Текст книги "«Авиация и Время» 1996 № 2 (16)"
Автор книги: Автор Неизвестен
Жанры:
Транспорт и авиация
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 5 (всего у книги 7 страниц)
Создавая XCG-20, Струков заложил возможность быстрого преобразования его в транспортный самолет. Для этого предполагалось установить два двигателя «Пратт-Уитни» R-2800-CB-15 мощностью по 1900 л.с. Топливные баки размещались в задней части мотогондол и тем самым не изменяли конструкцию крыла и фюзеляжа. На случай пожара предусматривался аварийный сброс двигателя или бака.
Взлетает YC-123E, оснащенный системой «Пантобейз»
Первый полет самолета, получившего обозначение ХС-123 (MS-8), состоялся 14 октября 1949 г., т.е. значительно раньше его безмоторного прототипа. Сначала испытания проводились на заводском аэродроме Мерсер Каунти, а затем на базах ВВС в Райт-Паттерсон и Эглине. Результаты были вполне удовлетворительными. «Мама» ХС-123 буксировала «дочку» XCG-20 При этом разбег связки составлял всего 440 м. ВВС заказали фирме «Чейз» 5 предсерийных машин с двигателями «Пратт– Уитни» R-2800-9W мощностью по 2500 л.с. Самолет получил обозначение С-123В «Авитрак». Его компоновочная схема с большим задним грузолюком и рампой стала классической, оказав значительное влияние на все последующее развитие транспортной авиации.
На второй планер XCG-20 в спаренных мотогондолах на пилонах установили 4 турбореактивных двигателя «Дженерал Электрик» J47-GE-11. Впервые машина поднялась в воздух 21 апреля 1950 г. Этот аппарат, получивший обозначение ХС-123А. стал первым американским реактивным транспортным самолетом. Он развивал максимальную скорость 800 км/ч[* Цифра, приведенная автором, содержится во многих зарубежных источниках, однако, по нашим оценкам, максимальная скорость ХС-123А с указанными ТРД не могла превысить 550 км/ч (прим, ред.)], имел высокую скороподъемность, но обладал существенным недостатком – при использовании с грунта в низкорасположенные двигатели попадали посторонние предметы. Это ограничивало применение самолета, и он остался только в опытном экземпляре.
Заказчики ухватились за С-123В, ведь он наряду с вертолетами представлял собой транспортное средство доставки войск непосредственно на поле боя. Посадочное десантирование не только обеспечивало компактную доставку войск, но и позволяло перебрасывать грузы, неприспособленные для парашютного десантирования. Однако планам Струкова на получение крупного заказа не суждено было сбыться: он оказался со своим удачным самолетом на пути «сильных мира сего». Времена благородного соперничества в самолетостроении безвозвратно прошли, и «выбиться в люди» на давно поделенном авиарынке было практически невозможно. Как только военным стало ясно, что С-123 значительно опережает по своим характеристикам конкурентов и предстоит заказывать именно эту машину, они пригласили Струкова в Вашингтон и предложили два варианта – или заказ будет не более 8 экземпляров, или несколько сот, но в этом случае «Чейз» должна уступить часть своих активов знаменитому в авиапромышленности дельцу Генри Кайзеру. Из создавшегося положения выхода Струкову найти не удалось, и через 6 месяцев он вынужден был уступить Кайзеру 51% своих акций. Президентом «Чейз Эркрафт» стал Кайзер, а вице-президентом – Струков.
В конце 1951 г. был подписан контракт на производство 300 самолетов С-123В. Однако Кайзер строить эти самолеты не спешил, т.к. финансировал хорошо налаженное производство С-119, которое приносило большую прибыль. С-123 был единственным реальным конкурентом для С-119, а права на него уже лежали у Кайзера в кармане. Первый серийный С-123В поднялся в воздух только в начале 1953 г. Он мало отличался от опытной машины: была изменена форма киля и заменены двигатели на более мощные.
Таблица основных данных планеров М.М.Струкова
| Название | Год постр. | Экипаж + десант. | Масса (кг) | Геом. размеры (м) | Скорость буксировки макс./мин. (км/ч) | |||||
| взл. | пуст. | груза | длина | размах | высота | площ. кр. (кв. м) | ||||
| XCG – 14 | 1944 | 1-2+15 | 3450 | 1470 | 1980 | 13,05 | 21,8 | - | 47,2 | 322/97 |
| XCG – 14А | 1945 | 2+24 | 6800 | 3400 | 3400 | 16,8 | 21,8 | 6,05 | 47,2 | 285/97 |
| XCG – 18А | 1948 | 2+30 | 10300 | 6670 | 3630 | 17,2 | 26,3 | 6,5 | 65,7 | 288/- |
| XCG – 20 | 1948 | 2+60 | 18150 | - | 7260 | 23,5 | 33,5 | 10 | 113,6 | -/120 |
Таблица основных данных самолетов М.М.Струкова
| Название | Год постр. | Экипаж + десант. | Масса (кг) | Двигатели | Геом. размеры (м) | ЛТХ | ||||||
| взл. | пуст. | тип | мощн.(л.с.), тяга (кгс) | длина | размах | высота | площ.кр. (кв.м) | скор.(км/ч) макс./кр. | дальность (км) | |||
| VC – 122 | 1948 | 2+30 | 13200 | 7720 | P&W R-2000-11 | 2X 1100 | 17,2 | 26,3 | 6,5 | 65,7 | 400/320 | 1600 |
| YC – 122В | 1948 | 2+30 | 14100 | 8180 | Wright R-1820-101 | 2 X 1425 | 18,8 | 29,2 | 6,8 | 75,5 | 352/320 | 1600 |
| YC – 122С | 1949 | 2+30 | 14850 | 8620 | Wright R-1820-101 | 2 X 1425 | 18,8 | 29,2 | 7,5 | 75,5 | 384/250 | 1200 |
| ХС – 123 | 1949 | 3+60 | 24500 | 12200 | P&W R-2800CB-15 | 2X 1900 | 23,5 | 33,5 | 10 | 113,6 | 390/325 | 914 |
| ХС – 123А | 1951 | 3+60 | 27200 | — | GE J47-GE-11 | 4 X 2360 | 23,5 | 33,5 | 10 | 113.6 | 800* | - |
| С – 123В | 1952 | 3+60 | 27200 | 14000 | P&W R-2800-99W | 2X2500 | 23,5 | 33,6 | 10,4 | 114,7 | 392/304 | 2350 |
| YC – 123D | 1954 | 3 | 22700 | — | P&W R-2800 | 2 X | 23,5 | 33,6 | 10,4 | 114,7 | /286 | 2415 |
| YC – 123Е | 1955 | 3 | 24500 | 15250 | P&W R-2800-99W | 2X2500 | 23,5 | 33,6 | 10,4 | 114,7 | - | - |
| YC – 123Н | 1962 | - | 29500 | — | P&W R-2800-99W, GE CJ-610-1 | 2 X 2500, 2X 1300 | 23,5 | 33,6 | 10,4 | 114,7 | - | - |
| С – 123J | 1957 | 3+60 | — | — | P&W R-2800-99W, Fairchild J-44 | 2 X 2500, 2 X 454 | 23,5 | 33,6 | 10,4 | 113.6 | 365/278 | 2350 |
| С – 123К | 1966 | 3 | 33000 | 16500 | P&W R-2800-99W, GE J85GE-17 | 2 X 2500, 2 X 1300 | 23,5 | 33,6 | 10,4 | 113,6 | - | - |
| NC/AC – 123К | 1968 | 8 | 27300 | — | P&W R-2800-99W, GE J85GE-17 | 2 X 2500, 2X 1300 | 24,7 | 33,6 | 10,4 | 113,6 | - | 1970 |
| С-123Т | 1980 | 3+60 | 27200 | 14800 | Allison T-56-A-7 | 2 X 3420 | 23,5 | 33,6 | 10,4 | 113,6 | 436/417 | 3710 |
| YC – 134 | 1956 | 3+73 | 34000 | 17200 | Wright Turbo Compound R-3350 2 турбокомпрессора УПС | 2X3500, 2X400 | 23,5 | 34,1 | 10 | 115,0 | 383/309 | 4630 |
| YC – 134А | 1958 | - | 37000 | 18300 | Wright J-30 | 2X3500 | 25,0 | 33,6 | 10,5 | 115,0 | 400 | - |
| MS -8-ЗА | проект | - | 37700 | 15900 | R-R «Dart» 510 | 4 X 1600 | 26,82 | 33,53 | 10,67 | - | 465 | - |
* См. примечание на стр. 31
YC-134 – последний самолет М.Струкова
«Чейз» успела выпустить только пять С-123, когда разразился скандал. Спецкомиссия Конгресса США обнаружила, что Кайзер в несколько раз завышал стоимость С-119, а «параллельная линия» С-123 существовала только на бумаге. ВВС прекратили дела с Кайзером и передали заказ на самолеты Струкова фирме «Фейрчайлд Энжин энд Эрплейн Корпорейшн». Струков предложил Кайзеру два варианта: или тот продает ему свою долю активов «Чейз», или покупает все остальное. Кайзер выбрал второй вариант. В сентябре 1953 г. Струков организовал новую компанию «Струков Эркрафт Корпорейшн», в которой стал президентом и главным конструктором, а вице-президентом и казначеем – его сын Олег. Большинство сотрудников «Чейз» осталось с ними.
Первый С-123В «фейрчайлдовского» производства покинул сборочный цех завода в Хендерсоне, штат Мериленд, 20 июня 1954 г. Он отличался от предыдущих наличием форкиля. Этому самолету было присвоено название «Провайдер» («поставщик, снабженец»). Под этим, достаточно точно отражавшим его назначение именем С-123В и вошел в историю. В серийном производстве самолет оставался до 1958 г. Всего было построено 303 экземпляра, большинство из которых поступило в ВВС США. Некоторые машины использовались Береговой Охраной (модификация НС-123В), Управлением ГА (N-123) и ЦРУ. Несколько «Провайдеров» приобрели ВВС Венесуэлы и Саудовской Аравии.
Особую известность самолету принесла война во Вьетнаме. «Провайдеры» вошли в состав первой же смешанной «противопартизанской» американской авиагруппы и стали одной из основных «рабочих лошадок» той войны. С каждым годом их число во Вьетнаме все увеличивалось. Здесь как нельзя кстати оказались великолепные взлетно-посадочные качества С-123 и его уникальная боевая живучесть, значительно превышавшая таковую у С-130. Именно «Провайдер» выбрал командующий американскими ВВС во Вьетнаме для переоборудования в свой воздушный командный пункт VC-123B. В соответствии с условиями борьбы в Индокитае «Фейрчайлд» разработала многочисленные модификации самолета. Для повышения взлетно-посадочных характеристик «Провайдер» оснастили дополнительными ТРД (модификации YC-123, С-123К, UC-123K, VC-123K, NC-123K, АС-123К). В результате он превратился в неординарную 4-моторную машину с комбинированной силовой установкой. После ухода американских войск многие С-123 попали в южновьетнамские, таиландские, камбоджийские, филиппинские, южнокорейские и тайваньские ВВС. Оставшиеся в США самолеты поступили в резерв, часть была продана гражданским авиакомпаниям. С-123К вплоть до 80-х гг. использовали различные спецслужбы США для поддержки никарагуанских «контрас», борьбы с наркомафией в Южной Америке и т.п. Некоторые С-123К до сих пор эксплуатируются в Сальвадоре, Лаосе, Южной Корее, Тайване, Таиланде и Филиппинах.
За свою долгую жизнь С-123 послужил базой для модификаций, на которых отрабатывались оригинальные средства повышения летно-технических и, особенно, взлетно-посадочных характеристик. Так, в ноябре 1954 г. по заданию ВВС на фирме Струкова один из серийных «Провайдеров» был оборудован системой управления пограничным слоем (УПС). С помощью турбокомпрессора воздух отбирался из-под внутренних закрылков между фюзеляжем и мотогондолами и выдувался через щели над элеронами и внешними закрылками. Модернизированный самолет XC-123D успешно прошел испытания, показав низкую скорость сваливания, малый разбег и пробег. ВВС поспешили выдать Струкову контракт на постройку войсковой серии из шести XC-123D. Однако глава фирмы предложил более привлекательную модификацию ХС-123Е, доработанную в соответствии с выдвинутой им концепцией «Пантобейз» (базирующийся везде). Самолет имел герметизированный фюзеляж, нижней части которого была придана форма, напоминающая днище лодки, обычное шасси, две убираемые водно-снеговые лыжи и два подкрыльевых поплавка. ХС-123Е мог эксплуатироваться практически с любой поверхности: земли, воды, льда, снега и песка. Первый полет ХС-123Е состоялся 28 июля 1955 г. В ходе испытаний в разных климатических зонах самолет показал уникальные результаты.
Схема самолета MS-8-3A (проект)
Развивая успех, Струков предложил создать машину с четырьмя ТВД, системами УПС и «Пантобейз». Но заказчики подписали контракт на постройку прототипа с двумя более мощными поршневыми двигателями. Проведя цикл фундаментальных исследований в лабораториях NASA, «Струков Эркрафт» переделала один серийный С-123В, получивший обозначение YC-134 (MS-18). На самолете было изменено хвостовое оперение путем установки на концах стабилизатора вертикальных шайб с рулями, применено новое утолщенное крыло, позволившее разместить более эффективную систему УПС и дополнительные топливные баки. В корневой части крыла установили два турбокомпрессора мощностью по 400 л.с. Система «Пантобейз» пока отсутствовала. Самолет впервые поднялся в воздух 19 декабря 1956 г. На испытаниях были получены хорошие ЛТХ, и военные заказали еще две машины. На них установили модернизированную систему УПС с одним более мощным компрессором и «Пантобейз». YC-134 продемонстрировал следующие ВПХ: разбег по земле – 244 м, по снегу и воде -458 м; пробег по земле – 320 м, по снегу – 305 м, по воде – 228 м. В начале 1958 г. все три YC-134 были переданы ВВС.
На основе опыта создания этих самолетов Струков предлагал варианты их дальнейшего развития, а также разработал ряд проектов перспективных транспортных и пассажирских машин. Однако дни его фирмы были уже сочтены. Она опять встала поперек дороги финансово-промышленному гиганту, на сей раз фирме «Локхид». Эта компания, создав в 1954 г. удачный транспортный самолет С-130 «Геркулес», ревниво следила за успехами маленькой «русской» фирмы. Очевидно, под влиянием лобби «Локхида» командование ВВС приняло в 1957 г. решение отказаться от дальнейшего сотрудничества со Струковым. Влияние всесильного концерна распространялось и на другие страны, которым настойчиво предлагались «Геркулесы». Это Струкову дали понять, когда он предложил свои самолеты на аргентинский рынок.
Для «Струков Эркрафт» это был конец. Самому президенту шел восьмой десяток и решать многочисленные проблемы, в основном административные, не хватало уже сил. Струков объявил о закрытии фирмы. Дома он сжег в камине чертежи, расчеты и перспективные проработки. Он снова занялся проектированием и строительством мотелей, консультировал в Массачузетском Технологическом институте и до конца своих дней жил полнокровной жизнью. 23 декабря 1974 г. Михаил Михайлович был в опере, почувствовал себя плохо, вернулся домой и умер.
Покоится выдающийся деятель авиации на нью-йоркском кладбище Вудлаун на Бронксе.
Вячеслав М.Заярин/ «АиВ»
Начало доброй традиции
Фото С.А.Попсуевича
Су-25 пилотирует командир эскадрильи отдельного штурмового авиаполка подполковник Н.Дикий
История 456-го отдельного гвардейского смешанного Волгоградского Краснознаменного авиаполка начинается 2 июня 1940 г., когда на аэродроме Сохондо (Забайкалье) был сформирован тяжелый бомбардировочный авиаполк. В мае 1941 г. часть перебазировалась в Запорожье. 2 августа 1941 г. 11 самолетов ТБ-3 полка выполнили первый боевой вылет в район Умани. Через год часть была переименована в 4-й гвардейский авиаполк дальнего действия. Освоив самолеты Ли-2, он принял участие в Сталинградской битве и за проявленный героизм был удостоен почетного наименования «Сталинградский». Всего за годы Великой Отечественной войны часть выполнила 7838 боевых вылетов, в тыл врага было доставлено свыше 1300 парашютистов, перевезено около 3900 раненых, уничтожено 87 танков, 31 переправа, 31 склад с боеприпасами и 36 зенитных батарей. 9 авиаторов стали Героями Советского Союза.
До распада СССР часть входила в состав 24-й Воздушной армии. 17 января 1992 г. личный состав полка принял присягу на верность народу Украины. В настоящее время полк непосредственно подчинен командованию ВВС и оснащен самолетами Ан-12, Ан-24, Ан-26 и вертолетами Ми-8, Ми-22. 456-й ОГСАП осуществляет переброску военнослужащих, техники и имущества, неоднократно перевозил детей на отдых и оздоровление, а также различные гуманитарные грузы. Командует полком подполковник К.Фокин. Базируется часть под Винницей, на аэродроме Гаврышевка.
Министр обороны Украины Валерий Шмаров
Парашютный прыжок с высоты 200 м
23 марта в историю полка была вписана новая страница: Винницкий городской Совет народных депутатов взял над ним шефство. Такое событие произошло впервые в Украине и было поддержано на самом высоком государственном уровне. По случаю подписания соглашения между горсоветом и командованием полка на аэродроме Гаврышевка состоялся большой праздник. В торжествах приняли участие министр обороны В.Шмаров, командующий ВВС генерал-лейтенант В.Антонец, мэр Винницы Д.Дворкис и др. официальные лица. Винничане в тот день передали авиаторам автобус ЛАЗ, ордера на несколько трехкомнатных квартир, цветные телевизоры, мебель, продукты питания и др. на общую сумму около 200 млрд. крб.
Конечно же, такое событие не могло обойтись без показа авиатехники. Тысячи зрителей, среди которых было множество детишек, смогли, что называется, своими руками потрогать выстроенные на стоянке аэродрома Су-24, Су-25, Су-27, МиГ-29, Ан-24, Ан-26, Ан-12, Ил-22, L-39, Ми-8ПС и Ка-27.
Апофеозом праздника стало впечатляющее воздушное шоу. Его открыли парашютисты, выполнившие прыжки с вертолета Ми-8. Основная группа покинула машину на высоте 1200 м, а два спортсмена совершили захватывающий прыжок с высоты 200 м. В ходе очень динамичной программы зрители увидели: проход на высоте 200 м двух сверхзвуковых бомбардировщиков Ту-22МЗ; демонстрацию высокой маневренности противолодочного вертолета Ка-27; комплекс фигур высшего пилотажа на учебно-тренировочном самолете L-39; пилотажные возможности бронированного штурмовика Су-25; «бочку», «нож», «ухо», петлю Нестерова, «колокол», вертикальную восьмерку на истребителях четвертого поколения МиГ-29 и Су-27.
L-39 пилотирует мастер спорта на реактивных самолетах военный летчик-инструктор 1 класса подполковник А.Зализко
Командующий ВВС Украины генерал-лейтенант Владимир Антонец
Командир 456-го отдельного гвардейского смешанного авиаполка подполковник Константин Фокин
В авиашоу приняли участие два Ту-22МЗ. Их экипажи возглавляли командир бомбардировочного авиаполка полковник В.Верескул и его заместитель подполковник Н.Меньшиков
На состоявшейся после праздника пресс-конференции Валерий Шмаров отметил: «Инициатива винницкой мэрии – пример для всех. Авиация – современный и наукоемкий вид вооруженных сил, требует больших затрат и поэтому нуждается сегодня в народной поддержке. Украина строит самолеты,у нас замечательные авиавузы, выросла плеяда отличнейших летчиков. Винницкий почин в существующих условиях – это проявление практического, а не лозунгового патриотизма».
Календарь «АиВ»
115 лет назад, 4 апреля 1881 г., народоволец Н И.Кибальчич, находясь в Петропавловской крепости, за несколько дней до казни подготовил записку и эскиз ракетного ЛА с качающейся камерой сгорания.
95 лет назад, 8мая 1901 г., родился С.К.Туманский, конструктор ряда ТРД для боевых самолетов, в т.ч. Р-11Ф– 300 (МиГ-21, Як-28 и Су-15).
90 лет назад, 1 апреля 1906 г. родился Генеральный авиаконструктор А.С.Яковлев.
85 лет назад, 25-30 апреля 1911 г., в Санкт-Петербурге проходил 1-й Всероссийский воздухоплавательный съезд.
85 лет назад, 18 мая 1911 г., Б.Н.Юрьев опубликовал схему одновинтового вертолета с рулевым винтом и автоматом перекоса кольцевого типа,которая впоследствии стала классической.
75 лет назад, 1 мая 1921 г., открыта почтово-пассажирская авиалиния Москва-Орел-Харьков (обслуживалась самолетами «Илья Муромец»),
65 лет назад, 23 мая 1931 г., родился Генеральный авиаконструктор П.В.Балабуев.
55 лет назад, 22 апреля 1941 г., впервые взлетел истребитель Е.28/39 фирмы «Глостер» – первый английский самолет с ТРД.
50 лет назад, 30 марта 1946 г., образовано двигателестроительное ОКБ А.М.Люльки на базе Московского завода опытного авиамоторостроения №165 (сейчас НПО «Сатурн»).
50 лет назад, 17 апреля 1946 г., образован опытный завод №2, от которого берет начало двигателестроительное ОКБ Н.Д.Кузнецова (сейчас Самарское НПО «Труд»).
50 лет назад, 24 апреля 1946 г., поднялись в воздух первые советские самолеты с ТРД МиГ-9 и Як-15.
35 лет назад, 12 апреля 1961 г., Ю.А.Гагарин на корабле-спутнике «Восток» впервые в истории человечества совершил космический полет.
15 лет назад, 12 апреля 1981 г., совершил первый орбитальный полет американский многоразовый воздушно-космический самолет «Колумбия».
Авиановости
17 марта на аэродроме ЛИИ в Жуковском начались летные испытания летающей лаборатории Ту-144ЛЛ в рамках российско-американской программы сверхзвукового пассажирского самолета второго поколения. На самолете установлены двигатели НК-32, более совершенная система управления и другое оборудование. За полгода летных и наземных испытаний предстоит выполнить 32 эксперимента – от получения характеристик новых воздухозаборников до замера аэродинамического нагрева поверхностей.
12 марта в конференцзале ГДАТУ прошла презентация фирмы SITA (Societe Internationale de Telecommunications Aeronautiques). Эта фирма создана в 1949 г. усилиями 11 ведущих авиакомпаний мира для эффективного удовлетворения потребностей авиапредприятий в телекоммуникационных услугах. Сейчас членами SITA являются более 560 авиационных фирм, сеть SITA охватывает свыше 220 стран мира. С середины 1994 г. фирма развернула свою работу в Украине, открыв Представительство и Центр обработки и передачи информационных массивов.
15 января Киевскому государственному авиазаводу вручены «Свидетельство об одобрении производства самолетов Ан-32Б и Ан-32П» и «Сертификат одобрения производства авиатехники». Причем последний, выданный Авиарегистром Украины, имеет №1.
16 февраля в Г осу дарственном департаменте авиационного транспорта Украины (ГДАТУ) состоялась конференция по проблемам эксплуатации самолетов Ил-76. Вопрос обеспечения летной годности этого самолета очень актуален в Украине, где имеется значительный парк Илов (в Авиарегистре числится 126 Ил-76 и 54 Ил-78). В ближайшее время многие из них выработают свой межремонтный (или назначенный) ресурс. Вопросы обеспечения запчастями, эксплуатационнотехнической документацией, выполнения доработок по бюллетеням и т.п. затрагивают интересы Украины, России, Узбекистана и требуют подписания межправительственных соглашений. Участники конференции – представители авиакомпаний и авиапредприятий (всего в Украине зарегистрировано 19 эксплуатантов Ил-76), подписали протокол о согласовании своих действий с разработчиками и производителями самолета и двигателя.
7 февраля совершил первый взлет опытный образец модифицированного палубного истребителя F/A-18E Super Hornet. Самолет отличается увеличенным крылом, более мощными двигателями, воздухозаборниками пониженной радиолокационной заметности, усовершенствованным оборудованием. ВМС США планируют закупить 1000 таких машин.
8 февраля подписаны учредительные документы АО «Полет в XXI век». В его состав вошли: Фонд госимущества, представляющий интересы КиГАЗ; АО «Авиант», АО УкрНИАТ, корпорация «Антонов Аэротрек» и АО «Украинская фондовая биржа». Главная цель ассоциации – привлечение инвестиций (в том числе и зарубежных) для развития авиапромышленности Украины. Уставной фонд, составляющий 152 млрд, крб, распределяется следующим образом: 96,25% акций – Фонд госимущества, 0,99% – «Авиант», 0,66% – УкрНИАТ, 0,99% – «Антонов Аэротрек», 0,66% – «Украинская фондовая биржа».
За полгода с момента опубликования в «АиВ» N°5'95 заметки «Грустная новость...» о бедственном положении Харьковского аэрокосмического музея имени С.В.Гризодубова ситуация там не изменилась. Будучи структурным подразделением ХОКК – Харьковского областного комитета космонавтики (общественной организации), музей содержится исключительно за счет благотворительной помощи предприятий и организаций различных форм собственности. Однако, несмотря на трудности, имея в штате всего двух сотрудников, музей продолжает работать: принимать посетителей, проводить экскурсии школьников, организовывать встречи ветеранов. Выходом из положения могло бы стать придание музею статуса государственного с назначением соответствующего финансирования, однако горсовет Харькова уже много месяцев не может принять необходимого решения. Все, кому небезразлична судьба музея, могут обращаться с предложениями к председателю ХОКК А.С.Набатову по адресу: 310070, Харьков-70, ул. Академика Проскуры, 10а, кв. 68, тел. (0572) 44-27-68.
КМ Украины 29 февраля издал Постановление по реализации программы отечественного самолетостроения. Приоритетными направлениями развития авиапромышленности на период до 2000 г. определены создание и серийное производство самолетов нового поколения: военно-транспортного Ан-70, транспортного Ан-70Т, пассажирского для местных воздушных линий Ан-140 и пассажирского для среднемагистральных линий Ту-334, двигателей Д-27, Д-436Т1, ТВЗ-117ВМА и АИ-450(для вертолета Ка-228 украинского производства).
По данным ГДАТУ, современный парк авиатехники Украины состоит из 906 воздушных судов в государственных авиакомпаниях, 63 – в частных и 181 – у других эксплуатантов. Самый большой налет у самолетов Як-42 (926 часов в год), а самый низкий – у Ан-2 (15 часов). В основном парк поддерживается в исправном состоянии (за исключением Л-410, Ан-2 и Ми-2). Самая высокая готовность у Boeing-737 – до 100%.
28-29 марта в Тысовце (Львовская область) состоялось совместное заседание коллегий министерств обороны Украины и России. Министры подписали ряд документов, в том числе межправительственные соглашения об использовании полигона взлетно-посадочных систем «Нитка» аэродрома Саки (Крым) для подготовки летчиков и проведения испытаний авиатехники ВС РФ, о порядке передачи Украиной Российской Федерации тяжелых бомбардировщиков Ту-95 и Ту-160.
Сертификат летной годности получил легкий многоцелевой самолет Ил-103 разработки АНПК им. С.В.Ильюшина. Предназначенный для тренировочных и туристических полетов, самолет сертифицирован и российским, и американским регистрами, что в принципе позволяет продавать его на международном рынке.
16 марта в подмосковном г. Жуковском состоялся первый вылет УТС МиГ-АТ, пилотируемого летчиком-испытателем Героем РФ Р.Таскаевым. Самолет, оснащенный двигателями французского производства «Ларзак-04Р20», вобрал в себя лучшие качества современных тренировочных машин и рассчитан на передовые методы обучения летчиков.
Сегодня в России насчитывается 418 авиакомпаний. Лицензии имеют 390, реально на рынке работает около 150, причем 37 из них выполняют примерно 80% всех авиаперевозок. Более 70% авиакомпаний убыточны. За последние пять лет 457 малых городов и населенных пунктов России лишились возможности пользоваться услугами авиатранспорта. Объем перевозок по сравнению с 1994г. снизился на 8,5% и составил 31 млн. пассажиров и 444 тыс. т грузов. Вместе с тем, объем международных перевозок по сравнению с 1994 г. возрос на 22%. Такие рейсы осуществляют более 100 авиакомпаний, из них 22 – на регулярной основе.
Основной парк российской гражданской авиации состоит из 176 Ил-62, 7 Ил-96-300, 94 Ил-86, 754 Ту-154, 444 Ту-134, 152 Як-42, 5 Ту-204, 526 Як-40, 48 Ил-18, 882 Ан-24, 447 Ан-26, 73 Ан-30, 91 Ан-32, 6 Ан-124, 168 Ан-12 и свыше 300 Ил-76. В общей же сложности насчитывается 8805 самолетов и вертолетов. 75% техники приближается к выработке ресурса, а оплачивать новую могут лишь 7-10 авиакомпаний. В 1995 г. российские авиакомпании приобрели всего 31 воздушное судно(в 1992г.– 282, в 1994г.– 47), хотя на заводах стоят около 100 невыкупленных самолетов и вертолетов.
29 января президент Б.Н.Ельцин подписал указ о придании Федеральной целевой программе развития гражданской авиатехники до 2000 г. статуса президентской. Создается новый федеральный орган – Федеральная авиационная служба (ФАС), в которую войдут Департамент воздушного транспорта, «Росаэронавигация» и Генеральная дирекция по модернизации единой системы управления воздушным движением. ФАС позволит реорганизовать систему управления Г А для усиления госконтроля и надзора за работой воздушного комплекса.
Информация подготовлена по материалам Департамента воздушного транспорта России.
4 января в испытательном центре Вест Палм Бич, шт. Флорида, совершил первый полет американский легкий разведывательно-боевой вертолет нового поколения RAH-66 Comanche совместной разработки фирм «Боинг» и «Сикорский» (подробно о нем см. «АиВ» №2’95). Второй прототип вертолета, оснащенный разведывательным оборудованием, должен подняться в воздух в сентябре 1998 г.
Виктор Г.Анисенко/ Киев Фото и схемы из архива АНТК им. О.К.Антонова
