Текст книги "Авиация и космонавтика 2015 12"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 7 страниц)

К этому времени стал очевидным и тот факт, что наступает время мелких «полицейских» операций и локальных войн по всей планете. А для подобных операций ВМС США была нужна относительно дешевая, простая в обслуживании и пилотировании и «разумно-универсальная» машина , в которой ударные возможности должны были превалировать над истребительными, поскольку потенциальные жертвы «миротворческих акций» сильными ВВС и ПВО не обладали в принципе. Именно руководствуясь этим тезисом, опирающаяся на мощное военно-промышленное лобби, фирма «МакДоннел Дуглас» начала агрессивно продвигать на рынок свой Р/А-18«Хорнет», первые варианты которого были приняты на вооружение в 1980 г. «Грумман» тоже пыталась что-то сделать – так к концу 1990-х гг. около 75 F-14B и F-14D было доработано в ударный вариант (носитель лазерных корректируемых бомб), названный «Bombcat». Данный вариант имел некоторые преимущества перед теми F/A-18. К примеру, большую продолжительность полета.

«Бомбкэты» в 2002-2006 гг. эпизодически применялись в Ираке и Афганистане и даже получили при этом положительные отзывы командования и летчиков, но принципиально это уже ничего не меняло. В середине 2000-х гг. командование ВМС США приняло решение (новое воплощение все той же старой идеи) сделать F/A-18 единым самолетом для авиации флота и морской пехоты, а его модификации отныне должны были заменить все типы самолетов, включая ЕА-6 «Проулер» (при этом американские морпехи не спешат расставаться со своими AV-8B, поскольку перспективы принятия на вооружение F-35 все еще не вполне ясны). Интересно, что последние модификации «Супер-Хорнета» F/A-18E/F обходятся налогоплательщикам даже дороже чем F-14D (55 против 49 млн. долл, за один самолет, если брать за основу расценки 2004-2005 гг., с учетом инфляции), но это уже мало кого волнует, поскольку окончательное и бесповоротное решение было принято на самом высшем уровне.

22 сентября 2006 г. на авиабазе Оушена (шт. Виргиния) состоялась официальная церемония прощания с F-14, после чего оставшиеся самолеты окончательно сняли с вооружения.

Интересно, что ряд американских авторов (за которыми этот тезис бездумно повторяют и некоторые наши горе-историки) в этой связи придумали весьма оригинальное оправдание: они соглашаются с тем, что создание и производство F-14 и УР «Феникс» оказалось чрезмерно затратным и, в общем бесполезным, поскольку ни в каких реальных боевых действиях ни самолет, ни созданная под него ракета толком не использовались. Но в то же время, по их мнению, «F-14 и УР «Феникс» полностью выполнили поставленную перед ними политическую задачу». То есть они считают, что «проклятые коммунисты», узнав о принятии на вооружение «Томкэта» и «Феникса», испугались настолько, что были вынуждены модернизировать свои крылатые ракеты и самолеты-носители, а также срочно разрабатывать новые типы крылатых ракет и, в итоге, тем самым подорвали свою экономику и проиграли в «холодной войне»...

Пилоты F-14A ВВС Ирана. Снимок сделан в 1977-1979 гг., до начала исламской революции

Как можно прокомментировать этот бред, придуманный лишь из-за отсутствия реальных оправданий этой, во многом пустой, трате казенных средств? Вообще-то, как выяснилось, «холодная война» не кончилась и сейчас, а модернизация ракетно-ядерного арсенала СССР (ракет, боезарядов и носителей всех классов) в 1970-1980-е гг. проводилась в качестве глобального ответа на усиление военного присутствия США в различных регионах планеты (это был как раз период правления Р. Рейгана, объявившего СССР «аморальной и безбожной империей зла») и развертывание американцами в Западной Европе дополнительных средств доставки ядерного оружия, в частности крылатых ракет наземного базирования и «Першингов». И каким местом история F-14 вписывается в картину этого глобального военно-экономического противостояния двух геополитических систем,ясно не очень.

Любопытно, что F-14 невольно «похоронил» и своих создателей. Фирма «Грумман» неверно составила контракт (стоимость готовых изделий определялась без учета инфляции), и в итоге, к концу серийного производства «Томкэта» производители фактически вынуждены были приплачивать за каждый построенный самолет почти по миллиону долларов из своего кармана, т.е. работать себе в убыток. В итоге это привело к разорению «Груммана» и поглощению ее конкурирующей фирмой «Нортроп».

По иронии судьбы, по-настоящему «Томкэты» повоевали совсем не там где предполагалось и совсем не так, как планировалось.

Шахский Иран в 1960-1970-е гг. был вернейшим союзником США на Ближнем Востоке. Шах Мохаммед Реза Пехлеви не имел недостатка в средствах (все-таки одна из крупнейших нефтедобывающих стран мира) и предпочитал оснащать свои вооруженные силы новейшими системами оружия американского и английского производства. Западные авторы считают, что решение о закупке F-14 для ВВС Ирана было принято из-за опасения по поводу возможности полетов советских МиГ-25РБ над территорией Ирана. При этом каких-либо конкретных фактов о таких полетах в отечественных источниках не имеется. Скорее дело тут во все той же рекламе – американцы явно стремились продать Ирану очень дорогой, но «единственный на тот момент истребитель западного мира, способный перехватить русские МиГ-25» и шах на эту рекламу согласился.

В начале 1974 г. ВВС Ирана подписали контракт на поставку 30 F-14A (в июне 1974 г. заказ увеличили на 50 машин, доведя их общее число до 80) и 400-700 (по разным данным) УР AIM-54 «Феникс». В апреле-мае 1974 г. первая группа иранских пилотов отправилась в США для переучивания на F-14A, а в Иран прибыло около тысячи американских специалистов для подготовки к приему новой техники. Для размещения «Томкэтов» были подготовлены авиабазы Шираз и Исфахан.

Поставленные в Иран F-14A оснащались улучшенными двигателями TF-30-P-414A и упрощенным БРЭО (поскольку полеты с палубы и взаимодействие с самолетами ДРЛО для этой модификации не предусматривалось) и окрашивались в трехцветный камуфляж пустынных тонов. Неофициально иранский вариант F-14A именовался «АН-Cat» или «Персидский кот». Первые F-14A прибыли в Иран в январе 1976 г., а в мае 1977 г. в шахских ВВС их было уже не менее 12. Правда, 30 апреля того же года в результате летного происшествия разбился один иранский F-14A, а 14 ноября – второй. Экипажи катапультировались и остались живы. Причиной разные источники называют и отказ матчасти, и ошибки в пилотировании (в одном случае результатом аварии считают действия американского летчика-инструктора).

В августе 1977 г. на учениях иранский F-14A впервые поразил УР «Феникс» летевшую на высоте 15 км мишень BQM-34E (по некоторым данным пуск выполнили американские инструкторы). К началу 1979 г. Иран получил 79 F-14A из 80 заказанных (т.е. с учетом 2 потерянных в авариях машин на вооружении ВВС Ирана находилось 77 самолетов этого типа) и 284 ракеты AIM-54 «Феникс».

11 февраля 1979 г. в Иране произошла исламская революция, в результате которой шах был свергнут и бежал из страны. На эксплуатации F-14A это событие сказалось самым негативным образом. Американцы немедленно прекратили обслуживание и поставки запчастей, а их специалисты покинули страну. При этом обучение иранского летного и технического персонала еще не было завершено и многие из тех, кто в момент начала исламской революции находился в США, отказались возвращаться на родину.

F-14A ВВС Ирана

Майор Джалил Занди, считавшийся самым результативным иранским асом периода ирано-иракской войны, летавшим на F-14A. Ряд англоязычных изданий до недавнего времени приписывали ему 11 воздушных побед. Снимок времен ирано-иракской войны

Через полтора года копившиеся десятилетиями взаимные претензии и попытки аятоллы Хомейни провести «экспорт» иранской исламской революции в соседние страны региона, привели к началу 22 сентября 1980 г. ирано-иракской войны.

ВВС Ирака в тот момент имели на вооружении 115 МиГ-21 ПФМ и МиГ-21МФ, 80 МиГ-23, 36 «Мираж» F-1, 30 МиГ-17, 40 Су-7Б, 30 Су-22/Су-20 12 Ту-22 и 15 «Хантеров».

ВВС Ирана в это же время располагали 77 F-14A , 150-180 «Фантомами» F-4D/E, 120-150 F-5E и 8 RF-4E. Иранские источники сначала указывали, что боеспособны были, если не все, то во всяком случае, большинство самолетов указанных типов. В реальности это было далеко не так, поскольку в первые полгода ирано-иракской войны ВВС Ирана располагали не более чем 140 боеспособными самолетами всех типов (75% из которых были F-5E). Причина – отсутствие запчастей и предшествовавшая революционная «чистка рядов» иранских ВВС и армии в целом. Летчики и авиатехники шахских ВВС были в основном выходцами из имущих слоев общества, в итоге многих из них без лишней волокиты и пенсий выпихнули на «гражданку». Те, кто наиболее скомпрометировал себя тесными связями со «старым режимом» (например, занимал командные должности) угодили в тюрьмы, при этом некоторых даже казнили.

Пришлось возвращать в строй уволенных специалистов и срочно ремонтировать технику путем перестановки узлов и агрегатов с одного самолета на другой.

В отношении боевого применения F-14A ВВС Ирана в ходе ирано-иракской войны ходит очень много слухов и легенд, причем даже авторы вроде бы солидных англоязычных изданий на эту тему позволяют себе употреблять фразы, типа «предположительно» или «по некоторым данным». При этом прежний саддамовский Ирак прекратил свое существование (и где теперь все тамошние архивы и документы – никому не известно), а все «утечки информации» 1990-2000-х гг., со ссылкой на иранские источники имеют понятную тенденцию в плане завышения иракских потерь и преувеличения собственных успехов. Поэтому ниже указаны лишь те факты, которые упомянуты одновременно в нескольких различных источниках или подтверждены обеими воюющими сторонами.

Сколько иранских F-14A в 1980– 1981 гг. находилось в летном состоянии – точно неизвестно, разброс цифр в разных источниках от 4 до 25 машин, вероятнее всего одновременно могли летать не более 10-12 самолетов. Главной задачей «Али-кэтов» первоначально считалось прикрытие Тегерана от налетов иракских Ту-22. Затем F-14A начали применять и на других участках фронта как перехватчики, а также самолеты– лидеры при наведении на цель групп F-4D/E и F-5E, чему способствовало наличие на борту самолета весьма совершенной РЛС.

Уже в октябре-ноябре 1980 г. пилоты иранских F-14A отчитались об уничтожении от 10 до 11 иракских Миг-23БН. Противником была признана потеря в этот период не более 3-4 самолетов этого типа, причем часть из них стала жертвами наземной ПВО Ирана. При этом иракцы признали потерю в воздушном бою 10 ноября 1980 г. одного Миг-23БН (без указания типа самолетов противника, с которыми ВВС Ирака вели бой в этот день). Кроме того, по иранским данным, 20 октября 1980 г. экипаж F-14A майора Хазина сбил УР «Сайдвиндер» иракский МиГ-21МФ, при этом экипаж «Томкэта» на догоне влетел в обломки Мига, повредил левый двигатель и левую консоль и с трудом дотянул до базы. Иракская сторона потерю этого МиГа не подтвердила.

Первый F-14A , видимо, был потерян осенью 1981 г. над о. Харк, причем сбила самолет батарея иранских же ЗРК «Хок». В тот момент поблизости болтался американский палубный АВАКС Е-2С «Хокай» со своим прикрытием, которое активно ставило помехи. В итоге, ракетчики приняли «Томкэт» за иракский МиГ-25РБ (хотя согласно большинству имеющихся данных самолетов этого типа с составе ВВС Ирака в тот момент еще не было) и дали залп. Самое смешное, что в 1984 г. в том же месте, та же самая батарея «Хоков» сбила еще один F-14A, снова приняв его за иракский «Двадцать пятый»! Кстати, обе эти потери были признаны иранской стороной.

В полете пара F-14A ВВС Ирана. На ближнем самолете видны двеУР местного производства, изготовленные на базе ракет ЗРК «Усовершенствованный Хок». 2008-2010 гг.

F-14A ВВС Ирана периода ирано-иракской войны

В 1982 г., согласно иранским данным, пилоты F-14 сбили 3 или 4 МиГ-25РБ ВВС Ирака. Если же верить иракским данным, в том году их ВВС имели лишь единичные МиГ-25РБ, которые еще находились в стадии освоения и толком не летали, а первый самолет этого типа был потерян иракцами только в 1985 г. При этом, согласно иракским данным, в марте 1982 г. один иранский F-14A был сбит в воздушном бою французской УР Матра R.550 «Мажик», по одной версии выпущенной иракским МиГ-21 МФ (часть МиГ-21 ВВС Ирака была доработана под подвеску ракет этого типа), а по другой – «Миражом» F-1. Иранцы эту информацию, разумеется, не подтвердили.

В 1983 г., согласно западным источникам, в СССР из Ирака попали обломки сбитого F-14A и ракеты AIM-54 «Феникс». Если по поводу «Томкэта» данной информации можно поверить, относительно «Фениксов» есть большие сомнения. Так, иранцы утверждают, что еще в 1979-1980 гг. американская разведка с помощью своей агентуры устроила на территории Ирана (по-видимому, на складах авиабазы Шираз или Исфахан) некую диверсию, из-за которой иранские ВВС якобы «полностью утратили возможность применения ракет этого типа». Косвенным подтверждением этому является полное отсутствие данных о боевом применении «Фениксов» иранцами и фотографий этих ракет, подвешенных на иранских «Томкэтах» в период Ирано-иракской войны. То есть, вряд ли AIM-54 достались иракцам вместе со сбитым самолетом. Тем более что имеется еще и информация об угоне в Ирак в 1986 г. относительно комплектного иранского F-14A (причина угона банальна – очень крупная сумма в иностранной валюте и гарантии личной безопасности). А 11 августа 1984 г. иранский F-14A был сбит ракетой Р-60, выпущенной с только что полученного ВВС Ирака МиГ-23МЛ.

В целом, сразу после окончания ирано-иракской войны Иран объявил, что экипажи F-14A сбили за время этой войны до 45 летательных аппаратов противника (минимальная названая цифра – 35 самолетов и вертолетов), а сами потеряли в воздушном бою только один(!) «Томкэт», но зато было объявлено о том, что 12 F-14A было потеряно ВВС Ирана по «техническим причинам», главным образом из-за отказа двигателей в полете. При этом американские издания (явно в рекламных целях) писали в начале 1990-х гг., что только с помощью УР AIM-54 «Феникс» «Томкэты» ВВС Ирана сбили 11 иракских Миг-21. И это при том, что сами иранцы по сей день не упоминают не единого факта реального боевого применения этих ракет в ходе ирано-иракской войны! Соответственно, самым результативным иранским асом, летавшим на F-14A во время Ирано-иракской войны долгое время считался майор Джалил Занди (впоследствии бригадный генерал ВВС Ирана, погибший в автокатастрофе в 2001 г.) который, по американским данным, якобы, сбил 11 (опять это магическое число!) иракских самолетов – 4 МиГ-23, 2 Су-22, 2 МиГ-21 и 3 «Миража» F-1. Как относиться к этой информации – непонятно, хотя точно известно, что в ВВС Ирана во время Ирано-иракской войны не было ни одного пилота «Томкэта», одержавшего более 1-2 побед.

К началу 2000-х гг., когда появилась кое-какая дополнительная информация, за иранскими «Томкэтами» по американским данным числилось уже всего лишь 11-12 побед. А с течением времени, по мере обнародования новых фактов, эти цифры еще более сократились и победная статистика стала куда более реальной. Так, согласно данным на начало 2010-х гг., F-14A ВВС Ирана в ходе Ирано-иракской войны сбили в воздушных боях 4-5 самолетов противника (подтверждения имеются на 2 «Миража» F-1, 1 МиГ-21 и 1 МиГ-23) и еще 4-5 самолетов противника повредили. Практически все победы были одержаны при помощи УР «Сайдвиндер» и «Спэрроу». Свои потери составили 3 F-14A сбитых в воздушных боях, еще 2 «Томкэта» было сбито иракской наземной ПВО, 4 – своей ПВО, 7 F-14A разбилось из-за отказов двигателей и ошибок при пилотировании, а еще 8 получили тяжелые повреждения.

Согласно иранским данным, в 1980 г. были боеспособны 77 F-14A (т.е. весь наличный авиапарк, что вызывает очень большие сомнения), в середине Ираноиракской войны – 25 машин, а к концу войны – всего 7-9, т.е. количество исправных «Томкэтов» в ВВС Ирана неуклонно снижалось.

По оценкам иракских летчиков и работавших в Ираке советских военных советников, иранские F-14A в ходе ирано-иракской войны показали себя как достаточно опасные и сильные противники в воздушных боях (во многом благодаря хорошо подготовленным экипажам и мощному БРЭО), но не более того. В целом же F-14A не оценивался выше «Фантомов» ВВС Ирана (при том, что «Фантомы» в ходе ирано-иракской войны работали еще и по наземным целям), а в воздушных боях с более легкими МиГами и «Миражами» «Томкэты» никаких чудодейственных боевых свойств, а значит и особых преимуществ, не продемонстрировали, что и подтверждается равным счетом побед сторон в воздушных боях, а также тем, что пилоты более простых и применявшихся куда интенсивнее иранских «Фантомов» и F-5E одержали на порядок больше побед (за ними, по разным данным, числится не менее 50 сбитых самолетов противника). При этом подтвержденных удачных перехватов иракских Ту-22 и МиГ-25РБ за иранскими «Томкэтами» практически не числится, разрекламированные УР AIM-54 «Феникс» в реальном бою иранскими ВВС ни разу не применялись, а надежность силовой установки F-14, судя по количеству потерянных по этой причине F-14A, была довольно низкой.

В полете F-14A ВВС Ирана в новом серо-голубом камуфляже, 2012-2013 гг.

F-14A состоят на вооружении ВВС Ирана и в настоящее время. При этом известны минимум 3 катастрофы, в которых было потеряно по одному иранскому F-14A: 6 апреля 1991 г., 24 июня 2004 г. и 26 января 2012 г. Во всех трех случаях экипажи погибли.

Точное количество сохранившихся в строю ВВС Ирана F-14A неизвестно. В 2010 г. пресс-служба ВВС Ирана заявляла о том, что весь наличный парк «Томкэтов» (т.е. 50-56 машин) полностью отремонтирован и боеготов. Якобы, на заводах HESA (Iran Aircraft Indastries) удалось развернуть производство до 70% необходимых запчастей для капитально-восстановительных ремонтов F-14A (в т.ч. двигатели и элементы БРЛО) и даже копии УР «Спарроу»! Последняя информация вызывает большие сомнения, хотя бы потому, что, судя по фото последнего периода, многие иранские F-14A используют в качестве вооружения некие УР местного производства, сделанные на базе ракет ЗРК «Усовершенствованный Хок». Что же касается количества исправных F-14A в ВВС Ирана, то 10-15 машин этого типа (часть которых перекрашена в новый камуфляж серо-голубых оттенков) постоянно участвуют в показательных учениях, выставках боевой техники и прочих публичных мероприятиях. То есть, реально в наличии у ВВС Ирана, видимо имеется не менее 25-30 исправных «Томкэтов», замены которым пока не предвидится. Так что запутанная история этого самолета еще далеко не окончена.

Интересно, что американцы, списав в 2006 г. свои «Томкэты», поспешили утилизировать большинство машин этого типа, дабы запчасти каким-то образом не попали в руки иранцев. Отношения между этими двумя странами до сих пор остаются, мягко говоря, недружественными....

Фото из архива автора и общедоступной сети Интернет.

Рисунки А. Чечина.

Равиль Вениаминов

«Рамы» небесные

Пару лет тому назад в нашем журнале (№№11, 12/2013 г.) публиковался материал, посвященный самолетам, выполненным по необычной двухбалочной схеме. Дальнейшие исследования привели к появлению еще одной статьи о «рамах небесных» (см. «АиК» №12/2014 г.). Но, видимо, «Бог троицу любит»... Это к тому, что за прошедший год накопилось достаточно много материалов по данной теме, и автор исследований предложил третью, завершающую часть обзора.

Сначала вашему вниманию предлагаются два загадочных аппарата времен зарождения авиации. Фото были выложены в интернете на форумах, но идентифицировать самолеты пока не удалось.

Зато интересен вид этого двухбалочного двухвинтового французского биплана De Dion-Bouton, построенного еще до Первой мировой войны.

De Dion-Bouton

Один из первых вооруженных аэропланов Первой мировой войны, который построил немецкий конструктор August Euler, интересен также тем, что имел широкие сектора обстрела как вперед, так и в заднюю верхнюю полусферу.

August Euler

Известные по предыдущим публикациям двухбалочные грузовые планеры и самолеты Go 242 и Go 244 имели, оказывается, «близкого родственника» – это учебный двухбалочный гидроплан Gotha WD3, построенный и облетанный в 1915 г.

Gotha WD3

И этот двухместный гидроплан-биплан 1915 г. остался известен как единственный экземпляр: перед нами германский FF34 фирмы «Friedrichshafen Flugzeugbau».

FF34

В 1916 г. в США взлетела первая «рама» Continental КВ-1 Винсента Бурнелли, известного впоследствии своими двухвостыми самолетами с несущим фюзеляжем.

Continental КВ-1

Сразу после Первой мировой войны в 1919 г. в Италии братья Риччи построили трехмоторную летающую лодку-торпедоносец Ricci R.1.

Ricci R.1

А такими были два экземпляра рекордной летающей лодки S-64 от известной итальянской компании «Savoia-Marchetti» (первый полет в 1928 г.). Рекорд дальности – 8188 км был установлен в 1930 г.

S-64

В 1931 г. в США был испытан первый в истории автожир двухбалочной схемы Buhl А-1. Им являлся единственный экземпляр конструктора Etienne Dormoy, который был создан на фирме «Buhl Aircraft Company».

Buhl А-1

Стоит отметить, что в США наблюдательным аппаратам придавали тоже большое внимание. В их роли испытывались не только самолеты, но и вертолеты и автожиры. Вот один из них, это Pitcairn РА-44/ХО-61 (1943 г.). Впрочем, автожиры, коих по аналогичной схеме было построено немало, в данной статье не рассматриваются. Это касается также вертолетов и экранопланов.

Pitcairn РА44/ХО-61

В 1931 г. полетели интересные самолеты Уильяма Стаута (W. Stout) вошедшего в историю мировой авиации, как автора первого в мире цельнометаллического бомбардировщика ST-1 (1922 г.). Его, как и многих других, не обошла мода на автомобильные небесные «рамы», и он создал три таких машины, назвав их Sky Саг. Первая модель поднялась в воздух в 1931 г. и хранится ныне в музее. Две другие не сохранились, но остались их фото. Это ХС-65, 1941 г., и ХС-107,1943 г.

Sky Саг

ХС-65

В Югославии до Второй мировой войны тоже не обошлось без «рам». Не очень изящный, но интересный пассажирский самолетик MMS-3 построила сербская фирма Aeroput в 1936 г.

MMS-3

Великобритания, как великая авиационная держава, строила не только большие машины, но и не забывала о маленьких. Вот, например, крохотные «рамы» от «General Aircraft» GAL-33 (1939 г.) и GAL-47 (1941 г.). Вторая предполагалась к использованию в армии как наблюдательный самолет.

GAL-33

GAL-47

Строились перед большой войной и такие неказистые «рамы», как Scamp CF-1. К сожалению, конструктор Nick Comper скончался до первого полета, и его машину переделали в обычный фюзеляжный самолет.

Scamp CF-1

Самолет Delta 8 (или Delta F), впервые полетел в Великобритании в 1939 г. Конструктор машины Персиваль Уиллогби построил этот необычный аппарат на своей фирме «Willoghby Company», но погиб в одном из испытательных полетов. Таким образом, он разделил участь создателей, которых погубили их детища.

Delta 8

В 1945 г. американцы построили и испытали в Детройте очередной воздушный автомобиль, на этот раз Bendix 5.

А затем возник его водоплавающий вариант Bendix 51 А.

Bendix 5

Bendix 51А

После войны известная фирма «Convair» тоже попытала счастья в создании воздушных автомобилей и построила Model 106 Skycoach (1946 г).

Model 106 Skycoach

И вот еще один «американец» того же года – Eldred Flyers Dream. Он не особенно красив, зато мог взлетать с воды.

Eldred Flyers Dream

И, наконец, очередная американская «рама» 1961 г.: аппарат конструктора Милтона Колдена, названный просто Colden NWPC1 Cyclops.

Colden NWPC1 Cyclops

В Германии в 1970-х гг. проходило проектирование своей «рамы»: в Штутгарте сконструировали и в 1978 г. подняли в воздух симпатичный самолетик с длинным названием Akademische Fliegergruppe Stuttgart FS-28.

FS-28

А вот какая изящная «рама» нашлась в музейном ангаре далекого королевства Таиланд. Этот тренировочный и наблюдательный самолет RTAF-5 был построен в одном экземпляре, летал в 1980-е гг.

RTAF-5

На эту же тему имеется вариант Цессны 337 «Скаймастер» – Basler Turbo 33/Spectrum SA-550. Построили его в США в

1983 г. в двух экземплярах.

Basler Turbo 33

Данный неопознанный аппарат двухбалочной схемы, к тому же еще и двухмоторный, сфотографирован в Сан-Диего (США) в 1978 г.

Еще одна яркая двухвостая американская птица, которую построил конструктор-самодельщик Хуберт Джонс, названа незатейливо – просто Jones Model 3.

Jones Model 3

Этот американский ультралайт Applebay Zia, построенный в четырех экземплярах, был поднят в воздух в 1982 г.

Applebay Zia

В 1983-1984 гг. в США были облетаны три экземпляра этой стремительной «рамы» Roberts Scepter 1 компании «Roberts Sports Aircraft Со». Конструктор – Ларри Робертс.

Roberts Scepter 1

В 1987 г. в США увидела свет маленькая летающая лодка Palmer Sunshine Clipper, созданная на базе аппарата от 1942 г.

Palmer Sunshine Clipper

В 1989 г. совершил полет 2-местный 2-моторный аппарат с громким названием Powers-Bashforth ММ-100 Mini Master.

Не будет откровением, что и он остался в одном экземпляре.

ММ-100

Любили американцы давать своим самоделкам красивые имена. Вот и эта машина названа Progress Aero Discovery. Было их построено в 1989-1991 гг. два экземпляра, оба летали.

Aero Discovery

Зато другой аппарат из США Laron Wizard, предназначенный для сборки в гараже, тиражировался в гораздо больших объемах: с 1984 по 1998 гг. построено 220 экземпляров.

Laron Wizard

В 2006 г. в США была построена на фирме «Advanced Аего» еще одна сверхлегкая «рама» Sebring.

Sebring

А это тоже «американец», причем с необычайно «легендарным» названием Mitchell Р38 «Lightning» (2015 г.).

[Mitchell Р38

И еще одна «рама» из США для самодельщиков с громким именем Patriot (2011 г.), остается пока в одном экземпляре.

Patriot

Этот самолетик 2009 г. известен только своим названием Kingfisher.

Kingfisher

В 21 веке интерес к сверхлегким рамам по прежнему не угасает. В 2015 г. на одном из авиашоу был показан пока не летный экземпляр Innovator от фирмы «Coummuntor Craft».

Innovator

В Германии еще с середины 1980-х гг. тоже строят (и летают на них) аналогичные «рамы» HFL Stratos II и 300. Точных данных о них обнаружить не удалось, но в ФРГ их зарегистрировано около двух десятков.

HFL Stratos II

HFL Stratos 300

Во Франции в 1997-1998 гг. была создана еще одна двухвостая птица под названием Тукан Toucan PJ-1 конструктора Жозе Пачино.

Toucan PJ-1

В Чехии с недавних пор появилась модификация мотопланера Song, но с новым крылом и хвостовым оперением.

Song

А это английская модификация «Сонга» с гибридной силовой установкой – электрическим и бензиновым двигателями.

В России ныне летают летающие лодки «Чайка» Л-42/44 (первый полет в 2005 г.) родом из Самары. У них такие красивые раздвоенные хвосты, что трудно удержаться и не включить их в наш список. К сожалению, главный конструктор амфибии А. Анненков погиб в 2014 г. на своей машине.

«Чайка» Л-42/44

Эта машина напоминает пилотируемый вариант БЛА американской фирмы «Teledyne Ryan TRA 410», летавший в середине 1980-х гг.

Ниже мы приводим изображения пары не идентифицированных «рам».

Ну, а закончить данный обзор стоит американским проектом Virgin-Galactic, двухбалочным воздушным кораблем (или космопланом?), который, несмотря на недавнюю катастрофу, в какой-то степени олицетворяет будущее авиации вообще и самолетов необычных схем в частности.

Virgin-Galactic