Текст книги "Легкие крейсеры военного флота Италии типа Capitani Romani c именами вождей Империи Рима и реставрации ее могущества"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 4 страниц)

Управление огнем можно было осуществлять в нескольких вариантах – всеми 135-мм орудиями с главного поста или всеми орудиями с резервного поста; можно было также разделить управление носовыми башнями с главного поста, а кормовыми башнями с резервного поста. Еще один вариант предусматривал управление всеми орудиями в ночном бою или в условиях очень плохой видимости. Для этого на мостике были оборудованы два специальных поста ночного наблюдения со специальной оптикой и возможным использованием прожекторов. Они были полностью совмещены с главным и резервным постами управления огнем. С этих же ночных постов можно было управлять стрельбой торпедных аппаратов. Однако команды крейсеров были плохо подготовлены к условиям ночного боя, что, впрочем, было характерно для всего итальянского флота.

Основное зенитное вооружение составляли восемь достаточно современных для того времени 37– мм 54-калиберных автоматов образца 1932 года, размещенных на одноствольных лафетах побортно – шесть на носовой надстройке и еще два на средней. Автоматы устанавливались на вращающихся платформах без каких-либо защитных щитов. Вес установки равнялся 1,5 тонны. Как зенитное средство эти автоматы оказались очень удачными в действии, особенно при отражении атак торпедоносцев при низких углах возвышения стволов. При скорострельности 120 выстрелов в минуту начальная скорость снаряда равнялась 800 м/сек. Дальность стрельбы по горизонтали равнялась 7,8 км, досягаемость по высоте 5,0 км при наибольшем возвышении +80 градусов. Угол снижения стволов не превышал -10 градусов.

Зенитное вооружение дополняли 20-мм автоматы на четырех спаренных лафетах. Ко времени строительства крейсеров боевой опыт уже показал малозффективность этого калибра в борьбе против авиации – слишком легкий снаряд очень редко приводил к гибели самолетов, недостаточной считалась и досягаемость по высоте. Однаке обычная многоствольность этого калибра на кораблях, благодаря высокой плотности огня, позволяла создавать достаточно мощные огневые завесы вблизи корабля – особенно эффективные при отражении атак пикировщиков и торпедоносцев. Именно поэтому во многих флотах этот калибр сохранялся до самого окончания войны и даже после.

20-мм зенитные автоматы образца 1941 года с длиной ствола 65 калибров (в ряде установок применялись также усовершенствованные 70-калиберные автоматы) устанавливались на усовершенствованных спаренных лафетах типа RM-35 и прикрывались небольшими защитными щитами. Вес установки вместе с щитом равнялся 2,3 тонны. Начальная скорость снаряда достигала 840 м/сек. Скорострельность каждого автомата 220 выстрелов в минуту. Дальность стрельбы по горизонтали была сравнительно большой – 6,1 км, но досягаемость по высоте оставляла желать лучшего – всего 2,5 км. При возвышении стволы можно было проводить через линию зенита и доводить до + 100 градусов. Угол снижения стволов, как и у 37-мм автоматов, не превышал -10 градусов.

Зенитный боезапас хранился в отдельных помещениях непосредственно под установками и подавался к орудиям вертикальными подъемниками с электрическим и резервным ручным приводами. Общий боевой запас включал 12 тысяч 37-мм патронов, из которых 10,8 тысяч были снабжены ударными взрывателями, а также 19,2 тысяч 20-мм патронов.

При отражении воздушных атак иногда использовались также несколько 8-мм и 6,5-мм пулеметов, устанавливаемых на переносных тумбах обычно в носу и корме. Однако эффективность этих пулеметов была весьма сомнительна.

Помимо новых 135-мм орудий в вооружении крейсеров, имелось и другое новшество – 4-трубные торпедные аппараты, но в отличие от пушек они оказались неудачной конструкции – неудобны и ненадежны в эксплуатации, часто ломались. Трубы в торпедных аппаратах были смонтированы попарно одна над другой, причем в нижней пара интервал между трубами был больше. Подобное устройство аппаратов в то время называли "4-листный клевер". В походе торпедные аппараты могли закрепляться в фиксированном положении 60, 90 или 120 градусов на каждый борт, что уменьшало время их подготовки и повышало боеготовность кораблей. Аппараты стреляли торпедами типа "Si.270/533,4x7,2 (М)". Эти торпеды длиной 7,2 метра весили по 1715 кг и на испытаниях показали следующие скоростные данные – 49±1 узла на дистанции 4000 метров, 38±1 на 8000 метрах и 30±1 на 12000 метрах. Запас торпед составлял восемь штук в аппаратах и четыре запасные на специальных стеллажах в футлярах, но последние не всегда брались на борт во время выходов в море.

Имелось также и противолодочное вооружение – 100-кг глубинные бомбы – восемь (по четыре на борт) размещались на специальных рельсах в корме, другие восемь – в двух счетверенных бомбометах и еще восемь как запас для них.

Крейсера также были приспособлены для постановки мин. Для этого по бортам верхней палубы были проложены минные рельсы, на которых при необходимости размещались мины на специальных тележках. При максимальной загрузке корабли могли взять на борт 136 мин типа "Elia", или 130 мин типа "Bollo", или 114 мин типа "Р2000", но в этом случае было невозможно использовать оба торпедных аппарата и кормовую 135-мм орудийную башню. Поэтому для сохранения боеспособности корабли обычно брали на борт меньшее количество мин – 52, 48 или 40 в зависимости от типа мин (соответственно указанной очередности).

Помимо артиллерийского и минно-торпедного вооружения крейсеры получили также специальные системы пассивной обороны – противоминной и дымовой.

Для защиты от якорных мин крейсера имели два паравана типа "С”, которые можно было установить в подводной части у форштевня корабля в специальных креплениях. В нерабочем положении параваны в разобранном виде крепились на стенках носовой надстройки. Тросы параванов опускались с правого борта специальным рычагом. Параваном тралилась полоса шириной до 60 метров на каждый борт и глубиной до 10 метров. Как и во всех флотах при использовании паравана скорость корабля резко ограничивалась – максимум 16–18 узлов. При необходимости срочного увеличения скорости корабли могли бросить тралы, обрубив страхующие тросы.

Дымовая аппаратура во флоте долгое время оставалась эффективным видом обороны, по крайней мере до появления на кораблях радаров. Крейсеры имели аппараты дымообразования с наполнителем их хлоро-водорода, расположенные в корме на открытой палубе. Помимо этого у каждой дымовой трубы имелась арматура вывода дымовых газов.

Электронное оборудование

Сейчас не подлежит сомнению, что многие неудачи итальянского флота в войне против англичан связаны именно с превосходством радиолокационного вооружения британских кораблей. Радары на итальянских кораблях появились гораздо позже, чем на британских, и уже в то время, когда ситуацию исправить было невозможно.

Первым радаром итальянского флота стала немецкая станция FuMo-26/40.G "Seetakt", которая с некоторыми изменениями стала выпускаться итальянской промышленностью и устанавливаться на кораблях с апреля 1942 года под обозначением ЕС/3 "Gufo". К лету 1943 года уже примерно 15 крупных итальянских кораблей, включая линкоры типа "Vittorio Veneto", имели радары типов "Seetakt" и "Gufo". Однако их качество, а также эксплуатационные и технические характеристики оставляли желать много лучшего и явно уступали британским образцам – в итальянском флоте станции обеспечивали контроль воздушного пространства на расстоянии всего 15 миль, при этом уверенный контроль обеспечивался на еще меньшем расстоянии. Установка подобных радаров предполагалась также и на всех крейсерах типа "Capitani Romani", которые удалось бы ввести в строй. В соответствии с этим носовая мачта кораблей была переделана на треногую с площадкой поверх нее для размещения оборудования. Однако производство даже этих несовершенных станций вызывало большие затруднения и крейсер "Pompeo Magno" так и не успел получить радар до окончания боевых действий.

Для обнаружения подводных лодок крейсеры были оборудованы шумопеленгаторами (в итальянском флоте их называли эхо-сонары) типа ”1935 SCAM". Приемники сигналов размещались в подводной части корпуса между носовым котельным отделением и боевым погребом второй башни. Принятый сигнал передавался оператору на специальный пост на мостике носовой надстройки.

Помимо этого крейсера имели обычное радиооборудование по штату легкого крейсера, образцы которого не отличались от принятых в итальянском флоте.

Спасательные средства

В военное время на кораблях предусматривалось по четыре спасательных шлюпки – две 9– метровые моторные и две 8-метровые гребные. Последние навешивались на кран-балки по бокам от второй дымовой трубы, а моторные шлюпки закреплялись на кильблоках впереди трубы и спускались на воду 5-тонным шлюпочным краном. Еще одна шлюпка (а на «Attilio Regolo» – небольшой моторный катер) размещалась на кильблоках поверх помоста над носовым торпедным аппаратом и опускалась в воду также краном.

Помимо шлюпок и катеров крейсеры были снабжены некоторым количеством 3,7-метровых спасательных плотов; они укреплялись вдоль бортов в вертикальном положении в районе средней надстройки – по три на каждом борту. Еще по два таких же плота крепились на крышах возвышенных орудийных башен N-2 и N-3.

Общекорабельные системы и устройства

Стремление к максимальной экономии веса стало причиной того, что корабли этого типа не имели специального поста контроля повреждений и борьбы за живучесть. Однако инструкции эксплуатации предусматривали разделение корабельных отсеков на три группы и соответственно создание трех отдельных секторов борьбы за живучесть. В том числе центральную группу составляли машинно-котельные отсеки, две другие группы включали боевые погреба и отсеки в оконечностях. В соответствии с этим были распределены и средства борьбы за живучесть, включая противопожарную систему и огнетушители. Таким же образом были организованы и общесудовые системы – трубопроводы, системы осушения, контуры электрических цепей и другое. Но несмотря на это, ограниченность средств позволяла вести эффективную борьбу только в среднем секторе, где были сосредоточены основные водоотливные средства – две водоотливные помпы производительность 50 тонн в час в передней машине и одна такая жз в кормовой машине. В других отсеках корабля имелось еще шесть помп меньшей производительности и 31 эжектор.

Боевые погреба имели собственные, автономные системы затопления и осушения, клапаны и запоры в которых имели дистанционное управление Помимо этого имелись также кингстоны с дистанционным управлением.

Противопожарная система включала развитую систему трубопроводов со специальным оборудованием, поддерживающим постоянное высокое давление забортной воды в системе. Дополнительно имелись также ручные средства борьбы с огнем – 21 углекислотный и 74 пенных огнетушителя, а также 18 огнеупорных асбозащитных комплектов и 36 кислородных аппаратов.

Якорное снабжение включало два носовых якоря по 3 тонны типа Ansaldo (или 3,5 тонны типа Hall на крейсерах "Pompeo Magno" и "Ottaviano Augusto"). Общий вес якорных цепей равнялся 8 тонн На баке были установлены два шпиля, приводившиеся в действие двумя электромоторами мощностью по 55 HP.

Окраска и камуфляж кораблей

К моменту вступления в строй первого из крейсеров этого типа «Attilio Regolo» в итальянском флоте использовалась камуфляжная окраска кораблей, основанная на чередовании пятен различной формы светло-серого и темно-серого цветов без ограничения границ четко очерченными линиями. Пятнам придавался лазурно-голубой оттенок. Пятна разделялись прямыми и зигзагообразными линиями также серого цвета. Этот способ камуфляжа использовался на всех крейсерах типа «Capitani Romani» вплоть до окончания боевых действий. Как знак отличия для итальянской и немецкой авиации на палубе в носовой части в определенной последовательности были нанесены диагональные полосы белого и красного цвета.

После подписания перемирия крейсеры, как и большинство кораблей итальянского флота, были перекрашены по методу, принятому во флотах союзных держав – темно-серый корпус и светло-серые надстройки.

После войны и восстановления итальянского флота, и включения военно-морских сил Италии в состав постоянных сил НАТО в Средиземном море все итальянские корабли, также как и французские, получили одинаковую окраску – однородный светло-серый цвет корпуса и надстроек. На бортах и на надстройках на высоте мостика были нанесены белым цветом тактические номера кораблей постоянных военно– морских сил НАТО.

Внешний вид крейсера “ATILLIO REGOLO” после установки радиолокационной станции

Схема внутреннего расположения и планы уровней носовой надстройки крейсера“SCIPIONE AFRICANO"

Судьбы кораблей

Большое значение в судьбе этих довольно удачных крейсеров сыграла начавшаяся в Европе война. Вступление в нее Италии создало большие трудности в достройке многих кораблей предвоенных программ, и в том числе крейсеров типа «Capitani Romani». Перегруженные военными заказами в обстановке дефицита множества материалов и рабочих рук итальянская судостроительные верфи с трудом смогли достроить только три крейсера, из которых только один провоевал больше года, а два других вступили в строй только в конце войны, когда судьба Италии была предрешена. В связи с этим итальянское командование не получило шансов проверить в боевой обстановке свои планы в отношении этих крейсеров – как однородного быстроходного соединения с единым централизованным управлением артиллерией в наступательных операциях против вражеских конвоев и в обороне собственных коммуникаций.

Первой жертвой политики приоритетных направлений в кораблестроении, связанной с дефицитом материалов, в этой серии крейсеров стали "Claudio Druso", "Claudio Tiberio", "Paolo Emilio" и "Vipsanio Agrippa”, строительство которых было приостановлено еще на стапеле в июне 1940 года. Правда, есть сведения, что работы на "Claudio Tiberio" продолжались еще некоторое время – до 1941 года. Но, так или иначе, ни один из них на воду спущен не был. и все они были разобраны в период между июлем 1941 года и августом 1942-го при очень малой степени готовности. Часть из размонтированных материалов использовалась при достройке других крейсеров серии.

Строительство остальных восьми кораблей, которыми было решено ограничить серию, продолжалось, хотя по мере продолжения войны велось все медленнее и медленнее. Но, по крайней мере, все восемь крейсеров сошли на воду со стапелей. Однако уже осенью 1941 года, вскоре после спуска на воду, работы были остановлены еще на одном крейсере "Caio Mario", корпус которого был отбуксирован на отстой и использовался под угольный склад в Ла Специи (по другим данным в Генуе).

Остальные крейсеры предполагалось достроить обязательно. Весной 1942 года вступил в строй "Attilio Regolo", а весной и летом 1943 года "Scipione Africano" и "Pompeo Magno".

Еще два крейсера, "Ottaviano Augusto" и "Giulio Germanico", находились в высокой степени готовности. В распоряжении высшего командования итальянского флота (Supermarina – управления стратегического планирования) от 14 января 1943 года говорилось, что оба они должны вступить в строй до конца года, а в следующем году предполагалось достроить еще два крейсера – "Cornelio Silla" и "Caio Mario", который должен был заменить крейсер "Ulpio Traiano", потопленный в январе 1943 года англичанами в Палермо в еще недостроенном состоянии. Таким образом в Supermarina считалось, что итальянский флот, получив семь однотипных легких крейсеров, все-таки сможет организовать быстроходное крейсерское соединение и проверить в действии свои предположения относительно их. Однако реализовать эти планы не удалось – у итальянского флота уже не оставалось времени. К 1 июля 1943 года почти в полной готовности находились два крейсера "Ottaviano Augusto" (готовность по корпусу составляла 85 %) и "Giulio Germanico" (88 % готовности). Оба этих крейсера были почти полностью вооружены (по отчетным документам на 99,8 %) и находились в этапе оборудования. И хотя их вступление в строй еще до конца года было вполне реально, этого так и не произошло. О готовности же двух последних крейсеров "Cornelio Silla" и "Caio Mario" в такой обстановке не могло быть и речи. Ко времени капитуляции Италии и заключения перемирия в сентябре 1943 года все четыре недостроенных крейсера попали в руки немцев и позже были затоплены в портах.

В целом же анализ боевого использования крейсеров этого типа, проведенный после войны иностранными специалистами показывает, что они использовались итальянским морским командованием абсолютно недостаточно и, что важнее, несоразмерно со своими возможностями. Как показывает опыт боевых действий быстроходность и мощное вооружение этих крейсеров в составе соединения с эсминцами (и при соответствующем прикрытии тяжелыми кораблями) позволяли совершать достаточно эффективные набеги на конвои союзников. Это, возможно, могло облегчить положение немецко-итальянских войск в Африке и каким-то образом даже повлиять на ход войны. Большой эффект имело бы и включение их в минную борьбу – для постановки активных минных заграждений на маршрутах следования противника. Использование их в составе эскортных соединений и для постановки оборонительных минных заграждений, что в основном и имело место, абсолютно не соответствовало их задачам и, соответственно, не могло дать ожидаемого эффекта.

Военный период в судьбе кораблей

ATTILIO REGOLO

Головной крейсер серии «Attilio Regolo» вступил в строй итальянского флота 14 мая 1942 года. Можно сказать, что корабль не проходил ходовых испытаний – были проведены лишь пробы механизмов и сделано несколько пробегов для определения фактической скорости. Проверку корабля предстояло сделать уже в боевых условиях.

После вступления в строй "Attilio Regolo" был зачислен в состав легких сил и возглавил группу современных эсминцев. Тем не менее первое время после вступления в строй крейсер не привлекался к боевым действиям, занимаясь боевой подготовкой и отработкой учебных задач.

В начале ноября 1942 года морское командование флота Италии решило выставить ряд минных заграждении на подходах к своим базам. В этой операции принял участие и "Attilio Regolo". Вечером 7 ноября крейсер под флагом контр-адмирала Гаспари (Contrammiraglio Gasparri) вышел из Палермо во главе группы эсминцев в составе "Mitragliere", "Ascari", "Antonio Pigafetta", “Antonio da Nolli", "Nicolo Zeno" и старого эсминца времен Первой мировой войны Tabriz»”. Им предстояла постановка минного заграждения южнее Сицилии, получившего номер S-8. Выполнив задачу, корабли следующим утром возвращались в базу вместе с присоединившимся к ним эсминцем "Corazziere", следуя двумя линиями для более удобного отражения атак с воздуха. В 10.24 утра "Attilio Regolo" был поражен торпедой с британской подводной лодки "Unruffed". Торпеда попала в носовую часть крейсера, которая оказалась оторвана взрывом почти до орудийных башен и немедленно затонула. Оставшаяся часть крейсера осталась на плаву, и поступление воду удалось остановить. Более того корабль сохранил возможность маневрирования работающими винтами. Тем не менее крейсер был взят на буксир и утром 9 ноября прибыл в Палермо. Причем по пути имела место еще одна торпедная атака с британской подводной лодки "United", однако атака была сорвана эсминцами, своевременно ее обнаружившими. По прибытии крейсер был отправлен в ремонт, во время которого к нему пристроили новую носовую оконечность.

1 апреля 1943 года из состава двух флотов морских сил Италии был сформированный объединенный флот, получивший название Force Navali da Battaglia (дословно с итал. морские боевые силы – англ. Naval 8attie Force). Его командующим был назначен вице-адмирал Бергамини (Ammiraglio di Squadra Bergamini), флаг которого был поднят на линейном корабле "Littorio" (так же как и флаг прежнего командующего флота вице-адмирала Аячио (Ammiraglio di Squadra lachino). В состав Force Navali da Battaglia вошли 6 линейных кораблей (две дивизии), 10 крейсеров (три дивизии), 21 эскадренный миноносец (объединенных в одну группу из шести флотилий). Все корабли базировались в Ла Специи, Генуе и Таранто. "Attilio Regolo” и "Scipione Africano" были причислены к группе эскадренных миноносцев из-за близких с ними характеристик. Летом 1943 года к ним присоединился "Pompeo Magno". Однако в середине августа "Scipione Africano" и "Pompeo Magno" вместе с крейсером "Luigi Cadoma" образовали отдельную легкую крейсерскую эскадру (Gruppo Incrociatori Leggeri).

В момент заключения перемирия крейсер "Attilio Regolo" находился в Генуе. Рано утром 8 сентября 1943 года он под флагом командира группы эсминцев капитана 1-го ранга Гарфало (Capitano di Vascello Garfalo), вместе с другими итальянскими кораблями вышел в море и в соответствии с условиями перемирия присоединился к крейсерам 8-й дивизии "Duca degli Abruzzi" и "Giuseppe Garibaldi" контр-адмирала Бианчери (Ammiraglio di Divisione Biancheri), вместе с которыми встретился в Тиренском море с главными силами флота Force Navali da Battaglia под флагом командующего вице-адмирал Бергамини. Здесь капитан 1-го ранга Гарфало опустил свой флаг и на следующий день отбыл в Ла Специю. На "Attilio* Regolo* был поднят флаг капитана 2– го ранга Натарбартоло (Capitano di Fregata Natarbartoio).

В ожидании получения окончательных условий сдачи флота адмирал Бергамини первоначально направил свой флот в порт Ла Маддалена на Сардинии, а чуть позже отправился на Мальту. После полудня следующего дня корабли на широте залива Asmara были атакованы немецкими бомбардировщиками Do– 217, ко итальянцы при этом даже не объявили боевой тревоги. Не имея противодействия немцы вполне удачно отбомбились, применив новый управляемой по радио авиабомбы типа "X". В результате в 16.11 был потоплен новейший итальянский линейный корабль "Roma". Для спасения личного состава были направлены "Attilio Regolo", эсминцы "Mitragliere", "Carabiniere", “Fuciliere" и эскортные миноносцы "Pegaso", "Orsa" и "Impetuoso". Из 1948 человек, находившихся на борту "Roma”, удалось спасти только 622, но и из них 24 человека позже умерли от ран. Занимаясь спасением людей корабли потеряли связь с главными силами, поэтому командование над группой кораблей принял старший по званию капитан 1-го ранга Марини (Capitano di Vascello Marini), державший флаг на "Mitragliere". Он ничего не знал об условиях перемирия (они были оглашены только штабу эскадры) и поэтому не представлял кого считать союзником, а кого противником. Не имея никаких сведений о направлении движения главных сил (Мальта) и не зная ситуации в своих базах, он также не предпринял попыток возвратиться в какой-либо итальянский порт. В результате, что бы сохранить корабли, Марини вместе с тремя эсминцами и ''Attilio Regolo" отправился на Балеары (территория Испании) и 10 сентября прибыл в порт Маон (Mahon). Здесь корабли были интернированы до окончания боевых действий. Миноносцы, шедшие самостоятельно, также пришли на один к Балеарским островам, однако только командир "Orsa" принял решение интернироваться и чуть позже присоединился к эсминцам в Маоне. Два других миноносца "Pegaso" и "Impetuoso" 11 сентября были затоплены экипажами в заливе Паленза на Майорке. В конце войны поведение командиров этих кораблей капитана 2-го ранга Франкавипла (Capitano di Fregaxa Imperial! di Francavilla) и капитана 3-го ранга Фулгоси (Capitano di Corvetta Cigala Fulgosi) было рассмотрено Следственной Комиссией ВМС по вопросам морской чести и признано удовлетворяющим существовавшей обстановке.

Всего с момента вступления в строй и до интернирования "Attilio Regolo" совершил 20 выходов в море, из них 14 учебных, 4 эскортирования, 1 специальная операция и 1 роковой для корабля выход на минную постановку.

Крейсер оставался интернированным в Испании в течение шестнадцати месяцев – до 15 января 1945 года. В этот период 1300^ человек экипажей крейсера и эсминцев прошли проверку на верность новому антифашистскому правительству Италии. 15 января крейсер вышел из порта Маон и, сделав остановку 19–22 января в Алжире, прибыл 23 января в Таранто, где присоединился к 7-й дивизии. До окончания боевых действий крейсер вместе с кораблями союзников совершил три транспортных рейса (1962 мили за 113 ходовых часов). После капитуляции Германии и полного окончания войны крейсер вместе с однотипными кораблями был оставлен в Ла Специи в ожидании своей участи. Позже он был передан Франции (см. далее).