компрессора высокого давления, форсажной камеры и сопла с управляемым вектором тяги. В прошлом году на «Салюте» успешно выполнен соответствующий эскизный проект.

Вместе с тем, как заявил на выставке «Двигатели-2012» Виктор Чепкин, в прошлом Генеральный конструктор НПО «Сатурн» им. А.М. Люльки, а затем заместитель генерального директора ОАО «НПО «Сатурн» по НИОКР, и существующий сегодня двигатель первого этапа полностью удовлетворяет характеристикам, предъявляемым к силовой установке ПАК ФА. По сравнению с серийными АЛ-31Ф и АЛ-31ФП, у него существенно возросла тяга – на форсажном режиме она составляет около 15 000 кгс, а на бесфорсажном режиме работы он дает возможность выполнять крейсерский сверхзвуковой полет истребителя. Новейшая цифровая система управления обеспечивает двигателю высокую приемистость, а его носителю – отличные разгонные характеристики.

«Мы весьма удовлетворены тем, как работает этот двигатель, да и летчики, которые его испытывают, также очень хорошо о нем отзываются», – заявил «Взлёту» управляющий директор ОАО «НПО «Сатурн» Илья Федоров. – «У двигателя больше тяги и очень хорошая регулировка, по основным характеристикам он удовлетворяет даже тем требованиям, что мы ждем от двигателя следующего этапа». А.Ф.

В ОДК создается дивизион «Двигатели для боевой авиации»

ОАО «Уфимское моторостроительное производственное объединение» получило функции единоличного исполнительного органа ОАО «Московское машиностроительное предприятие им. В.В. Чернышева». Соответствующий договор был заключен между предприятиями в январе 2012 г. сроком на пять лет.

Решение о передаче функций управления принято в связи с созданием в рамках Объединенной двигателестроительной корпорации дивизиона «Двигатели для боевой авиации», где УМПО признано головным производственным предприятием, а его управляющий директор Александр Артюхов – назначен руководителем.

Дивизион объединит научный и производственный потенциал ОАО «УМПО», ОАО «ММП им. В.В. Чернышева», ОАО «НПП «Мотор» и ФГУП «НТЦ газотурбостроения «Салют» и будет отвечать за производство двигателей боевой авиации страны. Предполагается, что в дальнейшем к ОАО «УМПО» перейдут функции управления и филиалами ОАО «НПО «Сатурн» – «НТЦ им. А.М. Люльки» и Лыткаринским машиностроительным заводом.

Основными программами дивизиона станет выпуск двигателей АЛ-31Ф, АЛ-31ФП, АЛ-55И, «117С», РД-33МК и др. В числе приоритетных направлений выделена работа над двигателем для Перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации ПАК ФА. А.Ф.

«Салют» продолжает модернизацию АЛ-31Ф

Научно-производственный центр газотурбостроения «Салют», как сообщил генеральный директор предприятия Владислав Масалов, в прошлом году изготовил около сотни трубореактивных двигателей АЛ-31Ф нескольких вариантов исполнения. Более 75% из них, в первую очередь в модификации АЛ-31ФН, отправилось на экспорт. Остальные были изготовлены по заказу Министерства обороны России. Для комплектации самолетов отечественных ВВС предприятие уже несколько лет поставляет модернизированные собственным конструкторским бюро АЛ-31Ф серии 42, известные также как АЛ-31Ф-М1.

АЛ-31Ф-М1 в 2006 г. успешно прошел государственные испытания и с 2007 г. заказывается Министерством обороны России для оснащения истребителей Су-27СМ. В прошлом году «Салют» отгрузил очередную партию таких двигателей, которыми были укомплектованы самолеты Су-27СМ(3), поставленные в войска по контракту 2009 г. Принято принципиальное решение о том, что «салютовскими» АЛ-31Ф серии 42 будут оснащаться и бомбардировщики Су-34, заказываемые российским Минобороны. В отличие от базового АЛ-31Ф модернизированный двигатель имеет новый вентилятор увеличенного до 924 мм диаметра и САУ с цифровым комплексным регулятором, благодаря чему обеспечено повышение тяги до 13 500 кгс. Одновременно улучшены ресурсные показатели.

Следующим этапом «салютовской» модернизации должен стать двигатель АЛ-31Ф-М2, тяга которого на особом режиме повысится до 14 500 кгс, а ресурс – до 3000 ч и более.

В конце февраля этого года на базе ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют» состоялся научно-технический совет, посвященный результатам опытно-конструкторских работ по модернизации двигателя АЛ-31Ф второго этапа (АЛ-31Ф-М2). Научно-технический совет, в котором приняли участие все заинтересованные стороны – представители ОАО «ОКБ «Сухого», НТЦ им. А.М. Люльки» (филиал ОАО «НПО «Сатурн»), Объединенной авиастроительной корпорации и Объединенной двигателестроительной корпорации, состоялся впервые за последние пять лет. С докладом о результатах работы, достигнутых в ходе модернизации двигателя АЛ-31Ф-М2 второго этапа, выступил начальник отдела ведущих конструкторов Сергей Родюк.

Все работы, связанные со вторым этапом модернизации двигателя, проводятся в соответствии с заданными планами-графиками. К настоящему времени завершены специальные стендовые испытания двигателя в термобарокамере ЦИАМ, которые подтвердили возможность достижения статической тяги 14 500 кгс и обеспечение заявленных характеристик в полете. По сравнению с АЛ-31Ф-М1 на 9% увеличена тяга на полетных режимах.

Как сообщил исполняющий обязанности генерального конструктора «Салюта» Геннадий Скирдов, «модернизация двигателя АЛ-31Ф ведется без изменения его габаритных размеров и направлена на сохранение возможности ремоторизации всего самолетного парка Су-27 без дополнительных изменений планера самолета или мотогондолы двигателя».

До конца 2012 г. планируется завершить программу специальных стендовых и ресурсных испытаний и приступить к выполнению программы специальных летных испытаний. Летные испытания АЛ-31Ф-М2 предполагается провести на одном из самолетов Су-27СМ, который может выделить компания «Сухой», или принадлежащей ЛИИ им. М.М. Громова летающей лаборатории Су-27, на которой в свое время отрабатывался АЛ-31Ф-М1.

По словам генерального директора ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют» Владислава Масалова, серийные поставки модернизированного двигателя могут быть начаты уже с 2013 г. «Двигатель АЛ-31Ф-М2 может рассматриваться как недорогой вариант для ремоторизации парка самолетов типа Су-27, Су-30 и Су-34, эксплуатируемых ВВС России, а также для поставок инозаказчикам», – отметил генеральный директор «Салюта». Для более полного удовлетворения требованиям технического задания самолетам Су-27СМ и Су-34 необходимо применение двигателя с повышенной тягой и лучшими расходами. Таким двигателем как раз и является АЛ-31Ф-М2, с чем согласились представители ОКБ Сухого. К тому же его установка вместо АЛ-31Ф не требует никаких доработок самолета и может быть проведена непосредственно в эксплуатации. А.Ф.

РД-33: производство растет

Как сообщил на выставке «Двигатели-2012» Генеральный конструктор ОДК Александр Ивах, в минувшем году в России было произведено около 70 новых двигателей семейства РД-33. Их серийный выпуск в настоящее время сосредоточен на ММП им. В.В. Чернышева. Ранее РД-33 серии 2 выпускало также ОМО им. П.И. Баранова (ныне – филиал НПЦ газотурбостроения «Салют»), но в связи с тем, что теперь заказчиками востребованы только РД-33 серии 3 и РД-33МК, в Омске остался лишь ремонт ранее изготавливавшихся там изделий, а новое производство сконцентрировано в Москве.

Производственная программа ММП им. В.В. Чернышева на ближайшие годы определяется имеющимися контрактами на поставку второй партии из 29 корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ в Индию (первая партия из 16 машин с «чернышевскими» РД-33МК передана заказчику в течение 2009-2011 гг.), а также недавним заказом российского Минобороны на 24 аналогичных истребителя. Кроме того, завод в прошлом году поставил двигатели РД-33МК для двух первых опытных истребителей МиГ-29М/М2 и готовится к их серийным поставкам по имеющемуся контракту с инозаказчиком.

Первые палубные «МиГи» должны прийти в российскую морскую авиацию уже в 2013 г., но прежде РД-33МК должен пройти Государственные стендовые испытания в обеспечение специфических требований российских Вооруженных сил. Старт этим испытаниям на ОАО «Климов» был дан 28 января.

Важное место в производственных планах ММП им. В.В. Чернышева сегодня занимают также поставки комплектов РД-33 серии 3 в Индию в рамках заключенного в январе 2007 г. контракта на лицензионную сборку там 120 таких двигателей. Около половины этой программы уже выполнено.

Наконец, для легких одномоторных истребителей типа FC-1 (JF-17) в Китай поставляются двигатели РД-93, являющиеся модификацией РД-33 с нижней коробкой приводов. Контракт на поставку ста РД-93 с возможностью дальнейшего расширения заказа до 500 единиц был заключен в апреле 2005 г. Первые 15 двигателей были собраны фирмой «Климов», а последующие серийные поставки с 2006 г. осуществляло ММП им. В.В. Чернышева. Половина контракта уже выполнена, и как только от заказчика поступит заявка на продолжение поставок, они возобновятся.

Параллельно с серийным выпуском в Москве, на ОАО «Климов» в С.-Петербурге ведутся работы по дальнейшему совершенствованию РД-33МК и РД-93. Как сообщается в годовом отчете ОАО «Климов», размещенном на сайте компании, приоритетными перспективными направлениями деятельности предприятия в области реактивных двигателей является разработка модифицированного РД-93МА с увеличенной до 9300 кгс тягой для инозаказчика и модернизированного РД-33МКМ с тягой 9500 кгс для РСК «МиГ». А.Ф.

«Сатурн» развивает тематику малогабаритных ТРДД

Несмотря на отсутствие на нынешнем салоне «Двигатели-2012» короткоресурсного ТРДД «36МТ», представители ОАО «НПО «Сатурн» с удовлетворением констатировали тот факт, что это направление работ в настоящее время получает все большее развитие и «вскоре будут объявлены новые результаты».

В апрельском выпуске корпоративного журнала «Сатурн» заместитель управляющего директора компании по программам военных ГТД и спецтехнике Иван Марков уверяет, что «темпы развития данного направления стремительно растут, заказчики ставят все более сложные задачи по минимизации габаритов и массы, повышению экономичности и ресурса». По словам г-на Маркова, на сегодня у «Сатурна» «заключены долгосрочные контракты на поставку серийных изделий, как в рамках гособоронзаказа, так и для поставок на экспорт, предусматривающие многократное увеличение объемов выпуска продукции».

Как сообщил «Взлёту» управляющий директор предприятия Илья Федоров, всё вооружение стратегической авиации России сегодня полностью обеспечено отечественными малогабаритными двигателями. «Это безопасность страны, и мы относимся к этому очень серьезно. У нас большой рост по данной тематике и хорошие перспективы», – подчеркнул он.

Более подробно о состоянии работ по короткоресурсным двигателям на «Сатурне» рассказал в докладе на Научно-техническом конгрессе в ходе салона «Двигатели-2012» начальник отдела перспективных разработок ОАО «НПО «Сатурн» Максим Буров. Номенклатура выпускаемых предприятием двигателей данного класса расширяется. Кроме известных ТРДД «36М» и «36МТ», а также морской версии «37» различного исполнения, «Сатурн» разрабатывает семейство малоразмерных двигателей нового поколения. Конструкция двигателя будет выполнена на новом технологическом уровне с использованием современных материалов. Он будет иметь новую компоновку и отличаться от выпускаемых в настоящее время меньшими размерами и меньшей стоимостью.

Основные требования к малоразмерным ТРДД нового поколения, над созданием которых трудятся «сатурновцы», это снижение себестоимости в 1,5-2 раза, повышение экономичности на 25-30% (позволит увеличить дальность и время полета), уменьшение удельной массы на 30-40%, увеличение удельной лобовой тяги на 30-50% (за счет создания более компактных двигателей). Предстоит решить еще одну существенную проблему на пути разработки короткоресурсных двигателей – отсутствие соответствующей нормативной базы (норм прочности).

Другим новым направлением работы «Сатурна», также развивающимся в последнее время, является создание дешевых детонационных пульсирующих ВРД одноразового применения для БЛА и воздушных мишеней. ЕЕ

Серийное производство SaM146 сертифицировано EASA

12 апреля ОАО «НПО «Сатурн» получен сертификат Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA) на производство серийных двигателей SaM146.

Программа создания двигателя SaM146 для самолетов Sukhoi Superjet 100 реализуется совместным предприятием PowerJet, образованным в июле 2004 г. на паритетных началах российским НПО «Сатурн» и французской компанией Snecma (входит в группу Safran). В июне 2010 г. базовая версия двигателя была сертифицирована Европейским агентством авиационной безопасности EASA, а затем и Авиарегистром МАК, что не только гарантирует высокое качество созданного продукта, но и открывает ему широкие экспортные перспективы.

Нынешний год должен стать переломным в программе серийного производства двигателей SaM146. Если в 2011 г. НПО «Сатурн» смог изготовить и поставить ЗАО «ГСС» 15 новых двигателей, то плановый объем производства на этот год уже втрое больше – 48 единиц с дальнейшим увеличением до 96 двигателей в 2013 г. и до 150 – в 2014-м.

Специалисты «Сатурна» вместе со своими французскими коллегами работают над дальнейшим совершенствованием двигателя, однако первоочередная задача на сегодня – обеспечение требуемых объемов серийного выпуска в соответствии с имеющимся портфелем заказов на самолеты SSJ100.

По словам управляющего директора ОАО «НПО «Сатурн» Ильи Федорова, «вручение сертификата одобрения производственной организации – событие поистине историческое. Пройдя серию сертификационных аудитов EASA и получив сертификат, ОАО «НПО «Сатурн» подтвердило право самостоятельно организовывать работу по производству современной и надежной продукции для европейского рынка. НПО «Сатурн» стало первой в России компанией, заработавшей сертификат одобрения производственной организации в EASA на выпуск гражданских двигателей».

Директор программы SaM146 ОАО «НПО «Сатурн» Михаил Берденников уверен: «Уже в этом году двигателей SaM146 должно быть произведено больше, чем новых Д-30КП. В настоящее время в эксплуатации находятся восемь самолетов SSJ100. Надежность вылета самолета по двигателю очень высока – 99,96%, и в этом отношении SaM 146 повторяет успех CFM56. Увеличивающееся количество «Суперджетов» в коммерческой эксплуатации требует развития и расширения ремонтного производства и системы послепродажного обслуживания. Мы уже сертифицированы Авиарегистром МАК и ФАВТ на выполнение работ по ТОиР SaM146, до конца года планируем получить сертификат на ремонт двигателя SaM146 по стандартам EASA». А.Ф.

ПС-90А: 3 миллиона часов в небе

Как было заявлено на салоне «Двигатели-2012», в апреле этого года суммарная наработка «на крыле» двигателей ПС-90А, разработанных ОАО «Авиадвигатель» и серийно выпускаемых ОАО «Пермский моторный завод», превысила 3 млн часов. Этот высокий показатель стал своеобразным подарком к 20-летнему юбилею с момента сертификации ПС-90А в апреле 1992 г. В настоящее время двигатели семейства ПС-90А используются на 82 магистральных самолетах в 11 отечественных и пяти иностранных авиакомпаниях. В течение эксплуатации двигатель ПС-90А непрерывно дорабатывался конструктивно, совершенствовалась технология его производства, что позволило значительно улучшить его надежность и увеличить ресурс. Наработка лидерного ПС-90А на сегодня превышает 38 тыс. часов с начала эксплуатации. Всего в Перми изготовлено 370 двигателей ПС-90А четырех основных модификаций: ПС-90А, ПС-90А1, ПС-90А2 и ПС-90А-76, которые эксплуатируются на самолетах Ил-96-300, Ил-96-400Т, Ту-204, Ту-214, Ил-76ТД-90, Ил-76МФ.

В начале апреля 2012 г. еще один значимый рубеж преодолел модифицированный вариант ПС-90А – двигатель ПС-90А-76. Он впервые наработал «на крыле» самолета Ил-76ТД-90 в азербайджанской авиакомпании Silk Way Airlines без съема на ремонт более 9 тыс. часов.

ПС-90А-76 был сертифицирован в 2003 г. и серийно производится Пермским моторным заводом с 2004 г. Он определен в качестве основного двигателя для модернизированного транспортного самолета Ил-76МД-90А («476»), первый полет которого запланирован на лето этого года.

В ближайшее время пермские моторостроители намерены сосредоточиться на продвижении на рынок очередного варианта двигателя – унифицированного ПС-90А3у, созданного на базе ПС-90А с использованием новых конструктивных решений по турбине, реализованных в модификации ПС-90А2. Он призван заменить ПС-90А на самолетах типа Ту-204, Ту-214, Ил-96 и Ил-76, отличаясь существенно повышенным ресурсом и лучшей надежностью. А.Ф.