Текст книги "Авианосцы мира 1917 - 1939 (специальный выпуск)"

Автор книги: Мирослав Морозов

Соавторы: С. Балакин
сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 4 страниц)

ТТХ по состоянию на 1933 г.

8000*/10150 т, 179,9 (167 пп) х 20,32 х 5,56 м. ПТ-2 Kampon,

6 ПК Kampon, 65000 л. с. =29 уз. 2490 т нефти. Экипаж 600 чел.

12 – 127 мм/40 зен., 24 пул.

ТТХ по состоянию на 1936 г.

10600/13650 т, 179,9 (167 пп) х 20,78 х 7,08 м.

Механизмы и скорость – без изменений. Экипаж 924 чел.

8-127 мм/40 зен., 4 – 25 мм авт., 24 – 13,2 мм пул.

Состав авиагруппы

12.1933: 3 (4 2 в резерве) истр. A1N, 9 (+3) торп. В1М.

7.1937: 12 истр. A2N и A4N, 15 пик. бомб. D1A2.

12.1941: 22 истр. А5М4, 16 торп. B5N2.

8.1942: 15 (или 22) истр А6М2, 6 торп. B5N2.

* Официально декларированное заниженное значение. Фактически стандартное водоизмещение составляло около 10000 г.

По первоначальному проекту ангар авианосца должен был быть одноярусным, но в ходе постройки его переоборудовали в двухъярусный. Это позволило увеличить численность авиагруппы, 'но одновременно привело к сильной перегрузке и снижению остойчивости. Уже через год после ввода в строй «Рюдзё» пришлось отправлять на верфь для модернизации. В ходе работ в 1934 – 1936 гг. авианосец оснастили булями, а в трюм уложили 1200 т балласта. С целью снижения «верхнего» веса демонтировали две спаренные 127-мм артустановки, но одновременно добавили четыре 25-мм автомата.

Полетная палуба не претерпела изменений. В кормовой части ее оснастили шестью аэрофинишерами. Катапульт не было. Подача самолетов из ангара осуществлялась двумя самолетоподъемниками, из которых носовой имел размеры 11,1 х 15,7 м; кормовой был значительно меньше. Небольшая площадь полетной палубы (156,5 х 23 м) не позволяла держать на ней во время взлетно-посадочных операций более шести самолетов, из-за чего действия авиагруппы «Рюдзё» были малоэффективны.

Ограниченное водоизмещение не дало возможности применить на корабле полноценное бронирование. В результате легкую противоосколочную броневую защиту получили лишь погреба боезапаса и МО.

Зенитное вооружение авианосца постоянно усиливалось и в 1942 г. включало в себя 8 127-мм орудий, 22 25-мм автомата и 12 спаренных 13,2-мм пулеметов.

«Рюдзё», 1933 г.

«Рюдзё», 1939 г.

«Рюдзё» в период достройки, март 1933 г.

Служба

После завершения цикла подготовки вошел в состав Объединенного флота (кон.1933). Ремонт и модернизация (кон. 1934 – 1936). Вновь включен в состав флота, выделялся для действий в Китае: в р-не Шанхая (сер. 8.1937 – нач. 9.1937; 10.1937 – 11.1937), Кантона (9.1937). Возвращен в -Японию, использовался для подготовки пилотов (12.1937 – нач. 1938). Боевые действия в р-не Гуаньдуна (Юж. Китай, 3.1938 и 10.1938). Ремонт и модернизация (11.1939 – 11.1940): надстроен полубак.

После окончания подготовки с 6.1941 входил в состав 4-го флота (Микронезия). С началом войны на Тихом океане действовал у воет. поб. Филиппин. Участвовал в ударе по Давао (8.12.1941), обеспечении десанта в Легаспи (12.12.1941), на о. Минданао (19-20.12.1941), о. Таракан (11.1.1942). Переведен в бух. Кам-Рань (Фр. Индокитай) для действиях у берегов Малайи, о-вов Суматра и Ява (1.2.1942). Обеспечивал высадку в Палембанге (15– 16.2.1942), вторжение на о. Ява (27.2.1942 – 1.3.1942). Принимал участие в рейде в Индийский океан (кон. 3.1942 – нач. 4.1942) – действовал в Бенгальском зал. Только в течение 6.4.1942 самолетами «Рюдзё» было потоплено 10 союзных ТР. Вернулся в Японию (23.4.1942).

«Рюдзё», сентябрь 1934 г.

Принимал участие в Мидуэйской операции – входил в составе яп. Сев. соединения, действовавшего в р-не Алеутских о-вов (3-6.6.1942). Самолеты с АВ нанесли удар по базе Датч-Харбор. Находился в Японском внутр. море (6.1942 – 16.8.1942). После высадки амер. войск на о. Гуадалканал отправпен в юж. часть Тихого океана. В сражении у Воет. Соломоновых о-вов (24.8.1942) тяжело поврежден авиацией амер. АВ «Саратога». В корабль попала одна торпеда (вывела из стоя рулевое управление), и 4 454-кг бомбы, вызвавшие обширные пожары и подводные пробоины. Спустя 3,5 часа после атаки АВ перевернулся и затонул. Потери экипажа составили ок. 600 чел.

Авианосцы типа «Сорю» – 2 ед.

«Сорю» (Soryu)	Куре	20.11.1934/23.12.1935/29.12.1937	—	погиб 4.6.1942
«Хирю» (Hiryu)	Йоко	8.7.1936/16.11.1937/5.7.1939	—	погиб 5.6.1942

Своим появлением «Сорю» и «Хирю» обязаны Лондонскому морскому договору 1930 г., согласно которому Япония могла не сколько усилить свой авианосный флот. (Соотношение суммарного тоннажа авианосцев США, Великобритании и Японии теперь составляло 10:10:7 вместо предусмотренного Вашингтонской конференцией 5:5:3.) «Сорю» строился по основной, «Хирю» – по дополнительной программе 1931 – 1932 гг.

По архитектуре эти два авианосца стали прототипами почти всех последующих серий японских кораблей данного класса. Они имели сплошную полетную палубу, двухъярусный ангар, маленький «остров», две загнутые вниз и назад дымовые трубы и три самолетоподъемника. В целом проект корабля (в рамках отведенного на него водоизмещения) оказался весьма удачным, гармонично сочетая высокую скорость с мощным зенитным вооружением, внушительной численностью авиагруппы и вполне приличной защитой.

ТТХ по состоянию на момент ввода в строй

15900/19800 т, 227,5 (210 пп) х21,3х 7,62 м («Сорю»);

17300/21900 т, 227,4 (210 пп) х 22,32 х 7,84 м («Хирю»).

ПТ-4, 8 ПК Kampon, 152000 л.с. =34,5 уз. («Хирю» – 34,3 уз.).

3670 («Сорю») или 4400 («Хирю») т нефти.

Броня: пояс 47 мм, палуба 25 мм. Экипаж 1100 чел.

12 – 127 мм/40 зен., 28 («Сорю») или 31 («Хирю») – 25 мм авт.

Состав авиагруппы

«Сорю»

12.1937: 18 истр. A4N, А5М, 27 пик. бомб. D1A2, 12 торп. B4Y.

12.1941: 26 истр. А6М2, 17 пик. бомб. D3A1, 18 торп. B5N2.

6.1942: 21 истр. А6М2, 21 пик. бомб. D3A1, 2 D4Y1, 18 торп. B5N2.

«Хирю»

12.1941: 23 истр. А6М2, 17 пик. бомб. D3A1, 18 торп. B5N2.

6.1942: 21 истр. А6М2, 21 пик. бомб. D3A1, 21 торп. B5N2.

«Сорю», 1942 г.

Полетная палуба головного «Сорю» имела размеры 216,9 х 26 м. Она оборудовалась 9 аэрофинишерами, способными задерживать самолеты весом до 6000 кг с посадочной скоростью 125 км/ч, и двумя аварийными барьерами. Катапульт не было.

Двухъярусный ангар вмещал 71 самолет; верхний имел размеры 171,3 х 18 м, нижний – 142,4 х 18 м. Правда, за столь внушительную площадь пришлось заплатить малой высотой ангара (верхний – 4,6 м, нижний – 4,3 м), из-за чего на первом ярусе могли размещаться только истребители.

Обводы корпуса «Сорю» создавались на основе теоретического чертежа тяжелого крейсера, ЭУ была унифицирована с примененной на крейсере «Могами». Пропульсивные качества авианосца оказались весьма высокими: при водоизмещении, почти вдвое большем, чем у «Могами», «Сорю» развивал ход лишь на два узла меньше.

Бронирование выглядело достаточно скромным, что предопределялось ограниченным водоизмещением. Толщина пояса в районе МО составляла 47 мм, броневая палуба и погреба боезапаса защищались 25-мм стальными плитами. Наибольшую толщину имела защита танков с авиационным бензином – 55 мм.

«Хирю» строился по усовершенствованному проекту. Высоту его корпуса увеличили на одну палубу, «остров» перенесли на левый борт («Хирю» стал вторым после «Акаги» и последним японским авианосцем с «островом» по левому борту). Ширину полетной палубы увеличили на 1 м, запас топлива – на 20%. Несколько усилили бронирование – толщину защиты погребов боезапаса довели до 150 мм, танков авиабензина – до 90 мм.

«Хирю», 1942 г.

«Сорю», 1938 г.

«Хирю», 1939 г.

Служба

«Сорю»

Подготовка в составе Объединенного флота (12.1937 – 9.1938). Участие в боевых действиях в р-не Гуаньдуна (Юж. Китай, кон. 9.1938 – 11.1938). С 1.4.1941 вошел в 1-й ВФ, в составе которого принимал участие в возд. ударе по Пёрл-Харбооу (7.12.1941). 16.12.1941 вместе с АВ «Хирю» выделен для поддержки десанта на о. Уэйк (21-23.12.1941). Вернулся в Куре (29.12.1941). В сер. 1.1942 вышел для действий в р-н Молуккских о-в: удары и поддержка десанта в Амбоне (24– 25.1.1942), обеспечение десантов на воcт, побережье о. Борнео (нач. 2.1942), удар по Дарвину (Австралия, 19.2.1942), блокада юго-вост. подходов к о. Ява (кон. 2.1942 – нач. 3.1942). Рейд в Индийский океан (кон. 3.1942 – нач. 4.1942), после которого АВ вернулся в Японию.

В составе 1-го ВФ принял участие в сражении у о. Мидуэй (4-6.6.1942). Утром 4.6.1942 поврежден амер. палуб, авиацией. В корабль попало три 454-кг бомбы: первая взорвалась в ангаре и вывела из строя носовой лифт, вторая взорвалась на полет, палубе в центре корпуса, третья – в ангаре между центр, и корм, лифтами. Все взрывы сопровождались объемными пожарами. Спустя 30 мин. экипаж начал покидать АВ, а еще через 8 часов корабль взорвался и затонул. Потери экипажа составили 718 чел.

«Хирю»

Включен в состав Объединенного флота (11.1939). Подготовка и участие в учениях флота (1.1940 – 9.1940). Входил в состав сил, обеспечивавших оккупацию сев. части Фр. Индокитая (сер. 9.1940 – нач. 10.1940). Участие в боевых действиях в Юж. Китае (2.1941; 7-8.1941). С 1.4.1941 входил в 1-й ВФ, в составе которого принял участие в ударе по Пёрл-Харбору (7.12.1941). 16.12. 1941 выделен для поддержки десанта на о. Уэйк (21-23.12.1941). Вернулся в Куре (29.12.1941). В сер. 1.1942 вышел для действий в р-не Молуккских о-вов: удары и поддержка десанта в Амбоне (24-25.1. 1942), обеспечение десантов на воет. поб. о. Борнео (нач. 2.1942), удар по Дарвину (Австралия, 19.2.1942), блокада юго-вост. подходов к о. Ява (кон. 2.1942 – нач. 3.1942). Рейд в Индийский океан (кон. 3.1942 – нач. 4.1942). Авиагруппа АВ приняла участие в потоплении брит. АВ «Гермес» (9.4.1942). После рейда вернулся в Японию.

В составе 1 -го ВФ принял участие в сражении у о. Мидуэй (4-6.6.1942). Утром первого дня битвы самолеты с АВ наносили удары по объектам на острове, а затем – по амер. АВ. В ходе последних налетов самолетам «Хирю» удалось тяжело повредить амер. АВ «Йорктаун». Однако в рез. ответного налета в корабль попало 4 454-кг бомбы, такое же число разорвалось в воде у бортов. На АВ начались пожары, спустя 4 часа вода затопила МО, после чего был снят экипаж. Утром 5.6.1942 «Хирю» был потоплен торпедами ЭМ «Кадзегумо» и «Югумо». Потери экипажа составили 416 чел.

Приложения

В заключение следует упомянуть о некоторых неосуществленных проектах, оказавших влияние на эволюцию класса авианосцев, опередивших свое время либо просто интересных своей необычностью.

Впервые идею авианосца – корабля со сплошной полетной палубой – выдвинули в 1909 г. независимо друг от друга французский изобретатель К. Адер и русский летчик Л. Мациевич. А первый реальный проект появился, по-видимому, в России. В 1910 г. подполковник М.Канокотин предложил переоборудовать старый броненосец «Адмирал Лазарев» в «авиаматку 1-го отряда морских воздушных разведчиков». Судно водоизмещением около 4000 т должно было иметь сплошную полетную палубу размером 76,5 х 15 м, открытый подпалубный ангар на 10 аэропланов «Блерио» и два самолетоподъемника. Но от реализации проекта отказались, поскольку почти все возлагавшиеся на корабль задачи на Балтике могла решать авиация берегового базирования.

В 1918 г. проект первого полноценного авианосца был разработан в Германии. Немцы намеревались использовать корпус недостроенного пассажирского лайнера «Аусония», заложенного в Гамбурге в 1914 г. по заказу итальянской компании. Авианосец (12585 т, 158 х 18,8 х 7,43 м, ПТ-2, 18000 л.с.=21 уз.) должен был иметь две полетные палубы: верхнюю посадочную (128,5 х 18,7 м) и нижнюю взлетную (30 х 10,5 м). Авиагруппа насчитывала 10 истребителей и 19 гидросамолетов. Осуществить свои планы немцам помешало окончание Первой мировой войны.

Проект (реконструкция) авиаматки на базе броненосца береговой обороны «Адмирал Лазарев» (Россия, 1910 г.)

Проект переделки лайнера «Аусония» в авианосец (Германия, 1918 г.)

Проект крейсера-авианосца «Рота» (Италия, 1925 г.)

В начале 1920-х гг. несколько оригинальных проектов авианесущих кораблей появилось в Италии. В 1921 г. адмирал Дж. Фьораванцо предложил построить крейсер-авианосец ПВО, способный нести 16 истребителей (11000 т, 30 уз., 16 120-мм зенитных орудий). В 1925 г. был разработан нозый проект похожего корабля – «Рота». Его водоизмещение увеличилось до 15000 т. Интересной особенностью стали дымовые трубы: во время взлетно-посадочных операций они убирались под полетную палубу, а дым отводился через бортовые загнутые вниз дымоходы.

Авианосец «Энтерпрайз», сентябрь 1945 г.

Авианосец «Уосп», конец 1940 г.

Авианосец «Корнет» вскоре после вступления в строй.

Авианосец «Арк Ройял» вскоре после вступления в строй.

Авианосец «Беарн», 1935 г.

Авианосец «Кага» до модернизации.

Авианосец «Рюдзё», середина 30-х годов.

Авианосец «Арк Ройял», 1940 г.

Авианосец «Акаги», 1942 г.