Текст книги "Техника и вооружение 1998 01"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 6 страниц)

Техника и вооружение 1998 01

ТЕХНИКА И ВООРУЖЕНИЕ ВЧЕРА, СЕГОДНЯ, ЗАВТРА … Научно-популярный журнал

Январь 1998 г.

Владимир ИЛЬИН

“Орел”, рожденный ползать

Сентябрь 1997-го стал поистине месяцем сенсаций для нашей, уже отвыкшей от позитивных новостей, “оборонки”: в Жуковском совершил первый полет “истребитель XXI века” С-37, созданный в ОКБ Сухого, а в Омске состоялась первая публичная демонстрация основного боевого танка нового поколения, носящего несколько экстравагантное для этого класса боевых машин имя “Черный орел”. Хотя “рожденный ползать летать не может”, бескрылость нового бронированного хищника с избытком компенсируется рядом существенных достоинств, делающих его, по мнению разработчиков, сильнейшим в мире на сегодняшний день танком. Утверждается, что по совокупности боевых качеств “Черный орел” превосходит лучшие западные машины – М1А2 “Абрамс”, “Леклерк” и “Челленджер”2. Он имеет более высокую боевую живучесть, лучшую защиту экипажа, более мощное вооружение, современный информационный комплекс. Хотя каких-либо конкретных данных по новому танку в отечественной и зарубежной печати не приводится, самое общее представление об этой машине можно составить, взглянув на ее изображение (танк демонстрировался на удалении 150 метров от посетителей выставки, причем под строго определенными ракурсами). И так, кто же он, этот “Черный орел”?

Корпус танка внешне мало отличается от корпуса серийного Т-80У, строящегося в Омске – то же расположение катков, люка механика-водителя, модулей активной защиты. Применение уже отработанной шестикатковой базы свидетельствует о приемственности его с машинами предыдущего поколения, что, безусловно, облегчит запуск “Черного орла” в серийное производство и упростит эксплуатацию в войсках.

Наиболее существенным отличием новой машины от Т-80 является башня принципиально нового типа (на танке демонстрировался ее полноразмерный макет, имеющий конфигурацию “штатного” изделия). Башня обладает высоким уровнем защиты и имеет сварную конструкцию. По своим размерам и конфигурации она напоминает башни западных танков последнего поколения. Автоматизированная боеукладка отделена от боевого отделения броневой перегородкой, что значительно повышает защищенность экипажа. Следует отметить, что ранее на наших танках барабан автомата боеукладки располагался под легким поликом боевого отделения, поэтому взрыв боекомплекта приводил к неизбежной гибели экипажа, что подтвердил и печальный опыт Чечни. Принятое компоновочное решение позволило уменьшить высоту “Черного орла” по сравнению с Т-80 на 400 мм, сделав его, пожалуй, самым низким танком в своем классе.

Горизонтальное расположение боекомлекта в корме башни обеспечило возможность применения более длинных (а следовательно -более мощных) подкалиберных бронебойных боеприпасов, а также упростило процесс автоматического заряжания и повысило скорострельность.

Устроители выставки тщательно подготовились к демонстрации нового танка и плотно закутали башню лохматой, как махеровый свитер, маскировочной сетью, полностью скрывшей приборы управления огнем, элементы активной защиты, вспомогательное вооружение и другие особенности башни. Однако большие углы наклона листов в передней проекции свидетельствуют о стремлении конструкторов повысить защиту от бронебойных подкалиберных снарядов в первую очередь в дуэльной ситуациии, когда танки сражаются “лоб в лоб”.

В отечественной печати сообщалось, что на “Черном орле” возможна установка пушки калибром 152 мм. Однако по оценкам западных специалистов, орудие, смонтированное на макете башни, имеет калибр порядка 135-140 мм. Для сравнения: новейшие танки стран НАТО несут 120-миллиметровые орудия, а вопрос об их оснащении пушками калибром 140 мм лишь дискутируется.

Бортовой информационный комплекс “Черного орла” обеспечивает контроль за всеми основными системами машины, а также автоматизированный обмен информацией с другими танками и вышестоящими командирами.

Танк оснащен новым газотурбинным двигателем мощностью 1500 л.с. и имеет вес около 50 т. В результате удельная мощность машины превышает 30 л.с./т, что является рекордным показателем. В результате динамические характеристики “Черного орла” должны значительно превосходить характеристики его соперников, имеющих удельную мощность 20-25 л.с./т.

Праздник (а именно так “оборонщики” расценили дебют нового танка) был несколько омрачен скандалом, вызванным тем, что начальник омского областного УФСБ “наехал” на руководство завода “Трансмаш”, обвиняя его в разглашении государственных секретов. Впрочем, конфликт довольно быстро разрешился к обоюдному удовольствию сторон: ФСБ, продемонстрировав свое “недремлящее око” (за которое, собственно, налогоплательщики и отстегивают ему свои кровные), удовлетворилось объяснением заводчан, доказавших, что ни какие тайны, собственно, так и не были раскрыты, а омский завод вновь громко заявил о себе, как о лидере мирового танкостроения.

По утверждению представителей министерства обороны, танк “Черный орел” поступит на вооружение после 2000 года, когда МО предполагает возобновить широкомасштабные закупки военной техники. Сообщается, что первые 50 машин будут поставлены промышленностью в течение двух лет, а с 2005 г. для обновления отечественного парка бронетанкой техники планируется ежегодно приобретать по 350 новых танков и 400 БМП.

В настоящее время Россия располагает, в общей сложности, 20000 основными боевыми танками, разработанными и построенными в течение последних 30 лет. Это – Т-64, Т-72, Т-80 и Т-90. Все они имеют экипаж из трех человек и оснащены 125-миллиметровым орудием с автоматом заряжания. Однако лишь последние два типа машин, составляющие 30% от всего танкового парка, можно с полным правом считать современными. В 2007-09 гг. должна начаться массовая замена большей части этих танков, “выслуга” которых к тому времени превысит 15 лет.

В то же время значительное внимание предполагается уделять модернизации уже выпущенных танков. Причем доработкам предполагается подвергнуть даже такие старые машины, как Т-62 и Т-55. Так, на выставке “Омск-97” была показана “боевая машина поддержки танков”, т.е. тяжелая БМП, созданная на базе Т– 55 и имеющая бронезащиту, эквивалентную танковой. Машина с экипажем из семи человек (в том числе пять человек – десант) способна доставлять пехоту к полю боя и действовать в составе бронегруппы как в наступлении, так и при обороне. Толщина лобовой брони корпуса достигает 100 мм, а бортовой брони – 80 мм. Боевую живучесть машины повышает применение реактивного бронирования. Вместо демонтированной танковой башни БМП получила броневую рубку, на которой,в базовом варианте, смонтирована 30-мм автоматическая пушка 2А42 и пусковая установка ПТУР “Конкурс” или “Метис”. Проработаны и другие варианты вооружения.

Демонстрировавшиеся в Омске модернизированные Т-72 и Т-80 по своим боевым характеристикам практически сравнялись с машинами новейшего выпуска. На выставке был впервые публично показан основной боевой танк Т-80УМ1, отличающийся оп своего предшественника наличие)* комплекса активной защиты “Арена” разработанного в КБМ и позволяющего автоматически расстреливать подлетающие к танку боеприпасы нг расстоянии в несколько метров. Kaк и Т-80УМ, модернизированный танк имеет цифровую систему управления огнем “Агава-M1”, в состав которой входит тепловизор, комплект быстрого форсирования водных преград “Брод– М”, а также система РЭБ “Штора”.

Стали известны и некоторые подробности о работах по дальнейшем) совершенствованию бронетанковой техники, проводимых в нашей стране. Перспективный танк 2000-х годов разрабатываемый в Академии бронетанковых войск совместно с одним и: отраслевых НИИ, должен иметь экипаж из одного человека или быть вовсе безэкипажным (“танк-робот”). Уж« созданы макетные образцы подобной машины, а на одном из учений подразделение самоходок-”роботов” успешно применялось для имитации наступающего противника.

“Броня крепка и танки наши быстры” – пели танкисты прежних лет. В 1990-х годах в моду вошли другие профессиональные песни -’’Нас извлекут из-под обломков…. и залпы башенных орудий в последний путь проводят нас”. Символом тяжелых времен, переживаемых российской “оборонкой” стал и черный цвет в названиях образцов новой боевой техники – “Черная акула”, “Черный орел”…. Однако не все так мрачно* Ведь подняли же в небо в июне этого года новы» вертолет Ка-52, названный “Аллигатор”. А аллигаторы, как говорят, зеленые.

Владимир ИЛЬИН

“Беркут”, летающий не во сне, а наяву

В конце сентября 1997 года в истории отечественной авиации произошло историческое событие – состоялся полет первого отечественного истребителя пятого поколения – С-37 “Беркут”. Хищная черная птица с белым носом, оторвавшись от бетона взлетно-посадочной полосы аэродрома в Жуковском, быстро исчезла в сером подмосковном небе, возвестив громом своих турбин о начале нового этапа в биографии российской истребительной авиации.

Исследования облика истребителя пятого поколения начались в нашей стране, как и в США, в середине 1970– х годов, когда машины четвертого поколения – Су-27 и МиГ-29 – делали лишь свои “первые шаги”. К работе были привлечены ведущие отраслевые научные центры и ОКБ. Совместно с заказчиком постепенно были сформулированы основные положения концепции нового истребителя – многофункциональность, т.е. высокая эффективность при поражении воздушных, наземных, надводных и подводных целей, наличие круговой информационной системы, освоение крейсерских режимов полета на сверхзвуковых скоростях. Предусматривалось и достижение кардинального уменьшения заметности самолета в радиолокационном и инфракрасном диапазонах в сочетании с переходом бортовых датчиков на пассивные методы получения информации, а также на режимы повышенной скрытности. Предполагалась интеграция всех имеющихся информационных датчиков и создание бортовых экспертных систем.

Самолет пятого поколения должен был обладать способностью осуществлять всеракурсный обстрел целей в ближнем воздушном бою и вести многоканальную ракетную стрельбу при ведении боя на большой дальности.

Предусматривалась автоматизация управления бортовыми информационными и помеховыми системами; повышенная боевая автономность за счет уставновки в кабине одноместного самолета индикатора тактической обстановки, а также использования систем телекодового обмена информаций с внешними источниками.

Аэродинамика и бортовые системы истребителя пятого поколения должны были обеспечивать возможность изменения угловой ориентации и траектории движения самолета без сколько– нибудь ощутимых запаздываний, не требуя при этом строгой координации и согласования движений управляющих органов. От нее требовалось “прощать” грубые погрешности пилотирования в широком диапазоне условий полета.

Перспективный самолет планировалось оснастить автоматизированной системой управления на уровне решения тактических задач, имеющей экспертный режим “в помощь летчику”.

Одним из важнейших требований к российскому истребителю пятого поколения являлась сверхманевренность – способность сохранять устойчивости и управляемости на углах атаки 90° и более. Следует заметить, что сверхманевренность фигурировала и в требованиях к американскому истребителю пятого поколения, создававшемуся, практически одновременно с российской машиной, по программе ATF. Однако в дальнейшем американцы, столкнувшись с трудноразрешимой задачей совместить в одном самолете малую заметность, сверхзвуковую крейсерскую скорость и сверхманевренность, вынуждены были пожертвовать последней (маневренные возможности американского истребителя ATF/F-22, вероятно, лишь приближаются к уровню, достигнутому на модернизированном самолете Су-27). Отказ ВВС США от достижения сверхманевренности мотивировался, в частности, быстрым совершенствованием авиационного вооружения: появление высокоманевренных всеракурсных ракет, нашлемных систем целеуказания и новых головок самонаведения позволяло отказаться от обязательного захода в заднюю полусферу противника. Предполагалось, что воздушный бой теперь будет вестись на средних дальностях с переходом в маневренную стадию лишь в крайнем случае, “если что-то сделано не так”. Однако в истории военной авиации уже не раз отказывались от ближнего маневренного воздушного боя, но впоследствии теоретические выкладки опровергались жизнью – во всех вооруженных конфликтах (за исключением, разве что, бутафорской “Бури в пустыне”) истребители, вступавшие в бой больших дальностях, как правило, переводили его на меньшие дистанции и часто завершали меткой пушечной очередью, а не ракетным пуском. Вполне прогнозируется ситуация, когда совершенствование средств РЭБ, а также уменьшение радиолокационной и тепловой заметности истребителей приведет к падению относительной эффективности ракет большой и средней дальности. Кроме того, даже при ведении дальнего ракетного боя с использованием обеими сторонами оружия примерно равных возможностей, преимуществом будет обладать тот противник, который сумеет быстрее сориентировать свой истребитель в направлении цели, что позволит полнее использовать динамические возможности своих ракет.

С-37

В этих условиях особое значение приобретает достижение максимально высоких угловых скоростей неустановившегося разворота как на дозвуковой, так и на сверхзвуковой скорости. Поэтому требование сверхманевренности для российского истребителя пятого поколения, несмотря на всю сложность проблемы, осталось неизменным.

В качестве одного из решений, обеспечивающих получение требуемых маневренных характеристик, рассматривалось применение крыла обратной стреловидности (КОС). Такое крыло, обеспечивающее определенные компоновочные преимущества по сравнению с крылом прямой стреловидности, пытались использовать в военной авиации еще в 1940-е годы. Первым реактивным самолетом с крылом обратной стреловидности стал германский бомбардировщик Юнкере Ju-287. Машина, совершившая первый полет в августе 1944 года, была рассчитана на максимальную скорость 860 км/ч. В дальнейшем два опытных самолета этого типа достались СССР в качестве трофеев.

В первые послевоенные годы в нашей стране велись и собственные исследования КОС применительно к скоростным маневренным самолетам. В 1945 году по заданию ЛИИ конструктором П.П.Цыбиным было начато проектирование экспериментальных планеров, предназначенных для отработки аэродинамики перспективных истребителей. Планер набирал высоту, буксируемый самолетом, а для разгона околозвуковых скоростей пикирования включая при этом пороховой ускоритель. Один из планеров, ЛЛ-3, вышедший на испытания в 1947 году, им крыло обратной стреловидности и достигал скорости 1150 км/ч (М=0,95).

Однако в то время реализовать в преимущества такого крыла не удалось из-за отсутствия необходимых конструкционных материалов и к технологии обратной стреловидности создатели боевых самолетов вернулись лишь середине 1970-х, когда в СССР и США приступили к работам по изучения облика истребителя пятого поколения. Применение КОС позволяло улучши управляемость на малых полетных скоростях и повысить аэродинамическую эффективность во всех областях летных режимов. Компоновка с крылом обратной стреловидности обеспечивала лучшее сочленение крыла и фюзеляжа и оптимизировала распределения давления на крыле и ПГО.

Однако создание КОС ставило рад сложнейших задач, решить которые можно было лишь в результате проведения широкомасштабных исследований. Для этих целей в США по заказу ВВС был построен самолет Грумман 29А. Машина, имевшая аэродинамическую схему “Утка”, была оснащен КС с углом стреловидности 35 град. Х-29 был чисто экспериментальным самолетом и, разумеется, не мог служить прототипом для реального боевого самолета. В целях уменьшения стоимости в е конструкции широко использовали узлы и агрегаты других истребителей (носовая часть фюзеляжа и передняя опора шасси – от F-5A, основное шасси – от F-16 и т.п.). Первый полет экспериментального самолета состоялся декабря 1984 года. До 1991 года две построенные машины выполнили, в общей сложности, 616 полетов. Однако программа Х-29А не принесла лавров ее инициаторам и расценивается в США как неудачная, а КОС более не рассматривается как атрибут перспективных американских истребителей (в частности, среди многочисленных компоновок изучавшихся по программе JSF, самолеты с крылом обратной стреловидности отсутствовали).

Фактически единственным летательным аппаратом с КОС, попавшим в серию, стала американская стратегическая крылатая ракета AGM-129 АСМ предназначенная для вооружения бомбардировщиков В-52. Однако применительно к этому ЛА выбор крыла обратной стреловидности был обусловлен в первую очередь, соображениями малозаметности: радиолокационное излучение, отраженное от передней кромке крыла, экранировалось корпусом ракеты.

Работы по формированию облика отечественного маневренного самолет с КОС велись крупнейшими авиационными научными центрами страны ЦАГИ и СибНИА. В частности, в ЦАГ продувалась модель самолета с КОС выполненная на базе самолета МиГ-23, а в Новосибирске изучалась компоновка Су-27 с крылом обратной стреловидности. Имевшийся научный задел и позволил ОКБ Сухого взяться за решение небывало сложной задачи создания первого в мире сверхзвукового боевого самолета с крылом обратной стреловидности. И эта работа завершилась успехом – 25 сентября прототип истребителя пятого поколения С-37 “Беркут”, пилотируемый летчиком-испытателем Игорем Вотинцевым, совершил свой первый полет. Следует отметить, что российская машина отстала от своего американского соперника – первого опытного истребителя Локхид-Мартин F-22A “Рэптор” (“Орел-могильник”) лишь на 18 дней (“Рэптор” выполнил свой первый полет 7 сентября, 14 сентября он вновь поднялся в воздух, после чего полеты прекратили до июля 1998 года, a F-22A поставлен на доработку).

Попробуем составить представление о новом самолете ОКБ Сухого, опираясь на фотографии опытного самолета, а также немногочисленные материалы о С-37, опубликованные на страницах российской и зарубежной печати.

“Беркут” выполнен по аэродинамической схеме “продольный интегральный триплан”, ставшей своего рода фирменным отличием самолетов этого ОКБ. К особенностям компоновки относятся развитые крыльевые наплывы, под которыми помещены нерегулируемые воздухозаборники. Крыло истребителя имеет развитую корневую часть с большим прямым углом стреловидности по передней кромке и плавно сопрягаемую с ней консольную часть с обратной стреловидностью. Приблизительно 2/3 размаха занимают флапероны. Предкрылки или отклоняемые носки, судя по опубликованным фотографиям отсутствуют.

Двухкилевое вертикальное оперение крепится к центропланной части крыла и имеет большой угол наклона во внешнюю сторону. Хотя на опытном самолете, вероятно, не установлено вооружение, можно предположить, что в соответствии с канонами технологии “Стеле”, большая его часть будет размещена внутри планера (в зарубежной печати сообщалось, что самолет должен иметь, в общей сложности, 14 узлов подвески, в том числе и под крылом).

Сообщается, что планер С-37 покрыт радиопоглощающими материалами.

Судя по публикациям, опытный самолет оснащен двумя двигателями Д– 30Ф6 (2x15500 кге), применяемыми, также, на истребителях-перехватчиках МиГ-31. Однако в дальнейшем эти ТРДДФ, очевидно, будут заменены двигателями нового поколения, имеющими большую тягу, меньший удельный расход топлива и более простую конструкцию с применением новейших технологий.

Размещение и размеры антенн свидетельствуют о стремлении конструкторов обеспечить круговой радиолокационный обзор. Помимо основной БРЛС, размещенной в носу под оребренным обтекателем истребитель имеет две антенны заднего обзора, установленные между крылом и соплами двигателей. Носки вертикального оперения, крыльевого наплыва и ПГО также, вероятно, заняты антеннами различного назначения (об этом говорит их белая окраска, характерная для отечественных радиопрозрачных покрытий).

“Беркут” оснащен и оптиколокационной станцией, размещенной в носовой части фюзеляжа, перед козырьком фонаря летчика. Как и на истребителях Су-33 и Су-35, обтекатель станции смещен вправо, чтобы не ограничивать обзор летчику. Наличие оптиколокационной станции и БРЛС заднего обзора выгодно отличает российскую машину от американского аналога – F-22A.

Основные опоры шасси нового истребителя имеют по одному колесу и убираются в фюзеляж. Передняя двухколесная опора убирается в фюзеляж поворотом вперед.

Остекление фонаря С-37 практически идентично остеклению истребителя Су-27. Однако на модели “Беркута” “штатной конфигурации”, фотография которой попала на страницы зарубежной печати, фонарь самолета выполнен беспереплетным, как и у американского “Рептора”.

В ряде изданий, без ссылки на источники, опубликованы характеристики нового самолета. Если они соответствуют действительности, то “Беркут”, в целом находится в “весовой категории” истребителя Су-27 и его модифицированных вариантов. Передовая аэродинамика должна обеспечить ему превосходство в ближнем маневренном воздушном бою над всеми существующими или прогнозируемыми потенциальными противниками. Все другие истребители при встрече с российским “Беркутом” и американским “Орлом-могильщиком” имеют весьма скромные шансы вернуться на свой аэродром. Законы гонки вооружений (которая, разумеется, не кончилась после “самороспуска” СССР) жестоки. В свое время появление линкора “Дредноут” сделало морально устаревшими все ранее построенные броненосцы. Истории свойственны повторения.

Основные характеристики истребителей С-37 “Беркут” и F-22A “Рептор”

Тип самолета

Тип самолета	С-37	F-22A
Размах крыла, м	16,7	13,6
Длина самолета, м	21,6	18,9
Взлетная масса, кг	24000	27000
Максимальная скорость, км/ч	(М-1,6)	2000
Практический потолок, м		18000
Перегоночная дальность (с ПТБ)	-	5500

Владимир ИЛЬИН