Текст книги "Легкие крейсеры военного флота Италии типа Capitani Romani c именами вождей Империи Рима и реставрации ее могущества"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 4 страниц)

SCIPIONE AFRICANO

Крейсер "Scipione Africano” стал вторым крейсером этой серии, вступившим в строй итальянского флота – 23 апреля 1943 года. После завершения ускоренной программы боевой подготовки «Scipione Africano», как и головной «Attilio Regolo» был зачислен в группу эскадренных миноносцев морских боевых сил Италии (Force Navali da Battaglia) и некоторое время базировался в Генуе и Ла Специи.

В середине июля 1943 года крейсер получил приказ перейти в Таранто. При этом предполагался ночной прорыв через Мессинский пролив между континентальной Италией и Сицилией, уже ставший опасным из-за действий здесь морских сил и авиации союзников. В 06.30 утра 15 июля "Scipione Africano" вышел в море и вечером прибыл в Неаполь, здесь на корабле было смонтировано оборудование для связи с истребителями, а также устройство постановки помех сигналам радаров (аналогичное Metox). В 18.15 вечера следующего дня крейсер вышел из гавани Неаполя и направился в Таранто. Ночью 16/17 июля, вскоре после 2 часов, уже находясь в Мессинском проливе на крейсере обнаружили присутствие на расстоянии 6 миль впереди по курсу нескольких катеров. Это были британские торпедные катера МТВ– 260, -313, -315 и -316. Командир "Scipione Africano" капитан 1-го ранга Пелегрини (Capitano di Vascello De Pellegrini dai Coi) приказал увеличить скорость до 40 узлов и приготовиться к бою. Некоторые подробности произошедшей затем короткой схватки не выяснились и до сих пор. По итальянской версии один из катеров взорвался, второй был подожжен и быстро сгорел, третий катер опрокинулся и затонул. Только один из катеров смог выйти из боя. Англичане признают гибель со всем экипажем катера МТВ-316, повреждения на катере МТВ-260 и полностью отрицают какие-либо повреждения (и тем более гибель) на МТВ-313 и – 315. Дополнительные противоречия возникли из-за обломков механизмов британского катера, якобы упавших после взрыва на палубу крейсера и на которых имелась маркировка катера МТВ-305, хотя достоверно установлено, что этого катера в районе боя в то время не было. Естественно, скоротечность ночной схватки нескольких быстроходных, резко маневрировавших кораблей не позволяет даже приблизительно восстановить тактический ход боя, и поэтому многие невязки остаются нерешенными. Эта короткая перестрелка показала высокие боевые возможности крейсера. Командир крейсера капитан 1-го ранга Пелегрини в рапорте о ночном бое отмечал, что "…все вооружение, орудия и автоматы, открыли огонь с такой точностью и стремительностью, что это могло бы меня сильно удивить, если бы я заранее не был осведомлен о возможностях корабля". Как факт он отмечал, что во время этого боевого столкновения "Scipione Africano" на короткое время развил скорость 43 узла.

Через несколько минут после схватки "Scipione Africano" оказался в секторе огня немецкой береговой батареи, которая открыла огонь, хотя итальянское командование сообщило о предстоящем проходе проливом своего крейсера. Тем не менее попаданий отмечено не было, и "Scipione Africano" невредимым прибыл в Таранто в 09.46 утра 18 июля.

В период с 4 до 17 августа "Scipione Africano" вместе с крейсером "Luigi Cadorna" принял участие в четырех минно-заградительных операциях в заливе Squillace (Калабрия) и в районе Таранто. Эти заграждения должны были воспрепятствовать намечавшемуся вторжению союзников.

15 августа "Scipione Africano" и недавно вступивший в строй "Pompeo Magno" вошли в состав отдельной легкую крейсерской эскадры (Gruppo Incrociatari Leggeri) под командованием контр– адмирала Галати, поднявшего флаг на крейсере "Luigi Cadorna". При этом соединение продолжало базироваться в Таранто.

Всего до заключения перемирия 8 сентября 1943 года крейсер совершил 24 боевых выхода, в том числе 5 минных постановок, 5 эскортирований, 1 специальную миссию и 13 учебных выходов. При этом за 159 ходовых часов корабль прошел 2759 миль.

В 6 часов утра 9 сентября командование морскими силами Италии (Supermarina – управление стратегического планирования) отдало приказ по возможности быстрее собраться в Пескаре (Pescara) крейсерам "Scipione Africano" из Таранто, корветам "Scimitarra" из Бриндизи и "Baionetta" из Полы. Первым прибыл 9 сентября в 21.05 корвет "Baionetta", на борт которого сразу же поднялись глава правительства Италии премьер-министр маршал Бадольо (Badoglio) и министр военного флота вице-адмирал Куртена (Ammiraglio di Squadra De Courten). Затем корвет перешел в Ортону (Ortona), где через час после полуночи к пассажирам добавились король Италии, его семья и свита. Прибывший около полуночи в Пескару "Scipione Africano" утром, примерно в 7 часов 10 сентября, соединился с "Baionetta” и в дальнейшем сопровождал корвет до Бриндизи. На переходе радиостанция крейсера принимала все сообщения, направляемые для короля и передавала их на корвет.

29 сентября "Scipione Africano" перевез на Мальту маршала Бадольо, морского министра Куртена и британского генерала МакФарлана (General MacFarlane), которые на борту линейного корабля "Nelson" должны были договориться о продлении условий перемирия и дальнейшем сотрудничестве Италии с союзниками.

С 6 октября 1943 года до 1 февраля 1944-го "Scipione Africano" являлся флагманским кораблем капитана 1-го ранга Гарфало (Capitano di Vascello Garfalo), вступившего в командование вновь сформированной группы крейсеров и эсминцев. А с 1 февраля крейсер входил в состав 7-й дивизии. За это время крейсер, неся боевую службу на стороне союзников, совершил 139 боевых выходов (по другим данным 146 – далее в скобках), в числе которых 3 (2) специальных миссии, 62 (67) перевозки войск и имущества итальянских вооруженных сил, 42 (35) перевозки союзных войск (в основном англичан), 32 иные операции, включая 7 эскортных (по другим данным 42 иных операции, включая 9 учебных выходов). За это время крейсер провел в море 2448 ходовых часа, пройдя 56635 миль.

После окончания войны крейсер вместе со своими систершипами оставался s Ла Специи в ожидании своей участи. В дальнейшем он был передан флоту Франции (см. далее).

POMPEO MAGNO

Крейсер «Pompeo Magno» вступил в строй итальянского флота 4 июня 1943 года – последним из этой серии, когда положение Италии на средиземноморском театре уже становилось довольно угрожающим. После завершения ускоренной программы боевой подготовки «Pompeo Magno» был причислен к группе эскадренных миноносцев морских боевых сил Италии (Force Navali da Battaglia), но уже 15 августа «Pompeo Magno» вместе с «Scipione Africano» и «Luigi Cadorna» образовали отдельную легкую крейсерскую эскадру (Gruppo Incrociatori Leggeri) под флагом контр-адмирала Галати (Contrammiragiio Galati), державшего флаг на крейсере "Luigi Cadorna'’, с базированием в Таранто.

Всего за три месяца активной службы крейсер осуществил 17 выходов в море, включая 3 эскортных перехода и 4 (по другим данным 7) учебных выходов? При этом за 194 ходовых часа было пройдено 1621 миля.

Утром 9 сентября контр-адмирал Да Зара (Ammiraglio di Divisione Da Zara), командовавший базирующимися в Таранто кораблями Force Navali da Battaglia, собрал всех должностных лиц, адмиралов и командиров кораблей для обсуждения с ними сообщения вице-адмирала Бергамини о заключенном перемирии и приказе короля о переходе кораблей итальянского флота в британские базы. Фразы сообщения не оставляли сомнений в трактовке приказа и пунктах следования (Мальта), хотя при этом говорилось, что "…статьи условий перемирия исключают передачу кораблей британским командам и унижение итальянского флага". На совещании все согласились с необходимостью выполнения приказа, только контр– адмирал Галати выступил против сдачи флота и попросил отстранить его от командования кораблями, отметив, что участие в подобном плавание на Мальту "слишком большое требование для его совести".

В 17 часов 9 сентября "Pompeo Magno" вместе с линкорами 5-й дивизии ("Andrea Doria" и "Caio Duilio”), крейсером "Luigi Cadoma" и эсминцем "Nicolosso da Recco" вышли из Таранто для следования на Мальту, куда они успешно прибыли на следующий день. По пути соединение было атаковано немецкими бомбардировщиками, но ущерба кораблям не нанесли. Большинство из этих кораблей к 14 числу перешли в Александрию, но крейсер "Pompeo Magno" остался на Мальте и был зачислен в состав 8-й дивизии. 4 октября он в составе международного соединения покинул английскую базу и перешел в Таранто, где 6 октября стал флагманом отдельной легкой крейсерской эскадры (Gruppo Incrociatori Leggeri).

Дальнейшая служба крейсера проходила на стороне союзных военно-морских сил. 1 февраля 1944 года крейсер вошел в состав 7-й дивизии. До конца войны корабль принял участие в 123 боевых выходах, включая 1 специальную операцию, 11 (по другим данным 13) учебных выходов, 52 (по другим данным 53) перевозки войск и имущества итальянских вооруженных сил, 22 перевозки союзных войск (в основном англичан), 37 (по другим данным 34) эскортных и иных операций. За это время крейсер провел в море 2052 ходовых часа, пройдя при этом 47128 миль.

После окончания войны "Pompeo Magno" вместе с "Attilio Regolo" и "Scipione Africano" оставался в Ла Специи, но он не был включен в список кораблей подлежащих разделу и поэтому 15 июня 1949 года был разоружен, а 1 мая 1950 года исключен из списков флота. В дальнейшем он был модернизирован и зачислен в состав итальянского флота (см. далее).

GIULIO GERMANICO

Крейсер должен был стать четвертым из вступивших в строй кораблей этой серии. К 1 июля 1943 года готовность «Giulio Germanico» составляла 88 %, а к моменту капитуляции Италии 8 сентября 1943 года крейсер находился на верфи «Castellamarre de Stabia» в готовности около 94 %. Он был полностью вооружен и находился на этапе дооборудования. Хотя экипаж корабля уже находился на борту командир назначен еще не был, и управлял им старший помощник капитан-лейтенант Баффиго (Capitano di Corvetta Baffigo). 9 сентября немецкие войска атаковали верфь и корабли в порту. Экипаж корабля, вместе с командами других кораблей, находившихся в гавани, отбил первую атаку немцев, пытавшихся захватить корабли. Но через три дня, 11 сентября, атака повторилась, и на этот раз успешно для немцев. Прежде чем крейсер был захвачен, он успел расстрелять весь свой боезапас. Капитан-лейтенант Баффиго попал в плен – позже он был отправлен в Неаполь и там был расстрелян немцами.

28 сентября немецкие войска оставили город. При отступлении крейсер был затоплен в гавани. 27 февраля 1947 года "Giulio Germanico" был официально исключен из списков флота. Через несколько лет во время очистки порта крейсер был поднят на поверхность. В связи с тем, что состояние корабля оказалось вполне удовлетворительным, было решено достроить крейсер и ввести его в состав флота (см. Далее).

OTTAVIANO AUGUSTO

Решением главного командования итальянского флота (Superrmarina) корабль должен был войти в строй до конца 1943 года. И это было вполне реально, так как уже к 1 июля 1943 года готовность крейсера составляла 85 %). В момент капитуляции Италии крейсер находился в Анконе в конечной стадии достройки, на корабль уже загружалось снабжение. Он был полностью вооружен, но при подходе немцев к Анконе часть зенитных орудий были сняты с корабля для создания линии обороны Monte Conero. Тем не менее 14 сентября немецкие войска захватили Анкону и все находившиеся в гавани корабли. Так как крейсер был почти полностью готов он представлял для немцев большую ценность, но воспользоваться им они не смогли. 1 ноября 1943 года во время налета союзной авиации на порт Анкону крейсер получил ряд повреждений и затонул на небольшой глубине прямо у пирса, перевернувшись на правый борт.

Официально крейсер был исключен из списков флота 27 мая 1947 года.

CORNELIO SILLA

После капитуляции Италии перед союзниками недостроенный корабль, находившийся в Генуе поблизости от верфи «Ansaldo», был захвачен немцами. К этому времени готовность корабля составляла 84 % по корпусу. Большинство механизмов корабля (аналогично механизмам ''Paolo Emilio") были использованы для снабжения достраивавшегося в Генуе авианосца «Aquilla». В июле 1944 года недостроенный корпус крейсера был сильно поврежден во время воздушных налетов авиации союзников и в результате вскоре затонул из-за поступления воды. Официально крейсер был исключен из списков итальянского флота 10 октября 1947 года.

ULPIO TROIANO

Уже после спуска на воду строительство крейсера остановлено не было. Однако крейсер не дожил до полной готовности. Ночью 2/3 января 1943 года между 2 и 3 часами британские боевые пловцы (морские диверсанты) смогли подложить под днище крейсера, стоящего в гавани Палермо, заряды взрывчатого вещества. Взрыв, произошедший за несколько минут до 8 часов утра 3 января, разорвал крейсер на две части, которые почти сразу же затонули. Уже в 07.58 крейсер перестал существовать. Официально крейсер был исключен из списков флота 27 февраля 1947 года.

CAIO MARIО

Вскоре после спуска на воду работы на крейсере были остановлены. Недостроенный корпус был отбуксирован на отстой в Ла Специю (по другим данным в Геную) и использовался как угольный склад. В начале 1943 года его судьба должна была измениться – тогда по распоряжению главного командования итальянского флота (Supermarina) крейсер должен был стать седьмым в серии вместо погибшего «Ulpio Traiano». Однако работы на нем так и не были продолжены (по некоторым сведениям начало работ специально саботировалось антифашистскими организациями и движением сопротивления), и к моменту таключения перемирия 9 сентября 1943 года он по прежнему находился в Ла Специи, загруженный топливом. В таком состоянии он был захвачен немцами. В апреле 1945 года когда порт был освобожден, затопленные обломки корабля были обнаружены в достроечном бассейне Abruzzi военно-морского арсенала. Так как, по признанию итальянцев, следов взрыва корпус корабля обнаружено не было предполагается, что недостроенный крейсер затонул сам, в результате поступления воды через разошедшиеся швы и иные, возможные пробоины.

Официально крейсер был исключен из списков итальянского флота 23 мая 1947 года распоряжением Председателя временного правительства Италии.

CLAUDIO TIBERIO

Строительство крейсера остановлено в июне 1940 года. По отчетным заводским документам уже собранные конструкции разобраны на стапеле в период между 24 декабря 1941 года и 18 февраля 1942 года.

Однако имеются сведения, что даже после приказа о прекращении строительства работы на нем продолжались вплоть до конца 1941 года и готовность корабля оказалась достаточно высокой. В архивах был обнаружен проект перестройки этого крейсера в танкер, датированный сентябрем 1941 года, что своим выбором подтверждает высокую степень готовности. Позже, в период подписания перемирия Италии с союзниками 8 сентября 1943 года недостроенный корпус корабля находился на стапеле и был захвачен немцами. Доведенный до спусковой готовности он спущен на воду и затем использован немцами как буксируемая баржа для транспортировки воинского имущества немецкой армии и различных иных материалов из Ливорно в Геную. Дальнейшая судьба в этом варианте неизвестна.

PAOLO EMILIO

Строительство крейсера было остановлено еще на ранней стадии постройки в июне 1940 года. Уже собранные конструкции разобраны на стапеле в период между 20 октября 1941 года и 10 февраля 1942 года. Полностью готовые машины для крейсера, вместе с механизмами «Cornelio Silla», были отправлены в Геную, где их предполагалось использовать на строящемся авианосце «Aquilla».

CLAUDIO DRUSO

Строительство крейсера остановлено в июне 1940 года. Уже собранные конструкции разобраны на стапеле в период между 16 декабря 1941 года и 30 апреля 1942 года.

VIPSANIO AQRIPPA

Строительство крейсера остановлено в июне 1940 года на ранней стадии постройки. Уже собранные конструкции разобраны на стапеле в период между 1 июля 1941 года и 20 августа 1942 года.

Вверху: Слева «РОМРЕО MAGNO», справа “OTTOVIANO AUGUSTO” Внизу: «CORNELLIO SILLA»

Слева VFSUVIO", справа “FTNA"

Проект перестройки двух крейсеров в танкеры

Совсем недавно итальянские морские историки обнаружили на пыльных полках архивов оригинальный инициативный проект, напрямую касающийся крейсеров типа «Capitani Romani».

В сентябре 1941 года после остановки работ на крейсерах "Caio Mario" и "Claudio Tiberio", строительство которых было достаточно продвинуто – первый из них месяцем раньше спущен на воду, второй еще находился на стапеле – техническое бюро верфи в Ливорно составило проект перестройки этих двух крейсеров в быстроходные танкеры для снабжения военных кораблей в походах.

К этому времени транспортный флот Италии понес большие потери. Особенно остро ощущался недостаток быстроходных транспортов – снабжение войск в Северной Африке требовало участия в конвойных операциях именно таких судов. Высокая скорость была необходима также и для успеха переходов в зонах действий подводных лодок противника, которые стали причиной примерно 25 % потерь итальянских транспортов.

Расчеты показывали, что танкеры, перестроенные из крейсеров, могли бы следовать со скоростью 21 узел в полностью загруженном состоянии и 22,5 узлов в порожнем состоянии. При полном водоизмещении 6350 тонн танкеры могли бы принимать на борт наливной груз из 3800 тонн нефти-сырца или 3000 тонн бензина в танках и 2200 тонн б бочках на палубах. Учитывая, что корпуса уже почти полностью готовы, в них почти не предусматривались переделки – сохранялось двойное дно и прежнее расположение переборок. Дополнительные подкрепления требовались в продольных структурах между двойной обшивкой, а также предусматривалось устройство двух дополнительных боковых килей. Размеры крейсеров практически не менялись – наибольшая длина оставалась равной 142,9 м при конструктивной ширине 14,4 м. Только максимальная осадка увеличилась до 5,8 м.

В качестве энергетической установки первоначально предлагались паровые машины – выбор их перед более экономичными дизелями был обусловлен фактором веса – 260 тонн против 600 тонн. Рассматривался также вариант установки двигателей внутреннего сгорания немецкой фирмы "Vulkan”, но он был быстро отвергнут. В результате был принят двухвальный паротурбинный вариант – две паровые турбины общей мощностью 12 тысяч SHP с редукторами простого типа, преобразующими 2400 оборотов в минуту турбин в 220 оборотов на валах. Обе турбины находились в одном отделении, к которому с кормовой стороны чуть выше коридоров валопроводов примыкало котельное отделение с двумя водотрубными котлами угольного отопления с трубками большого диаметра (давление пара 25 кг/кв. см, температура пара 300 градусов). Уголь для котлов находился в четырех бункерах, размещенных в отсеках двойного дна, в боковых проходах и на краях главной палубы.

С носовой стороны перед машиной находилось отделение с турбо-генераторами (два по 300 кВт) и дизель-генераторами (два по 150 кВт). Рядом с ним с другого борта находилось насосное помещение для перекачки содержимого цистерн и различная трубопроводная арматура. Посты перекачки топлива включали четыре насоса производительностью по 150 тонн в час, что обеспечивало максимальную загрузку корабля примерно за шесть часов. На палубах находились отдельные посты перекачки топлива на корабли в море по шлангам.

В носовой части были устроены два специально огражденных отсека для сухих грузов, которые обслуживались двумя 4-тонными кранами.

Для обеспечения лучшей маневренности, необходимой при отражении атак подводных лодок и самолетов, предполагалась установка двойного руля. Предусматривалась также хорошо развитая система пожаротушения.

Экипаж составляли 8 офицеров (каюты в надстройках), 15 унтер-офицеров (каюты на батарейной палубе) и 80 матросов (помещения в носу).

В состав вооружения включались два 120-мм 50-калиберных орудия на одноствольных лафетах. Орудия устанавливались на специальных платформах– островках в оконечностях. Четыре спаренных установки с 20-мм автоматами "Breda" были размещены на островке на вращающихся платформах. Помимо этого имелись два 90-см прожектора – один на возвышенной платформе в носовой части и один на платформе за кормовой трубой.

Силуэт танкеров не отличался от классических форм судов этого класса. Суда имели низкий надводный борт с несколько возвышенной носовой частью – наследие крейсерского корпуса. Недалеко от форштевня “островок'' 120-мм орудия, перед которым размещались ахтерпик, якорные клюзы, помещения команды, кладовые и другие общесудовые помещения. За "островком" орудия грузовые отсеки сухих грузов с двумя кранами, а за ними небольшая надстройка с офицерскими помещениями, мостиком, прожекторной платформой, и единственной на корабле мачтой. Далее в корпусе находились танки жидкого груза, а примерно на трети длины корабля от кормы начиналась надстройка с помещениями для унтер– офицеров и четырьмя платформами 20-мм автоматов. Там же находились подвешенные вдоль бортов четыре спасательные шлюпки, слегка наклоненная дымовая труба и прожекторная площадка. Далее в корму находился еще один "островок" 120-мм орудия. Вся энергетическая установка и вспомогательное оборудование размещались под кормовой надстройкой.

Для перестройки крейсеров в танкеры требовалось дополнительно примерно по 900 тонн различных металлоконструкций (в дополнение к уже смонтированным), и в принципе осуществление проекта не могла встретить особенных затруднений. Тем не менее известно, что проект реализован не был, причинами чего, вероятно, можно назвать слишком большую и напряженную загруженность верфей да все тот же дефицит материалов. Сказать более конкретно не имеется возможности. Хотя с уверенностью можно сказать, что потребность итальянского флота в судах такого класса была огромной. Флот который поставлен в зависимость от поступления больших количеств нефти из Румынии, который должен обеспечивать грузовые поставки для армии, ведущей боевые действия по другую сторону моря, просто обязан был иметь большое количество быстроходных танкеров. При этом следует напомнить, что недостаток топлива в итальянском флоте стал сказываться уже к августу 1941 года, из-за чего, к примеру, высшее командование флота Италии (Supermarina) распорядилось привлекать к операциям только новые линкоры, а в 1942–1943 годах итальянский флот зачастую не мог проводить некоторые боевые операции именно из-за отсутствия топлива – корабли просто не могли выйти в море и в ряде случаев их было проще разоружить, что, в принципе, и делалось – например с модернизированными линкорами старых типов, выведенных в резерв в первой половине 1942 года. Особенно эта ситуация обострилась весной-летом 1943 года, когда дефицит топлива напрямую влиял на эффективность и успешность боевых операций.