Текст книги "Взлёт 2010 11"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 6 страниц)

КОРОТКО

30 октября на аэродроме Казанского вертолетного завода впервые поднялся в воздух второй опытный экземпляр перспективного среднего транспортного вертолета Ми-38 (оП-2, RA-38012). Машину пилотировал экипаж в составе летчиков-испытателей МВЗ им.

М.Л. Миля Владимира Кутанина и Салавата Садриева. Постройка долгожданного второго прототипа Ми-38 завершилась в августе этого года, после чего он был выкачен на аэродром для наземных испытаний и доводок (см. «Взлёт» № 10/2010, с. 5). Как и первая машина (ОП-1, RA-38011), проходившая летные испытания в 2003–2008 гг., второй прототип оснащается двигателями PW127/5 канадского производства.

А на третий опытный экземпляр (ОП-3), сборка которого в настоящее время ведется на КВЗ, планируется установить уже отечественные ТВ7-117В (ВК-3000). На испытания он может выйти в 2011 г., тогда же к полетам может вернуться после доработок и самая первая машина.

Несмотря на то, что единственный остающийся сейчас в летном состоянии опытный экземпляр тяжелого самолета-амфибии А-40 «Альбатрос» впервые за последние годы не участвовал в недавнем «Гидроавиасалоне-2010» в Геленджике, работы по созданию в Таганроге перспективного тяжелого патрульного самолета-амфибии А-42 с двумя двигателями ПС-90А-42 продолжаются. Об этом заявил корреспонденту «Взлёта» генеральный конструктор – генеральный директор ТАНТК им. Г.М. Бериева Виктор Кобзев. По его мнению, при условии наличия устойчивого финансирования со стороны заказчика, постройка первого прототипа А-42 на базе незавершенного в свое время третьего экземпляра А-40 (его предполагалось выпустить в поисково-спасательном варианте) может завершиться уже в ближайшие годы. Московское ОАО «Авиаприбор-Холдинг» демонстрировало на своем стенде на выставке компоновку кабины новой амфибии. «Авиаприбор-Холдинг» разрабатывает для А-42 интегрированный комплекс бортового оборудования, а также систему управления, навигационно-вычислительную систему, комплексную систему электронной индикации и бесплатформенную инерциальную навигационную систему.

«Вега» и «Бериев» продолжают работы по комплексам РЛДН

На состоявшейся в ходе сентябрьской выставки гидроавиации в Геленджике пресс-конференции Концерна радиостроения «Вега», являющегося головным российским предприятием по созданию авиационных комплексов радиолокационного дозора и наведения, его глава Владимир Верба рассказал о том, как такая техника может развиваться в нашей стране в ближайшие годы и в более отдаленной перспективе. «Мы завершили государственные испытания модернизированного комплекса А-50У и сегодня приступили к модернизации серийных образцов, находящихся на вооружении, – заявил Владимир Верба. – Один комплекс мы уже сдали, сейчас готовим второй в рамках программы, утвержденной Министерством обороны и предусматривающей модернизацию таких комплексов, находящихся в строю. Параллельно мы ведем дальнейшую работу по глубокой модернизации комплексов. У нас найдены новые очень интересные технические решения, которые позволят нам в ближайшее время осуществить серьезный прорыв в модернизации этих комплексов. Я думаю, что через 3–4 года мы получим новый комплекс на этом же носителе».

Московское ОАО «Авиаприбор-холдинг» представило на своем стенде на «Гидроавиасалоне-2010» рисунок кабины такого глубоко модернизированного комплекса РЛДН (см. фото), а также схему своего участия в проекте. В его рамках «Авиаприбор-Холдинг» отвечает за разработку интегрированного комплекса бортового оборудования, системы управления, навигационно-вычислительной системы, комплексной системы электронной индикации и бесплатформенной инерциальной навигационной системы.

Глава «Веги» Владимир Верба коснулся на пресс-конференции и перспектив создания комплексов РЛДН на базе менее крупных носителей. Не секрет, что такие аппараты сейчас пользуются большим спросом на рынке. Так, самолеты ДРЛО на базе турбовинтовых самолетов SAAB 340, SAAB 2000 и «Эмбраер» ERJ-145, оснащаемых радиотехническими комплексами шведского производства, в последние годы поступают на вооружение ряда стран мира. Своего рода ответом на экспансию такой техники на мировой рынок могут служить новые разработки «Веги». «Мы проводим работу в инициативном порядке по использованию платформы самолета-амфибии Бе-200 для решения целого ряда других задач, – сообщил в Геленджике Владимир Верба. – Сегодня на рынке, прежде всего за рубежом, есть спрос на комплексы дальнего радиолокационного обнаружения. Мы его знаем, чувствуем, хорошо изучили. И у нас есть понимание, что нужно западному рынку. Понимаем, что есть сегодня спрос и у Министерства обороны на такой самолет на основе среднемагистральной платформы. Вместе с «Бериевым» мы прорабатываем под названием Бе-250 самолет дальнего радиолокационного обнаружения на базе планера самолета-амфибии Бе-200. Кроме того, довольно давно уже прорабатываем на базе Бе-200 создание патрульного самолета в различных вариантах, в зависимости от пожеланий потенциальных заказчиков, которые есть сейчас на рынке». Г-н Верба также не исключил возможности использования в качестве платформы для перспективных самолетов РЛДН и других специальных модификаций нового регионального лайнера Ан-148, серийное производство которого в России освоено Воронежским акционерным самолетостроительным обществом. «Сейчас появился еще один интересный самолет – Ан-148. Мы его сейчас тоже включаем в поле зрения для использования в качестве патрульного и для решения других специфических функций», – заявил Владимир Верба. А.Ф.

«Президентский» отряд получил первый Ту-214ПУ

В октябре в эксплуатацию в Специальный летный отряд «Россия», обслуживающий высших должностных лиц государства, поступил первый самолет-салон («пункт управления») Ту-214ПУ (RA-64517), построенный ранее в этом году по заказу Управления делами Президента России на Казанском авиационном производственном объединении им. С.П. Горбунова. Его первый полет в Казани состоялся 12 мая (см. «Взлёт» № 6/2010, с. 38). В конце октября Дмитрий Медведев впервые «опробовал» новый «президентский» борт, совершив на нем рабочий визит в Казань.

В настоящее время на КАПО ведется постройка второго однотипного самолета (RA-64520), который может поступить в СЛО «Россия» в начале следующего года. Всего же, как сообщается на официальном сайте ОАО «КАПО им. С.П. Горбунова», до конца 2011 г. предприятие планирует изготовить три новых самолета специального назначения на базе Ту-214. По всей видимости, речь может идти о строящихся по заказу Управления делами Президента России «самолетах – узлах связи» Ту-214СУС, а также о машинах по заказу Министерства обороны России. В частности, компания «Туполев» уже неоднократно рекламировала на международных выставках самолет воздушного наблюдения Ту-214-ОН, создаваемый в рамках программы «Открытое небо». Постройка первой такой машины (RA-64519) может завершиться в следующем году.

А вот выпуск новых лайнеров Ту-214 для коммерческих заказчиков на КАПО уже маловероятен, о чем не раз заявляли официальные представители ОАК. Тем не менее, окончательного решения по «зависшему» контракту на пять Ту-214 для «Трансаэро» с опционом еще на пять лайнеров, который осуществлялся по заказу Финансовой лизинговой компании, пока не принято. На настоящий момент перевозчику поставлено только три таких самолета, по одному в год в течение 2007–2009 гг. На этот год новых поставок для «Трансаэро» не планируется, однако в ОАК не исключают возможности нахождения взаимоприемлемого решения по завершению постройки и передаче перевозчику хотя бы еще двух Ту-214.

Что же касается поставок КАПО самолетов по заказу Управления делами Президента России, необходимо напомнить, что 1 июня прошлого года прошла церемония официальной передачи в эксплуатацию в СЛО «Россия» двух самолетов-ретрансляторов Ту-214СР (RA-64515, RA-64516), которые пришли на смену устаревшим спецмашинам на базе турбовинтовых Ил-18Д и стали для завода первыми в заказе на шесть «спецбортов» на базе Ту-214 для «президентского» авиаотряда.

До получения СЛО «Россия» первого Ту-214ПУ, Президент России в последнее время совершал перелеты во время официальных визитов на одном из двух имеющихся в отряде широкофюзеляжных Ил-96-300ПУ, а с весны этого года – и на недавно приобретенном во Франции новом самолете бизнес-класса «Фалькон» 7Х (см. «Взлёт» № 5/2010, с. 34). А.Ф.

«Радар-ММС» предлагает «Касатку»

Санкт-петербургское ОАО «Радар-ММС» продолжает работы по созданию комплексной поисково-прицельной системы «Касатка», предназначенной для решения широкого круга задач при установке на различные типы носителей самолетного и вертолетного типа. На недавнем «Гидроавиасалоне-2010» предприятие впервые продемонстрировало свои предложения по оснащению «Касаткой» перспективной патрульной модификации самолета-амфибии Бе-200МП (в поисково-спасательном варианте), а также патрульного самолета берегового базирования Бе-300МП в противолодочном варианте (с торпедами и радиогидроакустическими буями) и варианте самолета-разведчика с антенной бокового обзора.

Комплекс «Касатка» на этих носителях позволяет решать задачи обеспечения боевой устойчивости подводных лодок стратегического назначения на маршрутах их развертывания, поиска и уничтожения подводных лодок противника в заданных районах, охраны Государственной границы РФ, поиска и выявления корабельных группировок и одиночных кораблей в заданных районах, на маршрутах перехода, в военно-морских базах, портах и пунктах рассредоточения, определения мест, параметров и режимов работы наземных и корабельных радиоэлектронных средств противника, выполнения целеуказания, определения гидрометеорологических и ледовых условий в районах боевых действий и т. д. А.Ф.

Леонид БЕЛЫХ: «нужно уважать свою профессию»

Интервью с управляющим директором ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод»

Леонид Яковлевич Белых родился 23 ноября 1950 г. в селе Бичура Республики Бурятия. После окончания в 1969 г. Улан-Удэнского авиационного техникума поступил на работу электромонтажником в цех эксплуатации Улан– Удэнского авиационного завода. Отслужив в рядах Советской Армии, вернулся в свой цех. В 1977 г. назначен на должность производственного мастера. В 1985–1991 гг. работал заместителем начальника цеха, затем начальником цеха. Параллельно с 1985 по 1990 гг. обучался в Высшей школе ВЦСПС, где получил квалификацию экономиста, после чего в 1992 г. назначен начальником отдела, в 1996 г. – заместителем генерального директора по маркетингу и сбыту. В 1998 г. Советом директоров акционерного общества Леонид Белых назначен на должность генерального директора ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод».

В 2000 г. он получает ученую степень кандидата экономических наук. В 2001 г. проходит повышение квалификации по вопросам управления предприятием по программе «Президент» высшего управленческого звена в Академии народного хозяйства при Правительстве Российской Федерации. С 2009 г., после вхождения завода в холдинг «Вертолеты России» и передачи ОАО «Вертолеты России» прав единоличного исполнительного органа, – управляющий директор ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод». В настоящее время является также председателем регионального отделения «Союза машиностроителей России», президентом Союза промышленников и предпринимателей Республики Бурятия.

Леонид Белых – обладатель ряда государственных, республиканских и отраслевых наград и почетных званий.

В сборочном цеху ОАО «У– УАЗ»

Улан-Удэнский авиационный завод – одно из крупнейших предприятий отечественного вертолетостроения, входящих в холдинг «Вертолеты России». В прошлом 2009 г. он изготовил и поставил заказчикам 60 вертолетов Ми-171 различных модификаций и вариантов исполнения, выручка предприятия, рассчитанная в соответствии с РСБУ, впервые за годы работы превысила 12 млрд рублей.

Уже более 10 лет предприятие возглавляет Леонид Белых, в настоящее время – управляющий директор ОАО «У-УАЗ». В ноябре этого года Леонид Яковлевич отмечает свое 60-летие. Поздравляя юбиляра, мы попросили его рассказать об итогах интеграции Улан-Удэнского авиационного завода в холдинг «Вертолеты России» и поделиться дальнейшими планами развития предприятия.

Леонид Яковлевич, по итогам прошлого года Ваше предприятие поставило 60 вертолетов семейства Ми-171 – около трети всего объема продаж холдинга «Вертолеты России». Кто являлся основными заказчиками? Какова доля поставок на внутренний рынок и на экспорт?

Хорошие результаты 2009 г. и амбициозные планы 2010 г., которые мы продолжаем сейчас выполнять, во многом основаны на стабильности развития нашего предприятия и высоком спросе на вертолеты российского производства. За сложившимися тенденциями роста стоит труд всего коллектива завода.

В рамках холдинга «Вертолеты России» мы продолжаем экспортные поставки. В 2009 г. ОАО «У-УАЗ» передал иностранным заказчикам около 60 % произведенных в Улан-Удэ вертолетов, значительная часть из которых ушла в страны Ближнего Востока.

В то же время стоит отметить, что растет доля российских покупателей. Среди них выделяется авиакомпания «ЮТэйр», ставшая одним из приоритетных партнеров У-УАЗ и холдинга в целом. Мы высоко ценим партнерство с «ЮТэйр» и достигнутый уровень взаимопонимания, создавая условия максимального благоприятствования выполнению контрактных обязательств: по согласованию с «ЮТэйр» все заказанные авиакомпанией вертолеты были изготовлены ранее запланированных сроков.

Каковы впечатления этого заказчика от Вашей продукции, ведь не секрет что российские вертолеты в таких масштабных количествах уже давно не закупались отечественными коммерческими эксплуатантами? Планируете ли Вы продолжить работы по заказам российских авиакомпаний?

Авиакомпания «ЮТэйр» – наш давний партнер не только по поставкам крупных партий вертолетов. В рамках холдинга мы сотрудничаем в области сервиса, а также ведем постоянную совместную работу по ряду других направлений, в т. ч. обеспечиваем используемые авиакомпанией машины запасными частями и техническим сопровождением. Стоит отметить, что современный вертолет является сложным и высокотехнологичным продуктом, состоящим из большого количества комплектующих изделий. Наши партнеры в «ЮТэйр» это в полной мере понимают, поэтому нам удается своевременно предупреждать появление всевозможных технических сложностей и совместно устранять возникающие затруднения. «ЮТэйр» регулярно размещает у нас заказы на новые машины, и этот факт может говорить о высокой оценке нашей продукции.

У-УАЗ также продолжает выполнять заказы от других участников внутреннего авиационного рынка. В 2010–2011 гг. мы планируем поставить вертолеты Ми-171 целому ряду российских авиакомпаний. Надеюсь, что и в дальнейшем российские авиаперевозчики продолжат закупать вертолеты нашего завода. Мы ожидаем, что спросом будет пользоваться после появления и новая версия модернизированного вертолёта на базе Ми-171.

Каковы производственные планы ОАО «У-УАЗ» на 2010 г. и что Вы ожидаете от следующего года? Кто станет основными потребителями продукции Вашего предприятия?

Если в прогнозах опираться на производственные планы холдинга «Вертолеты России», то по результатам текущего года мы ожидаем дальнейшего увеличения объемов производства. Вертолеты Ми-171 успешно используются по всему миру, участвуя сегодня в самых разных операциях. Недавний мировой экономический спад многих научил считать деньги, заставив оптимизировать расходы. Мы полагаем, что участникам глобального авиационного рынка, гражданским компаниям-операторам и даже военным структурам стали понятны определенные преимущества российских вертолетов типа Ми-8/17 с точки зрения соотношения цены и качества.

Если говорить о структуре портфеля заказов У-УАЗ, то, пожалуй, главной особенностью следующего 2011 г. может стать увеличение доли продаж вертолетов для российских государственных структур. Это связано с решениями президента России Дмитрия Медведева о модернизации страны, в т. ч. ее силовых структур, которые используют для выполнения своих задач вертолеты типа Ми-171Ш.

Китай – постоянный и один из крупнейших зарубежных заказчиков вертолетов Улан-Удэнского авиационного завода (на снимке – Ми-171 Народно– освободительной Армии Китая на выставке «Эршоу Чайна 2008» в Чжухае)

Вертолет Ми-171 авиакомпании «ЮТэйр» выполняет уникальную монтажную операцию

Как известно, важным партнером ОАО «У-УАЗ» уже многие годы является Китайская Народная Республика. Не могли бы Вы накануне очередного авиасалона «Эршоу Чайна» в Чжухае рассказать подробней, как развивается сотрудничество Вашего предприятия с заказчиками из КНР? Сколько вертолетов уже поставлено в КНР и каковы Ваши планы в этом отношении на ближайшее будущее?

По нашим оценкам, сейчас в КНР эксплуатируется около 100 вертолетов Ми-171, произведенных в Улан-Удэ. Китайские операторы имеют большой опыт эксплуатации вертолетов российского производства и отмечают, что наши машины надежны и хорошо приспособлены для решения всевозможных задач в интересах госструктур и различных организаций КНР, включая участие в поисково-спасательных операциях.

Китай продолжает закупки вертолетов Ми-171. В прошлом году ОАО «Вертолеты России» подписало контракт на поставку одному из китайских эксплуатантов крупной партии вертолетов Ми-171, и сейчас У-УАЗ работает над исполнением этого контракта. Следует отметить, что в рамках данного контракта планируется поставить вертолеты Ми-171 с усовершенствованной силовой установкой и системой управления, которые увеличивают эффективность применения машины в условиях высокогорья. Думаю, что российско-китайское сотрудничество в вертолетной сфере продолжится.

Какие нововведения будут реализованы при модернизации Ми-171 и когда можно ожидать выпуска первых глубоко модернизированных Ми-171М?

Проект запуска в серийное производство модернизированного вертолета Ми-171М на данном этапе является одним из приоритетных для нашего завода. В настоящее время холдинг «Вертолеты России» завершает процедуру утверждения технического облика вертолета, который формировался при активном участии эксплуатантов вертолетов Ми-171. Работы по некоторым направлениям модернизации уже начаты ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» и разработчиками систем и оборудования будущего вертолета. Мы надеемся, что в 2013 г., как это изначально планировалось вертолетостроительным холдингом, начнутся первые поставки вертолетов Ми-171М.

Новый вертолет может вызвать большой интерес на вертолетном рынке. Это будет дальнейшее развитие семейства вертолетов Ми-8/17. Новую машину планируется оснащать более мощными двигателями ВК-2500, вспомогательной силовой установкой с высотностью запуска 6000 м, модернизированными главным редуктором, автоматом перекоса, втулкой несущего винта, трансмиссией, а также композитными лопастями несущего винта, Х-образным рулевым винтом, цифровым автопилотом, интегрированным пилотажно-навигационным комплексом, позволяющим снизить количество членов экипажа до двух человек. Все эти нововведения могут улучшить летнотехнические характеристики вертолета и расширить диапазон применения.

Улан-Удэнский авиационный завод известен не только как производитель вертолетов, но и как предприятие, выпустившее все двухместные учебно-боевые штурмовики Су-25УБ и их модификации, включая палубные учебно-тренировочные Су-25УТГ, состоящие на вооружении Северного флота ВМФ России, а также партию опытных модернизированных штурмовиков Су-25ТМ (Су-39). Планируется ли развивать это направление деятельности Вашего предприятия? Как участвует У-УАЗ в работах по модернизации самолетов Су-25УБМ?

В этом году У-УАЗ успешно завершил выполнение крупного контракта на поставку 40 вертолетов Ми-171 (Ми-8АМТ) авиакомпании «ЮТэйр»

В 2009 г. на нашем предприятии состоялось несколько совещаний с участием представителей Минпромторга, Минобороны и ОАК, на которых была определена схема взаимодействия по организации серийного производства самолета Су-25УБМ. Согласно планам, производство штурмовика может быть организовано в рамках кооперации нашего завода с одним из предприятий ОАК. Сейчас все зависит от того, насколько оперативно будет решен вопрос с размещением гособоронзаказа на эти самолеты.

Что делается на предприятии для модернизации производственных мощностей, внедрения новых технологий? Имеются ли проблемы с омоложением кадрового состава завода, подготовкой специалистов?

Акционерами принято решение инвестировать средства в новые продукты и одновременно направить часть прибыли в развитие производства. Так, с 2009 г. начата реализация программы техперевооружения производства. В течение 2010–2011 гг. мы планируем закупить значительное количество станков и производственного оборудования нового поколения. Конкуренция на вертолетостроительном рынке заставляет постоянно работать над снижением себестоимости продукции, улучшением ее качества, повышением производительности труда. Время диктует необходимость перехода на цифровые технологии проектирования, подготовки производства, управления жизненным циклом продукции.

Что касается персонала, то средний возраст сотрудников предприятия постепенно снижается и сегодня составляет около 43 лет. Отмечу, что на предприятии становится больше молодежи, которую мы продолжаем привлекать. Мы активно занимаемся подготовкой и переподготовкой персонала, уделяя кадровой составляющей нашего бизнеса большое внимание. Я знаю, что такая работа ведется и на других предприятиях холдинга «Вертолеты России»: формируется кадровый резерв отрасли, проводятся конкурсы профессионального мастерства. Мы, как и прежде, призываем коллег из государственных образовательных ведомств и профильных вузов страны с учетом президентских задач по модернизации уделить больше внимания теме соответствия уровня подготовки выпускников требованиям авиационного рынка и потребностям современного производства.

Как Вы считаете, что входит в понятие «хороший работник»?

Человеку обязательно должна нравиться его профессия, должен присутствовать результат (профессиональная цель) работы. Хороший работник – тот, кто, прежде всего, уважает свою профессию. Решив связать свою судьбу с авиационным заводом, нужно четко понимать, что от качества нашей продукции зависит человеческая жизнь. Для нас важны знания, отношение к жизни и к обществу. Кроме того, начинающим инженерам, желающим сделать карьеру в промышленной сфере, одной теоретической подготовки мало – знания необходимо подкрепить практикой. И если специалист проявит себя как профессионал, то многого добьется – в индустриальном секторе есть, куда расти.

Что, на Ваш взгляд, необходимо руководителю, чтобы быть успешным?

Личный успех, думаю, напрямую связан с успехом того места, где ты работаешь, того предприятия, которым руководишь. А для любого руководителя необходима уверенность в собственных силах, деловая смекалка, даже хитрость. Он должен идти вперед, стремиться к самосовершенствованию и карьерному росту. Кроме знания дела, конечно, взвешенность в принятии решений, способность создать команду, работающую на достижение единой цели, поддержка единомышленников.

В завершение, позвольте поздравить Вас с юбилеем и пожелать Вам новых творческих и производственных успехов! Спасибо за беседу.

Отладка системы позиционирования нашлемной системы целеуказания и индикации