Текст книги "Техника и вооружение 2012 07"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 7 страниц)

– 30-мм выстрелы к гранатомету, шт. 290 в штатных коробках

– ПТУР 9М113 (9М113М), шт. 4

– боекомплект к 5,45-мм пулемету РПКС74, патроны, шт. 225 в 5 магазинах

– . 5,45-мм патроны к автомату АКС74, шт. 2160

– гранаты РГО(Ф-1), шт. 10

– гранаты РПГ-26, шт. 3

– гранаты ПГ-7ВЛ (ПГ-7ВР) к гранатомету РПГ-7Д (РПГ-7Д1), шт. 4

– 30-мм реактивные сигнальные патроны РСП-30, шт. 20

Дополнительный боекомплект к оружию машины:

– 30-мм патроны (БТ, ОФЗ, ОТ) к пушке, шт. 360

– ПТУР 9М113 (9М113М), шт. 2

Двигатель:

– тип, марка четырехтактный дизельный с турбонаддувом, 2В-06-2

– число цилиндров, охлаждение 6, жидкостное

– мощность 450 л.с. (при 2000 об./мин)

Заправочная емкость топливных баков, л 450

Трансмиссия гидромеханическая с дифференциальным механизмом

поворота, с гидрообъемной передачей

Подвеска, тип индивидуальная пневматическая

Гусеницы:

– основные (скоростные) с последовательными резинометаллическими шарнирами

– ширина трака основной гусеницы, мм 380

– ширина трака снегоболотоходной гусеницы, мм 600

– число траков гусеницы 84

Длина опорной поверхности, мм 3200

Ширина колеи, мм 2744

Среднее удельное давление, кг/см² :

– на основной гусенице 0,49

– не снегоболотоходной гусенице 0,33

Водометный движитель, тип гидрореактивный

Максимальная скорость движения, км/ч:

– по шоссе 70

– на плаву 10-11

Запас хода по топливу, км:

– по шоссе 500

– по сухой грунтовой дороге 350

Преодолеваемые препятствия:

– максимальный угол подъема 35°

– максимальный угол крена 25°

– максимальный угол входа с берега в воду 30°

– максимальный угол выхода из воды на берег 25°

– ширина рва, м 1,5

– высота стенки, м 0,8

На машине может использоваться два типа гусениц-основные (скоростные) и уширенные (снегоболотоходные). Первые – цевочного зацепления, с последовательным резинометаллическим шарниром (введение РМШ стало существенным шагом в развитии движителя БМД); вторые – с последовательным открытым металлическим шарниром и сочлененными двойными траками (основной и дополнительный), установленными на удлиненных пальцах. Ширина трака, соответственно, составляет 380 и 600 мм, масса собранной гусеницы из 84 траков – 557,5 и 782 кг. Трак основной гусеницы представляет собой фасонную штампованную плицу с двумя проушинами с одной стороны и тремя проушинами – с другой. К плице трака приварены два облегченных гребня. Цевками служат выступающие концы трака.

При движении по дорогам с твердым покрытиям натраки гусениц могут с помощью гаек крепиться асфальтоходные башмаки.

При установке снегоболотоходной гусеницы используются дополнительные опорные катки, а на корпус машины в районе эжекторных отсеков крепятся щитки, защищающие радиаторы от забрызгивания грязью.

Механизм натяжения гусениц, изменяющий положение направляющего колеса, – кривошипный, гидравлический, с регулировкой степени натяжения.

Подвеска машины – индивидуальная пневматическая (гидропневматическая). Она состоит из десяти пневматических рессор. Каждая пневморесора включает гидравлический и пневматический цилиндры, поршень со штоком, поршень-разделитель, пневмокамеру, зарядный клапан, гидравлический амортизатор двойного действия, автомат разгрузки, уплотнение, гидрозамок, соединительные трубопроводы. Корпус пневморессоры шарнирно соединен с неподвижной опорой, приваренной с внутренней стороны корпуса машины, а шток пневморессоры – с рычагом, установленным на шлицевом конце оси балансира подвески опорного катка. Пневматическая рессора сочетает в себе свойства упругого элемента и амортизатора, а также работает как исполнительный силовой цилиндр системы изменения клиренса и как механизм удержания опорных катков в верхнем положении при вывешивании корпуса. При использовании пневомрессоры для изменения клиренса машины рабочая жидкость из гидросистемы либо нагнетается в поршневую полость и сливается из штоковой – тогда балансир поворачивается от корпуса и происходит увеличение клиренса, либо жидкость сливается из поршневой полости – в этом случае силой веса подресоренной части машины происходит уменьшение клиренса. Минимальный клиренс машины 100, рабочий – 420, максимальный – 500 мм. Максимальный клиренс используется обычно при движении машины своим ходом со смонтированными на ней средствами десантирования. Для заправки пневморессор может использоваться азот или воздух, применяемая жидкость – гидравлическое масло МГЕ-10А. Гидросистема включает шестеренчатый и ручной насосы, управляется с места механика-водителя с помощью распределительного крана и кнопок пульта. Рабочее давление в системе – 150 кг/см² . Ограничителями хода опорных катков вверх служат упоры – полиуретановые буферы на алюминиевой подошве, жестко прикрепленные к бортам на кронштейнах.

Обладая высокой удельной мощностью (32 л.с./т), машина имеет высокие показатели подвижности. Она преодолевает подъем крутизной 35’ и крен 25', ров шириной до 1,5 м, может входить в воду с берега крутизной 30", а выходить из воды на берег крутизной 25'.

Движение БМД-3 на плаву осуществляется с помощью водометного движителя. Два гидрореактивных водомета размещены в кормовой части корпуса по бортам машины. Для поворота один из водометов отключается. Отбор мощности на водометы выполнен от промежуточного вала МПП через редуктор. Привод включения водометных движителей – воздушно-гидравлический. Полости разряжения водометов используются в аварийной эжекционной водооткачивающей системе, обеспечивая общую производительность 1500 л/мин. Имеется вспомогательная водооткачивающая система (центробежный насос 1ЭЦН-27 с электроприводом) производительностью бОл/мин. При движении на плаву на тихой воде с помощью пневмоцилиндров, управляемых с места механика-водителя, поднимается волноотражательный щит и выдвигается вверх из корпуса (из подкрылка правого борта у моторной перегородки)воздухозаборная труба. Таким образом, время подготовки БМД-3 к движению на плаву сократилось по сравнению с машинами семейства БМД-БТР-Д. При наличии волнения более 2 баллов должна ставиться дополнительная воздухозаборная труба, включенная в состав ЗИПа машины.

Движение машины на плаву потребовало ряда специальных решений. Дело в том, что поставляемый Челябинским тракторным заводом двигатель, полностью соответствуя заданию по большинству характеристик и габаритам, существенно превысил заданную массу. На плаву это давало большой дифферент на корму. Чтобы «приподнять» на плаву корму, угол открытия заслонок водометов ограничили для создания вертикальной составляющей реактивной силы струи. Установленные на корме ящики ЗИП превратили в поплавки. Часть десанта на плаву должна была пересаживаться вперед на универсальные сиденья (предназначенные, вообще-то,для парашютного десантирования).

На БМД-3 используется приемопередающая ультракоротковолновая телефонная радиостанция Р-173 («Абзац») с диапазоном частот 30-75.999 МГц, частотной модуляцией и штыревой антенной, симплексная. Радиостанция размещена в башне позади места командира, она обеспечивает работу на штыревую антенну высотой 3 м, 2 м, 1 м и аварийную. Дальность связи на среднепересеченной местности – до 20 км при работе на 2-м антенну. Антенный ввод расположен на наклонном листе башни около радиостанции. Рядом с радиостанцией установлены ультракоротковолновый радиоприемник Р-173П с частотной модуляцией (дальность связи до 20 км при работе на 3-м антенну), а также аппаратура внутренней связи Р-174, телефонная с элекромагнитными ларингофонами на шесть абонентов.

Бортовая сеть БМД-3 – однопроводная, постоянного тока, напряжением 22,5-28,5 В. Источниками электроэнергии служат две свинцово-кислотные аккумуляторные батареи емкостью 85 А-ч и генератор переменного тока ГП -10А со встроенным выпрямителем мощностью 11 кВт. Приборами освещения служат: внешнего – две фары ФГ-126 белого света на башне и корпусе, фара (ИК осветитель) ФГ-125 для прибора ТВНЕ-4Б, ИК осветитель ОУ-5 прицела БПК-2-42, ИК осветитель ОУ-ЗГА2 прибора ТКН-ЗМБ; внутреннего – два плафона дежурного освещения ПМВ-71 (один в переднем отсеке, один в районе моторной перегородки), створчатый фонарь КЛСТ-64 для местного освещения, фонари освещения РПКС74 и АГС-17. Приборы дорожной сигнализации – пять габаритных фонарей ГСТ-64-Л, датчик тормоза, звуковой сигнал С314Г.

Для обогрева боевого расчета в зимнее время в состав БМД-3 введены индивидуальные электронагревательные устройства, устанавливаемые в чехлы на сиденьях и подключаемые по потребности к бортовой сети.

Машине придается съемное бульдозерное оборудование для самоокапывания, устанавливаемое лишь на время отрывки укрытия или окопа. Масса съемной части этого оборудования – около 190 кг, ширина отвала – 3150 мм. На отрывку окопа для БМД-3 с помощью оборудования для самоокапывания требуется 1,5 ч.

На бортах корпуса установлены детали крепления парашютной системы и крюки, предназначенные для буксировки машины на плаву и на суше. Десантники, эксплуатирующие БМД-3, обращали внимание на не совсем удачное расположение задних буксирных крюков – в корме по бортам, прямо позади ведущих колес. При ослаблении натяжения буксирного троса его коуш опускается на движущуюся гусеницу, та подтягивает его вверх, иногда пропарывая тросом нависающий над гусеницей нижний лист короба эжектора. Проблему удалось решить изменением конструкции коуша троса.

Снаружи машины уложены и закреплены два ящика ЗИП, брезент, лом, лопата, буй и другое имущество.

При заметном усложнении систем БМД-3 удалось достичь не только облегчения управления машиной, но и увеличения примерно вдвое времени пробега между ТО, а также значительного сокращения времени ежедневного технического обслуживания. Упрощение обслуживания достигнуто, в частности, более надежными соединениями трактов, в ходе доработки машины в серии упрощен ряд процедур (например, измерения уровня рабочей жидкости в МПП – весьма критичный показатель).

Если гарантийная наработка новой БМД-1, БМД-2 составляла 3000 км, а пробег до среднего ремонта – 7000 км, то для БМД-3 – 8000 и 9000 км соответственно. Хотя невнимания при техобслуживании машина, разумеется, «не терпит» (как, впрочем, и любая другая).

Буксировка БМД-3.

Марка машины	Продолжительность еженедельного технического обслуживания,ч	Техническое обслуживание №1 (ТО-1)		Техническое обслуживание №2 (ТО-2)
		Периодичность,км	Продолжительность, ч	Периодичность,км	Продолжительность, ч
БМД-3	1	3500	7	7000	10
БМД-2 (2К)	3	1300-1500	6	3000-3200	9
БМД-1 П	2,5	1300-1500	6	3000-3200	9

Вариант БМД-3 с установкой боевого отделения типа «Бережок» разработки КБП (г. Тула). Вооружение машины включает 30-мм пушку 2А42,7JB2-MM пулемет, ПТРК «Корнет-Э» и 30-мм автоматический гранатомет АГ-30М. Форум «Технологии в машиностроении», г. Жуковский.

Фото Д. Пичугина.

БМД-3 на хранении с установленными по-походному средствами десантирования ПБС-950.

Учебное место для изучения устройства БМД-3 в РВДКУ им. В.Ф. Маргелова, г. Рязань.

На фото внизу: боевое отделение с подвесным полом (вид через открытый кормовой десантный люк) и силовой блок (листы крыши моторно-трансмиссионного отделения сняты).

На фото вверху: крыша башни с открытыми люками командира (справа) и наводчикаоператора (слева).

БМД-3 и ее детали. Вооружение закрыто чехлами. На траки гусениц установлены асфальтоходные башмаки.

На фото внизу: рабочие места командира, наводчика-оператора, механика-водителя и универсальные сиденья десантников.

ФОТОАРХИВ
Танковый музей AAF в Дэнвилле

Александр Данилюк

Танковый музей Американского бронетанкового фонда (AAF) находится в городе Дэнвилл (штат Вирджиния). Этот самый большой частный танковый музей в мире был основан в 1981 г. До этого многие экспонаты входили в коллекцию Вильяма Гассера, который в настоящее время является директором-волонтером и куратором музея. Он завещал свои коллекции музею, а также является основателем AAF. Сейчас в музее собрано 118 образцов бронетанковой техники и большое количество артиллерийских систем, включая не только серийные, но и опытные образцы. Многие экспонаты уникальны. Кроме того, посетители могут увидеть огромное количество предметов униформы и головных уборов разных времен различных армий.

Имеется внушительная коллекция стрелкового оружия, а также более 300 моделей танков. Музей также представляет великолепные диорамы, многие из которых выполнены в натуральную величину.

Выход в море на испытания индийского авианосца Vikramaditya (бывший авианесущий крейсер пр. 1143.4 «Адмирал Горшков»). 8 июня 2012 г.

Фото А. Блинова.

Ходовые испытания ДПЛ «Запорожжя»

Дизельная подводная лодка пр.641 U-01 «Запорожжя» (ранее – Б-435 Черноморского флота СССР) была построена в Ленинграде, вступила в строй в 1970 г. и вошла в состав Северного флота. За 20 лет службы она совершила 14 дальних походов, в том числе и на Кубу. В 1990 г. по внутренним водным путям лодка была переведена на Черное море.

В 1997 г. в ходе раздела Черноморского флота лодка отошла ВМС Украины, где получила наименование «Запоржжя»(Запорожье). С того времени она находилась в ремонте.

25 апреля 2012 г. лодка впервые вышла в открытое море, а 27 апреля вернулась с ходовых испытаний в Севастополь. Это единственная оставшаяся подводная лодка пр.641, находящаяся в строю.

История создания и развития отечественных минных тралов

А.В. Виноградов, д.т.н.,

А.С. Макаренко (НИИЦ СИВ ФБУ "3 ЦНИИ Минобороны России")

Использованы фото из архивов авторов.

Окончание. Начало см. в «ТиВ» №1 -6/2012 г.

Применение минных тралов в локальных войнах и вооруженных конфликтах показало их недостаточную эффективность при работе на дорогах и на местности с каменистым и скальным грунтом. Сложность выполнения задачи усугублялась широким применением незаконными вооруженными формированиями взрывных устройств различного принципа действия. Установка мин, фугасов и других взрывоопасных устройств осуществлялась нестандартно. Глубина установки ВОП находилась в пределах 0-50 см, а масса ВВ фугасов составляла 10 кг и более.

Опыт использования катковых секций тралов показал их низкую эффективность при разминировании дорог. Оборудование БМП-2Д минным тралом КМТ-10 успехов также не принесло. Все это потребовало совершенствования существующих и разработку новых средств.

В 1984 г. в рамках ОКР «Кольцо-2» был спроектирован экспериментальный образец колейного комбинированного минного трала «изделие 268» для оснащения БМП-2 и БТР.

При создании трала «изделие 268» впервые была использована единая тяговая рама со сменными рабочими органами каткового типа. Рассматривалось несколько вариантов конструкции этого трала. Для повышения давления катков на грунт в передней части тяговой рамы устанавливали сменные катковые рабочие органы и дополнительный пневмоцилиндр догрузки, позволяющий передать на трал часть веса БМП. Также изучались варианты применения различных рабочих органов, таких как стандартные автомобильные покрышки и катки уменьшенной толщины.

Впервые в конструкции трала «изделие 268» было внедрено устройство перерезания проводных линий управления фугасов. Черенковый рабочий орган (корчеватель) монтировался перед катковыми секциями и в рабочем положении поджимался к грунту пневмоцилиндрами.

В окончательном варианте трал «Кольцо-2» оснащался узкими невзрывоустойчивыми катками с плоскими траками, резаками-корчевателями и запасными рабочими органами на тяговой раме.

Экспериментальный образец колейного комбинированного минного трала «изделие 268», установленный на БТР-80.

БМП-2, оборудованная экспериментальным образцом колейного комбинированного минного трала «изделие 268».

Экспериментальный образец колейного комбинированного минного трала «изделие 268», смонтированный на БМП-2Д. Справа: варианты невзрывоустойчивых рабочих органов (автомобильные покрышки и катки уменьшенной толщины).

Черенковый рабочий орган (корчеватель).

Опытный образец минного трала «Кольцо-2».

Экспериментальный образец усовершенствованного колейного минного трала КМТ-6, установленный на танке Т-62. На фото внизу: рабочий орган трала и пропуск мины рабочим органом трала.

В первые в данном трале было применено устройство перерезания проводных линий управления фугасов. Черенковый рабочий орган (корчеватель) устанавливался перед катковыми секциями и в рабочем положении поджимался к грунту пневмоцилиндрами.

В 1984 г. также появился экспериментальный образец усовершенствованного минного трала КМТ-6 для оснащения танков Т-62 и тягачей БТС-4А. Его отличительной особенностью явились подпружиненные ножевые элементы, приспособленные для траления мин на твердой поверхности.

Однако конструкция подвески трала и масса ножевой секции КМТ-6 не обеспечивали необходимого усилия для заглубления ножей рабочего органа в каменистый грунт. В результате надежность траления мин составляла 20%, а в случае установки мин с заглублением трал был неработоспособен.

Конструкция трала требовала доработки с целью повышения надежности траления, усиления конструкции рамы и уменьшения массы для возможности навески на бульдозерное оборудование БТУ-55.

Подобная конструкция тралящего устройства была предложена и для оснащения ИМР. В этом случае надежность траления при заглублении мин до 50 см составляла 30%.

В 1986 г. в ходе НИР был создан облегченный колейный танковый минный трал «Урал-3» («изделие 269»). Хотя этот образец разрабатывался в рамках НИР, он дополнительно прошел предварительные испытания. Особенностью трала «Урал-3» явились дозагрузка рабочих органов и возможность их быстрой замены в полевых условиях силами экипажа танка. Трал предназначался для использования с танками Т-54, Т-55, Т-62 и тягачами БТС.

В период с 1981 по 1984 гг. был разработан экспериментальный образец каткового минного трала «Парнас» («изделие 290») для оснащения БМР-2, БТС-4А, БТС-4В и БТС-4Д. Он предназначался для траления мин надорогах и местности с каменистым и скальным грунтом. Основное отличие этого трала от существующих образцов состояло в применении сменяемых катков малого диаметра, отработанных в рамках темы «Кольцо-2», и механизма догрузки рабочего органа за счет массы танка, что позволило увеличить усилие воздействия рабочего органа на грунт до 1900 кгс. Надежность траления мин, установленных штатно, на глубину 0-10 см, составляла 84-96%, а при заглублении до 50 см – 30-40%.

Система подвески катков рабочего органа трала «изделие 290» была индивидуальная. Допускалась замена рабочих катковых органов, а также их частичный ремонт. Тяговая рама – единая, с размещением двух пневмоцилиндров догрузки. В положении догрузки штоки пневмоцилиндров выдвигались, упирая стойки тяговой рамы в верхнюю лобовую деталь машины. Катки были выполнены со сменными траками в рабочей зоне. Отцепкатрала производилась вручную, с выходом экипажа из боевой машины.

Экспериментальный образец тралящего устройства, установленного на ИМР-2.

Опытный образец облегченного колейного танкового минного трала «Урал-3», смонтированный на танке Т-62.

Опытный образец колейного минного трала «Парнас».

Существенным недостатком экспериментального образца трала «Парнас» являлась низкая взрывоустойчивость: при взрыве мины требовалась замена разрушенного катка. Монтаж трала осуществлялся на машины, приспособленные для навески КМТ-7.

После проведения государственных испытаний в 1986 г. решением НИВ и ГБТУ МО РФ трал был рекомендован для применения с бронированной машиной разминирования БМР-2. Опытные образцы тралов изготавливались малой серией и применялись совместно с БМР-2 для разминирования дорог, сопровождения воинских колонн в ходе боевых действий в Афганистане и при проведении контртеррористической операции в Чеченской республике. Однако в силу имевшихся недостатков к принятию на вооружение трал «Парнас» не рекомендовался.

В 1989 г. был создан экспериментальный образец облегченного комбинированного минного трала «Переспрос» («изделие 291») для оснащения Т-55, Т-62, Т-72, Т-80, БМР-2 и БТС-4А. Он получил предварительное обозначение КМТ-9 и предназначался для траления противотанковых противогусеничных мине нажимными взрывателями и мин с неконтактными магнитными взрывателями, установленных в грунт или на грунт (снег), в том числе и в плотный (каменистый).

Трал «изделие 291»состоял из катковых секций, тяговой рамы, корчевателей, сцепного устройства, системы догрузки рабочих органов, электромагнитного трала ЭМТ, кассеты ПС и прибора обозначения прохода ПОП.

В этом образце были устранены все недостатки трала «Парнас»: увеличен ресурс элементов рабочих органов, внедрено автоматическое сцепное устройство с пневмоприводом, штатно установлены ЭМТ и усовершенствованная система обозначения проделанных проходов (в отличие от предыдущих вариантов, обозначался не только створ прохода, но и края безопасных колей красящим составом).

Испытания опытных образцов трала «Переспрос» опытной партии проводились в период с 1989 по 1990 г. в 40-й армии на территории Афганистана. Решением НИВ и ГБТУ МО РФ трал был рекомендован для ограниченного применения в условиях горной местности с линейными танками и БМР.

* * *

Следует отметить, что исследования в области создания средств преодоления минных заграждений велись и ведутся за рубежом, а сравнение существующих конструкций показывает, что отечественные минные тралы по своим основным показателям не уступают лучшим зарубежным аналогам.

Известно, что в современных средствах преодоления используется рабочее тралящее оборудование механического, взрывного и неконтактного принципа действия. Эти принципы изучены достаточно полно, поэтому можно с уверенностью утверждать, что на их основе в ближайшее время не представляется возможным осуществить качественный скачок в конструкции минных тралов. Необходимо проведение фундаментальных исследований по поиску новых физических принципов траления или средств и способов формирования физических полей боевых машин. Перспектива видится в создании средств траления, имитирующих физические поля объектов вооружения и военной техники, а также систем дистанционного обнаружения и уничтожения отдельных мин.

Минный трал КМТ-9, установленный на БМР-2 и БТС-4.

Минный трал КМТ-9.

Танки Т-62 и Т-72, оснащенные тралом КМТ-9.

Характеристика трала	«изделие 268»	Усовершенствованный КМТ-6	Тралящее устройство для ИМР	«Урал-3»	«Парнас»	«Переспрос»
Скорость траления, км/ч	20	—	-	15	До 20	3-5
Транспортная скорость, км/ч	-	—	-	-	До 40	До 25
Усилие, кге	—	200	250x300	До 1200	1900	1900
Ширина траления, мм	2x430	2x600	2x1500	2x640	2x600	2x800
Глубина траления, мм	-	250	500	-	-	-
Вес трала, кг	2800	800	1200	4500	3450	4050
Тип оснащаемых машин	БМП-2,	Т-55,	ИМР,	Т-54,	Т-54,	Т-55,
	БТР-80	Т-62,	ИМР-2,	Т-55,	Т-55,	Т-62,
		Т-64,	ИМР-2М	Т-62	Т-62	Т-72,
		Т-72				Т-80

Приложение 1

Хронология реорганизации организаций и предприятий промышленности – основных разработчиков минных тралов Научно-исследовательский испытательный центр исследований и перспектив развития средств инженерного вооружения ФБУ «3 ЦНИИ Минобороны России»

1919 г. – 6 октября приказом Реввоенсовета Республики учрежден Военно-инженерный полигон

1926 г. – Научно-испытательный инженерно-технический полигон

1934 г. – Научно-исследовательский институт инженерной техники РККА

1941 г. – Научно-исследовательский военно-инженерный институт Красной Армии

1942 г. – Военно-инженерный опытный полигон Инженерного комитета Красной Армии

1943 г. – Научно-испытательный инженерный институт Красной Армии

1944 г. – Научно-исследовательский инженерный институт Красной Армии

1951 г. – 6 апреля Указом Президиума Верховного Совета СССР институту присвоено имя Д.М. Карбышева, генерал-лейтенанта инженерных войск, Героя Советского Союза

1960 г. – Центральный научно-исследовательский и испытательный инженерный институт им. Д.М. Карбышева

1965 г. – 15 Центральный научно-исследовательский и испытательный инженерный институт имени Д.М. Карбышева

1966 г. – 15 июля Указом Президиума Верховного Совета СССР за успешное выполнение заданий по разработке, созданию и освоению военной техники институт награжден орденом Трудового Красного Знамени

1990 г. – 15 Центральный научно-исследовательский испытательный ордена Трудового Красного Знамени институт Министерства обороны имени Д.М. Карбышева

2004 г. -Федеральное государственное унитарное предприятие (ФГУП) «15 ЦНИИИ им. Д.М. Карбышева Министерства обороны РФ»

2007 г. – Федеральное государственное учреждение (ФГУ) «15 ЦНИИИ Минобороны России»

2010 г. – Научно-исследовательский испытательный центр исследований и перспектив развития средств инженерного вооружения Федеральное государственного учреждения (ФГУ) «3 ЦНИИ Минобороны России»

2011 г. – Научно-исследовательский испытательный центр исследований и перспектив развития средств инженерного вооружения Федерального бюджетного учреждения (ФБУ) «3 ЦНИИ Минобороны России» СНКБ-200 ОАО «ФНПЦ «Станкомаш»

1930 г. – Специальный механический завод №78

1935 г. – Челябинский Станкостроительный завод им. Серго Орджоникидзе

1942 г. – Создание на территории завода №78, эвакуированного бронекорпусного завода №200.

1956 г. – Создание специальное конструкторское бюро СКБ-200 на основании постановления Совета Министров СССР №553-782 от 4.12.56 г.

1960 г. – Открытое акционерное общество «Станкомаш»

1999 г. – Присвоение статуса Федерального научно-производственного центра ОАО «Станкомаш» распоряжением Кабинета Министров РФ №1545-р от 02.10.99 г.

1999 г. – Преобразование приказом Генерального директора СКБ-200 в Специальное научно-исследовательское конструкторское бюро – СНКБ-200

Приложение 2

Хронология принятия на вооружение инженерных минных тралов

№№ п/п	Наименование средства	Приказ о принятии на вооружение (снабжение)
1.	Противоминный трал ПТ-3	1944 г.
2.	Противоминный трал ПТ-54	Постановление Совета Министров СССР №3169-1323 от 14.07.1950 г.
3.	Противоминный трап ПТ-54М	1958 г.
4.	Противоминный трал ПТ-55	1959 г.
5.	Колейный минный трал КМТ-4	Приказ МО СССР №235 от 12.09.1962 г.
6.	Колейный минный трал КМТ-5	Приказ МО СССР №235 от 12.09.1962 г.
7.	Колейный минный трал КМТ-4М	Приказ НИВ МО СССР №72 от 22.12.1966 г.
8.	Колейный минный трал КМТ-5М	Приказ НИВ МО СССР №77 от 27.12.1966 г.
9.	Колейный минный трал КМТ-6	Приказ МО СССР №170 от 23.09.1971 г.
10.	Колейный минный трал КМТ-7	Приказ МО СССР №34 от 16.02.1983 г.
11.	Колейный минный трал КМТ-8	Приказ МО СССР №34 от 16.02.1983 г.
12.	Колейный минный трал КМТ-10	Приказ МО СССР №153 от 13.08.1983 г.
13.	Электромагнитный трал ЭМТ	Приказ МО СССР №230 от 28.09.1985 г.
14.	Танковый минный трал ТМТ-К и ТМТ-С	Приказ НИВ ВС РФ №6 от 10.01.2007 г.

Литература

1. Краткий обзор противоминных тралов отечественного и иностранного производства. – Научно-испытательный бронетанковый полигон ГБТУ ВС, 1946. – 235 с.

2. Ермалаев А.А., Алексеева А.Н. Инженерные войска. – М.: Воениздат. 1976. – 405с.

3. У истоков создания средств инженерного вооружения 1919-1994. -Нахабино, 15 ЦНИИИ, 1994. – 103 с.

4. История создания СИВ. Кн.З: Средства преодоления минно-взрывных заграждений. – Нахабино: 15 ЦНИИИ МО России, 2009. – 101с.

5. Конструктивные формы тралов. Отчет о НИР. – Нахабино, 1950. – 104 с.

6. Солянкин А.Г., Павлов М.В., Павлов И.В., Желтое И. Г. Отечественные бронированные машины 1905– 1941 гг.– М.: ООО«Издательский центр», 2002. -344 с.

7. Противоминные трапы для сплошного разминирования. Отчет о НИР. – Нахабино, 1950. – 77 с.

8. Противоминные тралы для сплошного разминирования. Отчет о НИР. – Нахабино, 1952. – 100с.

9. Альбом фотоснимков образцов тралов ПТС-1 и ПТС-2. – Нахабино: НИИИ СА, 1952. – 28 с.

10. Проделывание сплошных проходов в минных полях. Отчет о НИР. – Нахабино: НИИИ СА, 1957. – 76 с.

11. Новые средства траления мин. Отчет о НИР. – Нахабино: НИИИ СА, 1960. – 223 с.

12. Отчет о заводских испытаниях опытных образцов колейного минного трала МТ. – Харьков: КБ-6, 1959. – 54 с.

13. Отчет о заводских испытаниях опытных образцов колейного минного трала МТ. – Челябинск: СКБ– 200, 1959.-78 с.

14. Отчет о полигонно-войсковых испытаниях опытных минного трала МТ. – Нахабино: НИИ СА, 1960.-90 с.

15. Отчет по испытаниям экспериментальных образцов, проводимых по теме «Урал». – Челябинск: СКБ-200, 1967.-36 с.

16. Отчет по заводским испытаниям опытных образцов, проводимых по теме «Урал». – Челябинск: СКБ-200, 1968.-92 с.

17. Отчет по результатам полигонно-войсковых испытаниям опытных образцов тралов «Урал-1» и «Урал-2». – Слуцк: НИИИ СА, 1970. – 150 с.

18. Отчет по проделанной работе над созданием трала «Урал-2». – Челябинск: СКБ-200, 1973. -22с.

19. Акт предварительных испытаний трала «Урал-2». – Челябинск: СКБ-200, 1980. – 30 с.

20. Акт контрольных испытаний трала «Урал-2». – Нахабино: НИИИ СА, 1982. – 100с.

21. Отчет по заводским испытаниям опытных образцов тралящего устройства для БМП-1 (изделие 239). – Челябинск: СКБ-200, 1973. – 144 с.

22. Отчет по результатам испытаниям БМП-1, оборудованной тралящим устройством «Кольцо», на действие взрыва противотанковой мины. – Нахабино: НИИИ СА, 1973.-47с.

23. Акт по полигонно-войсковым испытаниям БМП-1 с тралящим устройством «Кольцо». – Нахабино: НИИИ СА, 1975. – 140 с.

24. Акт по контрольным испытаниям тралящего устройства «Кольцо»для боевой машины пехоты БМП-1. – Нахабино: НИИИ СА, 1978. -114 с.

25. Акт по контрольным испытаниям тралящего устройства «Кольцо»для боевой машины пехоты БМП-1. – Нахабино: НИИИ СА, 1981. – 73 с.

26. Акт контрольных испытаний тралящего устройства «Кольцо» для боевых машин пехоты БМП-1 и БМП-2. – Нахабино: НИИИ СА, 1983. -44 с.

27. История создания СИВ. Кн. 3: Средства преодоления минно-взрывных заграждений. – Нахабино: 15 ЦНИИИ МО, 2009.– 112 с.

28. Михайлов В.И. Долгий путь с тралом. – Челябинск: Южно-Уральское книжное издательство, 2005.