Текст книги "Авианосцы мира 1917 - 1939 (специальный выпуск)"

Автор книги: Мирослав Морозов

Соавторы: С. Балакин
сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 4 страниц)

Первоначально «Гермес» планировалось вооружить 152-мм орудиями, но уже в ходе постройки их заменили на 140-мм. В 1927 г. сняли одну из трех 102-мм пушек; вместо нее позади «острова» разместили два 40-мм одноствольных «пом-пома». В 1932 г. последние заменили четырехствольными 12,7-мм пулеметами. В целом зенитное вооружение корабля к началу Второй мировой войны оставалось крайне слабым. Планировавшаяся замена 102-мм орудий спаренными, монтаж 8-ствольных 40-мм автоматов и радаров так и не состоялись. Лишь в 1941 г. на палубе авианосца впереди «острова» установили четырехствольный 40-мм «пом– пом» и. возможно, несколько «эрликонов».

«Гермес», 1924-1925 гг.

Гибель «Гермеса» 9.4.1942 г. (снимок с японского самолета).

Служба

С 1935 до вес. 1937 – служба в дальневосточных водах. С 5.1937 по 9.1939 находился в резерве.

С началом войны осуществлял поиск ПЛ на юго-зап. подходах к Великобритании (9.1939). Включен в состав англо-фр. поисковой группы в Центр. Атлантике (10.1939 – 6.1940). Ремонты (1.1940 и 4.1940). В ходе операции «Катапульта» торп. с «Гермеса» повредили в Дакаре фр. ЛК «Ришелье» (8.7.1940). Поиск рейдеров у поб. Зап. Африки (7.1940 – 8.1940 и 11.1940 – 1.1941). Столкнулся с ВСКР «Корфу» (сер. 8.1940), ремонт в Англии (8.1940 – 11.1940).

В нач. 1941 г. переведен в Индийский океан, осуществлял блокаду Могадишо, преследовал КРТ «Адмирал Шеер» (2.1941). Поиск рейдеров, сопровождение войсковых конвоев в Басру (3.1941 – 4.1941). Участие в подавлении восстания в Ираке, служба в Персидском заливе (5.1941 – 7.1941). Поиск прорывателей блокады в Индийском океане (7.1941 – 9.1941). Ремонт в Саймонстауне (Юж. Африка, 9.1941 – сер. 2.1942). С 2.1942 входил в состав Восточного флота. 9.4.1942 потоплен яп. палуб, пик. бомб, юго-зап. Тринкомали (о. Цейлон). За 10 минут в корабль попало ок. 40 250-кг бомб. Потери экипажа составили 19 офицеров и 283 матроса.

Авианосец «Арк Ройял» – 1 ед.

«Ark Royal»

Кмл

16.9.1935/13.4.1937/16.11.1938

—

погиб 14.11.1941

«Арк Ройял» стал первенцем нового поколения авианосцев британского флота. Это был первый крупный кораблЪ Ройял Нэйви, заложенный именно как авианосец.

Особенностями архитектуры «Арк Роняла» стали высокий надводный борт и большая длина полетной палубы, за счет кормового свеса существенно превосходившая длину корпуса. Полетная палуба возвышалась над ВЛ на 17,1 м; она являлась конструктивным элементом корпуса и участвовала в обеспечении продольной прочности корабля. Корпус авианосца удалось существенно облегчить благодаря широкому применению сварки: с ее помощью выполнялось около 65% всех соединений. Сэкономленный вес пошел на усиление бронирования – в результате оно, несмотря на ограничение стандартного водоизмещения в 22000 т (неиспользованный тоннаж, отведенный Англии на авианосцы по Вашингтонскому соглашению), оказалось весьма мощным.

«Арк Ройял», 1940 г.

Ангар «Арк Ройяла» общей полезной площадью 4884 м² был двухъярусным. Верхний имел длину 173 м, нижний – 137 м; ширина обоих равнялась 18,3 м. Три самолетоподъемника (два размером 13,7 х 6,7 м и один 13,7 х 7,6 м) располагались в центральной части корабля довольно близко друг к другу. Их малая ширина была вызвана стремлением проектировщиков не ослаблять прочность палубы за счет больших вырезов. В результате все самолеты могли подаваться наверх и убираться в ангар лишь со сложенными крыльями, что увеличивало суммарное время взлетно-посадочных операций. Любопытной особенностью самолетоподъемников было то, что каждый из них имел по две платформы: одна «курсировала» между полетной палубой и верхнем ангаром, вторая – между верхним и нижним ангарами.

Общая вместимость ангара – 72 самолета, но фактически на борту корабля находилось не более 60 машин. Запас авиабензина составлял 454600 л.

Полетная палуба оснащалась двумя гидропневматическими катапультами, восемью аэрофинишерами и аварийным барьером. Аэрофинишеры были рассчитаны на торможение самолета массой в 5000 кг с посадочной скоростью 110 км/ч.

Нетипичная для британского флота трехвальная ЭУ «Арк Ройяла» размещалась в трех КО и трех МО. На испытаниях в мае 1938 г. авианосец достиг скорости 31,7 уз. Маневренность, правда, оказалась отвратительной: диаметр циркуляции составил около 925 м.

«Арк Ройял», 1940 г.

Авианосец уклоняется от бомб итальянских самолетов, 16.11.1940 г.

ТТХ по состоянию на 1938 г.

22585/27720 т, 243,8 (208,8 пп) х 28,9 х 8,46 м. ПТ-3 Parsons,

6 ПК Admiralty, 102000 л.с. = 31 уз. 4620 т нефти. Броня: пояс 114 мм, переборки 87 – 76 мм, ПТП до 37 мм, палуба до 87 мм. Экипаж 1580 чел. 16 – 114 мм/45 зен., 32 – 40 мм авт., 16 – 12,7 мм пул.

Состав авиагруппы

5.1940: 18 истр.-бомб. «Скьюа», 5 истр. «Рок», 21 торп. «Суордфиш». 5.1941: 24 истр. «Фулмар», 30 торп. «Суордфиш».

Электроэнергию вырабатывали два паро– и четыре турбогенератора. Дизель– генераторов не было, что сыграло роковую роль в судьбе корабля: после попадания торпеды и выхода из строя паровых котлов «Арк Ройял» лишился электроэнергии, и дальнейшая борьба за живучесть оказалась безуспешной.

Броневой пояс толщиной 114 мм защищал около 45% ватерлинии; по высоте он доходил до нижней ангарной палубы. Броня последней в районе МО, погребов боезапаса и цистерн авиабензина достигала толщины 87 мм. ПТЗ имела ширину 4,08 м и теоретически могла выдерживать взрыв подводного заряда массой 380 кг тротила.

Зенитное вооружение по довоенным меркам было весьма мощным, однако возможности ПВО снижало отсутствие РЛС: «Арк Ройял» стал последним крупным кораблем британского флота, не имевшим радара[* По некоторым данным, незадолго до гибели «Арк Ройял» получил одну РЛС типа 279 и шесть – типа 282.].

Служба

После вступления в строй включен в состав Флота метрополии. С началом войны действовал в составе флота, а также осуществлял поиск герм. ПЛ и прорывателей блокады. Включен в состав группы поиска рейдеров в Юж. Атлантике (10.1939 – 1.1940). Принимал участие в операции по перехвату герм. ТР в Бискайском заливе (2.1940). Ремонт и подготовка экипажей авиагруппы в Александрии (3.1940 – 4.1940). В кон. 4.1940 включен в состав Флота метрополии. Действовал у берегов Норвегии – прикрытие союзных плацдармов в Намсусе, Ондальснесе и Нарвике, а также обеспечение их последующей эвакуации (кон. 4.1940 – нач. 6.1940). Нанесение ударов по герм, войскам и аэродромам.

13.6.1940 неудачный возд. удар по герм. ЛК «Шарнхорст» в Тронхейме.

23.6.1940 прибыл в Гибралтар. 3 и 6.7.1940 принимал участие в акции против фр. флота в Мерс-эль-Кебире, в рез. чего ЛК «Дюнкерк» получил серьезные повреждения. Участвовал в попытке захвата Дакара (9.1940). Профилактический ремонт в Англии (10.1940). До конца года действовал в составе гибралтарской эскадры. Неоднократно самолеты с «Арк Ройяла» бомбили ит. объекты на Сардинии, а 27.11.1940 неудачно атаковали ит. флот в бою у м. Спартивенто.

В 1941 г. продолжал базироваться на Гибралтар. Прикрывал конвои на Мальту (1.1941, 5.1941, 7.1941, 9.1941), восемь раз перебрасывал в осажденную ВМБ сух. истр. Участвовал в рейде на Геную и Специю (2.1941), в поиске герм. ЛК «Шарнхорст» и «Гнейзенау» в Центральной Атлантике (3-4.1941). Мелкий ремонт и усиление зен. вооружения (5.1941). В атаке на ЛК «Бисмарк» (26.5.1941) самолеты АВ добились двух торпедных попаданий, что предрешило судьбу рейдера, потопленного на след, день в арт. дуэли. 13.11.1941 при возвращении из очередной операции по переброске истр. на Мальту корабль получил попадание торпеды, выпущенной герм. ПЛ U-81 (при взрыве погиб 1 чел.). На след, день, спустя 12 часов после атаки, «Арк Ройял» затонул в 25 милях воет. Гибралтара.

Заложен как угольщик «Джюпитер» для ВМС США, вступил в строй в 1913 г. Особенностью судна являлась необычная для того времени двухвальная турбоэлектрическая ЭУ. На испытаниях угольщик развил ход 15 уз.

В июле 1919 г. по заказу Генерального совета флота был подготовлен проект переоборудования ТР «Джюпитер» в авианосец. Работы проводились на верфи в Норфолке с марта 1920 г.; 22.3.1922 корабль вошел в состав ВМС под названием «Лэнгли». Он получил номер CV-1 и стал первым представителем нового класса боевых кораблей в американском флоте (все последующие авианосцы ВМС США обозначались как CV).

«Лэнгли» был оснащен прямоугольной полетной палубой размером 162,7 х 19,5 м. Пространство между ней и ВП можно было назвать ангаром с некоторой долей условности, т.к. он был открытым с обоих бортов. Для подъема самолетов служил один лифт. Кроме того, имелись краны для подъема гидросамолетов на ангарную палубу (ВП угольщика). В бывших грузовых трюмах разместили цистерны для авиабензина и погреба боезапаса.

Полетная палуба была оборудована двумя пневматическими катапультами, способными разгонять летательные аппараты массой в 2800 кг до скорости 55 узл. Они предназаначались для старта гидросамолетов; обычные самолеты с колесным шасси взлетали с разбега без каких-либо приспособлений. Поскольку взлет гидросамолетов с полетной палубы осуществлялся крайне редко, в 1928 г. катапульты демонтировали. Система торможения аэропланов при посадке была подобна примененной англичанами на «Фьюриесе»; в 1929 г. ее заменили аэрофинишерами.

Соединенные Штаты Америки

Авианосец «Лэнгли» – 1 ед

«Langley» (CV-1)

МАЙ

18.10.1911/24.8.1912/7.4.1913 (переоб. 22.3.1922)

—

погиб 27.2.1942

«Лэнгли», 1929 г.

«Лэнгли», 1942 г.

ТТХ по состоянию на 1922 г.

11500/15150 т, 165,2 х 19,96 х 6,3 м. ПТ/ЭЛ-2 General Electric, 3 ПК, 6500 л.с.= 15 уз. 2300 т угля. Экипаж 468 чел. 4-127 мм/51, пул.

Состав авиагруппы

1924: 12 истр. TS, 12 разв. UO, 4 торп. SC, 6 гса.

1933: ок. 15 истр. F4B, ок. 15 разв. SU.

Будучи экспериментальным кораблем, «Лэнгли» использовался для отработки различных технических решений, с которыми ранее судостроителям сталкиваться не приходилось. Так, первоначально авианосец оснастили одной дымовой трубой по левому борту, но из-за сильного задымления полетной палубы ее пришлось заменить на две, откидывающиеся вниз. Другое «новшество» можно отнести к разряду курьезов: на юте «Лэнгли» имелась вместительная голубятня для почтовых птиц – те служили для связи с пилотами самолетов!

В 1934 г. американцы приняли решение строить очередной авианосец («Уосп»), для чего им было необходимо «освободить» занятый тоннаж, отведенный под авианосцы Вашингтонским соглашением 1922 г. С «Лэнгли» демонтировали треть полетной палубы, а сам корабль официально переклассифицировали в гидроавиатранспорт (AV-3).

Служба

После вступления в строй некоторое время имел фактический статус экспер. корабля (до 17.11.1924). До 1931 г. служил в составе главных сил Тихоокеанского флота. После перевода в Атлантику использовался главным образом для испытаний новых самолетов, подготовки личного состава морской авиации. Переоборудован в плавбазу гидроавиации (9.1936 – 4.1937). В начале войны на Тихом океане использовался для переброски сух. истр. на о. Ява. 27.2.1942 атакован яп. базовой авиацией в 75 милях юж. Чилачапа. Получил 5 прямых попаданий бомб (16 погибших), загорелся, после чего был оставлен экипажем и добит амер. ЭМ «Уиппл».

Авианосцы типа «Лексингтон» – 2 ед.

«Lexington» (CV-2)	БетК	8.1.1921/3.1 Od 925/14.12.1927	—	погиб 5.8.1942
«Saratoga» (CV-3)	НЙК	25.9.1920/7.4.1925/16.11.1927	—	затоплен 25.7.1946

«Саратога», 1936 г.

Самые большие и самые быстроходные для своего времени авианосцы. Заложены как линейные крейсера, но после Вашингтонской конференции перезаказаны как АВ CV-2 и CV-3 соответственно 22.11.1922 и 30.10.1922.

В отношении корабельной архитектуры «Лексингтон» и «Саратога» опередили свое время, оказав заметное влияние на дальнейшее развитие класса авианосцев. Они имели полностью закрытый одноярусный ангар размером 129,2 х 22,55 м. Его высота была рекордной – 6,4 м. Позади ангара находились ремонтные мастерские, а под ним – хранилище для разобранных резервных самолетов.

Самолеты подавались двумя довольно близко расположенными лифтами. Кормовой (размером 9,15 х 11 м) предназначалсся только для истребителей, носовой (9,15 х 18,3 м) – для тяжелых (до 8 т) самолетов. Любопытной особенностью носового самолетоподъемника было то, что он мог поднимать машины с большой длиной фюзеляжа, для чего имелся дополнительный откидной люк размером 6 х 8 м. В то же время наличие на огромных кораблях всего двух лифтов оказалось серьезным просчетом конструкторов и в дальнейшем отрицательно сказалось на эффективности использования палубной авиации. В 1945 г. во время ремонта на «Саратоге» носовой лифт заменили на более мощный, а кормовой демонтировали.

Первоначально авианосцы несли по одной 47-м катапульте, предназначавшейся для запуска гидросамолетов, но в 1934 г. их сняли. Вновь катапульты появились на

«Саратоге» в 1944 г. (2 шт.), когда взлетный вес самолетов вырос настолько, что длины палубы уже не хватало для разбега. Торможение при посадке обеспечивали 8 поперечных тросовых аэрофинишеров и 4 аварийных барьера.

ТТХ по состоянию на 1927 г.

38725 / 47700 т, 270,7 (250,5 пп) х 32,2 х 8,45 м. ПТ/ЭЛ-4 General Electric,

16 ПК Yarrow, 180000 л. с. = 33,25 уз. 6660 т нефти.

Броня: пояс 178 – 127 мм, палуба и рубка 51 мм. Эк. 2327 чел.

8 – 203 мм/55, 12 – 127 мм/25 зен.

ТТХ по состоянию на 1945 г. («Саратога»)

40000 / 48552 т, 277,18 (250,5 пп) х 34,05 х 9 м. Механизмы, скорость

и броня – без изменений. 9748 т нефти + 500700 л авиабензина.

Эк. 3373 чел. 16 – 127 мм/38 зен., 96 – 40 мм авт., 24 – 20 мм авт.

Состав авиагруппы

«Лексингтон»

1937 18 истр. F2F, 18 истр.-бомб. F4B, 18 пик. бомб. BG,

20 разе.-бомб. SBU, 3 разв. 02U, 2 разе. JF.

5.1942: 22 истр. F4F, 36 пик. бомб. SBD, 12 тори. TBD.

«Саратога»

8.1942: 36 истр. F4F, 37 пик. бомб. SBD, 15 тори. TBF.

4.1944: 27 истр. F6F, 24 пик. бомб. SBD, 18 торп. TBF.

«Лексингтон» и «Саратога» имели необычную для своего времени турбоэлектрическую ЭУ огромной мощности – 180000 л.с. Причем турбогенераторы находились в центральных отсеках, а КО – слева и справа от них вдоль бортов.

Броневая защита корпуса включала в себя 178-мм пояс по ВЛ длиной 161,5 м и высотой 2,9 м, а также 51-мм нижнюю палубу. ПТЗ состояла из внешних булей и четырех продольных переборок с каждого борта (общая ширина ПТЗ – 4,78 м). В районе ВЛ имелись дополнительные були, служившие лишь для обеспечения необходимой остойчивости корабля.

В соответствии с господствовавшими в 1920-е гг. тактическими взглядами, американцы оснастили свои корабли вооружением, аналогичным тяжелому крейсеру. Бесполезные 203-мм башни сняли только в начале 1942 г. Зенитное вооружение на протяжении службы постоянно усиливалось: сначала за счет установки 12,7-мм пулеметов, затем – 28-мм автоматов и, наконец, 40-мм «бофорсов» и 20-мм «эрликонов». Универсальные башенные 127-мм пушки получила только «Саратога» в 1943 г. «Лексингтон» к моменту своей гибели нес 12 127-мм одноствольных артустановок, 12 четырехствольных 28-мм и 22 одноствольных 20-мм автоматов и 28 12,7-мм пулеметов. В 1942 г. на обоих кораблях установили по радару СХАМ-1, КДП Мк-37 оснастили радарами FD. «Саратога» дополнительно получила РЛС SC-1, а в 1944-1945 гг. ее СХАМ-1 заменили на новый радар SK, a FD – на Мк-4/22. Кроме того, был дополнительно установлен радиовысотомер SM.

Служба

«Лексингтон»

После вступления в строй почти все время служил на Тихом океане. Принимал участие во многих маневрах флота, в т.ч. в 1938 г., когда совместно с АВ «Саратога» произвел учеб, атаку Пёрл-Харбора.

В момент нападения японцев на Пёрл– Харбор находился в море в 425 милях юго– вост. о. Мидуэй. Активно участвовал в тихоокеанской войне: предпринял неудачную попытку нанести удар по Рабаулу (20.2.1942), атаковал яп. десантные силы у Лаэ (Новая Гвинея, 10.3.1942). Ремонт в Пёрл-Харборе, сняты 203-мм орудия, вместо которых установлены 4 счетверенных 28-мм зен. автомата (4.1942).

Вернулся в юж. часть океана, где принял участие в сражении в Коралловом море (7-8.5.1942). 7.5.1942 самолеты «Лексингтона» атаковали яп. АВ «Сёхо», однако на след, день сам корабль был тяжело поврежден яп. палуб, авиацией. В лев. борт корабля попало две торпеды (в нос. часть и под мостик); кроме того, две 60-кг бомбы, не причинившие больших повреждений. Сотрясения в рез. торпедных попаданий привели к утечке ав. бензина, которая, в свою очередь, привела к серии внутр. взрывов. Спустя почти 6 час. после получения повреждений был отдан приказ покинуть корабль. ЭМ «Фелпс» добил горящий АВ торпедами. Потери экипажа составили 26 офицеров и 190 матросов.

«Саратога», 14.5.1942 г.

«Лексингтон», 1942 г.

«Саратога», 1943 г.

«Саратога»

До войны преимущественно находился в сост. Тихоокеанского флота. Принимал участие во многих маневрах – в частности, провел успешную учебную атаку Панамского канала (1.1929), а в в 1938 г. совместно с АВ «Лексингтон» «атаковал» Пёрл-Харбор.

В момент нападения японцев на Пёрл– Харбор находился в Сан-Диего (Калифорния). Принимал участие в неудачной попытке оказания помощи гарнизону о. Уэйк (12.1941). Торпедирован яп. ПЛ I-6 (11.1. 1942). В рез. попадания затоплено три КО. Ремонт и модернизация в Бремертоне (штат Вашингтон, 1.1942 – кон. 5.1942). 203-мм орудия заменены на 4 спаренных 127-мм установки. 12 127-мм/25 заменены на 8 127-мм/38. Дополнительно установлены 4 счетверенных 40-мм «бофорса», бортовые були. 6.6.1942 прибыл в Пёрл-Харбор. В дальнейшем перешел в юж. часть Тихого океана. Принимал участие в обеспечении высадки десанта на о. Гуадалканал (7.8.1942), сражении у Восточных Соломоновых о-вов (24.8.1942). В последнем авиагруппа «Саратоги» потопила яп. АВ «Рюдзё». Торпедирован яп. ПЛ I-26 (31.8.1942). Попаданием торпеды в прав, борт затоплено одно КО.

Ремонт и модернизация в Пёрл-Харборе (9.1942 – кон. 11.1942). 28-мм автоматы заменены на 40-мм счетверенные «бофорсы», число «эрликонов» доведено до 52. После ремонта вернулся в юж. часть океана. Действовал в р-не Соломоновых о-вов: сопровождение конвоев, нанесение ударов по яп. береговым объектам (1.1943 -

5.1943) , обеспечение десантов на о. Нью– Джорджия (6-7.1943). Вернулся в Пёрл– Харбор для приема и подготовки новой авиагруппы (кон. 8.1943 – кон. 9.1943). Новый тур действий у Соломоновых о-вов: прикрытие десантов на о. Бугенвиль (1-2.11.1943), удары по Рабаулу (5 и 11.11.1943) . Принимал участие в десантной операции на о-ва Гильберта (11.1943). Ремонт в Сан-Франциско (нач. 1.1944).

После окончания ремонта участвовал в операции по захвату Маршалловых о-вов: наносил удары по базам на о-вах Вотье, Тароа. Эниветок, прикрывал высадку десантов (кон. 1.1944 – 2.1944). В кон. 3.1944 перешел в Индийский океан, где временно находился в составе брит. Восточного флота. Самолеты с АВ нанесли удары по Сабангу (о. Суматра. 19.4.1944) и Сурабае (17.5. 1944). В кон. 5.1944 вернулся в Пёрл– Харбор. Ремонт и модернизация в Бремертоне (7.1944 – 9.1944). Установлено оборудование для управления ночн. истребителями. Боевая подготовка (10.1944 -

1.1945) . Удары по объектам в р-нах Токио и Йокогамы (16-17.2.1945), прикрытие высадки десанта на о. Иводзима (19-21.2.1945) . Тяжело поврежден попаданиями 4 бомб и 2 самолетов-камикадзе (21.2.1945). Потери экипажа составили 123 убитых и 192 раненных.

Ремонт в Бремертоне (3.1945 – 5.1945). После победы над Японией использовался для перевозки войск. В качестве корабля– цели участвовал в испытаниях ядерного оружия у о. Бикини: поврежден 1.7.1946, затонул после взрыва 25.7.1946.

Авианосец «Рейнджер» – 1 ед.

«Ranger» (CV-4)

ННьюс

26.9.1931/24.2.1933/4.6.1934

—

слом. 1947.

Первый американский корабль, изначально заложенный как авианосец. Проект был разработан практически без учета опыта эксплуатации палубной авиации; небольшие размеры корабля определялись желанием построить максимальное число авианосцев на лимит суммарного водоизмещения, разрешенного Вашингтонским соглашением.

Решение о строительстве АВ CV-4 водоизмещением в 13800 т было принято в 1930 г. Первоначально предполагалось, что это будет гладкопалубный корабль без «острова», но в ходе постройки в проект внесли изменения. Характерной особенностью АВ стало наличие шести откидных дымовых труб – по три с каждого борта.

Ангар «Рейнджера» (168,2 х 19,8 м – больше, чем на «Лексингтоне»!) делился на три секции и вмещал 76 самолетов Высота ангара составляла 5,77 м. Полетная палуба размером 216,1 х 26,2 м была оснащена двумя самолетоподъемниками, шестью аэрофинишерами и одним аварийным барьером. В 1943 г. в ходе модернизации длину полетной палубы увеличили до 228,6 м, а также установили гидропневматическую катапульту Н-II.

Бронирование включало в себя 25-мм палубу над ангаром и 51-мм коробчатую защиту погребов боезапаса. ПТЗ отсутствовала; в 1943 г. корабль предполагалось оснастить булями, но от этого отказались из-за неизбежного снижения скорости.

По первоначальному проекту «Рейнджер» должен был иметь турбоэпектрическую ЭУ, но вследствие малых размеров корпуса установили более компактные паровые турбины. На испытаниях АВ при водоизмещении 16169 т развил мощность 54631 л.с. и ход 29,9 уз.

ТТХ по состоянию на 1934 г.

14575/17577 т, 234,4 (222,5 вл) х 33,37 (24,4 вл) х 6,83 м. ПТ-2,

6 ПК Babcock and Wilcox, 53500 л. с. = 29,25 уз. 1567/2350 т нефти.

Броня: палуба 25 мм. погреба 51 мм. Эк. 1788 чел. 8 – 127 мм/25 зен.

ТТХ по состоянию на сент, 1941 г.

16092/19907 т, 228,6 х 33,37 х 7,1 м. Механизмы, запас топлива и

броня – без изменений. Эк. 2148 чел. (в т.ч. 779 чел. авиагруппа).

8 – 127 мм/25 зен., 24 – 28 мм авт., 24 – 12,7 мм пул.

Состав авиагруппы

6.1936: ок. 30 истр. F2F, ок. 30 пик. бомб. ВМ и BG. ок. 15 разе.-бомб. SBU.

11.1942: 54 истр. F4F, 18 пик. бомб. SBD, 1 торп. TBF

10.1943: 27 истр. F4F, 27 пик. бомб. SBD, 18 торп. TBF

Арт. вооружение на момент ввода в строй включало в себя лишь 8 127-мм орудий; позже к ним добавили 40 12,7-мм пулеметов. В сент. 1941 г. во время переоборудования в Норфолке число пулеметов уменьшили до 24, а на освободившееся место поставили 6 четырехствольных 28-мм автоматов. В середине 1942 г. «Рейнджер» полностью перевооружили на 6 четырехствольных 40-мм «бофорсов» и 30 20-мм «эрликонов». Одновременно заменили систему управления огнем, установили РЛС SP и SC-2. В янв. 1943 г. число «эрликонов» увеличили до 46, но вскоре 6 из них сняли, т.к. остойчивость корабля достигла критической отметки.

В целом «Рейнджер» оказался неудачным авианосцем: малые размеры и нерациональное расположение лифтов на полетной палубе сильно замедляли старт и посадку самолетов. Следует отметить также недостаточную мореходность, пониженную остойчивость и отсутствие ПТЗ. Все это ограничило его боевое применение в годы Второй мировой войны и заставило отказаться от планируемого в 1943 г. капитального переоборудования.

«Рейнджер», 1941 г.

«Рейнджер», 1943 г.

«Рейнджер» в середине 30-х годов.

Служба

После окончания курса боевой подготовки в сер. 1935 г. переведен на Тихий океан. В 1939 г. вернулся в Атлантику.

С начала Второй мировой войны находился в составе Атлантического флота. Принимал участие в «Нейтральном патруле», с лета 1941 г. – в сопровождении наиболее важных конвоев в Англию. Осуществлял поиск подводных лодок в Центр. Атлантике (12.1941 – 8.1942). Осуществлял переброску сух. истр. в Аккру (Гана) для брит. ВВС в Индии и на Ближнем Востоке (5 – 7.1942). Принимал участие в высадке союзных войск в Сев. Африке – действовал в р-не Касабланки (11.1942). Самолеты АВ нанесли серьезные повреждения фр. ЛК «Жан Бар». Совершил несколько операций по переброске сух. самолетов в Зап. Африку (1 – 2.1943). По возвращению в США обеспечивал подготовку пилотов палуб, авиации.

Входил в состав брит. Флота метрополии (8 – 12.1943). 4.10.1943 самолеты АВ «Рейнджер» нанесли удар по герм, судоходству в р-не Будё (Норвегия), в ходе которого было потоплено 4 крупных TP. С 4.1944 учебный АВ. В 1945 принимал участие в испытаниях самолетов ДРЛО. Выведен из состава флота 18.10.1946. Продан на слом 28.1.1947.

Aircraft carrier «FURIOUS», May of 1918.

Авианосец «ФЬЮРИЕС», май 1918 г.:

1 – носовая полетная палуба, 2– съемный частокол– «рассекатель ветра», 3 – шахта самолетоподъемника носового ангара, 4 – кран для подъема самолетов, 5 – боевая рубка с командно-дальномерным постом, 6 – 61-см сигнальный прожектор, 7 – эстакада для перевозки самолетов с посадочной палубы на взлетную, 8 – 92-см боевой прожектор, 9 – пост управления огнем 457-мм орудий (временно сохранялся после демонтажа башен главного калибра), 10 – центральный пост управления огнем с дальномерной рубкой, 11 – аварийный барьер, 12 – тросовое устройство для безопасной посадки самолетов, 13 – самолетоподъемник кормового ангара, 14 – кран для подъема и спуска гидросамолетов, 15 – 140-мм орудия, 16 – пост управления огнем 140-мм орудий, 17 – 76-мм зенитное орудие.

«Фьюриес» в ноябре 1918 г., после установки трех дополнительных 76-мм зенитных пушек.

Истребители Сопвич «Кэмел» на палубе «Фьюриеса», июнь 1918 г.

Авианосцы типа «Иорктаун» – 3 ед.

«Yorktown» (CV-5)	ННьюс	21.5.1934/4.4.1936/30.9.1937	—	погиб 7.6.1942
«Enterprise» (CV-6)	ННьюс	16.7.1934/3.10.1936/12.5.1938	—	слом. 1.7.1958
«Hornet» (CV-8)	ННьюс	25.9.1939/14.12.1940/20.10.1941	—	погиб 27.10.1942

Первые современные американские авианосцы; на момент своего появления по праву могли претендовать на звание лучших в мире.

После закладки «Рейнджера» на долю американских авианосцев, согласно Вашингтонскому соглашению, оставалось 55 тыс. т суммарного тоннажа. Уложиться в эту цифру можно было, построив три корабля по 18500 т или два – по 27000 т. Командование флота желало иметь три АВ, но, как показал мировой опыт, ограничение размеров кораблей данного класса резко снижало их боевые возможности. В конце концов остановились на компромиссном варианте: решено было построить два корабля водоизмещением по 20700 т и еще один (будущий CV-7 «Уосп») – меньшего размера. CV-5 и CV-6 были заложены в 1934 г.; четыре года спустя, после прекращения действия Вашингтонского соглашения, конгресс США принял решение построить третий однотипный авианосец – CV– 8 «Хорнет».

Проект «Йорктауна» гармонично сочетал в себе защиту и наступательные возможности. Четырехвальная паротурбинная ЭУ обеспечивала высокую скорость хода (на испытаниях «Йорктаун» при водоизмещении 22963 т показал на мерной миле 33,53 уз.), дальность плавания 15-узловым ходом достигала 12 тыс. миль. Одноярусный ангар размером 166,4 х 19,2 м имел высоту 5,25 м и был рассчитан на прием внушительной авиагруппы – 96 самолетов. Подъем авиатехники на полетную палубу осуществлялся с помощью трех лифтов размерами 14,6 х 13,7 м и грузоподъемностью 7,7 т каждый. Помимо двух катапульт на полетной палубе имелась третья: она размещалась палубой ниже и могла запускать самолеты прямо из ангара через специальные окна в бортах. Впрочем, оригинальная идея себя не оправдала, и третью катапульту в 1942 г. с «Энтерпрайза» и «Хорнета» сняли («Йорктаун» к тому времени погиб).

АВ обладали неплохой броневой защитой, аналогичной «вашингтонским» КР. В отличие от «Рейнджера», «Йорктаун» получил систему ПТЗ. Правда, последняя рассчитывалась на взрыв торпеды с боевым зарядом в 400 фн (181,2 кг), в то время как ПТЗ линкоров была способна выдержать взрыв 700 фн (317 кг) тротила.

«Хорнет», 1942 г.

ТТХ по состоянию на 1937 г. («Йорктаун»)

19576/25484 т, 246,7 (234,7 вл) х 33,37 (25,34 вл) х 7,9 м.

ПТ-4 Parsons, 9 ПК Babcock and Wilcox, 120000 л. с. = 32,5 уз.

4280 т нефти + 707360 л авиабензина. Броня: пояс 102 – 65 мм,

палуба 37 мм, траверзы и рубка 102 мм. Эк. 2175 чел.

8 – 127 мм/38 зен., 16 – 28 мм авт., 24 – 12,7 мм пул.

ТТХ по состоянию на ноябрь 1943 г. («Энтерпрайз»)

24128 / 29882 т, 252 (234,7 вл) х 33,37 (29,1 вл) х 8,66 м.

Механизмы, мощность и броня – без изменений. 6511 т нефти. Эк. 2217 чел.

8 – 127 мм/38 зен., 40 – 40 мм авт., 48 – 20 мм авт.

Состав авиагруппы

«Йорктаун»

6.1942: 25 истр. F4F, 37 пик. бомб. SBD, 13 торп. TBD.

«Энтерпрайз»

6.1938: 20 истр. F3F, 21 разв.-бомб. SBC, 20 торп. TBD,

13 пик. бомб. ВТ, 2 разе. 03U.

6.1942: 27 истр. F4F, 37 пик. бомб. SBD, 14 торп. TBD.

6.1944: 31 истр. F6F, 3 истр. F4U, 23 пик. бомб. SBD, 15 торп. TBF.

«Хорнет»

6.1942: 27 истр. F4F, 37 пик. бомб. SBD, 15 торп. TBD.

Артиллерийское вооружение авианосцев неоднократно менялось. В 1942 г. на корабли начали устанавливать 20-мм «эрликоны» (к лету 1942 г. на «Йорктауне» и «Хорнете» их было по 24, на «Энтерпрайзе» – 32; в августе на двух последних – соответственно 32 и 38). В 1945 г. «Энтерпрайз» нес 8 127-мм орудий, спаренных и 11 четырехствольных 40-мм «бофорсов», а также 32 20-мм «эрликона».

Корабли типа «Йорктаун» одними из первых в американском флоте оснастили радарами. В 1940 г. «Йорктаун» и «Энтерпрайз» получили РЛС СХАМ и СХАМ-1 соответственно, а «Хорнет» – РЛС SC. Последняя имела меньшую дальность действия, и в сер. 1942 г. ее также заменили на СХАМ, снятую с поврежденного крейсера. С 1943 г. «Энтерпрайз» нес три РЛС – SC-2, SK и SM, не считая радаров VAO.

Многочисленные перевооружения сильно увеличили «верхний вес» кораблей и снизили остойчивость. В 1943 г. оставшийся в строю «Энтерпрайз» пришлось капитально модернизировать: его корпус оснастили булями, из-за чего ширина увеличилась до 29,1 м, а скорость несколько уменьшилась.

Служба

«Йорктаун»

После вступления в строй входил в состав Тихоокеанского флота США. В 5.1941 совершил переход в Атлантический океан и вошел в состав сил «Нейтрального патруля». Участвовал в сопровождении важных' конвоев и поиске герм, судов. В конце 12.1941 ушел на Тихий океан и 6.1.1942 прибыл в Сан-Диего.

Перешел в юж. часть океана, где принял участие в нанесении ударов по яп. объектам на о-вах Гильберта (1.2.1942), в р-не Лаэ (Новая Гвинея, 10.3.1942). В сражении в Коралловом море (7-8.5.1942) самолеты «Йорктауна» потопили яп. АВ «Сёхо» и повредили «Сёкаку», однако сам корабль получил попадание 250-кг бомбы в район мостика. Бомба пробила три палубы и вызвала пожар, но тот был быстро взят под контроль экипажем. Ремонт в Пёрл-Харборе (27.5 – 31.5.1942). В сражении у о. Мидуэй (4.6. 1942) авиагруппа «Йорктауна» потопила яп. АВ «Сорю», однако спустя несколько часов сам корабль был тяжело поврежден попаданиями 3 авиабомб и 2 торпед с яп. самолетов. Днем 6.6.1942 АВ был поражен двумя торпедами, выпущенными яп. ПЛ 1-168, в после чего затонул утром след. дня.

«Энтерпрайз», 1945 г.

«Йорктаун», 1937 г.

«Энтерпрайз»

С момента вступления в строй служил на Тихом океане. 7.12.1941 находился в море в 200 милях зап. Пёрл-Харбора. С первых дней принимал активное участие в войне: пик. бомб, с АВ потопили яп. ПЛ I-70 (10.12.1941), нанесли удар по яп. базам на Маршалловых о-вах (1.2.1942), о. Уэйк (24.2.1942), о. Маркус (4.3.1942). 1.2.1942 легко поврежден сбитым яп. самолетом, задевшим за угол полет. палубы. Обеспечивал действия «Хорнета» в рейде на Токио (18.4.1942). В сражении у о. Мидуэй самолеты «Энтерпрайза» потопили яп. АВ «Акаги», «Кага» и «Хирю» (4.6. 1942). Принимал участие в прикрытии высадки на о. Гуадалканал (7.8.1942), сражении у Воет. Соломоновых о-вов (24.8.1942), в котором получил серьезные повреждения в рез. попаданий 3 250-кг аеиабомб и такого же числа близких разрывов. Наиболее серьезным оказалось повреждение корм, лифта, вызвавшее пожар под ангарной палубой. Близкими разрывами была разрушена заправочная система, что вызвало ряд возгораний в кормовой части АВ. Потери экипажа составили 74 убитых и 95 раненых.