Авиация и космонавтика 2013 03

Текст добавлен: 6 октября 2016, 22:18

Текст книги "Авиация и космонавтика 2013 03"

Автор книги: Автор Неизвестен

Жанр:

Технические науки

сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 8 страниц)

Как бы то ни было, 9 августа 1945 г. в 3 часа утра с Тиниана стартовал В-29 со второй атомной бомбой – плутониевым «Толстяком».

Это был «Bock's Саг» под командованием майора Суини, который во время налёта на Хиросиму управлял самолётом сопровождения «The Great Artist». Место командира «The Great Artist» занял штатный командир экипажа «Bockscar» капитан Бок, которому самолёт был обязан своим прозвищем (игра слов: boxcar – товарный вагон). Конструкция «Толстяка» не допускала таких цирковых трюков, как сборка – разборка в полёте, поэтому самолёт взлетал с полностью снаряжённой бомбой. Основной целью была назначена Кокура, запасной – Нагасаки.

В отличие от рейда на Хиросиму, вторая атомная бомбардировка проходила очень тяжело. Началось с отказа бензонасоса, который делал невозможной выработку 2270 л топлива из дополнительного бака, подвешенного в заднем бомбоотсеке. Погода стремительно ухудшалась. В полёте над океаном исчез из видимости В-29 майора Гопкинса, который должен был фотографировать результаты взрыва. На этот случай было предусмотрено 15-минутное ожидание у берегов Японии. Суини кружил на месте встречи, соблюдая радиомолчание, целый час, пока в поле зрения не появился В-29, как выяснилось, – чужой… Самолёты метеоразведки сообщили о хорошей погоде как над Кокурой, так и над Нагасаки.

Бомбардировщик В-29 «Энола Гэй», под командованием полковника Тибетса, выполняет посадку после бомбардировки Хиросимы. Марианские острова, о. Тиниан, 6 августа 1945 г.

Бомба «Толстяк» (Fat Man) в процессе подготовки к боевому применению. Швы на корпусе покрыты герметиком. На стабилизаторе, если присмотреться, видны надписи, оставленные персоналом

Роспись носа самолёта Bockscar – жирные чёрные силуэты человечков представляют четыре миссии с бомбами «Тыква», а красный силуэт – атака на Нагасаки. Маршрут – Солт Лэйк – Нагасаки был нанесён позже

Так и не дождавшись Гопкинса, Суини повёл свой «Бокскар» на основную цель – Кокуру. Однако тем временем ветер над Японией изменил направление. Густой дым над горевшим после очередного налёта металлургическим комбинатом Явата закрыл Кокуру. Майор Суини сделал три захода на цель, но прицельное бомбометание было невозможно. Суини, хотя топлива было в обрез, принял решение идти на запасную цель – Нагасаки. Над ней тоже было облачно, но контуры залива всё же просматривались на экране радиолокационного прицела. Отступать было некуда, и в 11 ч 02 мин «Толстяк» взорвался на высоте 500 м над промзоной Нагасаки примерно в 2 км севернее точки прицеливания.

Хотя бомба была почти вдвое мощнее «Малыша», результаты взрыва были скромнее, чем в Хиросиме: погибли 35 тыс. человек, ранено 60 тыс. По японским данным, число жертв вдвое больше – 70± 10 тыс. человек. Город пострадал меньше. Сыграла свою роль большая ошибка прицеливания и конфигурация города, расположенного в долинах двух рек, разделённых холмами.

О возвращении на базу не могло быть и речи. Горючего могло хватить только до запасного аэродрома на Окинаве. Когда остров показался на горизонте, стрелки бензиномеров стояли уже на нулях. Выпустив фейерверк ракет, Суини сумел обратить на себя внимание. Полосу освободили, и «Бокскар» совершил посадку с прямой. На уход с полосы топлива уже не хватило…

Уже после войны стало известно, что японская служба радиоперехвата вела В-29 на всём его пути до Нагасаки. Дело в том, что несмотря на режим радиомолчания, бомбардировщик обменивался с базой на Тиниане кодированными радиосигналами. Эти сигналы были зафиксированы японцами при первом налёте на Хиросиму, а при втором они позволили отслеживать путь самолёта. Однако японская ПВО уже была в таком плачевном состоянии, что не смогла поднять на перехват ни одного истребителя.

Чем считать атомную бомбардировку Хиросимы и Нагасаки: воинским подвигом, остановившим войну, или преступлением? Конечно, как и в случае ночных ковровых бомбардировок городов Германии и Вьетнама, гордиться особенно нечем, да и была ли эта бомбардировка необходимой…?

Известно, что к весне 1945 г. правящие круги Японии уже осознали, что война проиграна, и начали готовить почву для заключения перемирия на приемлемых для себя условиях. Но правительство Трумэна оставляло эти усилия без внимания, готовясь положить на стол свой главный, атомный, козырь. Потсдамская декларация требовала от Японии, по сути, безоговорочной капитуляции. После Хиросимы и Нагасаки условия капитуляции были Японией приняты.

Допустим, что Америка в 1945 г. не имела бы атомного оружия. Тогда американцам пришлось бы проводить высадку непосредственно на Японские острова. Эта компания, по оценке некоторых экспертов, могла стоить американцам потери до 1 миллиона солдат. Японские солдаты и камикадзе уже доказали свою самоотверженность, а общественное мнение Америки уже было шокировано огромными потерями на Иводзиме и Окинаве. Правда, в 1945 г. американская бомбардировочная авиация была уже в состоянии сравнять с землей все японские города и промышленные предприятия с помощью обычных бомб, но это обернулось бы гораздо большим количеством жертв среди мирного населения, чем в Хиросиме и Нагасаки.

Таким образом, отказавшись от применения атомного оружия, американское руководство вынуждено было либо принять японские условия перемирия, либо продолжать утюжить японские города, приумножая число жертв.

Экипаж и наземный персонал второго атомного бомбардировщика – «Бокскар»

Хвостовая часть самолёта «Бокскар». На заднем плане видна «Энола Гей»

На наш взгляд, самое большое влияние ужасная судьба Хиросимы и Нагасаки оказала на ход послевоенной истории. Вид этих японских городов, мы думаем, не раз вставал в воображении Сталина, Эйзенхауэра, Хрущева и Кеннеди, так и не дав 45-летней Холодной войне перерасти в Третью мировую…

Подготовка к применению ядерного оружия продолжалась и после Хиросимы и Нагасаки. По утверждению Гровса, третья плутониевая бомба могла быть готова после 13 августа, другие источники называют значительно более поздние сроки – не ранее осени 1945 г. Так или иначе, при планировании возможной высадки на Японские острова осенью 1945 г. Комитет начальников штабов США планировал использование девяти атомных бомб. Трудно сказать, насколько эти планы были реальными. Капитуляция Японии резко затормозила все работы – к концу года имелось в наличие всего две бомбы.

Оба атомных бомбардировщика, «Enola Gay» и «Bockscar», сохранились до наших дней. Первый выставлен в экспозиции Национального музея авиации и космонавтики в Вашингтоне, второй – в музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в штате Огайо.

Обратите внимание на различные буквенные обозначения на киле. Они относились к самолётам других авиагрупп и наносились с целью сохранения секретности 509-й авиагруппы. Так буква N в треугольнике на самом деле была опознавательным знаком 444-й авиагруппы. По ходу дела менялся знак и на киле «Энолы Гей».

Новости мировой авиации
Швеция-Швейцария
Программа истребителя СААБ «Грипен» E/F («Грипен NG»)

Сохраняется полная неясность относительно поступления истребителя JAS 39 «Грипен» на вооружение ВВС Швейцарии, несмотря на то, что 30 ноября 2011 г. самолет этого типа был объявлен победителем в тендере швейцарских ВВС, в котором участвовали также самолеты Дассо «Рафаль» и Еврофайтер EF2000 «Тайфун». 25 августа 2012 г. правительство Швейцарии официально одобрило закупку 22 многофункциональных истребителей «Грипен» E/F с поставкой в 2018–2021 гг. Кроме того, для обучения летного состава швейцарских ВВС в период 2016–2020 гг. планировалось взять у Швеции в лизинг 11 самолетов этого типа.

Однако вопрос о подписании контракта на поставку истребителей пока остается открытым. В частности, против закупки самолетов высказалась комиссия швейцарского парламента по обороне, оценившая стоимость намечаемой сделки (3,9 млрд. долл.) завышенной. В эту сумму входят также средства на разработку совместно со Швецией новой модификации истребителя.

Теперь правительство Швейцарии планирует провести в конце 2014 г. общенародный референдум, чтобы выяснить отношение граждан своей страны к покупке шведских истребителей.

В августе 2012 г. МО Швеции заявило, что примет решение об отказе от реализации программы перспективного истребителя СААБ JAS 39 «Грипен» E/F («Грипен NG») в случае, если Швейцария откажется от приобретения этих самолетов.

Возможный отказ от приобретения самолетов JAS 39E/F вновь возбудил интерес швейцарской стороны к приобретению французских самолетов Дассо «Рафаль». В ответ на это фирмой «Дассо» предложено несколько возможных вариантов альтернативного франкошвейцарского контракта, среди которых:

– поставка 22 самолетов «Рафаль» на сумму 3,3 млрд долл.;

– поставка 18 самолетов «Рафаль» в упрощенном варианте (без ударных и разведывательных возможностей), а также без комплекта тренажерного комплекса;

– поставка 12 истребителей в полной комплектации и в комплекте с тренажерным комплексом на сумму 2,34 млрд долл.

По оценке фирмы «Дассо», последний вариант группировки «Рафалей» по своей эффективности будет эквивалентен группировке, оснащенной 22 самолетами «Грипен».

США
Винтокрыл Х-49А «Спидхок»

Винтокрыл Х-49А

Продолжаются работы по совершенствованию винтокрылого летательного аппарата Х-49А «Спидхок» фирмы «Пясецки», который совершил свой первый полет еще летом 2007 г.

Фактически Х-49А представляет собой доработку среднего многоцелевого вертолета Сикорский UH-60 «Блэк Хок».

В ходе проведенных испытаний аппарат Х-49А продемонстрировал увеличение скорости на 47 % при аналогичных с вертолетом SH-60F показателях мощности, а также вдвое меньший уровень вибраций. Технические характеристики вертолета были улучшены благодаря применению смонтированного в кольце-обтекателе толкающего хвостового винта с управляемым вектором тяги (на режиме взлета и посадки возможно отклонение воздушного потока вниз) и развитого крыла с зависающими элеронами большой площади, которое увеличило подъемную силу и снизило нагрузку на несущий винт.

Ближайшими планами разработчиков предусматривается установка на винтокрыл Х-49А «Спидхок» третьего двигателя, убирающегося шасси и обтекателя на втулку несущего винта для снижения сопротивления.

Предполагается, что крейсерская скорость серийных винтокрылов превысит 380 км/ч, а максимальная – 415 км/ч, в то время как у вертолетов SH-60F соответствующие показатели равны 240 и 260 км/ч.

Выбор вертолетостроительной фирмы «Пясецки» для проведения данных работ не случаен. Компания обладает определенным опытом в проведении подобных работ. Еще в самом начале 1960-х годов в инициативном порядке здесь была проведена НИОКР по программе «Пасфайндер», в рамках которой был создан гибридный вертолет 16Н-1. Вместо рулевого винта на нем был установлен трехлопастный толкающий винт в кольце с управляемыми поверхностями (отклоняемыми жалюзи на выходе). Данное техническое решение обеспечило путевое управление и парирование крутящего момента. В ходе летных испытаний была достигнута крейсерская скорость 273 км/ч.

Вскоре к финансированию проекта подключилась Армия США. По настоянию представителей Армии в проект был внесен ряд изменений. Значительное повышение скорости полета теперь достигалось перераспределением подводимой мощности с несущего винта на толкающий. На таком режиме основная подъемная сила создавалась уже не винтом, а крылом (полет в режиме винтокрыла). В ходе испытаний аппарату удалось достичь скорости 360 км/ч. В дальнейшем компания разработала несколько модификаций винтокрыла с различными взлетными массами. И хотя ни одна из них не дошла до стадии опытного образца, полученный технический задел был использован фирмой «Локхид» при создании боевого винтокрыла АН-56А «Шайен».

В последующие годы фирма «Пясецки» продолжала теоретические работы по дальнейшему развитию схемы винтокрыла «Пасфайндер». В середине 1990-х годов военные вновь заинтересовались применением наработок фирмы для улучшения характеристик вертолетов. В итоге с фирмой «Пясецки» и был заключен контракт на модификацию среднего многоцелевого вертолета Сикорский UH-60.

Программа перспективного стратегического бомбардировщика

Концептуальные проработки внешнего облика перспективного стратегического бомбардировщика LRS-B

Аналитический аппарат ВВС США продолжает поисковые работы по выработке концепции перспективного стратегического бомбардировщика LRS-B (The Long Range Strike-Bomber), предназначенного для действий в условиях мощной системы ПВО противника.

Основываясь на опыте программ F-22 и F-35, стоимость разработки бомбардировщика LRS-B должна составить не менее 60 млрд. долл. Для снижения финансовых издержек при создании авиационного комплекса предполагается широко использовать уже существующие технологии и комплектующие (двигатели, БРЛС, другие элементы БРЭО и т. д.).

Комплекс LRS-B задуман как опционально-пилотируемый. В беспилотном варианте связь ЛА с пунктом управления, находящемся на большом удалении (в несколько тысяч километров), предполагается поддерживать посредством двусторонней линии обмена данными через ИСЗ.

По высказываниям аналитиков независимого центра IRISF, потенциальные получатели контракта на разработку комплекса LRS-B – фирмы «Боинг», «Локхид Мартин» и «Нортроп Грумман» – уже приступили к работе по формированию облика нового авиационного комплекса (включая меры по снижению ЭПР, а также другие конструкционные элементы, направленные на уменьшение заметности в различных диапазонах), определение состава комплекса вооружения и основных ТТХ самолета. Пока ТЗ на перспективный бомбардировщик остается секретным, но по мнению экспертов, это будет относительно тяжелый самолет с малой радиолокационной заметностью, несущий мощное ударное вооружение (как ядерное, так и обычное).

Радиус действия комплекса LRS-B оценивается в 3700–4600 км при перегоночной дальности порядка 8000 км и бомбовой нагрузке 6 350– 12 700 кг.

Не так давно представители фирмы «Нортроп Грумман» заявили, что перспективный опционнопилотируемый бомбардировщик в беспилотном варианте должен иметь продолжительность беспосадочного полета (с многократной дозаправкой в воздухе), равную 50– 100 часам.

Хотя способность бомбардировщика совершать бросок на сверхзвуковой скорости должна повысить его боевую выживаемость, одновременно она влечет за собой усложнение конструкции и увеличение стоимости авиационного комплекса. Поэтому в начале 2012 г. начальник штаба ВВС США генерал Н. Шварц заявил, что заказчик «не выдвигает требований достижения сверхзвуковой скорости». По его словам, новый самолет должен гармонично вписаться в «семейство систем», включающее также «КР ВМС США «Томагавк», самолет РЭБ– EA-18G «Гроулер», палубный разведывательно-ударный беспилотный авиационный комплекс, истребители F-22 и F-35, миниатюрные ложные цели, запускаемые с воздушных платформ, искусственные спутники земли, а также средства ведения борьбы в киберпространстве.

Самолет LRS-B должен обладать способностью проникать на большую глубину в воздушное пространство противника в условиях сильного радиоэлектронного противодействия. При этом он призван нести систему датчиков, позволяющую обнаруживать, сопровождать, идентифицировать и атаковать вражеские цели автономно. Также без внешней поддержки комплекс LRS-B должен оценивать и эффективность своих ударов. Поэтому бомбардировщик будет нести полный комплект разведывательно-прицельного оборудования, позволяющий самолету действовать вне зависимости от других систем воздушного наблюдения, слежения и разведки.

Представители ВВС США полагают, что потребности МО ограничиваются 80-100 стратегическими самолетами LRS-B. В то же время генерал-лейтенант Д. Дептула, начальник разведки ВВС США, считает, что требуется, как минимум, 155 новых бомбардировщиков, что позволит сформировать 10 эскадрилий по 12 самолетов в каждой. В то же время известный аналитик Ребекка Грант полагает, что ВВС США потребуется 200 самолетов нового поколения для замены парка машин более старых типов, таких как В-52Н (в настоящее время в составе ВВС США имеется 76 таких самолетов) и В-1В (66 самолетов).

Считается, что только малозаметные самолеты В-2А, способные проникать в воздушное пространство, прикрытое современными средствами ПВО, сохранятся на вооружении после 2040 г.