Текст книги "Дверь в...(СИ)"

Автор книги: Михаил Старков

сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 10 страниц)

  В течении следующих двух месяцев особых дел у меня не было. Рутина. Следил за изменениями. Обеспечивал переходы между мирами для закупок и заказов. Ходил в гости к Витте и Николаю, таскал им базы знаний. Иногда они просили что-то еще. Так Витте очень заинтересовался автомобилями, Демон сделал, а я притащил для Витте Форд-А конца двадцатых годов, то есть он почти на тридцать лет опережал лучшие модели того времени.

  В этой истории Сипягина (министр внутренних дел) не убили, так как Николай его назначил товарищем (заместителем) генерал-губернатора ВКФ (Вели́кое кня́жество Финля́ндское) Бобрикова (генерал-губернатор Финляндии) и таким образом удалил от возможного места убийства. Что надумал государь сотворить в Финляндии я пока не знал, но перестановки там и в Польше говорили о том, что он что-то задумал.

  Глава 18

  Земля-1902. Весна 1902 – Осень 1903

  Инженер-генерал российской армии Яков Петрович Жубер, сын погибшего (упал с коня) в Южной Африке коммандант-генерала Петруса Жубера, а также андроид номер 48484, приписанный к борту Разрушителя «Демолишен», вернулся из своей инспекционной поездки. Сразу по прибытию он был удостоен аудиенции Государя в присутствии министра Витте.

  В общем, андроид получил дополнительные инструкции и был назначен генеральным инспектором в «Императорскую объединённую корпорацию» с очень широкими правами. К этому времени Витте, по поручению Николая, уже выкупил несколько предприятий и объединил их в эту самую корпорацию.

  Первые нововведения генерального инспектора, спорить с которым в корпорации никто не решался, касались металлургии. Новые стали и сплавы, новые способы закалки, использование электрической энергии и многое другое стало интенсивно внедряться в производство. Изготовленные в рамках этих новшеств электрогенераторы и аккумуляторы могли пригодится в очень многих других местах и, естественно, попали в продажу. Для обеспечения необходимой точности обработки деталей пришлось проектировать и изготавливать несколько станков, также опережающих своё время.

  Как только немного просохла земля в Петрозаводске начали строится несколько заводов: станкостроительный, тракторный, авиационный и судостроительный.

  Следующим значимым нововведением стали многоцилиндровые мощные дизельные двигатели, точнее «тринклер-моторы», так как именно у Густава Тринклера был выкуплен патент на них. В этой истории патент Дизеля был перекрыт Тринклером с помощью того-же Жубера. Сам Густав тоже был успешно переманен с Путиловского завода в корпорацию на тракторный. Жубер сразу замахнулся на очень мощный дизель, копию 3000ти сильного двадцатицилиндрового Даймлер-Бенц МВ-518 из нашей истории, так как более совершенные проекты требовали несуществующих еще алюминиевых сплавов, электронного управления и пока не могли производиться на заводах корпорации. Эти дизеля так и маркировали, ТМ-20-3000, то есть тринклер-мотор двадцатицилиндровый трёх тысяча-сильный. Этот мотор легко «резался» на несколько кусков и давал ТМ-2-300, ТМ-4-600 и ТМ-6-900 движки. Также он с лёгкостью дефорсировался для удешевления и снижения требований к топливу, соответственно появились ТМ-2ДФ-200, ТМ-4ДФ-400 и ТМ-6ДФ-600.

  Еще даже не имея законченного производства дизелей Жубер вышел на Адмиралтейство с проектом торпедного катера, прототипом которого стал Шнеллбот-100, с тремя ТМ-20-3000 и проектной максимальной скоростью в 44 узла (81.5 км/ч). Возможно этот проект бы замотали по инстанциям, но Николай шепнул дядюшке, что хочет на таком прокатиться. Еще бы, скорость то недосягаемая в те времена. Ну и пообещал от себя премию в тысячу рублей, если на испытаниях корабль сможет достичь проектных значений. В результате контракт с Адмиралтейством был заключен, и в рекордные сроки катер был построен. Высокой скорости сборки силового набора удалось достичь применением электросварки вместо популярной в это время сборки на заклёпках. Корпус-же этих катеров вообще был деревянный. Оригинальные торпедные аппараты калибром 533мм получили специальный вкладыши под используемую сейчас торпеду Уйтхеда (калибром 457мм), а на вопрос Адмиралтейства о причинах использования такого странного калибра, они получили принципиальный чертёж и характеристики парогазовой немецкой торпеды G7а, с пояснением, что такие торпеды скоро будут доступны флоту. Это трудоёмкое изделие пока даже не начинали делать, сконцентрировавшись на более простой и дешёвой G7e. Оригинальной артиллерии для катера еще пока не существовало, поэтому обошлись просто относительно универсальными местами крепления под неё. Пусть флотские сами что-то туда прикрутят. В проекте там была тумба под пулемёт Максима. Вот на это крепление и прикручивалась тумба. Можно снять и прикрутить что-то другое.

  Конец июня ознаменовался спуском катера на воду и первыми ходовыми испытаниями, а уже в середине июля его торжественно сдавали флоту. На испытаниях катер показал рекордные 44.2 узла, император и его дядюшка были очень довольны, а Жубер получил премию в тысячу рублей, которую тут-же раздал всем участникам проекта, от инженера Тринклера до последнего рабочего. Также корпорация получила заказ еще на девять таких-же катеров.

  После приёмки катера и покатушек на нём императора с дядей, флотские провели небольшое тестирование. Катер выходил в торпедную атаку в одиночку против линкора. Благодаря высокой скорости, малого размера катера и ломаной траектории приближения к линкору противоминная артиллерия не успевала на него наводиться и выстрелы практическими торпедами успешно условно утопили линкор. Два раза.

  Пока судостроительный завод клепал катера, тракторный вовсю изготавливал и предлагал любому желающему покупать трактора: на базе ТМ-2ДФ-200 – колёсный и на базе ТМ-4ДФ-400 – гусеничный. На этом заводе отрабатывались технологии для последующего выпуска БМП, БТР и танков.

  Параллельно Жубер, с подачи Витте, руководил стройкой авиационного завода в Петрозаводске. Производить уродцев времён первой мировой никто не собирался, а поскольку основное применение самолётов требовалось в грядущей русско-японской войне, происходящей в нашей истории большей частью на море, то было решено строить торпедоносец, а точнее многоцелевой самолёт на базе британского Суордфиш. К концу июля первый вариант с поплавками в качестве шасси уже ждал готовности двигателя, а второй – с колёсным шасси достраивался. Изготовление реплики «Бристоль Пегас» вызвало больше проблем чем производство дизелей, но и они были решены к концу июля. А первого августа 1902 года самолёт УАК-1 взлетел. Название УАК-1 предложил сам Жубер, как акроним Универсальный Авиационный Комплекс, соответственно первый. Самолёт взлетел с глади Онежского озера, сделал коробочку и сел. За штурвалом был сам Жубер, и теперь ему предстояло научить летать отобранных младших офицеров флота.

  В конце августа прошли еще одни испытания: два УАК-1 атаковали многострадальный линкор. Один из них провёл топ-мачтовое бомбометание мешками с песком, а второй – торпедную атаку. Поскольку никто не промазал, самолёт УАК-1 был принят на вооружение флота и поступил заказ на изготовление партии в двадцать машин.

  В те времена секретить что-либо было бессмысленно, так как по любому сквозило из всех щелей. Соответственно вокруг императорских производств начали крутится всяческие разведки основных государств. А к Николаю стали подкатывать союзнички французы на предмет прикупить, если не проектную документацию на все новшества, то хотя-бы готовые изделия. Николай пообещал, что как только оснастим флот, сразу и продадим, и вообще отправил к Жуберу, если тот найдёт возможность – продаст что-то. Тот-же ТМ-6ДФ-600, который не успели никуда приткнуть.

  Руководство армии тоже заинтересовалось новыми аэропланами. Этих больше интересовала разведка позиций, а бомбометание с самолёта тогда считали малоэффективным. Но поскольку вариантов особо и не было, армия заказала десяток машин, естественно с колёсным шасси.

  Во всех модификациях корпорация продавала самолёт без вооружения, но посадочные места под пулемёт Максима обеспечивала.

  Оба заказа: и армии и флота удалось выполнить к концу сентября.

  Третье большое и важное дело: Жубер раньше Флеминга и Фореста запатентовал радиолампу, как простой диод, так и триод, после чего Витте выделил средства на создание электровакуумного завода в том же Петрозаводске, которое и курировал Жубер. Первые радиостанции были изготовлены уже к середине июля и, в августе, на заседании «Русского физико-химического общества», представлены. Чтобы не привлекать к проталкиванию внедрения новой связи императора и Витте, был выполнен хитрый трюк: все самолёты и торпедные катера произведённые после начала производства радиостанций получили их в комплект бесплатно, и дополнительно флоту и армии были подарены несколько радиостанций для связи с землёй или кораблём. Армейцы, для которых появилась новая возможность – корректировка огня с аэроплана, прочухались первыми и докупили станции на все самолёты первых выпусков, тем более, что цена на них была выставлена вполне божеская, чуть выше себестоимости. А после того как ГАУ (Главное артиллерийское управление) официально рекомендовал использование корректировки огня с аэроплана, подтянулись и флотские. К концу года все корабли флота и все флотские и армейские штабы имели хотя-бы одну радиостанцию.

  Поскольку заказов на катера и аэропланы больше не поступало, то после продажи нескольких экземпляров Франции и Великобритании (без радиостанций), судостроительный завод сконцентрировался на новом проекте – копировании знаменитой семёрки – самой многотиражной подлодке Второй Мировой войны с параллельным расширением и производством торпед, а самолётостроительный начал работать «на склад». Спрос появится.

  Ближе к концу года Жуберу поручили наладить изготовление автоматического стрелкового оружия. Нехватка пулеметов была очень серьёзная, да и принятые на вооружение пулемёты Максима оказались не очень хорошими – перекосы ленты, большая масса... Как только я получил об этом информацию, связался с Жубером и порекомендовал ему посетить Демона, здесь нагрести копий стрелковки из нашего времени и предложить комиссии оценить и выбрать. Демон выполнил всю эту кучу заказов без года выпуска и серийного номера, также использовались только материалы возможные для производства в Российской Империи. Получив такую гору вариантов комиссия целый месяц выбирала и остановилась на MG-34 потребовав переделать его под трёхлинейный русский патрон. Что и было сделано на Демоне за пару часов с дорогой. Комиссия конечно удивилась такой оперативности, но пулемёт приняла, назначив ему кодовое название П-2, имея ввиду, что П-1 – это пулемёт Максима. Пока контракта на поставку пулемёта еще не было, но опытное производство сразу начали, стволы пока таскали с Демона, но уже развёртывали и своё производство.

  В начале 1903 года произошло еще одно значимое событие: Николай снял Старка с должности командующего флотом Тихого океана и назначил недавно вернувшегося из полярной экспедиции Макарова. Однако удалять Старка из Порт-Артура не стал, тот остался комендантом города. Перед отправкой Макаров удостоился длительной аудиенции у императора. Я послушал в записи эту накачку – Макаров и так был уверен в близкой войне с Японией, так что Николай растекался мыслью по древу совершенно напрасно. Степан Осипович вежливо кивал и со всем соглашался, но под конец аудиенции попросил увеличить заказ флота на новые миноноски, как он обозвал торпедные катера, и аэропланы. Николай сказал, что поговорит с дядей. Еще Макаров удивил государя – попросил подумать над концепцией кораблей-авианосцев. Гениальный всё же мужик. Детали перехода они с Николаем не обсуждали, коснулись только вопроса переброски «миноносок» и доставки жидкого топлива. Николай порекомендовал по поводу топлива обращаться к Витте, так как тот уже больше полугода таскает нефтепродукты из Баку. В частности, организовал топливную станцию во Владивостоке и намеревается в ближайшее время открыть такие-же в Дальнем и Порт-Артуре. Подготовив отбытие эскадры Макаров отбыл железной дорогой. Это мне кое о чём напомнило.

  Я навестил Витте и постарался заострить внимание на упущенным всеми нами моменте: транспорт. Я попросил Сергея Юльевича обеспечить вдоль железных дорог ведущих на восток заправочные станции с дизельным топливом и бензином, а также разметить рядом с ними аэродромы подскока. Потом связался с Жубером через имплант и приказал разработать и построить парочку тепловозов на базе существующих дизелей и пассажирский самолёт типа ДС-3 (Дуглас DC-3, другие обозначения – C-47, C-53, R4D, «Dakota», Ли-2в СССР, Showa L2D2 в Японии). Варианты нового самолёта должны покрыть почти все требования срочных перевозок. Еще мы обсудили с Витте возможность строительства дирижаблей, сошлись на том, что к войне не успеем, поэтому форсировать не будем.

  Экономические итоги 1902ого года меня порадовали. Благодаря вливанию кредитных денег резко повысилась покупательная способность населения, что могло бы привести к инфляционному снижению курса рубля, но этого не произошло, так как объём производств товаров народного потребления также увеличился. Соответственно повысился интегральный уровень жизни населения. Пока не очень сильно, но как говорил последний президент – «Процесс пошел». Несколько снизился внутренний курс золота и серебра к бумажному рублю, из-за того, что Демон не производил бумажки, а все средства «печатал» в виде золотых и серебряных монет, имеющих собственную стоимость, плюс «Первый христианский» банк выдавал кредиты золотом, а получал назад прибыль как золотом, так и кредитными билетами. Эти все меры и привели к «незаметности» интервенции достаточно большого количества золота и серебра на внутренний рынок Российской Империи.

  Политические итоги года были менее радужными: всё происходило практически один-в-один как в нашей истории. Британцы и штатовцы также накачивали экономику Японии кредитами, Франция и Британия вели тайные переговоры по образованию Антанты. Британцы очень высоко оценили купленный для испытаний торпедный катер, разобрали его, вытащили двигатели и начали изучать. Технологически они были еще не готовы к выпуску таких моторов. Но что-то похожее слепить уже начали пробовать. А вот самолёт они угробили. Вместе с пилотом. А потом чтобы прикрыть задницу отписались, что аппарат еще не надёжен и практической ценности не представляет. Французы смогли оценить и то, и другое, даже разместили заказы еще на десять УАКов и десять катеров. Движки они разобрали и на самолёте, и на катере. Самое смешное, что после обратной сборки, ни один из них не заработал. Я несколько опасался, что Япония перед войной успеет получить от своих британских друзей такие катера и самолёты, но этого пока не произошло. Заказы на катера и самолёты из-за рубежа увеличивались с каждым месяцем. По одному-два экземпляра заказывали немцы, штатовцы, итальянцы, австрияки, испанцы, шведы и датчане. Всем было интересно испытать и раскурёчить новую технику.

  Используя прибыль уже имеющихся предприятий, Витте продолжил скупать производства. Получив от меня «накачку» о необходимости социальных изменений, он сразу устанавливал на производствах восьмичасовой рабочий день, обеспечил обеденный перерыв с бесплатным питанием, поднял всем зарплату выше средней, обеспечил всех форменной одеждой, которую выдавали два раза в год. Однако безжалостно гнал взашей пьяниц и бездельников. Все управляющие нижнего звена были накручены требованием улучшать жизнь работников и следить за качеством продукции. Это удалось легко аргументировать тем, что производства принадлежат императору, а он пожелал, чтобы его работники были лучшими, и чтобы им все завидовали. Так и вышло. Лучшие специалисты старались получить работу именно на императорских производствах.

  К весне 1903его года были готовы прототипы трёх новых аппаратов: тепловоз на тринклер-моторе ТМ-16ДФ-1600, самолёт с двумя двигателями от УАК-1 – ТУАКп-1 (тяжелый универсальный авиационный комплекс в пассажирском исполнении) и, разработанная в инициативном порядке, подводная лодка.

  Тепловоз использовал дефорсированый вариант с шестнадцатью цилиндрами по причине избыточной мощности двадцатицилиндрового варианта, и по причине большей надёжности дефорсированого. По результатам испытаний железнодорожное ведомство сразу купило прототип и заказало еще десять таких-же. В России в те времена был очень большой дефицит паровозов, а требовалось их очень много.

  Самолёт пока никого не заинтересовал, поэтому Витте внутри госкорпорации выделил транспортную компанию, которая и заказала двадцать машин в пассажирском исполнении. А прототип поставил на перевозку пассажиров и почты по маршруту: Санкт-Петербург – Москва – Нижний Новгород – Казань – Уфа – Тюмень – Омск –  Новосибирск – Красноярск – Иркутск – Чита – Благовещенск – Владивосток – Порт-Артур/Дальний. До оригинала (ДС-3 Крейсерская скорость: 333 км/ч, Дальность полета: 2 400 км] ни дальность, ни грузоподъёмность довести не удалось, хоть достигнутая крейсерская скорость в 320 км/ч вполне удовлетворяла местным перевозкам. Дальность в максимально облегчённой версии вышла всего 1200 километров, а с грузом – 1000. Необходимо будет создавать другой мотор для дальне-магистрального варианта. Тринадцать перелётов, стоянки, ночёвки – итого путь длился аж трое суток. Вылетая в шесть утра из Питера, переночевав в Тюмени, а затем еще раз в Иркутске, во Владике пасажир оказывался только на третий день вечером. В обратную сторону получалась только одна ночёвка в Иркутске и только два дня полёта. Суммарно около 30ти часов в воздухе. Понятно, что пилоты сильно уставали и их приходилось часто менять, но скорость и удобство нового маршрута оценили очень быстро. Все двадцать машин трудились на покладая крыльев, но их было слишком мало. Требовалось оборудовать и другие маршруты, поэтому следующий заказ был изрядно увеличен – сорок машин. И Витте практически в приказном порядке рекомендовал заняться более мощными авиационными двигателями.

  Подводная лодка, получившая имя собственное «Наутилус» и обозначение ТПК-1, что расшифровывалось как тактический (или торпедный) подводный крейсер, произвела настоящий фурор «под шпицем». Два тринклер-мотора ТМ-10-1500 разгоняла лодку до 18 узлов, а на электродвигателях под водой лодка могла перемещаться со скоростью 8 узлов. По сравнению с «педальной» лодкой Джевецкого – просто вундервафля! Адмиралтейство сразу заказало двадцать лодок и, по настоянию Макарова, дозаказало еще сорок торпедных катеров. Кстати, катер тоже получил акроним: ТК-1.

  Раньше, чем в нашей истории, открылся Транссиб – 13 апреля, а не 14 июля. Как и в нашей истории, под предлогом проверки пропускной способности Транссиба, немедленно началась переброска российских войск на Дальний Восток. А Жубер с кучкой специалистов отправился в Дальний для организации там завода по производству и ремонту торпедных катеров. Раньше был закончен «Осля́бя», который с крейсером «Баян», «Наутилусом» в компании с коммерческим судном, загруженном дизельным топливом, торпедами, бензином, самолётами, пулемётами и патронами двинулись из Кронштадта в Дальний.

  Учитывая, что крупнокалиберных пулемётов и автоматических пушек пока так и не было, завод, занимавшийся стрелковым оружием, решили загрузить еще и производством пушек. До отъезда на Дальний Восток Жубер выдал местным инженерам полную технологическую документацию, как на Эрликон-С, так и на 20х110 снаряд к нему. При этом он потребовал сделать несколько вариантов, как с лафетом, так и с катерной тумбой, и подумать на счёт установки в самолёт.

  Из приятных новостей: расстрел демонстрации в Златоусте не состоялся, так как не состоялась и сама демонстрация. Новые условия найма, труда и увольнения содержали, упущенные в нашей истории, ссылки на манифест об отмене крепостного права 1861 года, да и жандармерия вовремя задержала известных эсэров и социалдемократов. Конец 1902ого и начало 1903его годов вообще стали крайне неудачными для революционеров. У охранки «внезапно» оказались очень подробные списки участников революционных кружков и партий, с соответствующими последствиями. Всеобщая стачка на Юге России тоже не состоялась, так как никакого кризиса не наблюдалось, наоборот шло очень интенсивное развитие. Второй съезд РСДРП в Брюсселе не состоялся, так как ни «Искры», ни Ленина уже не было.

  Как и в нашей истории, в апреле 1903 года, российское правительство не выполнило второй этап вывода войск из Маньчжурии, а китайскому правительству была направлена нота, поставившая условием дальнейшего вывода войск: закрытие Маньчжурии для иностранной торговли. В ответ Англия, США и Япония заявили России протест против нарушения сроков вывода российских войск, а Китаю посоветовали не принимать вообще никаких условий. В мае несколько тысяч российских солдат, переодетых в гражданскую одежду, «посетило» деревню Йонгампо в северной Корее. Под предлогом строительства лесных складов было начато строительство военных объектов.

  В июле закончили работы по новому самолёту ТУАК-2. Четыре новейших двигателя, аналога 18ти цилиндрового «Bristol Centaurus», 2500 лошадей каждый, планер от Б-24 (Consolidated B-24 Liberator), максимальная скорость 600 км/ч, крейсерская – 400 км/ч, максимальная дальность 6000 км. Максимальный груз – 3.5 тонны. Первый вариант сделали универсальным: две консоли для торпед, бомболюк, салон со складными креслами, десять штатных точек для установки пулемётов. В качестве испытаний, ТУАК-2 поставили на дальневосточное направление и начали возить войска, вооружение и почту по маршруту: Санкт-Петербург – Москва – Тюмень – Красноярск – Чита – Владивосток – Порт-Артур. Лётчики сразу перекрестили УАК-1 – в один-один, ТУАК-1 – в один-два, а ТУАК-2 – в два-четыре.

  Как и в нашей истории, в конце июля, было образовано наместничество Дальнего Востока. Вот только наместником был назначен не Алексеев, а Макаров... В августе, как и у нас, японцы прислали оскорбительный проект двустороннего договора, который в российском правительстве сразу же отвергли, и выставили в ответ не менее оскорбительный. Россия признавала право Японии скупать ресурсы (только скупать, продавать что-либо не предлагалось) в Корее и Маньчжурии и проводить эмиграцию в Корею (то есть намекали на то что на островах им тесно).

  К середине августа, под торговой маркой «Вулкан», пошли первые зенитные автоматы. Первыми новинку закупило ГАУ. По результатам испытаний было рекомендовано устанавливать «Вулканы» на суда, как противоминный калибр и использовать в армии для подавления полевой артиллерии противника. Однако на вооружение его не приняли – комиссия посчитала калибр в 20мм слишком незначительным для артиллерии и слишком большим для пулемёта, поэтому рекомендовала увеличить калибр пушки хотя-бы до дюйма. Но «Вулкан» и в таком варианте начал продаваться. В первую очередь его стали устанавливать в тумбы катеров и под крылья самолётам, производимым в корпорации, затем его предложили на внешнем рынке, и несколько стран сразу-же купили по экземпляру для проведения своего тестирования. Поскольку флот не собирался пока закупать «Вулканы», ограниченная партия ушла на Дальний Восток «в подарок» наместнику. Макаров понял намёк и снабдил торпедные катера и единственную подлодку, уже пришедшую в Дальний, новой артиллерией. Вообще, в этой истории Дальний стал не чисто коммерческим портом, а заимел «военную гавань», на которую и базировались подлодка с катерами.

  К концу августа в корпорации образовался избыток средств, а заводов и шахт на продажу почти не осталось, по крайней мере по вменяемым ценам. Расширяться стало возможно только путём создания новых предприятий. Самым дефицитным материалом этого времени стал алюминий, поэтому Витте запустил в разработку Тихвинское месторождение бокситов и начал строить ТЭС и комбинат по выделке алюминия и изделий из него рядом с Тихвином. Попыток сдвинуть Витте из министерского кресла в этой истории не было, так как он не полез бодаться с Безобразовым и компанией, да и Николаю он сейчас был важнее.

  8 октября истёк срок вывода российских войск из Маньчжурии, которые, как и в нашей истории, никто и не собирался выводить. Война стала абсолютно неизбежна, причём в этой истории она была необходима обеим сторонам будущего конфликта.

  Глава 19

  Земля-1902. 10 октября 1903. Лондон. Закрытый клуб.

  Собравшиеся в клубе люди представляли разные организации и разные политические силы. От остальных их отличало только одно – власть. Все они имели реальную власть в стране и мире.

   – Ну что, господа, начнём наше внеочередное заседание? – спросил Председатель.

   – Что у нас на повестке дня? – вопросом на вопрос ответил Банкир.

   – Россия, – откликнулся Председатель.

   – Появились какие-то новые данные? – заинтересовался Адмирал.

   – Новых данных нет, – начал пояснять Председатель, – но аналитики сложили все последние события и вычленили нехорошую тенденцию. Россия усиливается, и есть вероятность, что наши действия на Дальнем Востоке ей в этом никак не помешают. Вероятность нашего выигрыша в затеянной нами войне между Россией и Японией падает с каждым днём. Нам удалось вычленить двух ключевых людей, которых желательно убрать. Это хоть как-то минимизирует вред от их действий.

   – Что за личности? – заинтересовался Разведчик.

   – Первый – это генерал-инженер Жубер, по неподтверждённым данным – сын генерала Петруса Жубера из южноафриканских повстанцев. По понятным причинам люто ненавидит Британию, очень сильный инженер, изобретатель и организатор. Так же вхож напрямую к Николаю. Второй – министр экономики, господин Витте, руководитель императорской корпорации, финансовая мощь которой уже позволяет решать стратегические вопросы в обход государственного бюджета и нашего на него влияния. Тоже вхож к Николаю. Дополнительно этот господин активно поддерживает социальные преобразования, что снижает наши возможности по организации бунтов, восстаний и прочих революций в России.

   – Хм, не хотелось бы спорить с Вашими аналитиками, уважаемый Председатель, – сказал Разведчик, – но по нашим данным, и Жубер и Витте, хоть фигуры и важные, но за ними стоит сам император и руководит из их тени.

   – Значит необходимо нейтрализовать и его! – жестко выдал Председатель, – есть возражения?

  Здесь собрались очень циничные и практичные личности. Кто для них император Николай? Да никто!

   – Вижу, что возражений не имеется. Разведка, это по твоей линии.

  Разведчик кивнул.

   – Теперь о тех технологиях, что попали в руки русским, благодаря этому Жуберу. Есть какие-то подвижки?

   – Наши инженеры работают, – ответил Адмирал, – Катер у них получился неплохой, но это всё же скорее катер береговой обороны, чем океанский рейдер. Там нет условий для длительного проживания экипажа, то есть, пока у них не появились более мореходные крейсера с такими-же характеристиками, мы в безопасности. Некоторую обеспокоенность вызывают только характеристики их новой подводной лодки. Обитаемость там тоже не очень, но такие лодки вполне могут стать проблемой. Если их будет много. А пока, по нашим данным, у них только одна такая, да и то на Дальнем Востоке. Так что максимум вреда от неё – утопит пару японских торговых калош. Есть еще вероятность подводной засады, но это уже вопросы флотоводческого искусства – не вляпаться в нее, а под водой линейную эскадру такая лодка не догонит.

   – А что удалось сделать по копированию их новых моторов? – задал еще один вопрос Председатель.

   – Сам принцип понятен, всё по отдельности уже испытано. Наши инженеры приступили к сборке прототипов. Они выходят раза в два тяжелее, но для судна это некритично, – ответил Адмирал.

  Следующим взял слово Генерал:

   – Меня беспокоят их новейшие аппараты – аэропланы. По данным разведки, – Генерал кивнул в сторону Разведчика, – дальность их четырёхмоторной машины больше тысячи миль. То есть они имеют возможность со своей территории добраться до побережья Англии и высадить десант. Нужно думать, как обезопасить прибрежную зону от этих монстров. Еще, у них появились новейшие пулемёты, намного легче изделия господина Максима и двадцатимиллиметровые автоматические пушки. Мы закупили и то и другое для испытаний... Думаю, что их пушки предназначены как раз для уничтожения аэропланов. Поэтому пока они нам их продают необходимо закупить максимальное количество для усиления обороны острова.

   – Деньги будут, – кивнул ему Банкир.

   – И, господа, нам нужны эти летательные аппараты! Они идеальные разведчики. То, что купленный угробили, не значит, что они ненадёжны, просто у кого-то руки растут не из плеч. Русские успешно летают через весь материк, так что покупайте или делайте своё, но аэропланы армии прошу обеспечить.

   – Давайте заказ от армии, будем делать, – сразу почуял выгоду Промышленник.

   – Господа, а как вы оцениваете готовность Японии к войне? Может подтолкнуть их раньше запланированного? – спросил Председатель.

   – В принципе можно, – сразу ответил Адмирал, – но они ждут постройки еще шести кораблей, и только потом намереваются начать войну. Однако учитывая опережающее развитие русских... У японцев будет больше шансов, если начнут раньше. Например, как только лёд закроет выход из Владивостокского порта. Хотя, они могут купить у итальянцев еще два броненосных крейсера, построенных для Чили...

  Земля-1902. 10 октября. Разрушитель «Демолишен». Рубка.

  Я читал стенограмму этого клубного сборища. «Как только лёд закроет выход»! Ха! В нашей истории японцы так и сделали, и два крейсера они прикупили. Да и с учётом самолётов, катеров и подлодки эти два крейсера России и не нужны. А вот покушения на нашу троицу нужно предотвратить.

   – Демон, на тебе постоянный мониторинг окружения Николая, Витте и Жубера. Исключить устранение любой ценой! Но, желательно, тихо.

   – Принято.

   – И еще, если я вдруг пропущу принятие решения о начала войны, обязательно меня извести.

   – Оки. Принято.

  Хоть какое-то разнообразие... Всё-таки Демон слишком «военный», как по мне.

  Ладно, смотрим аналитику дальше... О! Сосо мелькнул! Таак, Иосиф Виссарио́нович Джугашвили получил должность инспектора по делам рабочих в императорской корпорации и был направлен на инспекцию последних приобретений корпорации на Дальнем Востоке. Чего собственно и требовалось доказать. Завербовал его Витте.