Текст книги "Легкие крейсеры военного флота Италии типа Capitani Romani c именами вождей Империи Рима и реставрации ее могущества"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 4 страниц)

Легкие крейсеры военного флота Италии типа Capitani Romani с именами вождей Империи Рима и реставрации ее могущества

К истории военного кораблестроения

Издается по инициативе Санкт-Петербургской секции любителей истории флота

Санкт-Петербург 2000

Подготовка к изданию Печуконис Н. И., Павлов Н. С., Максимов И. О.

Техническое оформление Печуконис Н. И., Воробьев А. В.

На 1-й стр. обложки изображен фрагмент рисунка Е. Ando.

Проектирование и постройка

Во все века истории, начиная с Древнего Рима, правители «апеннинского сапога» стремились к завоеванию господства на Средиземном море. Маге Nostrum – Наше море – только так звучало оно в честолюбивых замыслах потомков могущественной Империи Юлия Цезаря. Однако слишком много берегов других стран омывали теплые воды этого моря. В XX– й век Италия вступила, имея трех серьезных соперников в осуществлении своих замыслов. Но если Великобритания и Франция, соперничающие между собой во владении всеми морями, не отводили Средиземному морю важнейшего значения, то Австро-Венгрия, как и Италия, ограничивали свои интересы только этим театром. Естественно, именно эти державы и стали главными противниками в борьбе за господство над ним. Поражение Австро-Венгерской монархии в Первой мировой войне и распад Империи сделали для Италии основным соперником Францию, так как Великобритания, имевшая здесь только колониальные базы, ограничивалась лишь сохранением своего влияния, что впрочем не мешало ей довольно сильно ущемлять амбициозные интересы Рима.

Неизменность военно-морской доктрины Италии отразилась и в основных принципах военного судостроения, исходя из чего здесь появилась своя собственная "кораблестроительная школа". Благодаря удобному географическому положению страны в середине Средиземного моря, итальянские моряки не придавали дальности плавания столь важного значения как англичане и французы, что позволяло обратить больше внимания на другие характеристики кораблей. В то же время большое количество дней в году с ясной погодой и хорошей видимостью создавало благоприятные условия для боя на дальних дистанциях, что в свою очередь предполагало большие возможности для маневра и, соответственно, требовало существенного превосходства над противником в скорости. Такие особенности театра придавали своеобразность итальянским кораблям, быстроходность которых достигалась слишком высокой ценой, отчего в вооружении и защите они редко добивались значительно перевеса над аналогичными кораблями других морских держав. В особенности сказанное касалось легких кораблей, для которых было гораздо труднее добиться устойчивого "компромисса" между таким важными характеристиками как мощное вооружение, достаточно эффективная защита и высокая скорость.

При этом следует учитывать, что итальянские моряки в большинстве случаев создавали флот, ориентируясь на своего главного потенциального противника и строили свои корабли как ответ на уже появившиеся его боевые единицы. Когда в 30-х годах французский флот – главный потенциальный противник итальянского на Средиземном море – пополнился крупными супер-зскадренными миноносцами типа "четырехтрубников", а чуть позже еще большими типов "Le Terrible" и "Mogador" итальянский флот, естественно, не мог остаться безучастным. И хотя новые французские корабли, классифицировавшиеся в своем Флоте как контр-миноносцы, а в других как лидеры эсминцев, официально причислялись к эскортным и торпедо-атакующим кораблям, тем не менее их важным предназначением (если не главным) являлось действия на транспортных коммуникациях противника и защита своих коммуникаций, что, по существу, делало их легкими крейсерами – именно так их классифицировали многие военные специалисты, тем более что величина кораблей вполне это допускала. Не удивительно, что ответные итальянские корабли уже вполне официально причислялись к легким крейсерам. На появление во французском флоте контр-миноносцев типа "кошек" и "четырехтрубников" итальянцы ответили крейсерами типа "Condottieri" нескольких серий, а строительство типов "Le Terrible" и "Mogador" привело к появлению в итальянской кораблестроительной программе 1937 года двенадцати легких крейсеров типа "Capitani Romani".

Как уже говорилось французские типы "Le Terrible" и "Mogador" своей величиной приближались к легким крейсерам, но были несколько слабее вооружены, превосходя в то же время большинство крейсеров по скорости – до 39–40 узлов. Учитывая это обстоятельство итальянское морское командование добивалось от конструкторов, чтобы их корабли были быстроходнее – в тактико-технических требованиях на проектирование была заложена скорость как минимум 41 узел.

В основу новой разработки был положен проект первой серии крейсеров типа "Condottieri-A" ("Alberto di Giussano"), строившихся в противовес французским контр-миноносцам 20-х годов типа "Jaguar".

Характеристики крейсера типа «ALBERTO DI GIUSSANO»

Водоизмещение 5069 (станд.) / 6000 (полное) т

Скорость 37 (реальная) / 42 (на испытаниях) уз.

Вооружение., 8 -152/53 – мм и 6 -100/47 – мм орудий;

8 -37-мм и 8 -13-мм зенитных автоматов; 2 x2 -533-мм ТА; мины; 2 бомбосбрасывателя;

2 гидросамолета; 1 катапульта. Бронирование борт 24 мм; палуба 18 мм

Созданием проекта нового крейсера руководили морские инженеры Пульезе и Альфано (Pugliese и Alfano). Первоначальный проект предусматривал вооружение из восьми 45-калиберных 135-мм орудий в четырех легких башнеподобных установках, двенадцати 64-калиберных 65-мм зенитных орудий в шести спаренных установках и восьми 20-мм, зенитных автоматов с длиной ствола 64 или 70 калибров на четырех спаренных лафетах. Дополняли вооружение несколько зенитных пулеметов, два 4-трубных торпедных аппарата для торпед калибром 533 мм. Рассматривался вариант с гидросамолетом на борту без ангара и катапульты – запуск самолета предполагался с воды, спуск его за борт и подъем посредством специального грузового крана. Паротурбинная энергетическая установка должна была обеспечить кораблям требуемую моряками скорость. Предполагалось также легкое противоосколочное бронирование, прикрывающее жизненно-важные для корабля отсеки. Считалось, что при указанных характеристиках корабль имел бы водоизмещение около 3400 тонн.

Однако при дальнейшей разработке выявилась недоработка в расчетах. Уже на этапе предварительного проектирования, в целях экономии веса, пришлось отказаться от гидросамолета, что впрочем не слишком огорчило моряков, так как отсутствие катапульты в любом случае создавало немало проблем при использовании самолета. Еще большей экономии веса проектанты рассчитывали достигнуть применением электросварки – корпус предполагалось сделать на 80 % элекгросварным, однако с большой долей вероятности следует считать, что из-за начала войны и возникшего вследствие этого дефицита ряда материалов подобные планы при осуществлении программы строительства были выполнены далеко не в полном объеме. Это же, вероятно, можно отнести и к предполагавшемуся широкому использованию 7-14– мм листов из легких алюминиевых сплавов (Maral) при конструировании надстроек и различных структур корпуса. При этом все конструкции, имеющие хоть сколько-нибудь важное значение, например все структуры, входящие в набор корпуса, различного рода конструктивные связи, фундаменты различных механизмов и агрегатов, подкрепления под вооружением и иное, предусматривались по прежнему из стали. Пришлось также отказаться и от броневой защиты корпуса, оставив только легкую броню надстроек и орудийных щитов. И все-таки даже в этом виде расчетное водоизмещение превысило заданные 3400 тонн почти на 300 тонн (9 %).

Дальнейшие изменения в проекте были вызваны неготовностью оружейников к быстрой поставке 65-мм зенитных орудий. Как временная мера было решено заменить их восемью одноствольными 37-мм 54-калиберными зенитными автоматами, а по готовности 65-мм зениток вернуться к прежнему варианту.

Интересно отметить, что летом 1939 года, объясняя свою судостроительную программу и предполагавшееся строительство этих крейсеров официальный Рим объявил, что проектная скорость этих кораблей составляет 44 узла, но сами конструкторы считают возможным достижение на испытаниях скорости в 48 узлов. Конечно, итальянские инженеры– конструкторы имели большой опыт проектирования высокоскоростных кораблей и добились в этой области определенных успехов, однако вряд ли стоит думать, что они могли считать реальной такую скорость для новых крейсеров. Вероятнее всего, в данном заявлении было много политических мотивов, и проектанты, если они и делали подобные заявления, шли здесь в поводу у военных и политиков.

Своеобразность проекта сказалась и в классификации кораблей, которые первоначально в документах проходили как океанские разведчики (Esploratori okeanici), и лишь позже были переведены в разряд легких крейсеров (Incrociatori leggeri).

Закладка всех двенадцати кораблей серии на стапелях состоялась в течение 1939 года. В строительстве кораблей принимали участие шесть наиболее крупных судостроительных предприятий Италии.

Имена для кораблей были выбраны лично Муссолини в духе тогдашней агрессивной политики Италии – крейсеры были названы в честь известных исторических личностей Дреннего Рима, знаменитых императоров, политических деятелей и военных вождей, причем все они в свое время вели успешные захватнические войны, расширяя и укрепляя границы империи, – в этом явно отражались честолюбивые взгляды Муссолини на себя как на воссоздателя Священной Римской Империи. Заслуги этих древних римлян коротко приведены ниже.

*****

«Attilio Regolo»– Marcus Atilius Regulus – вождь римлян времен Первой Пунической войны. В 256 году до н. э. он командовал римским флотом в бою у мыса Экном (Ecnomus) и одержал победу над флотом Карфагена, но через год сам попал в плен в сражении под Тунисом.

«Caio Mario»– Gaius Marius – один из самых виднейших вождей Рима, прославившийся в захватнических войнах на переломе I и II веков до н. э. Одержал победы в войнах с тевтонами (сражение при Аквах), кимврами (сражение при Верцелах) и королем Нумидии Югартом.

«Claudio Druso»– Nero Claudius Drusus – сын Ливии, жены цезаря Августа, в 12-9 годах до н. э. провел ряд успешных походов против племен германцев и макоманнов, победитель сражений при Липпе и у Майна.

«Claudio Tiberio»– Tiberius Claudius Nero Ceasar – известнейший римский вождь, цезарь Рима, правил в 14–37 годах н. э. Провел ряд походов в Армению, Далмацию, Панонию. После смерти Друза стал наместником в германской провинции.

«Cornelio Silla» – Lucius Cornelius Sulla – римский вождь I века до н. э., противник политики Гая Мэрия, над которым одержал победу в ряде сражений и стал диктатором Рима. Провел ряд походов в Малую Азию, победитель понтийцев в сражениях при Орхомене и Хиронее.

«Giulio Germanico»– Julius Ceasar Germanicus – сын Клавдия Друза, римский цезарь, провел ряд успешных походов против германских племен в 14–16 годах до н. э., за что и получил свое имя. Победитель германского вождя Арминиуса в сражении при Идиставизо.

«Gttaviano Augusto»– Ceasar Augustus – римский цезарь, правил с 27 года до н. э. до 14-го н. э. Один из виднейших деятелей Рима, прославившийся как организотор, военначальник и политик. Провел ряд внутренних войн в империи (победитель Антония) и за ее пределами.

«Paolo Emilio»– Lucius AemHius Pauttus Macedonicus – римский консул, отец Сципиона-младшего. Победил македонского короля Персея в сражении при Pydna в 168 году до н. э. и позже сделал Македонию римской провинцией.

"Pompeo Magno”– Pompeius Gnaeus Magnus – Великий Помпей, один из самых известных вождей Рима, член 1-го Римского Триумвирата. Победитель повстанцев Сертория и царя Митридата. Противник политики Юлия Цезаря, против которого вел внутренюю гражданскую войну, но был побежден им.

«Scipione Africano»– под этим именем известны два римских вождя. 1. Publius Cornelius Scipio – римский консул, победитель Ганнибала у Сильпии и под Замами (206 и 202 годы до н. э.) во II Пунической войне, в результате которой Карфаген уступил Риму Испанию. 2. Publius Cornelius Aemilianus Africanus – римский консул и военный трибун, в ходе III Пунической войны в результате 10-летней осады захватил Карфаген (152–142 годы до н. э.) и, разрушив город, окончательно сломил сопротивление Карфагена. В дальнейшем прославился при осаде Нумансии (142–133 годы до н. э.).

«Ulpio Traiano»– Marcus Ulpkis Traianus – цезарь Рима, правил в 98-117 годах н. э. Известен своими походами в Дакию и Парфию. Победитель короля даков Децибала в сражении при Мароше (101-й год). Строитель знаменитого «Форума Траяна».

«Vipsanio Agrippa» – Marcus Vipsanius Agrippa – известен морскими победами в войнах II Триумвирата при Навлохе и Милах (36 год до н. э.), отличился в битве при Акциуме (31 год до н. э.). Ближайший соратник цезаря Августа. Был известен также в Риме и провинциях как политик и архитектор.

Название корабля	Верфь-строитель	Закладка на стапеле	Спуск на воду	Готовность
«Attilio Regolo»	«Cantiere Odero Terni Orlando» (ОТО) в Livorno	28.09.1939	28.08.1940	14.05.1942
«Caio Mario»	«Cantiere Odero Terni Orlando» (ОТО) e Livorno	09.1939	17.08.1941	-
«Claudio Tiberio»	«Cantiere Odero Terni Orlando» (ОТО) в Livorno	28.09.1939	-	-
«Scipione Africano»	«Cantiere Odero Terni Orlando» (ОТО) в Livorno	2B.09.1939	12.01.1941	23.04 1943
«Claudio Druso»	«Cantieri del Tirreno» в Riva Trigoso	27.09.1939	-	-
«Vipsanio Agrippa»	"Cantieri del Tirreno” e Riva Trigoso	5.10.1939	-	-
«Cornelio Silla»	'Cantiere Ansaldo" в Genova	12.10.1939	28.06.1941	-
«Paolo Emilio»	«Cantiere Ansaldo» в Genova	12.10.1939	-	_
«Giulio Germanico»	«Cantiere di Castetlamare di Stabia» в Castellammare	03.04.1939	26.07.1941	.
«Ottaviano Augusta»	“Cantieri Navali Riuniti del Adriatico” в Ancona	23.09.1939	28.04.1941	-
«Pompeo Magno»	«Cantieri Navali Riuniti del Adriatico» в Ancona	23.09.1939	24.08.1941	04.06.1943
«Ulpio Traiano»	«Cantieri Navali Riuniti» в Palermo	23.09.1939	7	-

Техническое описание крейсеров

Корпус крейсеров и их внешний вид

Подобно всем итальянским кораблям того периода легкие крейсеры типа "Capitani Romani” получили очень красивый и элегантный вид с динамичным, стремительным силуэтом. Архитектурно корабль имел гладкопалубный корпус с довольно сильно приподнятой верхней палубой в носовой части и широкой круглой кормой. Надстройки корабля были сосредоточены ближе к средней части корабля, но на своем протяжении разрывались из-за необходимости размещения торпедных аппаратов и дымовых труб, что в целом приближало силуэт к больше к эскадренным миноносцам, чем к крейсерам. Сходство с эсминцами дополняли две мачты – носовая однодеревка, позже замененная на треногую, и кормовая мачта-тычок, а также четыре орудийные башни, расположенные линейно возвышенно в оконечностях.

Форштевень, поднимающийся прямо почти от самого киля, выше ватерлинии в верхней части плавно загибался вперед, приближая форму носа к классической клиперной. Круглая, слегка нависающая корма в подводной части почти по прямой линии срезалась к линии горизонтального киля, причем на этом участке имела почти плоскую форму.

Желая получить высокую скорость итальянские конструкторы хорошо поработали над обводами подводной части, придав ей очень обтекаемую и сильно профилируемую форму, особенно в оконечностях. В носовой части отмечался хорошо заметный развал бортов, более выраженный в надводной части, отчего сравнительно острая носовая оконечность получила широкую и свободную палубу бака.

Характеристики корпуса крейсеров

Водоизмещение стандартное 3745 т

Водоизмещение нормальное 5035 т

Водоизмещение полное 5420 т

Длина между перпендикулярами 138,7 м

Длина наибольшая 142,9 м

Ширина конструктивная 14,4 м

Осадка при нормальном водоизмещении 4,1 м

Осадка максимальная 4,9 м

Конструктивно набор корпусу в средней части собирался по продольной системе, но в оконечностях применялась уже поперечная система. Для того времени этот метод не был новшеством, и весьма широко использовался, особенно при строительстве легких, высокоскоростных кораблей с узким стремительным корпусом.

Комплекс носовой надстройки составляли три уровня помещений. На всем протяжении от носовых орудийных башен до окончания кожуха носовой дымовой трубы нижний ярус надстройки был расширен от борта до борта. Над крышей третьего яруса размещался верхний мостик с закрытой рубкой управления кораблем и возвышенным на специальной башне дальномерным постом, совмещенным с постом управления огнем главного калибра. Мостик крейсеров являлся одним из немногих мест, прикрывавшихся тонкой 15-мм противоосколочной броней. На мостике, в закрытой рубке управления, были сосредоточены средства управления кораблем – с гидравлическим и ручным приводами (еще два поста управления кораблем – механический и ручной – были устроены в корме под верхней палубой, над помещением рулевой машины). 8 рубке управления находилось также навигационное оборудование, пост управления машинами, а также средства связи с боевыми постами. Позади рубки, в расширенной части мостика была устроена сигнальная палуба, и там же, ближе к корме возвышалась фок-мачта, которую по проекту предусматривалась сделать обычной "однодеревкой" (из пустотелой стальной трубы) с короткой стеньгой. Именно такую мачту имел ''Attilio Regolo”, вступивший в строй а 1942 году первым в серии. Позже, когда на нем было смонтировано радиолокационное оборудование итальянского производства, фок-мачту переделали в треногую для несения громоздкого приемоизлучающего устройства, оставив при этом удлиненную сигнальную стеньгу.

Далее в корму продолжался только нижний ярус надстройки, и здесь, сразу позади фок-мачты была установлена носовая дымовая труба, слегка приплюснутая с боков, что было характерно для всех итальянских кораблей того периода. Дымоходы окружались стальным кожухом, поднимающимся от крыши надстройки. По бокам от дымовой трубы были установлены шесть одноствольных 37-мм зенитных автоматов – по три на каждом борту.

Позади комплекса носовой надстройки размещался первый 4-трубный торпедный аппарат с устроенным над ним помостом для размещения шлюпок. В примыкающих к аппарату надстройках были устроены помещения для торпедистов, снабженные необходимым для обслуживания аппарата оборудованием и средствами связи, а также минно-торпедные кладовые для запчастей и мелкого ремонта.

За торпедным аппаратом находилась средняя одноуровневая надстройка. Ее центральную часть занимала вторая дымовая труба, к приплюснутым бокам которой прижимались две прожекторные площадки на специальных возвышенных тумбах. Чуть ниже прожекторных площадок к трубе также примыкали четыре платформы спаренных лафетов 20-мм зенитных автоматов, в плане размещенные прямоугольником – по "углам” дымовой трубы. Следует отметить, что на "Pompeo Magno", вступившем в строй последним, защитные ограждения этих платформ были несколько выше, чем на двух предыдущих крейсерах. В носовой части надстройки, перед дымовой трубой был смонтирован шлюпочный кран нового типа грузоподъемностью 5 тонн. Помимо работы со шлюпками его можно было использовать для перезарядки торпедного аппарата и подъема на борт мин на палубные минные рельсы. Со стороны кормы на крыше средней надстройки был установлен кормовой резервный пост управления кораблем в бою и управления огнем главного калибра, а также возвышенный на специальной тумбе дальномерный пост. В этом месте надстройка незначительно расширялась к бортам, что позволило установить на ее крыше два одноствольных 37-мм зенитных автомата – по бокам от резервного поста управления к эраблем.

Далее в корму на верхней палубе был расположен кормовой 4-хтрубный торпедный аппарат, аналогичный носовому. Над ним также был устроен легкий помост, но размещение шлюпок здесь уже не предусматривалось из-за отсутствия шлюпочного крана. В примыкающих к аппарату надстройках также имелись необходимые для торпедистов помещения.

За кормовым аппаратом имелась только короткая одноярусная надстройка, площади которой хватало только для возвышенного размещения 3-й орудийной башни, для чего, собственно говоря, эта надстройка и была сделана. Там же находились раструбы шахт вентиляции машинного отделения.

Можно предположить, что если бы все корабли серии были достроены полностью, то они достаточно сильно отличались бы между собой – по крайней мере внешним видом. И в наибольшей степени это коснулось бы последних по времени достройки кораблей. Этому способствовало бы и постоянное внедрение в проекты опыта военных действий, ведь они строились во время войны. Однако полностью достроить удалось только три корабля, отличия между которыми были незначительными.

Как уже говорилось "Attilio Regolo" первоначально имел трубчатую фок-мачту, которую в 1943 году, в связи с установкой радара, переделали в тре ногую. "Scipione Africano" и "Pompeo Magno' вступили в строй, уже имея треногие фок-мачты, но на последнем радиолокатор так и не был установлен, поэтому верхняя площадка его фок-мачты пустовала. Помимо этого, "Attilio Regolo” оказался единственным из крейсеров, на котором кормовая легкая мачта с гафелем для флага была устроена в соответствии с проектом – непосредственно за дымовой трубой. На "Scipione Africano" этой мачты не было – имелась только короткая мачта-тычок с разносами для антенн и гафелем для флага. Она была закреплена поверх кормового дальномерного поста. По некоторым сведениям "Pompeo Magno" не имел и этой мачты, но на некоторых фотографиях этого корабля она все-таки просматривается – возможно ее установили чуть позже готовности крейсера.

Экипаж

Экипаж крейсеров по штату военного времени должен был включать 18 офицеров и 400 унтер– офицеров и матросов.

Энергетическая установка

2-вальная паротурбинная установка в 2 автономных группах с эшелонным размещением;

2 турбозубчатых агрегата с ПТ Belluzzo или Parsons;

4 водотрубных котла системы ”Thomycroft";

Мощность установки …. 110.000 SHP

Скорость на испытаниях более 41 уз.

Дальность плавания экономическим ходом 4250 миль

Легкие крейсера типа «Capitani Romani» стали самыми современными в итальянском флоте и обладали одним из наиболее совершенных и продуманных энергетических комплексов. Нет ничего удивительного в том, что энергетике кораблей, предназначавшихся для противоборства с высокоскоростными французскими контр-миноносцами, было уделено максимально больше внимания.

Двухвальная энергетическая установка предусматривала разделение главного оборудования на две группы (gruppi d'apparato motore), каждая из которых включала турбинный агрегат (gruppi di turbine) и два паровых котла (caldaie). Каждая из них работала автономно, но естественно допускалась возможность аварийного переключения от котлов одной группы к турбинам другой и наоборот. Это было необходимо, так как вывод из работы котлов одной группы приводил к тому, что винт турбины, лишившейся пара, переставал вращаться. Эшелонное размещение котельных групп в определенной степени повышало живучесть энергетической установки. Пост управления, контроля и живучести энергетической установки находился на верхней палубе – в средней надстройке с левого борта, непосредственно за помостом над носовым торпедным аппаратом.

Котельная установка включала четыре водотрубных котла системы "Thomycroft", которые разменялись двумя группами (попарно) в собственных котельных отделениях. Каждый котел имел по шесть форсунок подачи топлива в топку, размещенных поперек корабля. Продукты сгорания от каждой пары котлов выводились через дымоходы, объединенные в две дымовые трубы. Котлы производили пар рабочим давлением 29 кг/кв. см. При подводе к турбинам давление уменьшалось до 26 кг/кв. см с температурой пара 320 градусов °С. Воду к котлам подавали четыре главных и четыре вспомогательных питательных электроприводных помпы. Подготовка кораблей для выхода в море в ситуации, когда котлы были полностью погашены составляла шесть часов в нормальных условиях, четыре часа в случае тревоги и три часа для экстремальных обстоятельств. Для котлов находящихся под парами это время составляло соответственно три, два и один час.

Помимо главных котлов имелся также вспомогательный котел малой производительности системы "Tyrsa", который был установлен в собственном помещении позади второй дымовой трубы. Он использовался только во время стоянок в портах.

Турбинная установка общей проектной мощностью 110 тысяч SHP включала два автономных турбинных агрегата – как и котельные группы они были эшелонированы. Каждый агрегат включал по одной турбине высокого давления системы Belluzzo (для крейсеров "Pompeo Magno" и "Ottaviano Augusto", строящихся в Анконе, предполагались турбины системы Parsons), а также по две турбины низкого давления, независимое действие которых обеспечивали два отдельных конденсатора. При полной мощности (по результатам испытаний) турбины ВД вращались со скоростью 3140 оборотов, турбины НД – 2190 оборотов в минуту. Вращение от турбин передавалось на гребные винты через одинарный редуктор простого типа й промежуточные гребные валы. Передняя машина вращала вал правого борта, задняя машина – вал левого борта. В машинных отделениях агрегаты были несколько смещены от диаметральной плоскости к соответствующим бортам.

Два 3-лопастных винта диаметром 4,2 метра и весом по 12 тонн были насажены на два усиленных вала с кронштейнами. На максимальной скорости корабля скорость вращения винтов достигала 320 оборотов в минуту. Во время движения вперед правый вал вращался по часовой стрелке, левый вал – в обратную сторону.

На испытаниях машин все крейсера без особо напряжения превысили проектную мощность 110.000 SHP и скорость 41 узел. Однако попытки достижения рекордных показателей в нескольких случаях привели к незначительным авариям. В связи с тем, что корабли испытывались в боевой обстановке программа испытаний была сокращена, да и результаты испытаний известны далеко не все.

Запас топлива для котлов составлял 1400 тонн нефти, на борт также принимались 150 тонн котельной воды. Расчетная дальность плавания составляла 4252 мили экономическим ходом, 3155 миль 25-узловым ходом и 1671 миль 33-узловым ходом.

Электро-энергетическая установка включала два турбо-генератора, установленные в машинных отделениях, а также резервные дизель-генераторы в отсеке между передней машиной и кормовой группой котлов. Общекорабельная электрическая сеть имела напряжение 230 В.

Крейсера имели полубалансирный руль с углом поворота 40 градусов на борт. Перекладка руля осуществлялась посредством электрогидравлического привода, в качестве резервного имелся ручной привод. Управление рулем производилось из ходовой рубки или непосредственно с поста над рулевой машиной.,

Вооружение

8 -135-мм L/45 орудий фирмы «Ansaldo i О.Т.О.»;

8 -37-мм L/54 зенитных автоматов фирмы "Breda";

8 -20-мм L/65 (или L/70) зенитных пулеметов фирмы "Scottie О.М.";

8 -533-мм торпедных труб;

2 бомбомета, 2 бомбосбрасывателя; 24 глуб. бомбы; Корабли могли принимать на борт от 40 до 136 мин;

Главное вооружение крейберов составляла противокорабельная артиллерия, но в соответствии с предполагавшимися задачами крейсера получили также достаточно мощное зенитное вооружение, торпедное, минное и противолодочное.

Главный калибр состоял из восьми новейших 135-мм орудий образца 1938 года с длиной ствола 45 калибров. Орудия размещались попарно в четырех башнях, прикрытых тонкой броней – 10–20 мм лобовая стенка и 6 мм боковые стенки и крыша. Для обозначения башен была принята обычная для итальянского флота классификация – начиная с носа их называли первая, вторая, третья и четвертая. В башнях каждое орудие устанавливалось на отдельном лафете в собственной люльке, что позволяло производить вертикальную наводку для каждого орудия отдельно. Орудийная установка позволяла поднимать орудия до угла +45 градусов и опускать их до -5 градусов. Дальность стрельбы при наибольшем возвышении составляла 19,6 км. Фактическая скорость стрельбы составляла 6 выстрелов для каждого орудия, хотя в паспортах она указывалась несколько выше.

Углы возвышения орудий вполне позволяли вести из них стрельбу по низколетящим самолетам, однако из-за отсутствия соответствующих систем управления огнем стрельба вряд ли оказалась бы эффективной. Сами итальянцы предполагали их использование по самолетам только в качестве заградительного огня. Недостатком этих орудий, как и многих других итальянских артиллерийских систем, считалось слишком большое рассеивание снарядов на промежуточных дистанциях между средними и крайними, хотя орудия имели довольно высокую начальную скорость вылета снаряда – 825 м/сек.

Для хранения боезапаса были устроены четыре боевых погреба, нумерация которых соответствовала номерам орудийных башен. Погреба были оборудованы система затопления и осушения, имелись специальные кингстоны с дистанционным управлением. В каждом погребе имелись по два вертикальных подъемника боезапаса ленточного типа, которые осуществляли подъем из погреба до помещения перегрузки в подбашенном помещении, откуда два других наклоненных подъемника доставляли боезапас к орудиям. Камера подъемника вмещала три снаряда и три заряда. Электропривод обеспечивал 12 подъемов в минуту, а при ручном обслуживании вдвое меньше.

Боевой запас включал 1280 облегченных снарядов бризантного действия VR (Vampa Ridotta), 440 бронебойных, 756 фугасных, 84 зенитных, то есть по 320 снарядов на каждое орудие. Помимо них имелось 260 осветительных снарядов, из которых половина была типа VR.

Для управления стрельбой башенными орудиями крейсера были оборудованы двумя постами – главным (1° DT – Direttore del Tiro) на носовой надстройке и резервным (2° DT) на средней надстройке, позади второй дымовой трубы. Оба поста управления огнем, орудийные башни, а также все совмещенные с ними посты соединялись единой сетью связи, электрические кабели которой были дублированы и проведены вдоль бортов. Весь комплекс систем управления стрельбой, получивший обозначение "San Giorgio", создавался для этих крейсеров специально.

Главный пост управления огнем (1° DT – Direttore del Tiro) типа RM получал информацию с двух станций наблюдения и обработки данных, находящихся на мостике, от радиолокационной станции, а также с дальномерного поста, оборудованного двумя 4– метровыми дальномерами, работающими по принципу совмещения изображений (там же находился инклинометр, определяющий и фиксирующий для приборов угол крена корабля). Третий аналогичный дальномер имелся в корме и использовался кормовым постом управления огнем. В посты управления передавались также данные от вспомогательной системы оптического наблюдения и обсервации, которая включала шесть (по три на борт) специально оборудованных постов на крыльях мостика (сигнальная палуба). Помимо прочего эти посты были оборудованы визирными оптическими пеленгаторами.