Текст книги "Авианосцы мира 1917 - 1939 (специальный выпуск)"

Автор книги: Мирослав Морозов

Соавторы: С. Балакин
сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 4 страниц)

Ремонт в Пёрл-Харборе (9.1942 – сер. 10.1942) . Участвовал в сражении у о-вов Санта-Крус (26.10.1942). Самолетами «Энтерпрайза» был поврежден яп. АВ «Дзуйхо», однако и сам корабль получил повреждения от попаданий 3 250-кг авиабомб. Первая пробила полубак и разорвалась в воде, вторая – поразила полет, палубу за нос. лифтом и вызвала пожар во внутр. отсеках, третья взорвалась в ангаре в центр, части корпуса. Несмотря на тяжелые потери в личном составе, корабль сохранил ход и управляемость. Аварийный ремонт в Нумеа (кон. 10 – сер. 11.1942) . Принимал участие в сражении у о. Гуадалканал (13-15.11.1942, в т.ч. в потоплении яп. ЛК «Хиэй»), сопровождении конвоев на этот остров. Ремонт в США, в ходе которого установлены доп. були (3.1943 – 10.1943) .

Участие в десантных операциях на о-ва Гильберта (11.1943 – 12.1943), Маршаловы и Воет. Каролинские о-ва (1-2.1944), рейд на о.Трук (17.2.1944), нанесение ударов по яп. объектам на о. Новая Гвинея. Обеспечивал высадку десанта на Марианские о-ва и принимал участие в сражении в Филиппинской котловине (19-20.6.1944). Ремонт (7.1944) . Нанесение ударов по яп. базам на Западных Каролинских о-вах (9.1944), объектах на о-вах Окинава, Лусон, Формоза (10.1944) , участие в сражении в зал. Лейте (23-25.10.1944). Удары по яп. базам на Филиппинах (11.1944). Установка оборудования для действий ночн. истр. (12.1944). Удары по яп. объектам: на о. Лусон, во фр. Индокитае, в Гонконге, на о. Формоза (1.1945). Принимал участие в обеспечении высадки на о. Иводзима (2.1945), рейде на Токио (18-20.3.1945), боях за о. Окинава (4-5.1945). 18.3.1945 поврежден близким разрывом бомбы, 20.3.1945 – зенитным огнем амер. кораблей. 11.4.1945 легко и 14.5.1945 тяжело поврежден камикадзе (один из двух попавших в АВ самолетов взорвался близ носовой оконечности правого борта и вывел из строя ЭУ). До кон. войны находился в ремонте.

Выведен в резерв (17.2.1947). Переклассифицирован в ударный (1.10.1952), а затем противолодочный АВ (8.8.1953), однако в строй не вводился. Попытка превратить «Энтерпрайз» в корабль-музей не увенчалась успехом. Сдан на слом 1.7.1958.

«Йорктаун», поврежденный японской авиацией, 4.6.1942 г.

Взлет бомбардировщика В-25 с «Хорнета», 18.4.1942 г.

«Энтерпрайз», август 1944 г.

«Хорнет»

После окончания боевой подготовки перешел из Норфолка (атлантическое поб.) на Тихий океан (2-3.1942). Первая военная операция – налет на Токио, осуществленный сух. бомб. В-25 с палубы АВ (18.4.1942). Участвовал в сражении у о. Мидуэй (4-6.6.1942). После сражения оставался в Пёрл-Харборе, однако в кон. 8.1942 отправлен в юж. часть Тихого океана для замены поврежденного АВ «Энтерпрайз».

Сопровождал войсковые конвои на о. Гуадалканал, наносил удары по яп. объектам на Соломоновых о-вах (9-10.1942). Принимал участие в сражении у о-вов Санта-Крус (26.10.1942). В нем самолеты «Хорнета» тяжело повредили яп. АВ «Сёкаку», однако сам корабль получил фатальные повреждения в рез. попадания 2 торпед, 4 бомб и двух сбитых самолетов (впоследствии в гибнущий АВ попала еще одна торпеда и неск. бомб). После снятия экипажа (его потери составили ок. 130 чел.) корабль был торпедирован амер. ЭМ «Андерсон» и «Мастин», однако остался на плаву. Ночью остов «Хорнета» был обнаружен и потоплен яп. ЭМ «Акигумо» и «Макигумо».

Авианосец «Уосп» – 1 ед.

«Wasp» (CV-7)

БетК

1.4.1936/4.4.1939/25.4.1940

—

погиб 15.9.1942.

Решение построить авианосец CV-7 «Уосп» было принято 27.3.1934 – еще до ввода в строй «Рейнджера». К тому времени стало ясно, что стандартные водоизмещение последнего превысит предусмотренное проектом как минимум на 700 т. Американцы, в отличие от японцев, честно выполняли требования Вашингтонского соглашения. Поскольку при проектировании нового корабля уложиться в оставшиеся 13500 т представлялось нереальным, было принято решение переоборудовать «Лэнгли» в авиатранспорт. Водоизмещение же нового корабля пришлось ограничить величиной в 14700 т. Заказ на строительство был выдан 19.9.1935.

ТТХ по состоянию на 1940 г.

14700/19116 т, 226 (210,3 пп) х 34,1 (24,6 вл) х7 м.

ПТ-2 Parsons, 6 ПК Yarrow, 70000 л.с. = 29,5 уз. 3345 т нефти +

414430 л авиабензина. Броня: палуба 31 мм. рубка 37 мм. Эк. 2167 чел.

8 – 127 мм/38 зен., 16 – 28 мм авт., 24 – 12,7 мм пул.

Состав авиагруппы

12.1941: 47 истр. F4F, 33 пик. бомб. SB2U, 3 торп. TBD.

8.1942: 29 истр. F4F, 30 пик. бомб. SBD, 10 торп. TBF.

* Официально декларированное заниженное значение. Фактически стандартное водоизмещение составляло 15752 т.

Конструкция «Уоспа» имела несколько оригинальных особенностей. Уникальной чертой корабля стал асимметричный корпус – так проектировщики компенсировали вес «острова» без укладки балласта по левому борту. Кроме того, авианосец отличался необычной эшелонной компоновкой машинно-котельных отделений, позже повторенной в проекте' авианосца «Эссекс». В целом механизмы «Уоспа» оказались весьма удачными; на испытаниях корабль развил мощность 73906 л.с. и скорость хода 30,7 узла.

Ангар был одноярусным (159,1 х 19,2 м, высота 5,23 м) и довольно вместительным – в нем могли располагаться 72 самолета. Подъем самолетов на палубу осуществлялся двумя лифтами размером 14,6 х 13,4 м и грузоподъемностью 7,7 т. Кроме того, в носовой части по левому борту в порядке эксперимента установили дополнительный бортовой самолетоподъемник Т-образной формы. Его испытания прошли успешно, и на авианосцах типа «Эссекс» применили похожие лифты, но значительно больших размеров.

На корабле были установлены 4 гидропневматические катапульты H-II (как на «Йорктауне»). Две из них размещались на верхней палубе, еще две – в ангаре поперек корпуса. Аэрофинишеры Мк-4 располагались в носу и в корме – это обеспечивало посадку самолетов с обеих сторон палубы.

Из-за ограниченного водоизмещения бронирование было очень легким. Нижняя (броневая) палуба имела толщину 31 мм; ангарная и верхняя палубя никакой защиты не имели. Вместо броневого пояса применялась лишь утолщенная (16 – 19 мм) обшивка в районе ВЛ. Лишь отсек рулевой машины располагал относительно мощным бронированием: вертикальным толщиной 87 мм и горизонтальным толщиной 31 мм.

Ввиду короткой продолжительности службы «Уосп» не претерпел существенных модернизаций. В январе 1942 г. на нем установили радар СХАМ-1. В мае – июне 1942 г. было усилено зенитное вооружение: вместо 24 12,7-мм пулеметов установили 32 20-мм «эрликона», а на левом борту разместили четырехствольный 40-мм «бофорс». К моменту гибели корабля на нем все еще оставались 4 устаревших четырехствольных 28-мм автомата, а также 6 12,7-мм пулеметов.

«Уосп», январь 1942 г.

Служба

Вступил в строй 25.4.1940. После завершения курса боевой подготовки принял участие в «Нейтральном патруле» в Атлантике. Сопровождение конвоев и поиск судов стран «оси» (кон. 1940 – 3.1942). Временно входил в состав брит. Флота метрополии (4-5.1942). Принимал участие в двух операциях по переброске сух. истр. на Мальту (20.4 и 9.5.1942).

По возвращении в США начал подготовку к переходу на Тихий океан. 10.6.1942 прошел Панамский канал. Действовал в юж. части океана: принимал участие в высадке на о. Гуадалканал (7.8.1942). Сопровождал войсковые конвои на остров. В ходе одной из подобных операций 15.9.1942 торпедирован яп. П/1 1-19. В корабль попало три торпеды, вызвавшие пожар ав. заправочной системы. После 6 часов агонии личный состава был снят и АВ затопили торпедами ЭМ «Лэнсдаун». Потери экипажа составили 193 убитых и 366 раненых.

Франция

Авианосец «Беарн» – 1 ед.

«Веагп»

ФШ

1.1914/4.1920/5.1927

—

искл. 31.3.1967

Заложен и спущен на воду как линкор типа «Нормандия». Вводу корабля в строй помешала Вашингтонская конференция, и в апреле 1922 г. французское правительство приняло решение переоборудовать «Беарн» в авианосец. Разработка проекта велась при помощи англичан (те предоставили союзникам по Антанте чертежи авианосца «Игл»). В августе 1923 г. возобновилась достройка корабля, однако работы шли медленно: сказывалась нехватка бюджетных средств, а также отсутствие заинтересованности командования французских ВМС, не понимавшего боевой ценности столь большого и слабо вооруженного, на их взгляд, судна.

Полетная палуба «Беарна» длиной 180 м и шириной 27 м возвышалась над ВЛ на 15,5 м. Ангар был двухъярусным, но готовые к старту самолеты находились лишь в верхнем (размером 124 х 19,5 м), а нижний (98 х 18 м) служил для хранения летательных аппаратов в разобранном виде. Там же находились ремонтные мастерские. Подъем самолетов на верхнюю палубу осуществлялся тремя электрическими лифтами; размеры двух из них составляли 15,25 х 15,7 м, третьего – 8,2 х 12,2 м. На полетной палубе имелись три линии тросовых аэрофинишеров; позже их число увеличили до пяти. Катапульт не было. Официально «Беарн» мог принимать на борт 40 самолетов, однако к 1939 г. его авиагруппа включала в себя не более 25 машин.

Интересной особенностью конструкции французского авианосца являлось применение броневой полетной палубы. Правда, броня была тонкой – 24 мм. Всего броневых палуб было три. Основа вертикального бронирования – 80-мм пояс в районе ватерлинии длиной 83 м.

«Беарн», 1927 г.

«Беарн», 1938 г.

«Беарн», 1945 г.

ТТХ по состоянию на 1927 г.

22146/28400 т, 182,6 (170,6 пп) х 31 (27,13 вл) х 9,3 м. ПТ-2 +

ПМ-2, 12 ПК Normand du Temple, 37200 л.с. =21,5 уз. 2160 т нефти.

Броня: пояс 80 мм, полетная палуба 24 мм, верх, ангарная палуба 24 мм,

ниж. ангарная палуба 60 – 28 мм, казематы 70 – 24 мм.

Экипаж 875 чел. 8-155 мм/55, 6 – 75 мм зен., 4 ТА 550 мм.

Состав авиагруппы

1939 20 истр. «Девуатин» D.373, 5 торп. «Левассер» PL.7.

По проекту первые четыре линкора типа «Нормандия» должны были иметь комбинированную ЭУ, у которой два вала приводились в движение турбинами и два – паровыми машинами. «Беарн» же, как последний (пятый) корабль в серии, предполагалось использовать в одном соединении с чисто турбинными линкорами типа «Бретань», и потому его ЭУ также проектировалась турбинной. Однако после прекращения строительства линкоров на «Беарне» установили механизмы, предназначавшиеся для головной «Нормандии». Таким образом на авианосце появилась необычная ЭУ с паровыми машинами для крейсерского хода и турбинами – для полного.

«Беарн» был единственным авианосцем периода Второй мировой войны, имевшим на вооружении надводные траверзные ТА: они располагались чуть позади миделя на высоте 1,5 м над ВЛ.

Главная артиллерия включала в себя 8 155-мм орудий, установленных в носовом и кормовом казематах и защищенных 70-мм броней. Предполагалось, что их основной задачей будет отражение атак вражеских эсминцев. Зенитное вооружение из шести 75-мм пушек соответствовало взглядам военно-морских специалистов 1920-х гг. В 1935 г. его усилили за счет установки восьми 37-мм автоматов, и все же к началу войны средства ПВО выглядели весьма слабыми.

В 1943 – 1944 гг. во время ремонта в США «Беарн» был полностью перевооружен американской артиллерией; теперь французский корабль нес 4 127-мм пушки, 6 четырехствольных 40-мм и 26 одноствольных 20-мм автоматов. Одновременно укоротили полетную палубу, установили радары, габаритную ширину авианосца увеличили до 35,2 м, а запас топлива – до 4500 т.

«Беарн» в конце Второй мировой войны.

Служба

С момента вступления в строй и до 1935 г. – служба на Средиземном море с кратковременными выходами в Атлантический океан. Поддерживал десант у берегов Марокко (5.1929). Ремонт и модернизация в Тулоне (1935). 7.10.1936 прибыл в Брест и до начала Второй мировой войны находился в составе Атлантической эскадры.

В нач. 10.1939 включен в состав группы поиска герм, надводных рейдеров в Сев. Атлантике, однако из-за низкой скорости был лишь кратковременно привлечен к поиску ПЛ в Бискайском зал. (10.1939). Переброска сух. самолетов из США во Францию (11.1939 – 6.1940). В момент капитуляции Франции находился на о. Мартиника. Оставался под контролем правительства Виши, однако в 5.1942 разоружен американцами. Присоединился к силам «Свободной Франции» (30.6.1943). Ремонт и переоборудование в Нов.Орлеане (осень 1943 – 3.1945). До кон. войны использовался для перевозки сух. самолетов во Францию. После войны перевозил самолеты в Индокитай (1945 – 1947), в нач. 1950-х переоборудован в плавбазу ПЛ в Тулоне. Продан на слом в Италию (31.3.1967).

Авианосцы типа «Жоффр» – 0 + 1 ед.

«Joffre»	СНз	26.11.1938/ – / -	не достроен
«Painleve»	СНз	—	постройка не начиналась

Созданию проекта авианосца «Жоффр» предшествовал 7-летний цикл работ конструкторов и военно-морских специалистов, исследовавших различные эскизные варианты авианесущих кораблей (среди которых можно отметить проект 1936 г., предусматривавший переоборудование ТКР «Дюкень» и «Турвиль» в «полуавианосцы»: на них вместо части 203-мм артиллерии планировали установить полетную палубу и разместить авиагруппу из 12 самолетов). В конце концов французы остановили свой выбор на быстроходном авианосце без бронированной полетной палубы и с четырьмя спаренными универсальными 130-мм артустановками, расположенными впереди и позади «острова» – позже такую схему размещения универсальной артиллерии применили американцы в проекте своего знаменитого «Эссекса».

«Жоффр» (проект)

ТТХ (проектные).

18000/20000 т, 236 (228 пп) х 34,5 (24,6 вл) х 6,6 м.

ПТ-4 Parsons, 8 ПК Indret, 125000 л. с. =33 уз.

Броня: пояс 100 мм, палуба 70 – 37 мм. Экипаж 1251 чел.

8 – 130 мм/45 зен., 8 – 37 мм авт., 24 – 13,2 мм пул.

Состав авиагруппы

15 истр., 25 бомб, и торп.

Главной особенностью архитектуры «Жоффра» было смещение полетной палубы влево от ДП корабля – таким образом компенсировался внушительный вес «острова». Ангар был двухъярусным (верхний размером 195 х 20,7 м, нижний – 79,2 х 15,2 м). На верхней палубе имелось два самолетоподъемника и 9 аэрофинишеров.

Система бронирования включала в себя пояс по ВЛ толщиной 100 мм, защищавший МО и КО. Основой ПТЗ служили продольные переборки толщиной 25 – 45 мм. Главная палуба несла 37-мм броню; в районе погребов боезапаса она утолщалась до 70 мм.

Дальность плавания по проекту должна была составлять 7800 миль 20-узловым ходом или 3000 миль – 33-узловым.

Строительство «Жоффра» было прекращено в июне 1940 г. – одновременно с капитуляцией Франции. Позже корпус авианосца разобрали на металл. Второй корабль – «Пэнлеве» – так и не был заложен. На апрель 1940 г. намечалась закладка третьего однотипного корабля, но она также не состоялась.

Япония

Авианосец «Хосё» – 1 ед.

«Хосё»(Hosho)

Аса

16.12.1919/13.11.1921/7.12.1922

—

слом. 1947

Заложен как танкер по заказу командования ВМС, первоначально получил название «Хирю». В начале 1920 г. принято решение о достройке судна в качестве авианосца. В разработке проекта участвовали английские специалисты. Бывший танкер переименовали в «Хосё» и 13.10.1921 переклассифицировали в плавбазу авиации (кобубокан). После спуска на воду его отбуксировали на верфь ВМС в Йокосуке, где осужествлялась окончательная достройка. Планировавшаяся перестройка второго однотипного корабля не состоялась в связи с решениями Вашингтонской конференции 1922 г.

Первый японский авианосец имел сплошную полетную палубу размером 158,2 х 22,7 м и одноярусный подпалубный ангар длиной около 92 м. Подъем самолетов наверх осуществлялся двумя лифтами: носовым (размером 9 х 9 м), предназначенным специально для истребителей, и кормовым (12,5 х 7 м). С целью сокращения пробега самолетов на палубе установили 6 поперечных тросовых аэрофинишеров. Катапульт не было. Для обеспечения посадочных операций в условиях плохой видимости, а также для того, чтобы помочь пилотам точно определить свою высоту и курс в дневное время, полетную палубу оснастили тремя линиями светильников красного, желтого и зеленого цвета. Эта система оказалась удачной и позже была принята для всех последующих японских авианосцев.

"Хосё», 1922 г.

«Хосё», 1939 г.

Интересной особенностью архитектуры «Хосё» являлись три дымовые трубы, установленные по правому борту и способные отклоняться на угол 90° (чтобы уменьшить опасность, создаваемую дымом и завихрениями воздуха для садящихся самолетов).

На испытаниях 14.12.1922 авианосец при водоизмещении 9510 т развил мощность 31117 л.с. и скорость в 26,66 уз.

В период испытаний «Хосё» имел «остров» по правому борту, но уже в 1923 г. его демонтировали, и корабль приобрел гладкопалубный силуэт, ставший характерным для целого поколения японских авианосцев. Одновременно ликвидировали уклон носовой части полетной палубы.

В ходе эксплуатации «Хосё» неоднократно перестраивался. Во время модернизации 1934 – 1936 гг. его дымовые трубы закрепили в вертикальном положении, несколько переделали полетную палубу и дополнительно установили 6 спаренных (по другим данным – 3 четырехствольных) 13,2-мм пулеметов. Полное водоизмещение корабля увеличилось до 10757 т. В 1941 г. зенитное вооружение усилили за счет монтажа четырех спаренных 25-мм автоматов. В следующем году, вскоре после боя у Мидуэя, сняли старые 140-мм орудия, а вместо них установили еще четыре спаренных 25-мм. Расчетная численность авиагруппы уменьшилась до 11 самолетов.

Последнюю модернизацию «Хосё» прошел в 1944 г. На нем увеличили длину полетной палубы (до 176,6 м) и размеры самолетоподъемников (носового – до 9 х 11 м, кормового – до 13,5 х 11 м). Дымоходы отвели вниз. Зенитное вооружение составляли 16 (8 х 2) 25-мм автоматов, но к концу войны их осталось всего 6.

«Хосё», 1945 г.

«Хосё» на испытаниях, 1922 г.

ТТХ по состоянию на 1922 г.

7470/9630 т, 165 вл (155,6 пп) х 14.7 х 6,2 м. ПТ-2 Parsons,

8 ПК Kampon, 30000 л. с. =25 уз. 2695 т нефти + 940 т угля.

Экипаж 550 чел. 4-140 мм/50, 2– 76 мм зен.

Состав авиагруппы

1923 5 истр. 1MF (+ 2 в рез.), 6 торп. 1МТ (+ 4 в рез.),

4 разе. 2MR.

1926-1934: 9 истр. A1N, 3 разв. С1М, 3 торп. В1М.

7.1937: 9 истр. A4N, 9 торп. B3Y.

12.1941: 11 истр. А5М4.

6.1942: 6-8 торп. B5N2.

Служба

После вступления в строй и окончания подготовки участвовал в маневрах флота. Ремонт и модернизация (1923-1924). Служба при главных силах флота. Участие в боевых действиях в период Шанхайского инцидента (1.2.1932 – 3.3.1932) – поддержка сух. войск, нанесение ударов по кит. аэродромам. Первый в мировой истории возд. бой с участием палуб, самолетов (1.2.1932). По возвращении в Японию – боевая подготовка. Ремонт и модернизация (1934 – 1936). Участие в боевых действиях во время войны с Китаем: в районах Шанхая (16.7.1937 – 1.9.1937; 3.10.1937 – 17.10.1937), Кантона

(21.9.1937 – нач. 10.1937). Атаки кит. аэродромов, борьба за господство в воздухе, поддержка сух. войск. Вскоре после возвращения в Японию выведен в резерв (1.12.1937) и поставлен на кап. ремонт (до 10.1940). В ходе ремонта 2 76-мм зен. орудия заменены 4 спаренными 25-мм автоматами. Переклассифицирован в АВ 2-го класса (9.1941).

В момент нападения на Пёрл-Харбор находился у о. Палау (12.1941– 1.1942), однако непосредственного участия в боевых действиях не принимал. В дальнейшем дислоцировался в Японском внутреннем море, обеспечивая ПВО и ПЛО главных сил флота. Входил в их состав во время сражения у о. Мидуэй (4-6.6.1942). После этой операции переклассифицирован в учебный АВ. Ремонт и переоборудование (1944). Переклассифицирован в резервный корабль 3-го класса (4.1945), затем – 4-го класса (1.6.1945); снята часть зен. артиллерии. Поврежден амер. палуб, авиацией в Куре (28.7.1945), на момент капитуляции (15.8.1945) находился в доке. Использовался в качестве репатриационного ТР (1946).'Сдан на слом 30.4.1947.

Авианосец «Акаги» – 1 ед.

«Акаги» (Akagi)

Куре

6.12.1920/22.4.1925/25.3.1927

—

погиб 5.6.1942

Заложен как линейный крейсер по судостроительной программе 8 – 8, но после Вашингтонской конференции строительство было приостановлено. В дальнейшем принято решение превратить гигантский корпус корабля в авианосец; работы возобновились 17.11.1923. На момент вступления в строй «Акаги» был крупнейшим авианосцем мира, и лишь достроенные несколько позже американские «Лексингтон» и «Саратога» лишили его этого титула.

ТТХ по состоянию на 1927 г.

26900*/34364 т, 260,7 (233 пп) х 31,8 х 8,07 м. ПТ-4 Gihon,

19 ПК Kampon, 131200 л. с. =31 уз. 3900 т нефти + 2100 т угля.

Броня: пояс 152 мм, палуба до 57 мм, ПТП 38 мм, башни 25 мм.

Экипаж 1650 чел. 10 – 200 мм/50, 12 – 120 мм/45 зен., 22 пул.

ТТХ по состоянию на 1938 г.

36500/41300 т, 260,7 (234,7 пп) х 31,7 х 8,17 м. ПТ-4 Gihon,

19 ПК Kampon, 133000 л. с. =31,25 уз. 5775 т нефти.

Броня: без изменений. Экипаж 2000 чел. 6 – 200 мм/50,

12 – 120 мм/45 зен., 28 – 25 мм авт.

Состав авиагруппы

1927: 16 истр. A1N, 28 торп. В1М, 16 разв. С1М.

1938: 12 (+ 4 в рез.) истр. А5М, 19 (+5 в рез.) пик. бомб. D1A2,

38 (+16) торп. B4Y.

12.1941: 27 истр. А6М2, 27 торп. B5N2, 18 пик. бомб. D3A1.

6.1942: 21 истр. А6М2, 21 торп. B5N2, 21 пик. бомб. D3A1.

* Официально декларированное и явно заниженное значение. Фактически стандартное водоизмещение составляло около 30000 т.

На проект переоборудования «Акаги» в авианосец оказал большое влияние английский «Фьюриес». Первоначально японский корабль имел схожую конструкцию: сплошная полетная палуба размером 190,2 х 30,5 м занимала примерно 3/4 длины корпуса, ангар был двухъярусным, и впереди каждого яруса располагались площадки для старта самолетов непосредственно из ангара. Нижняя площадка длиной 55 м предназначалась для взлета бомбардировщиков и торпедоносцев, над ней располагалась вторая, длиной всего 15 м, приспособленная для старта более легких самолетов – истребителей и разведчиков. Верхняя палуба имела уклон в корму в 1,5° и служила преимущественно для посадки самолетов.

Подъем самолетов на верхнюю палубу осуществлялся двумя лифтами (размер носового 11,8 х 13 м, кормового – 12,8 х 8,4 м). Первоначально корабль оснастили английской системой торможения самолетов, состоявшей из 60 натянутых вдоль ДП стальных тросов диаметром 12 мм. Аэрофинишеры с поперечными тросами установили позже, в 1931 г.

В «наследство» от линейного крейсера «Акаги» досталось относительно мощное вертикальное бронирование. Броневой пояс толщиной 152 мм (в ряде справочников приводится ошибочное значение 254 мм) имел наклон 14° и простирался примерно на 2/3 длины корпуса. Сверху к поясу примыкала броневая палуба толщиной от 32 до 57 мм. Палубы, расположенные выше, бронированы не были.

Вооружение «Акаги» первоначально состояло из 10 200-мм орудий (4 в башнях и 6 в казематах) и 12 120-мм зениток. В ходе модернизации 1935 1938 гг. башни демонтировали, но казематные артустановки сохранились.

Характерной особенностью внешнего вида авианосца была «двухъярусная» дымовая труба, у которой большой дымоход загибался вниз, а малый – вверх. Во время взлетно-посадочных операций действовала лишь большая (нижняя) труба.

С 24.10.1935 по 31.8.1938 «Акаги» прошел капитальную модернизацию, полностью изменившую внешний вид и характеристики корабля. Полетная палуба была удлинена почти на всю длину корпуса, носовые стартовые площадки на ангарных палубах ликвидированы, установлены були. Самолетоподъемников стало три: носовой (размером 11,8 х 16 м), средний (11 х 13 м) и кормовой (12,8 х 8,4 м). Число принимаемых на борт самолетов увеличилось с 60 до 91 (66 боеготовых и 25 резервных в частично разобранном виде). Паровые котлы полностью перевели на нефтяное отопление. Появилась небольшая надстройка-«остров»: на «Акаги» она находилась по левому борту, а не по правому, как это было принято на абсолютном большинстве остальных авианосцев. Вместо «двухъярусной» трубы установили новую большего размера, направленную назад и вниз.

«Акаги», 7. 12. 1941 г

«Акаги», 1930 г.

«Акаги», 1942 г.

Служба

Боевая подготовка (3.1927 – 8.1927). Служба в составе Объединенного флота.

Ремонт в Йокосуке (11.1931 – 5.1933). Кап. ремонт и модернизация в Сасебо (10.1935

– 9.1938). Боевая подготовка (10.1938 – 12.1938). Действия у юж. поб. Китая (2.1939

– 4.1939). Учебные плавания в составе Объединенного флота (5.1939 – 3.1940). Боевые действия в юго-вост. Китае (3.1940 – 4.1940). Ремонт (10.1940 – 3.1941). Флагманский АВ 1-го ВФ (с 1.4.1941).

26.11.1941 «Акаги» во главе 1-го ВФ покинул зал. Хитокапу (Курильские о-ва). Утром 7.12.1941 его самолеты приняли участие в ударе по Пёрл-Харбору. 26.12.1941 вернулся в Японское внутр. море, но уже 8.1.1942 вышел для действий в юго-вост. части Тихого океана. Принимал участие в прикрытии десантов на арх. Бисмарка, ударах по Рабаулу (20-23.1.1942). Поиск амер. АВ в р-не Маршалловых о-в (нач. 2.1942), переход к Молуккским о-вам. Участвовал в возд. ударе по Дарвину (Австралия, 19.2.1942), блокаде юго-вост. подходов к о. Ява, ударах по Чилачапу (5.3.1942). Находился в Кендари (о. Целебес, 10-26.3.1942). Рейд в Индийский океан (кон. 3.1942 – нач. 4.1942), удары по Коломбо (5.4.1942), Тринкомали (9.4.1942).

Пополнение и подготовка авиагруппы в Японии (кон. 4.1942 – 27.5.1942). Принял участие в сражении у о. Мидуэй (4-6.6.1942). В первый день битвы самолеты с АВ нанесли удар по аэродрому острова, однако в ходе ответной атаки амер. палуб. авиации «Акаги» был поражен двумя (454-кг и 227-кг) бомбами. 454-кг попала в центральный лифт и взорвалась на ангарной палубе, другая, взорвалась на полет, палубе в кормовой части по лев. борту. Обширный пожар, охвативший находившиеся на палубе самолеты, взять под контроль не удалось. Спустя 9 часов корабль был оставлен экипажем, и утром 5.6.1942 ЭМ «Араси» и «Новаке» потопили выгоревший остов торпедами. Потери экипажа убитыми и пропавшими без вести составили 263 чел.

Авианосец «Kara» – 1 ед.

«Kara» (Kaga)

Кав/Йоко

19.7.1920/17.11.1921/31.3.1928

—

погиб 4.6.1942.

«Kara», 1930 г.

«Kara», 1942 г.

Заложен как линкор по программе 8-8. После Вашингтонской конференции строительство прекращено. Корабль собирались сдать на слом, однако сильнейшее землетрясение повредило корпус предполагавшегося к достройке в качестве авианосца линейного крейсера «Амаги», и тогда вместо него в авианосец решили превратить «Кагу». Несостоявшийся линкор отбуксировали на верфь в Йокосуку, и в конце 1923 г. на нем начались работы.

В целом проект авианосца повторял «Акаги». Внешне он отличался конструкцией дымовых труб: на «Каге» дымоходы располагались с обоих бортов и шли вдоль ангара в корму. Корпус линкора был на 13 м короче, чем у линейного крейсера, из-за чего пришлось изменить компоновку двухъярусного ангара.

Схема размещения стартовых площадок, самолетоподъемников, вооружение и бронирование на «Каге» и «Акаги» были практически идентичны (правда, некоторые источники приписывают «Каге» толщину броневого пояса 280 мм, но это представляется нереальным), но мощность механизмов и скорость хода у «Каги» на момент вступления в строй были значительно меньше, чем у его собрата.

С 8.1934 по 11.1935 авианосец прошел капитальное переоборудование – в дальнейшем по этому же проекту модернизировали и «Акаги». И внешне, и по характеристикам оба корабля стали еще более похожими. Основные отличия заключались

в том, что «остров» «Каги» располагался по правому борту и находился ближе к носу, дымовая труба имела меньшие размеры, а средний самолетоподъемник был сдвинут вперед. Кроме того, верхняя палуба имела уклон не в корму, как на «Акаги», а в нос. Корпус в кормовой части был удлинен на 9,2 м. Число 200-мм орудий на «Каге» сохранилось: из демонтированных башен пушки перенесли в дополнительные кормовые казематы.

«Kara», 12.1929 г.

Для посадки самолетов использовались 9 аэрофинишеров и два аварийных барьера. Катапульт не было. Число самолетов, включая резервные, достигло 90. Правда, в 1941 г. из-за увеличения веса и габаритов летательных аппаратов авиагруппу уменьшили до 81 машины, а во время боя у Мидуэя с борта «Каги» могли действовать не более 66.

Зенитное вооружение в 1938 г. усилили за счет установки 22 25-мм автоматов. В 1941 г. их число довели до 30.

Служба

Подготовка экипажа и авиагруппы (4.1928 – 1 1.1929). Действия в составе Объединенного флота (11.1929 – кон. 1930). Ремонт (кон. 1930 – 12.1931). Боевые действия в р-не Шанхая во время инцидента с Китаем (2.1932 – нач. 3.1932). С 8.1933 в резерве. Кап. ремонт и модернизация в Сасебо (8.1934-11.1935): удлинена полет, палуба, заменены котлы, усилено зенит, вооружение, установлены були.

Действия в составе Объединенного флота (нач. 1936 – 8.1937). Участие в войне с Китаем: бои в р-не Шанхая (8.1937 – 9.1937; 11.1937), в Юж. Китае (10.1937; 12.1937 – 12.1938). Ремонт и модернизация (12.1938 – 10.1940). Включен в состав Объединенного флота, а с 4.1941 – в состав 1-го ВФ.

ТТХ по состоянию на 1928 г.

26900*/33693 т, 238,5 (218 пп) х 29,6 х 7,93 м. ПТ-4 Brown-Curtis,

12 ПК Kampon, 91000 л. с. =27,5 уз. 3600 т нефти + 1700 т угля.

Броня: пояс 152 мм, палуба 57 – 32 мм, ПТП 76 мм, башни 25 мм.

Экипаж 1340 чел. 10 – 200 мм/50, 12 – 120 мм/45 зен., 22 пул.

ТТХ по состоянию на 1941 г.

38200/43650 т, 247,7 (240,3 вл) х 32,5 х 9,48 м. ПТ-4 Kampon,

8 ПК Kampon, 127400 л.с. =28,34 уз. 5300 т нефти.

Броня: без изменений. Экипаж 2016 чел.

10 – 200 мм/50, 16 – 127 мм/40 зен., 30 – 25 мм авт.

Состав авиагруппы

1929 – 1933: 12 (+ 3 в резерве) истр. A1N, 6 (+2) разв. С1М,

18 (+6) торп. В1М.

11.1935: 16 истр. A2N, 16 пик. бомб. D1A1, 28 торп. В2М.

7.1937: 16 истр. A2N, 14 пик. бомб. D1A1, 22 торп. В2М и B4Y.

12.1941: 27 истр. А6М2, 26 пик. бомб. D3A1, 26 торп. B5N2.

6.1942: 21 истр. А6М2, 27 пик. бомб. D3A1, 18 торп. B5N2.

* Официально декларированное заниженное значение. Фактически стандартное водоизмещение составляло около 30000 т.

Левый борт «Кага». начало 30-х годов.

С началом войны действовал в составе 1-го ВФ: принимал участие в атаке на Пёрл-Харбор, оккупации арх. Бисмарка (кон. 1.1942), действиях в р-не о. Ява (2.1942 – нач. 3.1942). Прибыл в Сасебо для ремонта ЭУ (22.3.1942). Вновь вошел в состав 1-го ВФ (5.1942), участвовал в сражении у о. Мидуэй (4-6.6.1942). В ходе первого дня битвы поврежден амер. палуб, авиацией. АВ был поражен 4 прямыми попаданиями и 5 близкими разрывами 454-кг бомб. Огромные разрушения и пожары на полетной и ангарной палубах заставили экипаж вскоре оставить корабль. Спустя 9 часов после атаки АВ затонул в рез. взрыва танков с ав. бензином. Потери экипажа составили около 800 чел.

Авианосец «Рюдзё» – 1 ед.

«Рюдзё» (Ryujo)

Йоко

26.11.1929/2.4.1931/9.5.1933

—

погиб 24.8.1942

Построен по программе 1927 г. Малые размеры корабля определялись лимитом тоннажа, отведенным на авианосцы Вашингтонским соглашением. Хотя реальное водоизмещение «Рюдзё» заметно превышало официально декларируемое (8000 т), его боевые возможности оставались весьма ограниченными.