Текст книги "ВЗЛЁТ 2012 05"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 9 страниц)

Все большую популярность в России получают легкие шестиместные вертолеты Eurocopter AS350/355. В прошлом году начались поставки партии из 20 таких машин авиакомпании «ЮТэйр»

Кадровый вопрос

Дефицит кадров, как и во всей российской авиационной отрасли в целом, отражается и на эксплуатантах вертолетной техники. Например, в «АэроГео» отмечают нехватку командиров воздушных судов Ми-2 и Ми-8. По данным «ЮТэйр – Вертолетные услуги», у крупнейшего вертолетного оператора страны также ощущается недостаток персонала, в частности, владеющего английским языком, как того требуют международные правила полетов. Для решения этой проблемы проводится дополнительная подготовка внутри компании.

Первоначальная подготовка пилотов вертолетов проводится в Омском летно-техническом колледже гражданской авиации и Бугурусланском летном колледже. В «ЮТэйр» имеется свой Центр подготовки персонала в Тюмени со всей необходимой базой для обучения летного и технического состава. В нем проводятся курсы повышения квалификации и переучивание на вертолеты марки «Ми». Центр также сертифицирован компанией Eurocopter для теоретической подготовки летного и технического состава на вертолеты этого производителя.

По-прежнему актуальным остается вопрос обновления тренажерного парка. Из поставок прошлого года можно отметить сдачу в эксплуатацию трех комплексных тренажеров экипажа вертолета (КТВ) Ми-8 (двух – Ми-8Т и одного – Ми-8МТВ), разработанных и изготовленных ЦНТУ «Динамика» по заказу Росавиации. Тренажер Ми-8МТВ отправился в филиал СПбГУ ГА в Якутске, один КТВ Ми-8Т – в филиал университета в Красноярске, а другой – в Дальневосточный центр подготовки авиационного персонала в Хабаровске.

Владимир Киселевич: «Неудобств с выполнением коммерческих перевозок не имеем»

В августе 2010 г. из состава ФГУП «Оренбургские авиалинии» был выделен имущественный комплекс аэропорта Оренбург. Однако с разделением некогда единого предприятия на авиакомпанию и аэропорт последний не утратил собственного перевозочного бизнеса. Сегодня авиапарк ФГУП «Международный аэропорт «Оренбург» насчитывает более десятка средних и легких вертолетов. Первый заместитель генерального директора предприятия Владимир Киселевич рассказал обозревателю «Взлёта» о том, как эксплуатируются вертолеты в Оренбурге.

Владимир Григорьевич, какие вертолеты эксплуатируются Вашим предприятием? Какие задачи они решают?

Первым типом вертолета, вошедшим в парк авиапредприятия в 1993 г., стал Ми-8. В дальнейшем, в 1997 г., парк пополнился девятью Ми-2. Программа модернизации парка воздушных судов позволила в конце 2008 г. первыми в гражданской авиации России приступить к освоению двух вертолетов Ка-226 производства ОАО «ПО «Стрела».

Сегодня Международный аэропорт Оренбург имеет в своем авиапарке 13 вертолетов: восемь Ми-2, два Ми-8Т, один Ми-8П c пассажирским VIP-салоном и два Ка-226. В большинстве своем перечисленные воздушные суда находятся в хозяйственном ведении авиапредприятия. В 2011 г. налет нашего вертолетного парка составил 5107 ч: вертолеты Ми-8 налетали 1014 ч, Ми-2 – 3711 ч, Ка-226 – 382 ч.

Наши вертолеты принимают участие в патрулировании нефте– и газопроводов, ЛЭП, выполнении санитарных заданий и транспортно-связных полетов. Основной объем работы выполняется в пределах Оренбургской и соседних областей: Самарской, Челябинской, Свердловской и Республике Башкирия.

В ближайшей перспективе планируем освоение легких многоцелевых вертолетов R44 и Ми-34С1.

Аэропорт Оренбург стал первым в гражданской авиации России эксплуатантом вертолетов Ка-226

С 1 июля 2012 г. вступает в силу новая редакция ФАП-128. Ваши вертолеты подготовлены к новым требованиям?

Что касается требований ФАП-128, то на сегодня авиапредприятием заключен договор с ЗАО «Росаэро» на установку систем предупреждения о близости земли на вертолеты Ми-8. Установка на вертолеты Ми-2 и Ка-226 не требуется. Данное соглашение потребовало значительных финансовых затрат для предприятия.

Ряд эксплуатантов вертолетов сетует на пробелы в нормативно-правовой базе коммерческого использования такой техники. Есть ли у вас здесь проблемы? Где вы пополняете свой летный состав?

Аэропорт Оренбург имеет сертификат эксплуатанта как по ФАП-249, так и по ФАП-11, поэтому неудобств с выполнением коммерческих перевозок из-за нормативноправовой базы мы не имеем. Что касается летного и инженерно-технического состава, то его нехватки у нас нет. Специалистами нас обеспечивает Бугурусланский летный колледж гражданской авиации и Троицкий авиационный технический колледж (филиал МГТУ ГА).

Аварииность вертолетов: лучше не становится

На месте катастрофы вертолета Ми-26Т (RA-06121) Нефтеюганского объединенного авиаотряда 20 декабря 2011 г. в Ханты– Мансийском автономном округе

В 2011 г. в гражданской авиации России произошло 16 авиационных происшествий с вертолетами, в т.ч. 8 катастроф, в которых погибло 11 человек. Количество катастроф, по сравнению с 2010 г., увеличилось вдвое, аварий – почти втрое, число погибших уменьшилось не существенно. Это свидетельствует о том, что безопасность полетов на вертолетах в России остается серьезной проблемой.

С вертолетами коммерческой авиации произошли четыре катастрофы: три – с Ми-8Т и одна – с Ми-26Т. Правда, первое из июльских происшествий с Ми-8Т, в результате которого погибли люди, по официальному отчету МАК признано АПбЧЖ, сочетающимся с чрезвычайным происшествием: два пассажира, находившиеся вне вертолета, получили смертельные травмы при его опрокидывании в процессе разгрузки, которое произошло при попытке парирования возникшего крена вследствие проваливания одного из колес шасси в мягкий грунт. Две другие июльские катастрофы Ми-8Т, по предварительной информации МАК, связаны с потерей экипажем визуального контакта с землей при попадании в условия плохой видимости в СМУ, в результате чего в процессе разворота (в первом случае) и захода на посадку (во втором) произошло столкновение с землей и опрокидывание.

Катастрофа Ми-26Т произошла в результате разрушения конструкции вертолета в воздухе (отделение части фюзеляжа с хвостовой балкой) при транспортировке груза на внешней подвеске на высоте около 60 м. По факту этого происшествия, до проведения доработок по бюллетеню, была приостановлена эксплуатация вертолетов Ми-26Т выпуска до 1992 г., на которых в результате обследования были обнаружены усталостные трещины элементов силового набора фюзеляжа, выполненных из алюминиево-литиевого сплава.

В авиации общего назначения в 2011 г. были зафиксированы четыре катастрофы с вертолетами – по одной с AS355N и Ми-2 и две – с R44. Согласно выводам МАК, причинами катастроф AS355N и обоих R44 стала потеря летчиками пространственной ориентировки в условиях плохой видимости и ночью, в результате чего произошло столкновение вертолетов с покрытой льдом поверхностью озера, с поверхностью реки и с землей соответственно. Причиной катастрофы Ми-2, наиболее вероятно, стала неисправность в трансмиссии при несанкционированном облете вертолета после его сборки и обслуживания лицами, не являющимися специалистами гражданской авиации.

По-прежнему причинами большинства авиационных происшествий с гражданскими вертолетами в России являются потеря летчиками осмотрительности и пространственной ориентировки, а также другие нарушения правил выполнения полетов, в первую очередь при попадании в условия плохой или ограниченной видимости.

Подтверждением тому являются и три происшествия с легкими вертолетами, произошедшие нынешней весной. 22 марта в Нижегородской области столкнулся с проводом ЛЭП, упал в полынью реки Волга и разрушился вертолет Bell 407 (RA-01931), принадлежащий частному лицу, пилот погиб. 6 апреля в Татарстане в СМУ при выполнении полета на высоте менее безопасной над пересеченной местностью столкнулся с землей и полностью разрушился однотипный Bell 407 (RA-01899), принадлежащий ОАО «Татнефть» и эксплуатируемый авиакомпанией «Ак Барс Аэро», летчик погиб. В тот же самый день в Карелии в СМУ столкнулся с ледяной поверхностью озера и разрушился вертолет AW119Ke (RA-01980), принадлежащий ООО «Балтстар» и переданный в аренду ООО «Электрон-люкс», два члена экипажа и два пассажира получили травмы различной степени тяжести.

Общие показатели аварийности вертолетов в гражданской авиации России в 2010-2011 гг.

		2010	2011
Коммерческая авиация	всего АП	4	9
	катастрофы	3	4
	АПбЧЖ	1	5
	жертвы	11	7
АОН	всего АП	3	7
	катастрофы	1	4
	АПбЧЖ	2	3
	жертвы	2	4
По всей гражданской авиации	всего АП	7	16
	катастрофы	4	8
	АПбЧЖ	3	8
	жертвы	13	11

Авиационные происшествия с вертолетами в гражданской авиации России в 2011 г.

№	Дата	Тип вертолета	Рег.номер	Эксплуатант	Место АП	Жертвы
1	20.01.2011	AS355N	RA-04109	Корпоративные вертолеты Северо-Запада (АОН)	Ленинградская обл.	1
2	15.03.2011	Ми-8Т	RA-24436	АэроГео	Красноярский край	-
3	19.03.2011	Ка-26	RA-24313	ч/л	Уфа	-
4	09.06.2011	R44	RA-04331	ч/л (АОН)	Кабардино-Балкария (гора Эльбрус)	-
5	18.06.2011	Ми-2	RA-23222	АэроГео	Красноярский край	-
6	22.06.2011	Ми-2	RA-20815	ч/л (АОН)	Краснодарский край	1
7	05.07.2011	Ми-8Т	RA-22350	ЮТэйр	Иркутская обл.	2
8	10.07.2011	R44	RA-04304	ч/л (АОН)	Красноярский край	1
9	12.07.2011	Ми-8Т	RA-24278	Комиавиатранс	Республика Коми	-
10	15.07.2011	Ми-8Т	RA-22860	Билибиноавиа	Чукотский АО	-
11	19.07.2011	Ми-8Т	RA-22387	Уктус	Свердловская обл.	1
12	25.07.2011	Ми-8Т	RA-24422	Чукотавиа	Чукотский АО	3
13	29.08.2011	Ми-8МТВ-1	RA-25560	ПАНХ	Карачаево-Черкессия	-
14	15.10.2011	R44	RA-04332	Кагальник-Агро (АОН)	Волгоградская обл.	-
15	18.11.2011	R44	RA-04348	Редкинский опытный завод (АОН)	Тверская обл.	1
16	20.12.2011	Ми-26Т	RA-06121	Нефтеюганский ОАО	ХМАО	1

«Суперджетов» становится больше

В апреле авиакомпания «Аэрофлот» ввела в эксплуатацию очередной, уже седьмой по счету, новый региональный самолет Sukhoi Superjet 100. Машина с заводским №95016 получила регистрацию RA-89008 и названа в честь заслуженного летчика «Аэрофлота» Георгия Бенкунского. Первый полет ее в Комсомольске-на-Амуре состоялся 2 марта, после чего она прошла окраску в Ульяновске и вернулась для сдачи заказчику на завод-изготовитель.

Акт передачи самолета авиакомпании «Аэрофлот» был подписан

3 апреля, и спустя шесть дней, 9 апреля, он прибыл в московское Шереметьево. Первый коммерческий рейс на линиях «Аэрофлота» борт RA-89008 выполнил 11 апреля. Как и все шесть предыдущих SSJ100, новый лайнер передан «Аэрофлоту» по договору финансового лизинга с компанией «ВЭБ-лизинг» и рассчитан на перевозку 87 пассажиров в двухклассной компоновке (12 мест в салоне бизнес-класса и 75 – в эконом– классе).

Предыдущий SSJ100 (RA-89005, №95013) был введен в эксплуатацию «Аэрофлотом» в начале марта этого года. На 1 мая 2012 г. семь «суперджетов» национального авиаперевозчика выполнили свыше 2850 рейсов, проведя в воздухе более 5100 часов. В апреле на них выполнялись регулярные полеты из аэропорта Шереметьево в 14 российских городов, а также в Минск, Донецк, Будапешт, Бухарест, Копенгаген, Осло и Стокгольм.

Всего «Аэрофлотом» заказано 30 самолетов SSJ100. Поставки авиакомпании первой партии из десяти лайнеров должны завершиться нынешним летом, после чего в «Аэрофлот» начнут поступать машины с измененной комплектацией.

Очередной, восьмой SSJ100 для «Аэрофлота» (№95014, RA-89006), совершивший первый полет 4 апреля, вернулся в Комсомольск-на-Амуре с покраски 25 апреля и будет передан в эксплуатацию в середине мая.

Следующий лайнер для национального перевозчика (№95017, RA-89009), был облетан в Комсомольске-на-Амуре 29 апреля и стал первым, чей пассажирский салон будет собираться на площадях ЗАО «Авиастар-СП» в Ульяновске, куда он прибыл 4 мая. Ожидается, что для передачи заказчику он вернется в Комсомольск-на-Амуре в июне, а в июле сможет выйти на линии. Десятый самолет «Аэрофлота» (№95018, RA-89010) находится в настоящее время на заключительных стадиях сборки и подготовки к летным испытаниям, намеченным на июнь.

Кроме «Аэрофлота», эксплуатацию SSJ100 сейчас ведет авиакомпания «Армавиа». За год коммерческих полетов, начатых в апреле 2011 г., армянский перевозчик выполнил на самолете почти 800 рейсов с общим налетом более 1900 часов. В этом году ожидаются первые поставки «суперджетов» новым заказчикам из России, Индонезии, Мексики и Лаоса. Самолеты для них уже находятся на окончательной сборке. А.Ф.

I Fly получила первый А330

21 апреля российская чартерная авиакомпания I Fly, выполняющая воздушные перевозки в интересах крупного отечественного туроператора TEZ Tour, приступила к эксплуатации нового для себя типа воздушных судов – широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета Airbus А330-322. Машина, получившая ирландскую регистрацию EI-ETI, приобретена по договору операционного лизинга и имеет компоновку салона на 387 кресел эконом-класса. Самолет с серийным №171 выпущен в 1997 г. и оснащается двумя двигателями PW4168. До передачи в I Fly самолет эксплуатировался в германской авиакомпании Air Berlin.

Первый рейс новинка российского перевозчика выполнила из Внуково в турецкую Анталью. В настоящее время у авиакомпании есть не менее четырех летных экипажей, обученных на данный тип ВС. Генеральный директор I Fly Петр Морозов сообщил «Взлёту», что авиакомпания рассматривает возможность довести количество А330 в своем парке до четырех единиц. По словам г-на Морозова, приобретение широкофюзеляжного «эрбаса» продиктовано его экономической эффективностью. До получения этой машины I Fly эксплуатировала только узкофюзеляжные Воетд 757-200: четыре такие лайнера имеют салоны эконом-класса на 221 пассажира. В ближайшее время авиаперевозчик планирует получить еще один B757-200 и рассматривает возможность приобрести дополнительно два-три самолета аналогичного типа. Всего к концу 2012 г. I Fly намерена оперировать 12 самолетами.

По данным Росавиации, в 2011 г. авиакомпания перевезла 410 тыс. пасс. (25-е место в рейтинге российских авиакомпаний; рост на 7% к 2010 г.). «Сделали бы больше, но в начале 2011 г. был обвал полетов в Египет, этот же фактор сыграл в конце прошлого года и в начале 2012 г.», – прокомментировал результаты операционной деятельности перевозчика Петр Морозов. В настоящее время I Fly выполняет рейсы в Австрию, Болгарию, Египет, Испанию, Италию, Таиланд и Турцию. АК.

Военная продукция концерна Eurocopter, боевой Tiger HAP и многоцелевой NH90TTH, в демонстрационном полете, октябрь 2011 г.

Пятерка лидеров

Владимир ЩЕРБАКОВ

Ведущие мировые вертолетостроители наращивают производство

Мировое вертолетостроение сегодня переживает очередной подъем – растут поставки винтокрылой техники коммерческим заказчикам и в вооруженные силы, разрабатываются новые модели, отличающиеся все большей эффективностью и лучшей экономичностью. Конкуренция на рынке усиливается, и это не может не влиять на вертолетную индустрию России, уверенно занимающую заслуженное место среди мировых лидеров отрасли. Поэтому, чтоб не потерять свои позиции, необходимо четко отслеживать, чем живут сейчас зарубежные конкуренты, какие тенденции получают развитие и какая техника наиболее востребована потенциальными заказчиками.

В настоящем обзоре мы попытались выделить основные события минувшего года и подвести некоторые итоги работы ведущих мировых вертолетостроительных компаний мира. Сегодня отчетливо выделяются пять мировых производителей винтокрылой техники (за исключением «Вертолетов России») – западноевропейский Eurocopter, итальянская AgustaWestland и американские Sikorsky, Bell и Boeing. Газотурбинные вертолеты сегодня строят также в Китае и Индии, но по объемам производства и спектру самостоятельно разрабатываемых моделей им пока еще далеко до лидирующей зарубежной пятерки. Не рассматриваем в данном случае мы и некоторых других менее крупных производителей из США, Японии и других стран. К их деятельности мы можем вернуться в следующий раз. А пока – с какими же результатами закончили 2011 г. пять крупнейших мировых поставщиков вертолетов, и какие планы они готовят на ближайшее будущее?

Eurocopter

Европейский консорциум Eurocopter является на сегодня, пожалуй, крупнейшей вертолетостроительной фирмой мира по объемам производства вертолетов с газотурбинными двигателями. Он был сформирован в 1992 г. путем слияния вертолетостроительных подразделений французской компании Aerospatiale и германской Daimler-Benz Aerospace AG. Позже к ним были присоединены и подразделения испанской компании CASA. Основные производственные мощности консорциума Eurocopter, входящего в состав концерна EADS, находятся сегодня в Мариньяне и Ля-Курневе (Франция), Донаувёрте, Оттобруне и Касселе (Германия), Альбасете и Мадриде (Испания). Кроме того, по всему миру имеется более двух десятков различных мелких дочерних компаний. В общей сложности сегодня в полутора сотнях стран мира эксплуатируется около 10,5 тыс. вертолетов Eurocopter.

По итогам 2011 г. выручка компании составила 5,4 млрд евро (на 12% больше, чем годом раньше). Наиболее прибыльным для Eurocopter в прошлом году оказался коммерческий рынок – 53% выручки пришлось на гражданские вертолеты, а 47% – на военные. Примерно половину всех доходов компания заработала поставками серийных вертолетов, еще 38% пришлось на послепродажное обслуживание и услуги и 11% – на перспективные разработки. Прибыль до уплаты налогов составила 258 млн евро (в 2010 г. – 182 млн евро).

За год компания поставила заказчикам 503 вертолета, получив заказы еще на 457 (на сотню больше, чем в 2010-м, когда были заключены контракты на 346 машин). Портфель заказов достиг 1076 вертолетов общей стоимостью 13,8 млрд евро. В течение 2011 г. было заказано: вертолетов EC120 Colibri – 13 машин, семейства Ecureuil/ Fennec – 238, ЕС135 – 42, ЕС145 – 104, EC155 Dauphin/Panther – 21, ЕС175 – 4 и ЕС225/ЕС725 Super Puma/Cougar – 35. Новых заказов на ударный Tiger и многоцелевой NH90 в 2011 г., как и годом раньше, не поступало, что может свидетельствовать о некотором насыщении рынка – в начале этого года был поставлен «юбилейный» сотый NH90, а портфель твердых заказов по программе достиг 529 вертолетов.

На гражданские вертолеты пришлось 68% всех новых заказов, на военные – 32%, доля экспортных контрактов достигла 77%. Стоит заметить, что объем портфеля заказов компании несколько снизился: на конец 2010 г он включал 1122 вертолета общей стоимостью 14,55 млрд евро.

Получается, что в течение 2011 г. Eurocopter существенно нарастил поставки по контрактам предыдущих лет, и даже большее количество «чистых» заказов, набранных за год, не смогло компенсировать потери портфеля заказов, понесенные в предшествующие кризисные годы.

Собственные расходы компании на НИОКР в 2011 г. составили 235 млн евро (4,3% от выручки), что существенно выше показателя 2010 г. (189 млн евро).

Из событий минувшего года необходимо отметить начало сооружения завода Eurocopter в Мексике, который будет вести выпуск компонентов и финальную сборку вертолетов отдельных моделей. В рамках Парижского авиасалона 2011 г. было подписано соглашение, позволяющее перейти к практической фазе создания в Казахстане совместного предприятия Eurocopter Kazakhstan Engineering, которое будет выпускать вертолеты ЕС145 и предоставлять услуги по техническому обслуживанию и обучению летного и технического персонала. Первым заказом предприятия является поставка 45 вертолетов ЕС145 для министерств обороны и чрезвычайных ситуаций Республики Казахстан (первые шесть машин переданы заказчику в ноябре 2011 г.).

Важнейшими событиями, касающимися нашей страны, стало подписание в марте 2011 г. контракта с авиакомпанией «ЮТэйр» на поставку в 2013-2014 гг. 15 вертолетов ЕС175 и начало поставок тому же заказчику 20 вертолетов семейства Ecureuil (первый новый AS350B3 передан «ЮТэйру» 16 августа 2011 г.). Эти контракты стали крупнейшими в истории Eurocopter на рынке России и СНГ.

Несколько слов о перспективных программах Eurocopter. На авиасалоне в Ле-Бурже летом прошлого года состоялся первый публичный показ скоростного вертолета Х3, спроектированного на базе планера ЕС 15 5 по схеме винтокрыла с пятилопастным несущим винтом и двумя тянущими воздушными винтами, расположенными на коротком крыле. Испытания Х3 начаты в сентябре 2010 г., а 12 мая 2011 г. машина показала в горизонтальном полете максимальную скорость 430 км/ч.

Вертолеты Eurocopter в последние годы активно закупаются не только российскими коммерческими авиакомпаниями, но и государственными и муниципальными структурами. На снимке – один из трех EC145, приобретенных недавно Московским авиацентром, входящим в систему ГОЧС Правительства Москвы

Летом 2011 г. Eurocopter начал поставки российской авиакомпании «ЮТэйр» крупной партии легких вертолетов AS350B3 и AS355NP

Недавно стало известно, что Евросоюз одобрил выделение правительством Франции компании Eurocopter займа в 143 млн евро на программу нового вертолета Х4 взлетной массой 4-5 тонн, который рассматривается в качестве замены машинам семейства AS365 и ЕС 155. По словам главы Eurocopter Лутца Бертлинга, на Х4 предусматривается «уменьшить шум на 70%, а расход топлива – на 30%». Общая стоимость программы составит порядка 1,5 млрд евро. Первый полет Х4 запланирован на 2015 г., а начало поставок – на 2017 г. К 2020 г. должен появиться усовершенствованный вариант Х4 с электродистанционной системой управления и более совершенной авионикой.

Еще одним дебютантом прошлогоднего Парижского авиасалона стал новый средний многоцелевой вертолет ЕС 175, создаваемый совместно с китайскими партнерами. К серийным поставкам ЕС 175 планируется приступить к концу этого года. Другим совместным проектом Eurocopter является создание в кооперации с южнокорейской Korea Aerospace Industries многоцелевого вертолета Surion взлетной массой 8,7 тонны. Главным заказчиком вертолета сегодня является Минобороны Южной Кореи. Первый полет машины состоялся 10 марта 2010 г., а к поставкам планируется приступить в третьем квартале этого года.

Один из первых средних транспортных S-70i, собранных в 2011 г. подразделением PZL Mielec компании Sikorsky в Польше

Полноразмерный макет скоростного легкого тактического вертолета S-97, создаваемого компанией Sikorsky на основе опыта работ по демонстратору Х2

Экспериментальный скоростной вертолет комбинированной схемы ХЗ от Eurocopter.

Sikorsky

Созданная в 1925 г. в США нашим знаменитым соотечественником Игорем Сикорским компания Sikorsky Aircraft Corporation является сегодня одним из крупнейших мировых разработчиков и производителей вертолетов военного и гражданского назначения. В настоящее время ей принадлежат также компания Schweizer Aircraft Corp. (приобретена после кончины ее основателя Пола Швайцера), а с 2007 г. – и польское предприятие PZL Mielec, уже освоившее изготовление агрегатов и сборку вертолетов S-70i для неамериканских заказчиков. Sikorsky организационно входит в состав корпорации United Technologies Corp. Численность сотрудников компании на конец 2011 г. составляла 17,8 тыс. человек.

По итогам 2011 г. Sikorsky получила выручку 7,355 млрд долл. (на 10% больше, чем годом раньше). Операционная прибыль составила 840 млн долл. (рост на 17,3%). Прирост выручки и прибыли обусловлен возросшими поставками военной авиатехники, в т.ч. на экспорт, и увеличением доходов от послепродажного обслуживания ранее поставленных машин. Примерно 85% всех поставок за прошлый год пришлось на военный сегмент, в значительной степени – по контрактам с правительством США.

К сожалению, данных о количестве поставленных вертолетов и полученных заказов компания не раскрывает.

Тем не менее, известно, что одной из основных для Sikorsky остается программа среднего многоцелевого вертолета S-70, военные версии которого известны под названиями UH-60, SH-60, НН-60 (с 1979 г. заказчикам поставлено более 2200 таких машин). В рамках пятилетнего контракта с Пентагоном компания до 2013 г. должна поставить Армии и ВМС порядка 690 вертолетов в модификациях UH-60M, НН-60М, MH-60S и MH-60R. В настоящее время ведутся переговоры о заключении нового пятилетнего контракта на поставку дополнительного количества машин, поскольку планами военного строительства американской армии предусматривается приобрести до 2025 г. не менее 950 многоцелевых вертолетов UH-60M и более 400 медико-эвакуационных НН-60М. На конец 2011 г. в боевом составе американской армии числилось не менее 1945 вертолетов Black Hawk, в июле 2011 г. был поставлен 300-й UH-60M.

В течение 2011 г. были подписаны контракты на поставку 24 вертолетов MH-60R Seahawk Королевским ВМС Австралии и 15 вертолетов UH-60M шведскому Минобороны (первый заказчик на данную модель в континентальной Европе). Следует также отметить, что в апреле 2011 г. S-70i Black Hawk был объявлен победителем тендера Минобороны Турции на поставку 109 средних многоцелевых вертолетов (часть машин, получивших название Т-70, будет собираться на совместном предприятии Sikorsky и TAI в Турции).

Международный дебют S-70i польской сборки состоялся на прошлогоднем салоне в Ле-Бурже. Первые два польских S-70i были изготовлены в 2010 г., а в прошлом году состоялись первые поставки заказчикам: три машины отправились в Саудовскую Аравию и одна – в Мексику. Всего в 2011 г. PZL Mielec изготовил семь S-70i, в этом году планируется выпустить 10 следующих, а в 2013 г. – уже 22.

Дальнейшим развитием S-70 является средний транспортный вертолет S-92 (в военной версии – Н-92 Superhawk). Начиная с 1998 г. изготовлено более 130 таких машин. По заказу правительства Канады на базе Н-92 осуществляется программа создания вертолета СН-148. Канадский контракт стоимостью около 4,5 млрд долл. предусматривает разработку вертолета, поставку 28 серийных машин и их полное послепродажное обслуживание на период до марта 2028 г.

Продолжаются также выпуск и поставки вертолетов более легкого класса семейства S-76 (с 1979 г. построено около 800 машин).

В сегменте тяжелых транспортных вертолетов Sikorsky ведет работы по дальнейшему развитию CH-53 Sea Stallion. С 1966 г. заказчикам в США, Германии и Израиле было поставлено 522 таких веротолета. 5 апреля 2006 г. был заключен контракт стоимостью 3 млрд долл. на разработку в интересах КМП США новой версии машины взлетной массой 33,5 тонны, получившей название СН-53К. В июне 2011 г. на предприятии во Флориде, в Уэст Пальм Бич, началась сборка первого опытного экземпляра СН-53К, предназначенного для наземных испытаний. Первый полет СН-53К запланирован на 2014 г., всего будет построено для испытаний пять опытных машин, а в перспективе планируется собрать около 200 серийных вертолетов. Состояния начальной операционной готовности вертолеты СН-53К в КМП США должны достичь к 2018 г.

В заключение, о перспективных программах компании Sikorsky. В 2011 г. завершились летные испытания демонстратора скоростного вертолета Х2. Всего на нем было выполнено 23 полета общей продолжительностью 22 часа, в ходе которых зафиксировали максимальную крейсерскую скорость 463 км/ч, за что компания получила ряд ценных наград, включая Кубок Кольера. Разработчик утверждает, что достиг всех поставленных целей, и теперь дальнейшие работы по скоростным вертолетам будут вестись в рамках программы создания «электрического» вертолета Firefly и легкого военного вертолета S-97 Raider. Последний рассчитан на перевозку шести человек при двух пилотах с крейсеской скоростью порядка 410 км/ч. В настоящее время в постройке находятся два опытных экземпляра – компании предстоит испытать их и доказать Пентагону, что эта машина стоит того, чтобы потратить сотни миллионов долларов на ее серийные закупки. 12 января 2012 г. компания объявила список субподрядчиков по программе S-97: Sikorsky возьмет на себя 75% расходов по созданию машины, а субподрядчики-партнеры – 25%.

B ell

Компания Bell Helicopter Textron расположена в Херсте, около Форт-Уорта в штате Техас, и с 1960 г. организационно входит в состав корпорации Textron. Компания, созданная в июле 1935 г. Лоуренсом Беллом как Bell Aircraft Corporation и знаменитая своими истребителями Р-39 Aircobra времен второй мировой войны и первым американским реактивным истребителем Р-59 Aircomet, уже давно перепрофилировалась на разработку и производство вертолетов, принося сегодня порядка 30% совокупной выручки корпорации Textron. В ее распоряжении несколько предприятий в районе Форт-Уорта, в Амарилло и Корпус-Кристи в Техасе, в Озарке в Алабаме, в Бристоле в Теннеси и в канадском Мирабеле. По утверждению аналитиков Bell, сегодня порядка трети всех вертолетов в мире – около 13 тыс. – несет марку этой компании. Самыми знаменитыми из них являются военные машины семейств UH-1 Iroquois и АН-1 Cobra. Штат компании на конец 2011 г. составляет 10,7 тыс. человек, из которых на территории США занято только 19%.

По итогам 2011 г. Bell Helicopter Textron получила выручку 3,525 млрд долл. (на 8,8% больше, чем годом раньше). 65% из них пришлись на военные вертолеты (в т.ч. ддя КМП США – 80%, для Армии и ВВС – по 9%), а 35% – на гражданские. Крупнейшим «кормильцем» компании стала осуществляемая совместно с Boeing программа конвертоплана V-22 – она принесла 39% совокупной выручки Bell. 76% всех заказов компании – американские, остальные пришли из-за рубежа: на долю стран Азиатско-Тихоокеанского региона пришлось 9%, Латинской Америки – 5%, Канады – 3%, Среднего и Ближнего Востока – 3%, Африки и Европы – по 2%. Прибыль компании составила 521 млн долл. (рост на 22%).

В течение прошлого года Bell поставила 203 вертолета и конвертоплана (в 2010 г. – 201), в т.ч. по заказам правительства США – 78 машин, коммерческим заказчикам в США и за рубежом – 120, иностранным военным – пять вертолетов. На долю конвертопланов V-22 пришлось 34 машины (в 2010 г. – 26), на многоцелевые UH-1Y и ударные АН– 1Z – 25 (в 2010 г. – 18). В число 120 поставленных гражданских вертолетов вошли модели Bell 407, Bell 412 и Bell 429. Продолжавшийся с 1967 г. серийный выпуск различных модификаций пятиместного Bell 206 к настоящему времени уже прекратился, в 2010 г. был снят с производства и строившийся с 2000 г. восьмиместный Bell 427, уступивший в 2009 г. место более совершенному Bell 429. С 2008 г. не выпускается и 10-местный Bell 430.

По состоянию на конец 2011 г. портфель заказов компании составил 7,346 млрд долл. и вырос за год на 13,5%. Из них 88,6% пришлось на контракты с правительством США, а 11,4% – на коммерческие заказы. При этом 3,8 млрд долл., т.е. более половины всего портфеля заказов, приходятся на программу Osprey.

Среди важных событий прошлого года стоит отметить сертификацию вертолета Bell 407GX по нормам Министерства транспорта Канады, Федеральной авиационной администрации США и Европейского агенства по авиационной безопасности, а также сертификацию Bell 429 в Китае и в Бразилии. В феврале 2011 г., с опережением графика, командование КМП США объявило о достижении состояния начальной операционной готовности модернизированного ударного вертолета AH-1Z. 14 апреля 2011 г. совершил первый полет опытный вертолет OH-58 Block II.