Текст книги "F-117 Nighthawk"

Автор книги: Михаил Никольский

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 6 страниц)

Самолеты F-117A из 37-го тактического авиакрыла на базе Кинг Халид, Саудовская Аравия, «Буря в Пустыне». Самолет, что на переднем плане, буксирует в ангар стандартный тягач ВВС США, с самолетом его связывает стандартное водило. На тягаче уложена стремянка для F-117A. Крыши ангаров в целях маскировки завалены камнями. Хотя база Кинг Халид ни разу не подвергалась угрозе нападения, режим секретности и охраны в период «Щита пустыни»/ »Бури в Пустыне» был здесь еще тот!

Генерал Норманн Шварцкопф, начальник Центрального командования, осматривает F-117A из 37-го тактического истребительного авиакрыла, «Буря в Пустыне», Кинг Халид. Шварцкопф часто показывал записи «картинок» обзорно-прицельных систем «стелсов» на брифингах для журналистов.

Два «Найтхока» на Саудовской базе Кинг Халид, оккупированной американцами на время операции «Щит Пустыни». Ангар защищает самолеты от возможных ударов иракской авиации и от климата пустыни. Переброшенные в Саудовскую Аравию самолеты F-I17A выполнили всего 2,5 % от общего числа боевых вылетов, но поразили 40 % всех стратегических целей в Ираке.

Численность самолетов F-117A, развернутых в зоне Персидского залива (42 единицы), составила лишь 2,5% от общего числа JIA, привлеченных к показательной порке Саддама Хусейна. Тем не менее, в первые сутки войны, согласно заданию, они должны были поразить 31% от всех целей. В первый день конфликта было задействовано 36 самолетов F-117A, из которых 24 использовались в темное время суток, а 12 – после 17 часов по местному времени. Большая часть ударов выполнялась одиночными самолетами и только три наземные цели были атакованы группами из двух самолетов (в этом случае ведомый с помощью ИК– системы мог оценить результаты бомбометания ведущего и скорректировать свою атаку). Точнее долгое время считалось, что боевые вылеты выполнялись «в основном одиночными самолетами». Очередное «белое пятно», не первое и далеко не последнее, в истории F-117А было стерто на страницах апрельского 2001 г. журнала «Эйр Форс монсли». В статье «Бандиты над Багдадом» впервые было рассказано о первом боевом вылете F-117 в ходе операции «Буря в пустыне». Ниже приведен сокращенный перевод статьи.

– В августе 1990 г. «стелс форс» были переброшены на новую базу в Хамис Мушаят, расположенную на крайнем юго-западе Саудовской Аравии. Климат и география местности здесь мало отличались пустыни Невада, так что, для летчиков изменилась лишь потенциальная угроза. Перед перелетом в бомбоотсеки всех самолетов F-117 из 415-й тактической истребительной эскадрильи подвесили по две бомбы GBU-27, однако никто не верил в то, что команды на бомбежку Багдада поступит уже в первые сутки после прибытия в Хамис.

На авиабазе Неллис выполняет посадку F-117A (84-0810), 1 апреля 1991 г. Это один из восьми «Найтхоков» первыми перелетевших в США с базы Кинг Халид после завершения «Бури в Пустыне». Самолет «810» назывался «DARK ANGEL», он выполнил в Ираке 26 боевых вылетов, отметки о боевых вылетах нанесены на борт фюзеляжа в районе фонаря кабины.

Семь самолетов F-117A из 37-го тактического истребительного авиакрыла на авиабазе Неллис после своего триумфального возвращения в США с театра военных действий в Персидском заливе 1 апреля 1991 г. Эти «Найтхоки» перелетели из Кинг Халида на базу Сеймур-Джонсон, где их ожидали «свежие» летчики.

Полковник Эл Уитли, командир 37-го тактического авиакрыла, заруливет на стоянку базы Неллис 1 апреля 1991 г. на совеем «Найтхоке» 85-08813 «THE TOXIC AVENGER». Этот самолет летал в Ирак в ходе «Бури в Пустыне» 35 боевых раз. На самолетах, прибывших в США с войны впервые для публичного показа были открыты отсеки вооружения.

F-117A на стоянке Парижского авиационно-космического салона 1991 г., самолет охраняет военная полиция. F-117A впервые был показан публично за пределами США в Ле-Бурже. Перед самолетом выставлены две корректируемых авиабомбы GBU-24 «Пэйвуэй III» с лазерным наведением. По периметру самолета выставлено ограждение.

В полете самолет F-117A командира 49-го истребительного авиакрыла, его сопровождает АТ-28 В «Тэлон», учебный полет с авиабазы Холломэн, шт. Нью-Мексико. На киле АТ-28В нанесена маркировка «НО» (база Holloman) и 12 AF (12th Air Force, 12-я воздушная армия). 49-е авиакрыло входило в состав 12-й воздушной армии, дислоцированной в западной части США. «Тэлон» окрашен по трехцветной камуфляжной схеме (оттенки голубого цвета – FS35109, FS35164, FS35622), характерной для самолетов знаменитой эскадрильи «агрессоров». В 49-м авиакрыле самолеты АТ-28В перекрасили в глянцевый черный цвет.

Техник заземляет F-117A (85-0819) из 49-го истребительного авиакрыла, авиабаза Холломэн. Ангар содержится в исключительной чистоте во избежание попадания в самолет посторонних предметов и повреждения радиопоглощающего покрытия. На борту фюзеляжа изображена эмблема авиакрыла. Створки верхнего воздухозаборника приоткрыты.

F-117A перед ангаром-укрытием на авиабазе Авиано, 21 февраля 1991 г. «Найтхоки» из 49-го истребительного авиакрыла наносили тогда удары по Югославии. В Авиано было переброшено 25 F-117A наносивших удары по важнейшим объектам в Сербии и Косово.

Авиационная группировка сосредотачивалась в течение нескольких недель, однако времени на отдых у пилотов «стелсов» не оставалось. Режим тренировок был раскручен на всю катушку. Постоянно выполнялись ночные полеты вдоль границ Саудовской Аравии. Цели, намеченные для поражение в первые три дня операции, уже были определены, поэтому летчики имели возможность отрабатывать маршруты полетов, пока – только в воздушном пространстве Саудовской Аравии. Самолеты F-117 еще ни разу не использовались против серьезного противника. Ирак представлял собой один большой военный лагерь, от границы до границы. Любой самолет в Ираке встретила бы стена огня зенитной артиллерии и «забор» из выпущенных ракет. Любой, a F-117? Пилотам «стелсов» поставили первую боевую задачу – «пощупать» иракские радары. Капитан Роб Дональдсон вспоминал о тех полетах:

– Все полеты мы выполняли в воздуш-| ном пространстве Саудовской Аравии, но в нескольких случаях мы подходили вплотную к границе с Ираком. Считалось, что так мы проверяем реакцию иракский РЛС на наше появление. Ни разу РЛС не включались в работу. Однако когда такие же полеты выполняли обычные самолеты, радары начинали работать незамедлительно. Мы пришли к выводу, что с началом войны сможем пройти к Багдаду необнаруженными.

Личный состав 8-й истребительной эскадрильи («Black Sheep») позирует на фоне F-117A командира 49-го авиакрыла и разрушенного ангара на авиабазе Аль-Джабер, Кувейт, 1998 г. Эскадрилью перебросили в Кувейт в рамках операции «SOUTHERN WATCH», в ходе которой американцы в очередной раз наказали Хусейна и предотвратили очередную агрессию Ирака в регионе Персидского залива. Ангар был разрушен сброшенной в январе 1991 г. с самолета F-117A корректируемой бомбой с лазерным наведением.

F-117A из 49-го авиакрыла, на борту фюзеляжа нанесены отметки о 25 боевых вылетов над Югославией в ходе операции «Союзническая Сила». Первая официальная боевая потеря «Найтхока» случилась над Сербией 28 марта 1999 г. – был сбит самолет 82-0806. Летчик катапультировался и был эвакуирован поисково-спасательной службой ВВС США.

416-я эскадрилья осталась в Тонопе, но ее личный состав своевременно получал всю информацию с театра будущих военных действий. Предстоящая переброска в район Залива и второй эскадрильи «стелсов» сомнению не подлежала.

416-я эскадрилья прибыла на Средний Восток через четыре месяца после 415-й. Майор Род Шредер, один из пилотов 416th TFS вспоминал перелет продолжительностью 14,5 ч:

– Я летел в одном звене с командиром эскадрильи полковником Элтоном Уитли. Через восемь часов пребывания в тесной кабине я уже был готов начать биться о стекло фонаря шлемом. Очень хотелось просто встать, распрямиться! Самым потрясающим моментом перелета стала встреча с заправщиком посредине Атлантики. Огромный КС-10 висел прямо перед носом моего самолета. Рассвет застал нас над побережьем Северной Африки. Чуден Нил при тихой погоде! Особенно его долина. Редка птица долетит до середины Нила, но мы великую африканскую реку перемахнули на счет раз. Прекрасный вид заставил забыть на время о том, что до Хамиса еще четыре часа полета.

Отсек вооружения самолета F-117A, длина отсека 4,7 м, ширина – 1,8 м. В одном отсеке помещается одна корректируемая авиабомба калибра 907,2 кг или одна ракета класса воздух-поверхность. На внутренней стенке бомбоотсека размещены жгуты электропроводки. Фирма Локхид разработала контейнер с разведывательной аппаратурой для варианта RF-117A, но ВВС от этого варианта отказались. Контейнер должен был подвешиваться в отсеке вооружения.

Крупный план узла крепления штока гидроцилиндра к створке бомбоотсека. На нижней части створки расположены петли замков. На трапеции подвешена корректируе.чая бомба GBU-27 с лазерным наведением. В ходе атаки сброс вооружения происходит в предельно короткое время, так как открытый бомбоотсек резко увеличивает ЭПР самолета. На внутренней поверхности створки в испытательных целях нанесены черные вертикальные и горизонтальные линии.

Один из двух гидроприводов створки отсека вооружения. Этот привод расположен в передней части бомбоотсека. Второй гидропривод стоит в задней части бомбоотсека. Шток гидроцилиндра хромирован. На снимке хорошо видна выдвижная перфорированная пластина, предназначенная для ламинаризации воздушного потока в полете при открытой створке отсека вооружения. На днище бомбоотсека также проложены жгуты электропроводки и магистрали гидросистемы.

Утром 16 января 1991 г. штаб 37-го крыла получил сообщение: «Учения «Вольф Пак»… Час «Ч» один-зеро-один-зулу». Короткий код обозначал, что операция «Буря в Пустыне» начнется в 3 часа утра по Багдадскому времени. Полковник Уитли собрал всех пилотов и обратился к ним с короткой, но приникающей в сердца каждого речью: «Джентльмены! Нас час пробил!!! Мы сделаем их этой же ночью». Пятимесячное ожидание войны закончилось. Теперь группе пилотов предстояло доказать совершенство и непревзойденность оружия, созданного лучшими умами «Сканк Уоркс».

Первая волна «стелсов» состояла из десяти самолетов. Взлет начался в 12 ч 26 мин. am. Заместитель начальника штаба 415-й эскадрильи майор Уизли Вайрик наблюдал за взлетом:

– Чрезвычайно любопытно было наблюдать процесс. Парни работали как часы. Для нас наступило тревожное время. С момента взлета мы теряли всякий контакт с самолетами и пилотами. Фактически мы становились зависимы от CNN. Мы знали цели ударов каждого самолета и время сброса бомб. Радиоконтакт с пилотами не поддерживался вообще, от взлета до посадки. Об удаче или неудаче мы могли судить только по новостям CNN.

Трапеция отсека вооружения самолета F-117AB передней части бомбы накрашена узкая полоса желто-оранжевого цвета (FS33538) – это боевое оружие.

Трапеция снабжена гидроприводом. Работа трапеции скоординирована с работой створок бомбоотсека.

Более десяти лет ведется дискуссия на тему кто первым поразил Багдад: сброшенные с F-117 бомбы или крылатые ракеты «Томагавк». Официальные лица выдвигали различные версии, но теперь известно точно – первыми упали на Ирак сброшенные с двух «невидимок» бомбы. Те самолеты F-117 пилотировали майор Грег Фист и капитан Дэйв Фрэнсис. Они нанесли удар не по Багдаду, а по РЛС, расположенной между столицей Ирака и границей с Саудовской Аравией. Первая бомба попала в цель в 2 ч 51 мин. am. Через девять минут от своего груза освободились восемь других F– 117 первой волны. Первая крылатая ракета взорвалась в Ираке только в 3 ч 05 мин am. «Стелсы» упредили «Томогавки» всего на несколько минут.

«Эксперты» рассчитали потерю трех «стелсов» уже в первую ночь боевых действий. Пилоты «невидимок» об этом знали, но мужественные защитники демократии больше тревожились о том как бы поразить цели, а не о благополучном возвращении домой.

Крупный план основной опоры шасси самолета YF-117А. Конфигурация шасси на серийных самолетах не изменилась, но масса шасси самолета F-117A возросла почти вдвое по сравнению с шасси самолетов «Сеньор Тренд». Стойки, интерьер ниш, внутренние поверхности створок ниш окрашены в глянцевый белый цвет. Амортизаторы – цвета натурального хромированного металла. На задней поверхности стойки проложены магистрали тормозной системы. Изначально самолеты YF-117A и F-1I7A оснащались стальными тормозами Лорал, которые впоследствии были заменены более легкими и надежными тормозами на основе карбона.

Основная опора шасси самолета F-117А. Колесо оснащено бескамерным пневматиком Goodyear диаметром 81,3 см и шириной 22,4 см. Стальные тормоза колес были заменены карбоновыми, как на колесах шасси истребителя– бомбардировщика F-15E. Тормозная система самолета F-117А обеспечивает уверенное торможение на обледенелой полосе. Диск колеса имеет 12 сквозных отверстий на внешней поверхности, обеспечивающих доступ воздуха, необходимого для охлаждения тормозов. Диски колес окрашены в глянцевый белый цвет.

Основная опора шасси самолета F-117А убирается вперед, ниша опоры закрывается двумя створками. Задняя створка ниши закреплена на стойке. За опорой видна открытая створка бомбоотсека, на трапеции подвешен контейнер MXU-648, предназначенный для перевозки личного имущества пилота. Контейнер представляет собой корпус от бомбы BLU-1/27. Сбоку корпус бомбы устроен люк. Контейнер окрашен в черный цвет и декорирован эмблемами тактического авиационного командования (слева) и 37-го авиакрыла (справа).

Крупный план установленного на борту фюзеляжа радиолокационного отражателя. Металлический отражатель граненой формы в разы увеличивает ЭПР самолета. Отражатель необходим при перелетах, так как только в случае установки отражателя самолет F-117A наблюдается РЛС управления воздушным движением. При снятом отражатели отверстия под его крепления заглушаются винтами с потайными головками. Опознавательный знак нанесен светло-серой краской.

Пиши каждой основной опоры шасси закрываются двумя створками. Круглая труба на поверхности фюзеляжа за основной опорой шасси – радиолокационный отражатель раннего типа, который также использовался в качестве опоры домкрата при вывеске самолета. Конструкция этого отражателя была неудачной, так как он вибрировал в полете, расшатывая болты крепления.

Шасси самолета F-117A изготовлены фирмой Менаско. Шасси – трехопорное, с носовой опорой. Все стойки – одноколесные. На каждой стойке установлена посадочная фара. Под колеса основных опор шасси подложены тормозные колодки.

Основная опора серийного F-117A массивнее основной опоры прототипа и имеет немного другую форму. На каждой стойке шасси установлено по посадочной фаре. Стойка убирается вперед. Посадочная фара установлена на подкосе стойке. Колеса ранних серийных F-117A, как и колеса прототипов, были оборудованы стальными тормозами Лорал. Стальные тормоза идентифицируются по небольшим отверстиям в диске колеса. В верхней части стойки закреплены таблички завода-изготовителя с информацией по техническому обслуживанию шасси. На внутренне поверхности створки закреплена табличка на которой проставлены серийный номер, номер контракта и другая информация завода-производителя.

Крупный план передней створки ниши основной опоры шасси, створка откидывается па петлях к продольной оси самолета. Кромки створки не имеют прямых углов для снижения отраженного в сторону облучающей РЛС сигнала. Створка открывается и закрывается посредством гидроцилиндра. В закрытом положении створки очень плотно прилегают к самолету. На внутренней поверхности створки сделана впадина под колесо основной опоры. Рядом с впадиной под колесо установлен замок створки, фиксирующий створки в закрытом положении при убранном шасси.

Планом операции в первую ночь предусматривалось нанести удар четырьмя сотнями самолетов по примерно 100 целям, но только после того как F-117 пробьют 907-кг бомбами коридор в системе ПВО Ирака.

Многие летчик «стелсов» успели выполнить десятки, а то и сотни тренировочных полетов, но ни разу они не встречались с сильной ПВО. Багдад ошеломил даже самых опытных пилотов. Командир 37-го крыла Элтон Уитли лично летал на Багдад:

– Багдад являл собой оранжевое зарево во весь горизонт. Когда я подлетел поближе, то увидел, что зарево вызвано сильнейшим огнем средств ПВО. Над городом вспышки разрывов зенитных снарядов постоянно подсвечивали кабину. Мне казалось, что кабина наполнилась запахом пороховой гари, хотя я дышал чистым кислородом. Я не представляю как мы сумели пройти через такой огонь без потерь. Ничего подобного я не видел никогда!

Впечатления других участников налетов на Багдад были не менее яркими, чем у командира. Например у майора Рич Тредуэй, да он просто поэт:

– Зарево над Багдадом было заметно с очень большого расстояния. Ближе оно распадалось на цветную мозаику. Очереди 23-мм пушек смотрелись линиями ярко-оранжевого цвета. Иногда линии извивались подобно змеям или лианам в саду. Разрывы 57-мм снарядов напоминали яркие баскетбольные мячики. Когда два таких снаряда взрывались рядом и одновременно, то казалось, что в воздухе возник очаг пожара. В зависимости от высоты разрывы были красного или оранжевого цвета. На Багдад будто бы одели огненный бублик, прекрасны и очень опасный. Вспомнилось – трассирующим является только каждый седьмой снаряд в ленте. Значит, мы видим только седьмую часть выпущенных зенитной артиллерией снарядов! Вторая «оригинальная» мысль: все снаряды все равно падают на землю. Боже, что же творится сейчас в Багдаде!

Основные опоры шасси установлены в средней части фюзеляжа. Неровная поверхность планера объясняется слоем радиопоглощающего материала, наложенного поверх обшивки. Изначально РПМ наносили непосредственно на алюминиевую обшивку. Позже РПМ стал наносить распылителем, благодаря чему поверхность самолета стала более гладкой.

Самолет F-117A из 37-го тактического истребительного авиакрыла выставлен для публичного показа на авиабазе ВВС США. Народ близко к самолету не подпускают, так как американцы, будучи большими любителями сувениров, неминуемо отколупнут килограмм 100 – 200 радиопоглощающих материалов на память. На борту фюзеляжа самолета рядом с опознавательным знаком установлен радиолокационный отражатель. Самолет оснащен колесами со стальными тормозами.

Широкая колея основных опор шасси позволяет летчику легко управляться с самолетом на рулении. Сопла двигателей сделаны плоскими для снижения PЛ и ИК сигнатур.

Уже первая ночь дала ряд важных уроков. Урок первый – сразу после разрыва первой бомбы в дело вступают все зенитки Багдада, в результате чего резко возрастает риск поражения еще не отбомбившихся самолетов-«невидимок». Бомбы следует сбрасывать одновременно, в худшем случае – с интервалом в несколько секунд, в целях безопасности полета эшелонировать самолеты F-117 по высоте. Этой тактики пилоты F-117 придерживались до последнего дня операции «Буря в Пустыне». Урок второй – ПВО «ставили на ноги» обычные самолеты. «Невидимки» в этом случае также были вынуждены прорываться сквозь огонь зениток и зенитно-ракетных комплексов, пусть и неприцельный.

Самолеты первой волны нанесли удар по командному пункту ПВО в Нахябе, двум командным пунктам и штабу ВВС Ирака в Багдаде, по РЛС в Аль-Такаддуме, по узлам связи – одному в Ар-Рамади и двум в Багдаде, а также по президентскому комплексу.

Самолеты второй волны (12 F-117 А, три из 415-й эскадрильи и девять из 416th TFS) повторно бомбили штаб ВВС Ирака, узлы связи в Багдаде, президентский комплекс и командные пункты ПВО, а также станцию тропосферной связи в Хаббании и узел спутниковой связи в Адж-Дажале.

25 января 1991 г. в Саудовскую Аравию были дополнительно переброшены восемь F-117, изначально эти самолеты предназначались для восполнения потерь, но потерь не было, по крайней мере официальных. Эти самолеты были приданы 416-й эскадрильи. Общее количество невидимок на театре военных действий, таким образом, было доведено до 42.

F-117A из 37-го тактического истребительного авиакрыла заходит на посадку, авиабаза Лэнгли, шт. Вирджиния, 19 августа 1990 г. Хорошо видны включенные посадочные фары. Шасси выпускаются и встают на замки под действием силы тяжести, благодаря чему выпуск шасси гарантирован даже при отказе гидросистемы. «Найтхок» прилетел в Лэнгли из Тонопы. Лэнгли был промежуточным пунктом при перелете группы F-117A из Тонопы в Саудовскую Аравию.

На ранних F-117 два датчика приемника предупреждения об электромагнитном облучении ставились за передней кромкой крыла примерно на расстоянии 3 м от продольной оси самолета. Приемники выдвигались только перед атакой. Со временем от этих устройств совсем отказались.

Сопло двигателя сделано плоским для снижения общей ЭПР самолета и снабжено вертикальными перегородками, снижающими ПК сигнатуру. С внешней стороны сопла установлен небольшой киль, который улучшает характер обтекания хвостовой части фюзеляжа самолета набегающим потоком воздуха. Этот киль техники прозвали «Кадиллак».

За все время войны самолеты F-117A выполнили 1271 вылет и сбросили более 2000 т бомб с лазерным наведением. Результативность (относительное число боевых вылетов с поражением назначенных целей) составила по официальным оценкам 80– 95% (в ходе войны во Вьетнаме результативность составляла в среднем 33%, к началу 1990-х годов нормой для самолетов обычных типов является 50%). Генерал-лейтенант Ч.Горнер, командующий ВВС многонациональных сил в зоне Персидского залива, выступая позднее на заседании в конгрессе США, заявил, что малозаметные самолеты, такие как F-117A и В-2, будут незаменимы в будущих локальных чрезвычайных конфликтах, аналогичных войне в Персидском заливе. Центральным моментом выступления Горнера стало сравнение двух рейдов против сильно защищенных иракских ядерных установок в Аль-Тувайте, что южнее Багдада. Первый рейд выполнялся днем, в нем приняли участие 32 самолета F– 16С с вооружением из обычных своподнопадающих бомб, под прикрытием 16 истребителей F-15C, четырех самолетов РЭБ EF-111, восьми противорадиолокационных самолетов F-4G и с привлечением 15 заправщиков КС– 135. Этой многочисленной авиационной группе (всего 75 самолетов) не удалось преодолеть сильную иракскую ПВО. Второй рейд проводился ночью восемью самолетами F-117A, каждый из которых нес по две корректируемых бомбы GBU-27 (калибр 907 кг) с лазерным наведением. К операции привлекались только два самолета-заправщика. «Невидимки» уничтожили три из четырех иракских ядерных реакторов. По мнению Горнера, такой же ущерб могли причинить за один вылет два бомбардировщика В-2, причем в этом случае заправщиков не потребовалось бы вовсе.

Крыло F-117А в плане представляет сбой модифицированную дельту с углом стреловидности 67,5 градусов по передней кромке. Все поверхности крыла покрыты радиопоглощающими материалами, включая даже внутренние поверхности элевонов. Элевоны выполняют функции элеронов и рулей высоты.

Внимание к деталям – ключ к успеху в деле создания малозаметного самолета. Обратите внимание на исключительную чистоту поверхностей правой консоли крыла самолета F-117A. Фасеточными выполнены даже элевоны и законцовка крыла. Аэронавигационный огонь выполнен убираемым.

Внутренняя поверхность элевона, которая прилегает к крылу, как и весь элевон покрыта радиопоглощающим материалом. Щель между элевоном и крылом отсутствует, щель здорово увеличивает ЭПР всего самолета. Элевон отклонен вниз на максимальный угол. Элевоны опускаются вниз под действием Земного тяготения при выключенной гидросистеме, гидросистема работает только при запущенных двигателях.

Об эффективности самолетов F-117A свидетельствовало также их успешное применение для поражения стратегических мостов на территории Ирака. По мостам безуспешно пытались нанести удары обычные самолеты – было выполнено более 100 боевых вылетов. Самолетам F-15, F-16 и F/ А-18 не удалось вывести из строя ни один из 42 стратегических мостов. За четыре дня до начала наступления сухопутных сил союзников, 17 самолетов F-117А в течение 27 минут нанесли удар по нефтепроводам. С помощью этих нефтепроводов в Багдаде рассчитывали осуществить заполнение нефтью заградительных рвов на территории Кувейта: из 34 целей «невидимки» поразили 32. На счету F-117 есть успешный в военно-техническом отношении удар, но сомнительный с точки зрения морали: разрушение бомбоубежища в Багдаде (13 февраля), которое американскими разведслужбами, якобы, было принято за командный пункт. В результате этой атаки погибло более 100 мирных жителей, что вызвало большой резонанс в мире.

При нанесении ударов самолетами F– 117А, как правило, не использовались самолеты РЭБ, так как постановка активных радиопомех могла привлечь внимание противника. В большинстве случаев при действиях самолетов F117A ближайший самолет союзников находился от них на удалении не менее 160 км.

Оба элевона правой консоли крыла отклонены вниз на максимальный угол. Силовой набор элевона выполнен из алюминиевого сплава, кромка выполнена из композитного материала. Вся поверхность элевона покрыта РПМ и окрашена в матовый черный цвет. Краска также снижает радиолокационную заметность самолета, аналогичной краской были окрашены разведчики U-2 и SR-71.

Па нижней поверхности самолета, помимо стоек шасси, имеется только четыре ромбовидных выступа, выступы предупреждают повреждение створки бомбоотсека при открывании в полете. Практически вся нижняя поверхность фюзеляжа выполнена плоской.

Стык элевона и крыла крупным планом. В носках и вдоль задней кромки крыла F-117A были использованы композитные материалы. КМ снижают массу планера и уменьшают ЭПР самолета.

Ширина щели между внутренним элероном и фюзеляжем составляет всего 0,5 – 0,75 дюйма (1,3 -1,9 см). Элевоны подвешены на петлях, петли, как и остальные элементы самолета, покрыты радиопоглощающим материалом.

Впрочем, в дальнейшем появилась информация о том, что действия F-117А в Ираке были не столь эффективны, как это преподносила пресс-служба ВВС США. В частности, из нескольких КАБ, сброшенных на цель, попадала лишь одна (т.е. реальная результативность не превышала 30%). При стоимости одной авиабомбы типа «Пейвуэй» III, равной 175 000 долл., такое применение высокоточного оружия становилось весьма разорительным: в Персидском заливе на «умные» пришлось менее 8% всех авиационных боеприпасов, использованных союзниками, но их стоимость составила 85% стоимости всех сброшенных на противника авиационных ракет и бомб. Говорит блондинка блондинке: «Быть красивой легко, но – дорого». Так и с высокоточным оружием. Красиво воевать «умными» бомбами и ракетами легко, но… спросите у блондинки.

В прессе появилась информация (впрочем, не подтвержденная официально) о том, что один F-117A был сбит 20 января 1991 г. иракским ПЗРК «Игла». Самолет, якобы, упал в пустыне на территории Саудовской Аравии, откуда часть его обломков была вынесена советской спецгруппой.

Про первую большую «Бурю в Пустыне» помнят все, вторая была совсем недавно, о ней речь пойдет ниже. Между двумя Бурями случился «штормик» – операция «Лиса Пустыни». В ходе этой «карательной» операции по наземным целям на территории Ирака (командные пункты, ЗРК), состоявшейся 13 января 1993 г., самолеты F-117 оказались малоэффективными. Шесть F-117A, принимавших участие в операции (в составе ударной воздушной группы из 38 самолетов), смогли поразить лишь две цели из шести назначенных. Из четырех случаев невыполнения задания в двух произошел срыв лазерного наведения бомб при их проходе в облаках, в третьем случае летчик не смог обнаружить цель, в четвертом – пилот неправильно определил поворотный пункт маршрута и поразил ложную цель. Рейд проходил ночью в плохих погодных условиях и из американских ударных самолетов, принимавших в нем участие, достаточно эффективным оказался лишь F-15E (десять F-15E поразили восемь целей из 10).

F-117А широко использовались с первого дня войны на Балканах в марте-июне 1999 г. Переброска дополнительных самолетов в Авиано началась с октября 1998 г. В числе других, 21 февраля сюда прибыли 12 ударных самолетов F-117A «Найтхок» из 49-го тактического истребительного авиакрыла. Еще 12 «стелсов» действовали с германской базы Спангдэлхэм.

Нижняя поверхность крыла выполнена фасеточной. В сечении плоские поверхности крыла апроксимируют аэродинамический профиль. Высокая стреловидность передней кромки крыла выбрана отнюдь не по аэродинамическим соображениям, в целях снижения радиолокационной заметности.

Крупный план красного аэронавигационного огня на законцовке левой консоли крыла. На законцовке правой консоли крыла установлен АНО зеленого цвета. АНО имеют ромбовидную форму.

Совместное отклонение элевонов правой и левой консолей крыла служит для управления по тангажу, раздельное – для управления по крену. Диапазон отклонения элевонов – +/– 60 градусов. Поверхность элевонов сделана фасеточной для снижения радиолокационной заметности. За элевоном на снимке виден радиолокационный отражатель раннего типа, который также служит точкой крепления домкрата при вывеске самолета в ходе технического обслуживания.

YF-117А, выставленный в музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон, шт. Огайо, идентичен по конструкции серийным самолетам F-117A. Этот снимок в который раз демонстрирует внимание конструкторов к мельчайшим деталям. Щель между элевоном и фюзеляжем составляет по ширине всего пол дюйма.

Сопло двигателя самолета F-117A. Вертикальные перегородки предназначены для ламинаризации потока раскаленных газов. Внутренние поверхности сопла покрыты керамическим материалом. Нижняя поверхность сопла отогнута вверх для снижения НК сигнатуры самолета при взгляде на него с земли.

«Невидимки» привлекались для ночных ударов по объектам югославской ПВО, а также по другим особо важным, хорошо прикрытым средствами ПВО стационарным целям. Основным оружием «невидимок» являлись КАБ типа «Пейвуэй» II и «Пейвуэй» III с лазерным наведением.

Первой в ходе операции «Союзническая сила» крупной неудачей стала потеря над Югославией в ночь с 27 на 28 марта ударного самолета-«невидимки» F-117A. Фотоснимки и видеозапись остатков сбитого в окрестностях Белграда «Стелса» обошли весь мир, но до сих пор не существует однозначной версии, каким образом был сбит этот самолет. «Авторство» победы приписывают то пилоту истребителя МиГ-29, то расчету ЗРКС-125, однако никто не сомневается, что F-117 был именно сбит, а не упал в силу ошибки пилота или технической неисправности. Командование НАТО немедленно организовало операцию по спасению пилота «Стелса» капитана Кена Двили. Летчика «вытаскивали» восемь вертолетов, которые лидировали два «Пэйв Лоу» 21-й эскадрильи 352-й авиагруппы специального назначения, приданных 86-го сводному крылу. Вертолеты действовали с боснийской авиабазы Тузла. Американские вертолеты подстраховывали французы на двух «Супер Фреланах», прикрывали спасателей четыре F-16, пара F-15 и два штурмовика А-10А. В составе 86-го сводного авиакрыла находилось десять вертолетов MH-53J и три их «меньших брата» MH-60G. Дозаправку летательных аппаратов поисково-спасательной группы проводили самолеты KC-135R и МС-130. Полеты выполнялись с аэродромов Италии, Боснии, Венгрии. Сербы сообщали о пяти сбитых вертолетах, командование НАТО потерю вертолетов не подтвердили.