Текст книги "Техника и вооружение 2012 12"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 10 страниц)

Зарубежные противоминные тралы периода Второй Мировой войны

Семен Федосеев

Продолжение. Начало см. в «ТиВ» N$10/2012 г.

Американские конструкторы также проявили немалую изобретательность в создании противоминных тралов, но занялись этим довольно поздно, создав образцы, принятые к производству в лучшем случае как «ограниченный стандарт». Тем не менее, интересно проследить направления их поисков.

В начале 1942 г. Артиллерийско-техническим управлением Армии США с участием специалистов концерна «Крайслер» был разработан комплект каткового трала Т1 для установки на средний танк М2А1. Как утверждают, при этом использовались французские предвоенные разработки. Во Франции действительно велись работы над противоминными тралами: примером может служить патент, полученный в начале 1940 г. Пьером Швобом на трал с набором катков и волочащихся по грунту грузов. Новый американский катковый трал из-за отказа от производства танка М2А1 переделали для использования на среднем М3. Получившийся опытный танк-тральщик нес три катка, набранных каждый из пяти стальных дисков диаметром 1,01 м: две колейные катковые секции крепились впереди, одна буксировалась танком и протраливала промежуток между колеями. Скорость траления составляла до 2,4 км/ч, возможности маневра практически не имелось. В итоге этот первый трал признали неудачным (как, кстати, и тралы, монтировавшиеся на танки М3 британцами).

Основным средним танком американской армии (да и британской с середины войны) стал М4 («Шерман»), получивший ряд модификаций, включая и танки-тральщики. Причем применялись катковые, бойковые и ножевые тралы.

Общую схему каткового трала Т1 с приводом вращения на оси катков от ведущих колес танка запатентовал уже после войны сотрудник Абердинского полигона Клод Уайт, хотя заявка была подана еще в 1944 г.: как и по многим военным изобретениям, реализованным в годы войны, патент был выдан через несколько лет после ее окончания со стандартной формулировкой о «возможности использовании изобретения правительством в государственных интересах» без выплаты вознаграждения владельцу патента.

На основе трала Т1 в танковой школе в Форт– Нокс в 1943 г. разработали комплект Т1Е1 (прозванный «Земляной червь»), отличавшийся не только измененным креплением на корпус танка, но и переносом третьего катка вперед, так что сам трал представлял собой своеобразный «трицикл», обеспечивавший практически сплошное траление полосы впереди машины. Доработку проекта провела фирма «Гарвуд Индастриз». Предполагалось использовать трал Т1Е1 с БРЭМ М32 на танковом шасси, при этом крановая стрела машины служила для удержания тросом рамы переднего(среднего) катка и ее подъема при необходимости. Каждый каток трала Т1Е1 собирался из шести дисков несколько увеличенного (по сравнению с Т1) диаметра, изготовленных из броневой стали, соединялся с корпусом машины с помощью отдельной рамы и вращался в подшипниках рамы. Независимая подвеска катков способствовала тому, что трал копировал неровности местности. Но общая масса оборудования трала составила в результате 16,3 т, что уменьшало проходимость машины на слабых грунтах.

Несмотря на массивность и малую скорость траления, Т1Е1 привлек внимание достаточно надежным подрывом мин и при этом взрывоустойчивостью. Сообщалось, что «Гарвуд Индастриз» изготовила 75 комплектов, которые в 1944 г. были направлены войскам в Европу.

В модификации Т1Е2 третий каток устранили. Каждый из двух катков этого колейного трала составлялся из семи дисков диаметром 1,83 м и толщиной 38 мм (у Т1Е1 – 51 мм). Для облегчения в дисках выполнили вырезы. В результате общая масса оборудования трала снизилась до 12,7 т. Но дело ограничилось одним опытным образцом, изготовленным в том же 1943 г.

Катковый противоминный трал T1Е1, установленный на БРЭМ М32. Обратите внимание на использование А-образной стрелы БРЭМ для подъема средней секции трала.

Французский патент №863205 Пьера Швоба от февраля 1940 г. на противоминный трал с набором катков и волочащихся по земле грузов.

Схема устройства каткового противоминного трала Т1 приведена в патенте США №2,489,349, полученном К. Уайтом в 1949 г. Интересно, что в данном патенте добавлено приспособление для «вывешивания» самого танка-носителя трала на катках – видимо, влияние опыта самоходного трала Т10.

Рисунок из патента США №2,455,636, полученного Г.Т. Вулсоном (от «Крайслер Корпорэйшн») в 1948 г., показывает общее устройство каткового противоминного трала Т1Е4, испытывавшегося в 1944-1945 гг.

В 1950 г. Б. Уолкер запатентовал практиковавшийся в конце войны способ «подключения» через буфер второго танка в качестве толкача для танка-тральщика с тяжелым катковым тралом М1 «Тетушка Джемайма» (патентСША№2,500,970).

Следом появилась модификация Т1ЕЗ с двумя колейными секциями. Каждая из них представляла собой каток, который собирался из пяти дисков диаметром около 2,5 м и толщиной 70 мм и навешивался на качающейся раме к передней части корпуса. Для лучшего следования неровностям местности каждая секция свободно перемещалась в вертикальной плоскости независимо от другой, а диски насаживались на ось рамы так, что могли двигаться в вертикальной плоскости относительно друг друга. Движение столь массивных катков требовало дополнительного вращения на их оси – для этого использовались передачи через зубчатые колеса и цепи Галя от модифицированных соответствующих образом ведущих колес танка М4 (благо американские танки имели переднее расположение ведущих колес). Ширина каждой протраливаемой колеи равнялась 854 мм. Общая масса комплекта Т1 ЕЗ составляла 26,6 т, так что танк-тральщик получался весьма массивной машиной.

Испытания на Абердинском полигоне признали успешными, и трал Т1ЕЗ был принят как «техника ограниченного стандарта», получив официальное обозначение М1. Компании «Уиттинг Корпорэйшн» заказали 200 комплектов. Эти катковые тралы нашли применение в 1944 г. в Нормандии и Италии. В годы войны они оказались наиболее распространенными американскими противоминными тралами, несмотря на их неудобство по массогабаритным характеристикам. Скорость траления устанавливалась до 4,5 км/ч. Пехотным батальонам, действовавшим на направлении главного удара, старались придавать два-три взвода танков-тральщиков из расчета проделывания двух-трех проходов на батальон. Поскольку трал был колейным, для более надежного траления и расширения проходов предусматривалось пускать за первым танком-тральщиком еще одну-две такие машины уступом. Как утверждала печать союзников, диск трала мог выдержать три-четыре подрыва на противотанковых минах. Диски могли быть по ободу гладкими или рифлеными.

Значительные габариты и масса трала Т1 ЕЗ создавали немало проблем при его транспортировке и монтаже на танк. Иногда для передвижения трала по местности требовалось подключать в качестве «толкача» второй танк: с учетом этого на корме танка-тральщика крепился буфер, служивший, отчасти, и противовесом тралу. Застрявший на слабом грунте трал можно было вытащить только с помощью мощного тягача. За свою массивность М1 даже получил прозвище «Тетушка Джемайма» – по популярной торговой марке продуктов с изображением на упаковке пышной добродушной негритянки-кухарки.

Тем не менее, усовершенствованный вариант трала М1А1 получил еще более тяжелые сплошные диски (без вырезов) и также отличался массивностью. Для некоторого облегчения каток собирали всего из четырех сплошных дисков.

Для сплошного разминирования полосы по ходу танка в 1944 г. фирмой «Крайслер» был разработан трал Т1Е4, включавший 16 дисков на единой раме, крепившейся спереди на корпус модифицированного танка М4 с помощью усиленной изогнутой А-образной стрелы с возможностью поворота рамы на шарнире в двух плоскостях. Диаметр дисков тут был существенно меньше – 1,22 м. Конструкция массой 21,82 т обеспечивала траление полосы той же ширины (2,92 м), что и трал Т1 ЕЗ, но без промежутка. Уже на ее основе в июле 1944 г. разработали катковый трал Т1Е5.

Каждый каток трала Т1Е5 собирался из шести дисков; поддерживались катки одной центральной стрелой. Здесь также имелась передача вращения на оси катков от ведущих колес танка, причем каждый каток приводился независимо.

Модификация Т1Е6 отличалась от предшественника увеличением числа дисков до 19: уширение полосы траления было вызвано появлением танков М4 с подвеской HVSS и уширенными гусеницами. Кроме того, диски получили рифление по ободу.

Тралы Т1Е4, Е5 и Е6 существовали только в экспериментальных образцах. Единственным послевоенным «наследником» катковых тралов серии Т1 стал испытанный в 1951 г. Т1Е8 («Хай Герман»), предназначенный для навешивания на танк М26 «Першинг». Этот трал набирался из 22-25 дисков из броневой стали, имеющих независимое перемещение по вертикали, и протраливал перед танком сплошную полосу шириной 4,58 м.

На основе опытного «легкого» каткового трала Т2 (предназначенного для установки на легкий танк М3 «Стюарт») специально для Корпуса морской пехоты США был разработан трал Т2Е1. Он рассчитывался на использование с БРЭМ на танковом шасси, при этом стрела БРЭМ служила для удержания трала. Конструкцию этого трала признали неудачной, и работы над ним прекратились в октябре 1943 г. Интересно, что в первом варианте «легкого» тралаТ2, испытанном на Абердинском полигоне в 1942 г., вместо катков на раме просто подвешивался тяжелый прямоугольный брус, волочащийся по грунту (вспомним французский патент 1940 г.): он загребал грунт, поднимал много пыли, но траление осуществлял плохо.

В феврале 1944 г. в преддверии высадки в Нормандии командование 1 -й американкой армейской группы запросило 50 комплектов катковых противоминных тралов, предпочитая их бойковым, представленным британцами. Тем не менее в дополнение к поставке 50 комплектов катковых тралов Т1Е1 и 72 комплектов Т1 ЕЗ (по другим данным, 75 Т1Е1 и 200 Т1 ЕЗ) американское командование заказало в Великобритании 20 комплектов тралов «Крэб» с поставкой в мае 1944 г. для установки их на танки М4 «Шерман». Позднее американские войска в Европе взаимообразно получили еще 15 британских комплектов «Крэб». «Крэб» I (американское обозначение Т2 – не путать с катковым тралом с таким же обозначением) и «Крэб» II (Т4) стали наиболее удачным вариантом бойкового трала Второй мировой войны. Результаты применения тралов в Северо-Западной Европе в 1944 г. побудили американцев заказать в Великобритании в начале 1945 г. еще 105 «Крэбов», но до окончания войны поставки не осуществили.

В создании собственной модели бойкового противоминного трала американцы не продвинулись дальше опытных моделей. Бойковый трал ТЗ, например, был разработан «Лэмсон Компани» в конце 1942 г. вскоре после создания британского «Матильда Скорпион». Ротор с бойками и приводные цепи для ТЗ были заимствованы от британской модели, вращение на ротор (скорость вращения – 75-90 об/мин) передавалось от дополнительного двигателя, смонтированного в кожухе с правого борта. На танк трал крепился на раме американской конструкции. Хотя «Прессед Стил Кар Компании» совместно с «Лэмсон» изготовила 30 комплектов трала ТЗ, его признали неудачным. В 1943 г. работы над ним прекратили.

Танк М4 с катковым тралом Т1 ЕЗ. Хорошо видны крепление трала на танк, привод вращения осей катков, дополнительные бронелисты, усиливающие защиту боеукладки (на бортах корпуса) и отделения управления (на лобовом листе), привод вращения от ведущих колес танка, а также упор-буфер на корме для танка-толкача.

Танк «Шерман» с катковым тралом Т1ЕЗ (М1, «Тетушка Джемайма»), Нормандия, 1944 г.

Трал Т1Е8 («Хай Герман»), установленный на танк М26 «Першинг».

Французский патент №909874, выданный в 1946 г. М. Кордье, на катковый противоминный танковый трал (заявка подана в ноябре 1944 г.). Обратите внимание на установку дисков катка на оси.

Самоходный катковый трал Т1Е1 на базе БРЭМ М32В1 из состава 2-й бронетанковой дивизии США возглавляет идущую по дороге колонну. Бельгия, январь 1945 г.

Танк-тральщик М4 с тралом Т1 ЕЗ (М1, «Тетушка Джемайма») в ходе фронтовых испытаний в составе 9-й американской армии. Бавария, декабрь 1944 г.

Техобслуживание бойкового трала «Крэб», установленного на танке М4 «Шерман».

Танк-тральщик «Шерман Крэб» демонстрирует способность работы на пересеченной местности.

У.Х. Тэйлор в 1944 г. предложил свой, упрощенный вариант бойкового противоминного трала с установкой приводного двигателя непосредственно на раме трала и упругой опорой для поддержания высоты ротора над грунтом (патент США №2,496, 423 от 1950 г.).

В патенте США №2,486,372, выданном Г.К. Рокуэллу в 1949 г., приведена схема ножевого противоминного трала Т5Е2 с V-образным бульдозерным отвалом и сменными ножами, испытанного еще в 1944 г.

Принцип устройства и работы бойкового («ударного») противоминного трала Т8 можно увидеть из патента США №2,425,018, полученного Э.Р. Вильямсом в 1947 г.

Переделка, выполненная «Крайслер Инжиниринг Дивижн» и получившая обозначение ТЗЕ1, отличалась удлиненной рамой и грязезащитным кожухом – для лучшей защиты самого танка-тральщика и увеличения его подвижности. Привод осуществлялся уже от собственного двигателя танка, скорость вращения барабана была увеличена до 178 об/мин. При массе всего оборудования 2,2 т ТЗЕ1 протраливал полосу шириной 2,95 м. Но и эта конструкция оказалась неудачной.

В модификации ТЗЕ2, изготовленной на Абердинском полигоне на основе ТЗ с дополнительным двигателем, первоначальный вариант ротора заменили барабаном большего диаметра, а цепи, соответственно, укоротили. Работы над этим тралом прекратили в 1945 г. – с окончанием войны.

Бойковые противоминные тралы встречались и в числе импровизированных приспособлений, изготовленных и испытанных непосредственно в бронетанковых частях американской армии. Типичным их представителем являлся трал, разработанный морскими пехотинцами с использованием крепления, гидравлики и других узлов штатного бульдозера М1. Собирался трал на импровизированной сварной раме, цепные бойки крепились к ротору гибкими рычагами. В марте 1943 г. в 89-м ремонтном батальоне, действовавшем в Тунисе, был создан другой комплект – с цепями и бойками на жесткой балочной раме, укрепленной впереди танка и с приводом от двигателя танка. Очевидно, сказалось знакомство с использовавшимися в Северной Африке британскими конструкциями.

Ножевые противоминные тралы американские конструкторы проектировали на основе идеи бульдозерного отвала с ножевым «плугом» на нижней кромке. Упоминаются они обычно как «тралы-экскаваторы». В опытном трале Т4, представленном в конце 1942 г., на передней части корпуса танка жестко (с постоянным наклоном) крепился простой бульдозерный отвал с ножами. По результатам испытаний от такой конструкции отказались, хотя на шасси трактора «Катерпиллер» D7 в 1943 г. еще испытывали модификацию трала Т4Е1 с прямой рамой и постоянным углом установки ножей на ней.

«Трал-экскаватор» Т5 отличался отТ4 бульдозерным отвалом V-образной формы (углом вперед), по нижней кромке которого крепились 15 ножей. Он показал себя несколько лучше, но также не был принят. Модифицированный вариант Т5Е1 отличался несколько измененным профилем отвала, установкой 13 ножей с большей величиной заглубления и послужил основой для трала Т5Е2, появившегося в конце 1943 г. Существенным отличием Т5Е2 стали рама и гидравлическое устройство, взятые от серийного бульдозера М1 и позволявшие поднимать и опускать трал, а также установка на отвале 21 ножа.

На основе V-образного бульдозерного отвала был также разработан «трал-экскаватор» Тб, представленный в вариантах Т6Е1 и Т6Е2. Они отличались укороченными фермами крепления на танк и тросовой системой управления. Но оба варианта не устроили заказчика из-за невозможности регулировать глубину погружения в грунт. В результате Бронетанковый комитет отдал предпочтение тралу Т5Е2, и дальнейшие работы шли на этой основе. Описанные ножевые тралы серий Т5 и Тб заказывались компании Р.Г. Ле Турно – известному производителю скреперов, экскаваторов и тягачей.

В модификации Т5ЕЗ на V-образный отвал бульдозера М1 крепились 20 черенковых ножей, развернутых под углом по типу трала Тб. Отвал монтировался к корпусу подвижными стрелами с гидравлическим устройством для подъема и опускания. Отдельное крепление каждого ножа в своем гнезде на отвале допускало его быструю замену. По бокам отвала выполнялись складные (для удобства транспортировки) «крылья» для отбрасывания извлеченных из грунта мин вперед-вбок от протраливаемой полосы. Комплект трала весил 4,1 т. В июне 1944 г., когда потребность в противоминных тралах была наиболее острой, Т5ЕЗ заказали как «технику ограниченного стандарта». В марте-мае 1945 г. известный американский производитель землеройной техники «Ла Планте-Шоат Компани» изготовила 100 комплектов Т5ЕЗ. Они применялись на островах Тихого океана.

Для иллюстрации направлений поисков упомянем в «порядке номеров» еще несколько опытных американских противоминных тралов, рассчитанных для использования на средних танках М4:

– катковый трал Т7 был создан в конце 1943 г. компанией «Джон Дир» (известным производителем сельскохозяйственной техники). Т7 состоял из рамы, на которую двумя группами крепились небольшие широкие катки, каждый из которых составлялся из пустых дисков, наполняемых для веса землей или щебнем непосредственно перед применением (по типу британского трала AMRA). Рама крепилась к корпусу танка через А-образную стрелу и шаровой шарнир, облегчавший «приспособление» трала к неровностям местности. Т7 представлялся с различными вариантами взаимного расположения катков в раме, но их признали неудачными, а работы по проекту прекратили;

– бойковый или «ударный» трал Т8 разработан по идее подполковника Э.Р Вильямса и изготовлен компанией «Йорк Сэйф энд Локк». Трал включал набор вертикально двигавшихся бойков или кернов, укрепленных на подъемной стреле впереди танка, со специальным приводом от ведущих колес танка, поднимавшим бойки и резко опускавшим их на грунт по мере продвижения машины вперед (в основе лежал принцип трамбовочной машины). При этом рама с бойками поворачивалась по горизонтали по дугообразной направляющей. Для амортизации в случае взрыва мины крепление каждого бойка было снабжено пружинной рессорой и гидравлическим амортизатором. Скорость траления достигала 5 км/ч. Количество бойков на раме варьировалось от трех до 18. Испытания на Абердинском полигоне показали, что идея такого «трамбовщика» непрактична, а управление машиной значительно затруднено.

Рисунок из патента США №2,460,322 Б. Уолкера от 1949 г. показывает принцип действия одного из вариантов бойкового (или «ударного») противоминного трала Т8 «Джонни Уолкер» с L-образными качающимися бойками. Вариант трала, испытывавшийся в 1944 г., конструктивно несколько отличался от этого эскиза.

Трал, предложенный «Ла Планте-Шоат» в начале 1944 г., остался только в чертежах (Патент США N22,419,308 выдан в 1947 г. Э.В. Остину). Три дисковых ножа, установленных на вращающейся в горизонтальной плоскости раме, должны были протраливать сплошную полосу впереди танка.

Самоходный противоминный трал Т10. Хорошо видны и конструкция катков, и пила в средней части корпуса у борта.

– модифицированный вариант Т8 «Джонни Уолкер». На подвешенной впереди танка массивной ферме монтировался эксцентриковый механизм, работавший от ведущих колес танка и приводивший в движение двуплечие L-образные рычаги, похожие на паучьи ноги с бойками на передних концах. Изготовленный «Йорк Сэйф энд Локк» экземпляр включал шесть таких рычагов, поочередно «стучавших» по грунту. Эффективность трала оказалась низкой, как и его живучесть. Прозвище трала «Джонни Уолкер» (популярная марка виски), видимо, произошло от сочетания фамилии изобретателя – Брукса Уолкера – и забавно выглядевших движений бойков. Работы прекратили в марте 1944 г. Тем не менее, идея «ударного» трала не умерла: 55 лет спустя, в 1999 г., свои варианты тралов для «сплошного» разминирования, напоминающие Т8 с линейно движущимися бойками, запатентовали британская фирма «Джей. Р. Френч Лтд.» и германская «Рейнметалл Индустри АГ».;

– катковый трал T9 представлял собой тяжело нагруженный каток диаметром 1,83 м с рядами шипов на ободе, укрепленный на раме в передней части танка (подобно шиповым каткам, применяемым в дорожном строительстве). Испытания на Абердинском полигоне показали, что маневрирование с такой конструкцией крайне затруднено. Работы по T9 прекратили в пользу облегченного Т9Е1, построенного «Блоу Нокс Компании». Однако облегченная конструкция имела тенденцию «складываться» при движении по неровностям местности: для безопасности танка каток крепили впереди него на 8-метровой раме. Проект остановили в сентябре 1944 г.;

– самоходный противоминный трал Т10. В начале 1944 г. Исследовательский комитет по вопросам национальной обороны предложил дистанционной управляемый самоходный противоминный трал, оснащенный тремя комплектами катков, расположенных по схеме трицикла, и управляемый по проводам со следующего за ним танка (гусеничная управляемая по проводам «сухопутная торпеда» Виккерсхама предлагалась в США для проделывания проходов в минных полях еще в 1917 г., но не привлекла чьего-либо интереса). Версия трала была разработана на основе тяжелых наборных катков диаметром 2,44 м. Два таких катка крепились в передней части корпуса танка М4 и приводились во вращение через его бортовые передачи, а в задней части корпуса на большой качающейся раме крепился широкий каток чуть меньшего диаметра. Клиренс более 1 м должен был защитить корпус трала-«трицикла» от поражения. В средней части под днищем корпуса крепилась ось с вращающимися пилами для разрезания проволочных заграждений. Такой тралТЮ, построенный «Фишер Боди» (подразделение «Дженерал Моторз») на основе танка М4А2, прошел испытания на Абердинском полигоне, но оказался слишком громоздким. В конце 1944 г. проект закрыли. Для сравнения здесь можно вспомнить не только германские дистанционно управляемые машины, но и германские же опытные «экипажные» тяжелые самоходные тралы-четырехколесный сочлененный фирмы «Крупп» и трехколесный «Алкетт» – со стальными колесами большого диаметра, опирающимися на подвешенные по ободу сменные массивные башмаки. Они также остались в опытных экземплярах;

– машина разминирования Т11 представляла собой танк М4А4 с установленными на крыше корпуса в передней части шестью минометами с надкалиберными фугасными снарядами (минами) для взрывного траления минного поля. Башня с основным вооружением при этом сохранялась. Машина осталась экспериментальной;

– в машине разминирования Т12 после сня

тия башни в боевом отделении танка М4ЕЗ удалось установить 23 дульнозарядных миномета типа «Спигот Мортар», стреляющих надкалиберными фугасными минами. Мины снабжались ударными взрывателями с длинным головным стержнем, обеспечивавшим подрыв над грунтом. Взрыв одной 52-килограммовой мины якобы «расчищал» площадь около 18,5 м² . Минометы были установлены под разными углами наведения так, чтобы залпом накрыть определенную площадь впереди и по бокам машины. Т12, изготовленная «Йорк Сэйф энд Локк» и испытанная на Абердинском полигоне в 1944 г., заслужила положительный отзыв. Из трех опытных машин одну снабдили креплением для установки дополнительных бронелистов. Работы были остановлены, поскольку монтаж на танк (или на прицеп к танку) пусковых установок ракет вместо минометов выглядел проще, хотя и этот проект остановили в августе 1945 г.;

– катковый трал Т13 был выполнен по типу британского «Сентипед» и предназначался для проделывания проходов в минных полях с противопехотными минами. На длинной продольной балке шарнирно подвешивались два ряда сравнительно легких катков. Эта конструкция крепилась к легкобронированной машине на шасси гусеничного транспортера М29 «Визель» (отличавшегося небольшим удельным давлением на грунт). Трал, изготовленный «Ливенворс Стил Компании» и испытанный на Абердинском полигоне в апреле 1945 г., весил вместе с машиной всего около 3 т. Но его узкое назначение заставило приостановить проект;

– самоходный трал Т14 основывался на той же идее, что и германские опытные «экипажные» самоходные тралы, но на гусеничном шасси. Танк М4со снятой башней, значительно усиленным бронированием днища (за счет приваренного литого поддона), упрочненными траками гусениц шириной 419 мм, укрепленной подвеской и новыми ведущими колесами должен был вызвать подрыв мин, просто наезжая на них. Машина осталась экспериментальной, но это не означало прекращения работ в данном направлении;

Машина разминирования Т12 с 23 минометами типа «Спигот Мортар». Видны надкалиберные фугасные мины.

В 1945 г. на «машине противоминной защиты» Т15Е1 испытали специальные траки, предложенные Э.Р. Вильямсом. Рисунок из патента США № 2,442,390, полученного Вильямсом в 1948 г.

Самоходный индукционный миноискатель «Лулу» на базе среднего танка М4 «Шерман». Барабаны миноискателя установлены в рабочее положение.

– «машины противоминной защиты» Т15, Т15Е1 и Т15Е2, изготовленные фирмой «Крайслер», стали продолжением опытного Т14. Три танка М4 модифицировали путем снятия башен (на месте башни имелся бронекоупол для командира машины), установки дополнительного бронирования днища и бортов, упрочненных траков

гусениц, усиления элементов подвески броневыми надставками. Три машины отличались в деталях, но имели одинаковую конструкцию и внешность. Для машины Т15Е1, например, опорные катки изготавливали из броневой стали, причем каждый второй каток имел специальные проточки для перенаправления газообразных продуктов взрыва в сторону от машины. Испытывали и Т15 с навесным катковым тралом Т1Е4. Работы над машинами серии Т15 начались в сентябре 1944 г., но с окончанием войны проект остановили. Специальные траки с высокими гребнями-шипами, испытанные на «машине противоминной защиты» Т15Е1, предложил в 1944 г. Э.Р Вильямс – автор схемы «ударного» трала Т8.

Британские опытные разработки противоминных тралов для танков М4 «Шерман», кроме упомянутых ранее, включали:

– катковый трал «Поркупайн» («дикобраз») – пара шипованных катков, подвешенных перед танком на стреле, крепившейся на передней части корпуса;

– «Лулу» и «Банту», хотя и выглядели как «тральщики», на самом деле представляли собой самоходные индукционные миноискатели. В основе лежала польская разработка миноискателя, начатая накануне войны и продолженная польскими инженерами уже в Великобритании. Самоходный миноискатель на бронированном шасси должен был решить проблему защищенности саперов. Оборудование включало три деревянных катка, подвешенных на подъемных балках (два впереди и один позади машины). Каждый каток содержал индукционную катушку, сигнал от которой высвечивался на индикаторе внутри машины, как только каток проходил над металлическим предметом. Трал, смонтированный на танке М4 «Шерман», известен под названием «Лулу», на бронеавтомобиле Мб «Стэгхаунд» – под названием «Банту». Оба варианта остались опытными;

– ножевые тралы «Джеффрис», «Буллсхорн» (аналогичны упомянутым ранее тралам для танка «Черчилль»), Трал, обозначаемый MDI, представлял собой упрощенный тип «Джеффрис» – ножи установили на пластине, приваренной к лобовому листу корпуса танка М4А4.

Вернувшись к взрывному способу траления, можно вспомнить, что еще в 1942 г. в США экспериментировали с установкой в передней части легкого танка М3 «Стюарт» рамы с подрывным зарядом Т2, но установка оказалась слишком громоздкой и не получила развития.

В 5-м учебном инженерном центре в Северной Африке по предложению капитана Х.Г. Ройтера построили «взрывной» трал. На шасси среднего танка М3 в передней части монтировалась рама с двуплечим качающимся рычагом– направляющей длиной около 7,6 м. На один конец рычага, нависавший над средней частью корпуса, подвешивался подрывной заряд, рычаг поворачивался вперед, направляя заряд, пока тот не взрывался далеко впереди корпуса и на высоте примерно 1,8 м над грунтом, воздействием ударной волны вызывая срабатывание взрывателей противотанковых мин. Процедура повторялась. На испытаниях такое взрывное траление давало сплошную полосу разминирования шириной более 6 м.

После доработки идеи Ройтера в инженерном центре Армии США в Форт-Бельвуар появилась машина разминирования на шасси танка М4: на двух качающихся фермах по бортам танка собирался цепной транспортер, подававший вперед и раскладывавший на грунт подрывные заряды (каждый содержал 6,8 кг тротила или пентолита), взрывавшиеся на удалении около 3,7 м впереди корпуса танка. То есть схема, подобная механизированному миноукладчику, использовалась и для проделывания прохода в минных полях. Боекомплект в 160 зарядов позволял разминировать полосу глубиной 244 м. Машина, прозванная за способ работы «Пэнкейк Девайс» (что можно перевести как «блинница»), прошла испытания в начале 1945 г., после чего проект остановили, хотя Ройтер продолжал исследования взрывного метода траления.

Самоходный индукционный миноискатель «Банту» на базе среднего бронеавтомобиля Мб «Стэгхаунд». Барабаны миноискателя приподняты над грунтом, но еще не приведены ни в рабочее положение, ни в положение для марша.

Танк «Шерман» с комбинированным тралом: на балках каткового трала CIRD (варианте катками 18-дюймового диаметра) установлены заряды разминирования типа «Бангалорская торпеда».

Способ сращивания трубчатых звеньев удлиненного заряда разминирования типа «Снэйк» (из патента США №2,511,005, выданного Дж.Пулу в 1950 г.; заявка подана в сентябре 1945 г.).

Танк «Валентайн» буксирует собранный удлиненный заряд разминирования типа «Снэйк».

Удлиненный заряд разминирования типа «Снэйк», буксируемый танком «Черчилль» при съезде с десантного катера типа LCT в ходе подготовки к высадке в Нормандии. Справа: заряд типа «Снэйк», надвигаемый на минное поле танком «Шерман».

В 1943 г. в США испытали британский способ установки впереди танка М4 удлиненных зарядов «Снэйк» (собираемых из звеньев так называемых «Бангалорских торпед» – трубчатых секций длиной около 5 м, заполненных бризантным ВВ). Заряд собирался саперами вручную из секций, заключенных в металлические трубы, буксировался танком волоком к минному заграждению, после чего отцеплялся от кормовой части танка. Затем танк заходил с хвостовой части заряда, зацеплял его и проталкивал по земле впереди себя. Подрыв заряда производился обстрелом из пулемета установленного в его хвостовой части взрывателя. При подрыве заряд образовывал в минном поле проход, размеры которого зависели от длины заряда и количества взрывчатого вещества на погонный метр.