Текст книги "Новейший самоучитель безопасного вождения"

Автор книги: Михаил Горбачев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 20 страниц) [доступный отрывок для чтения: 8 страниц]

11. ПЕРВЫЕ КИЛОМЕТРЫ

Нередко инструкторы по вождению автомобиля считают свою задачу выполненной, если научили новичка трогаться с места и кое-как тормозить. Отсюда, вероятно, и пошло заблуждение, уметь водить – значит уметь трогаться. Переключать передачи, поворачивать и тормозить – потом, и как все это делать – неважно. Ситуация, по словам одного из учеников автошколы, напоминает поспешное обучение летчиков во время войны. Их учили только взлетать и кое-как садиться, на большее просто не было времени. Точно так же в спешке обучают сегодня и водителей.

Не приходится удивляться, что из всех аварий более 50 % приходится на долю водителей-новичков, и более 36 тысяч граждан нашей страны гибнет каждый год в автокатастрофах.

Не секрет, что большинство будущих водителей, а среди них немало женщин, отмучившись на курсах по вождению за тяжелым, неподатливым рулем «жигулей», хотя и получают желанный PERMIS DE CONDUIRE, не спешат садиться за руль. Они не чувствуют уверенности в своих силах и боятся выезжать самостоятельно на дороги и улицы.

Кстати, по статистике французских страховых компаний женщины чувствуют себя за рулем увереннее, чем мужчины. Во всяком случае, общепризнанно, что женщина водит машину безопасней мужчины. Идеальный водитель – замужняя женщина старше 25 лет, мать семейства, имеющая права больше двух лет.

Действительно, женщина за рулем – это здорово. Спросите любого мужчину, и он тут же подтвердит, что женщина-водитель всегда более эффектна и способна произвести намного большее впечатление, чем женщина-пешеход. Я был приятно удивлен, когда очутился в первый раз на Западе. Остановившись у светофора, я случайно увидел в кабине грузовика белокурую длинноволосую красавицу – она легко и изящно опиралась на огромное, толстое рулевое колесо. Я сразу отметил, что чем свободнее и непринужденнее чувствует себя женщина за рулем, тем эффектнее она смотрится, и тем больше удовольствия от управления автомобилем получает сама.

Совсем другое дело женщина-новичок, да еще если ей с инструктором по вождению не повезло. По-гусиному вытянув шею и неестественно задрав нос, мертвой хваткой вцепившись в руль, уставившись в одну точку перед капотом, ведет она свой автомобиль, пугаясь всех и каждого…

Милые автоледи! Постарайтесь почувствовать удовольствие от вождения автомобиля. Очень важен психологический настрой. Вам не должно быть страшно, нельзя бояться автомобиля. Чтобы быть классным водителем, важна каждая мелочь. Как вы подходите к автомобилю? Почему сгорбились и дрожащей рукой не можете попасть в замок? Поднимите высоко голову, расправьте плечи, улыбнитесь, прямо держите спину, с достоинством подойдите к машине!

Дорогие дамы! Чувствуйте себя уверенно за рулем, способность отлично водить машину дана вам Богом! Этот факт в начале 1980-х блестяще подтвердила непревзойденная раллистка Мишель Мутон, женщина-вулкан, как ее окрестили за взрывной характер мужчины-соперники. Она просто громила самых лучших асов на рал-лийных трассах чемпионата мира, и только стечение обстоятельств не дало ей выиграть чемпионат мира по ралли. Разве это не веский аргумент в пользу женщин? Женщины лучше чувствуют машину и водить должны лучше мужчин. Вся проблема в том, что мужчины часто или не умеют, или не хотят правильно научить женщину разбираться в нюансах вождения.

11.1. ЗАВОДИМ ДВИГАТЕЛЬ

Вероятно, повернув ключ зажигания при первой самостоятельной попытке, вы не почувствуете, когда мотор заработал, и будете держать ключ повернутым дальше. Мерзкий шум включенного стартера, вращающегося на пару с работающим двигателем, будет резать ухо любому водителю, если он находится поблизости. Такой эксперимент может вывести из строя стартер и пагубно отразиться на зубчатом венчике маховика, что сулит дорогостоящий ремонт.

Запомните: ключ зажигания имеет несколько положений (вращать его следует по часовой стрелке), последнее положение, когда он несколько сопротивляется повороту, как раз включает стартер. Повернул – сразу отпусти! – вот главное в процедуре, с которой начинается каждая поездка. Не беда, если с первого раза мотор не завелся. Спокойствие и еще раз спокойствие! Заведется со второй попытки. Все равно это лучше, чем насиловать стартер, заставляя его вращаться с работающим двигателем. А если ключ упрямо не хочет поворачиваться? Возможно, дело в том, что штатный противоугонный штырь (это заводская защита каждой машины, сходящей с конвейера) запирает вал рулевой колонки, и первое движение ключом освобождает этот штырь, втягивая его в корпус замка. Если завести мотор не удается, значит, рулевой вал находится под напряжением повернутых колес и защемляет штырь замка. Достаточно просто покачать за «баранку» туда-сюда, и ключ легко повернется.

Ключ от автомобиля – святой предмет для автомобилиста. Прежде чем выйти из машины, выньте его из замка зажигания. Оставлять его в замке недопустимо, даже если вы остановились буквально на секунду, чтобы что-то взять из багажника. Автомобиль может уехать без вас, причем это правило особенно актуально на автозаправочных станциях. Если вы пошли платить за топливо, оставив ключ в замке зажигания, знайте, что идеальная ситуация для угона вашей машины создана вашими руками. Правда, на многих автомобилях ключ зажигания открывает лючок или пробку бензобака, и водителю просто придется взять его с собой, чтобы открыть доступ к заливной горловине. Внимательно относитесь к ключу от машины и в супермаркете, спрятав его во внутренний карман на молнии. Женщины обычно кладут его в сумочку, но в этом случае ее нельзя выпускать из рук. Поверьте, проследить за вами от запаркованной машины и похитить ключ, пока вы отвлечены покупками, для криминальных профессионалов – пара пустяков.

На современных автомобилях нет подсоса, и процедура пуска двигателя облегчается. Повернули ключ, и мотор послушно завелся в любое время года, даже когда на улице мороз. Раньше в зимнее время водителям приходилось умело ловить единственно верное (определяемое опытным путем) положение рычажка заслонки подсоса правой рукой, а левой поворачивать ключ зажигания, надавливая при этом, строго дозированно, на педаль газа правым ботинком или валенком. Малейший перелив топлива – и выворачивания свечей для их прочистки и разогрева не избежать. Потом следовала процедура прогрева двигателя с постепенным утапливанием рычажка подсоса для снижения оборотов двигателя. Ни о чем подобном водители современных машин не знают. Они могут отправляться в путь, как только мотор заработал.

Сразу трогаться на машине, не прогревая двигатель, рекомендуют и специалисты, так как моторные и трансмиссионные масла позволяют делать это без ущерба для агрегатов автомобиля. Кроме того, двигатель, работающий под нагрузкой, нагреется в несколько раз быстрее, чем «молотя» на холостых оборотах. А значит, и повышенный износ деталей двигателя, неизбежно сопутствующий работе на холодном масле, будет минимальным. В сильный мороз, конечно, не стоит сразу пускать своего неразогретого стального коня в галоп. Разумно начать поездку с неспешного движения на первой передаче на дистанцию в два-три километра.

Кстати, во многих странах работа двигателя на холостых оборотах в населенных пунктах в целях защиты окружающей среды запрещена, а за несоблюдение данного правила полагается солидный штраф.

11.2. ТРОГАЕМСЯ С МЕСТА

Для многих начинающих водителей камень преткновения – «троганье» с места. Речь идет о том неуловимом моменте, когда, плавно нажимая на педаль газа и одновременно отпуская педаль сцепления, надо почувствовать некое схватывание и тут же плавно прибавить газ. Выполнить два синхронных действия ногами, не имея опыта, крайне сложно, тем более что сильно мешает дрожь в коленках. Нужно ли вообще ловить этот пресловутый момент? Действительно ли дерганье при старте и упорно глохнущий двигатель – непременные спутники начинающего водителя?

Попробуем по-другому. Знаете, что будет, если сильно прибавить газ, подняв обороты двигателя почти до максимальных, и бросить педаль сцепления? Автомобиль рванет с места, оставляя на асфальте черные следы от шин, – так стартуют на гонках. Попробуем и мы что-то подобное, но в более щадящей форме, подняв обороты двигателя всего до полутора-двух тысяч в минуту. Если автомобиль оборудован тахометром, научиться держать такие обороты не проблема. Если на автомобиле тахометр отсутствует, держать обороты придется по звуку двигателя, на слух. Это несколько сложнее, и времени, чтобы освоить филигранную работу педалью газа, потребуется больше.

Упражнение в любом случае очень полезное. Водитель привыкает к педали газа, а главное, понимает, что педаль газа очень чувствительная, любое прикосновение к ней может вызвать резкое увеличение оборотов двигателя. Вряд ли удастся избежать того, что двигатель несколько раз взревет, раскручиваясь почти до максимальных оборотов, но, как говорится, на ошибках учатся. Как только научитесь держать постоянный газ, можете плавно отпускать педаль сцепления. Никаких моментов, когда сцепление схватывает, ловить не надо – автомобиль легко и плавно тронется с места.

Спросите у любого опытного водителя, как он трогается с места. Скорее всего, вы услышите зазубренную когда-то фразу: «Очень плавно отпускаю педаль сцепления, в то же время увеличиваю обороты двигателя». На самом деле, трогаясь с места по нескольку раз каждый день, он делает все совершенно не так. Ему незачем анализировать доведенный до автоматизма алгоритм своих движений. Но если бы он потрудился это сделать, то с удивлением обнаружил бы, что трогается таким образом: прибавляет газ до полутора-двух тысяч оборотов, не пользуясь при этом тахометром и не слушая двигателя (при его автоматизме выполнения заученных действий в этом нет необходимости), и тут же плавно отпускает педаль сцепления. Между этими двумя движениями нет паузы даже в секунду, что подтверждает, что никакого момента, когда сцепление начинает «брать», профессионал не ловит, оптимальный вариант получается у него чисто автоматически. Профессионалы трогаются с места абсолютно так, как я советую вам.

Еще один проблема для новичков – это троганье на автомобиле, стоящем на подъеме. Потренируйтесь на учебной площадке. Трогайтесь с «ручника», подложив для верности камень или кирпич под колесо. Пропадет страх, что автомобиль покатится назад, и все станет получаться. Трогайтесь с места с постоянным газом, о чем говорилось выше. Сцепление надо отпускать плавно, и в тот момент, когда оно начнет «схватывать» (это будет ощущаться по снижению оборотов двигателя), надо быстрым движением отпустить ручной тормоз, не теряя времени, несколько прибавить газ, ведь автомобиль стоит на подъеме, и нужно заставить двигатель работать мощнее.

11.3. МАНЕВРИРОВАНИЕ

Заезд на стоянку и парковка для неопытного водителя непростая задача, особенно если приходится осваивать «механику». Одна из причин в том, что маневрирование должно происходить на скорости, значительно меньшей, чем та, которая соответствует первой передаче и отпущенной педали газа.

В таких ситуациях необходимо уметь «играть» педалью сцепления. Как только тронулись с места, тотчас уберите ногу с педали газа и плавно выжмите педаль сцепления. Автомобиль начнет плавно останавливаться. «Не дай ему остановиться», – произнесите про себя и снова плавно отпустите сцепление. Газ прибавлять совершенно необязательно – ведь автомобиль пусть медленно, но катится, и, для того чтобы поддержать движение, мощности двигателя на холостых оборотах будет достаточно. Вы должны почувствовать игрой сцепления, что можете вести автомобиль медленнее, чем он едет на первой передаче. Научиться этому необходимо и для того, чтобы перейти к выполнению маневров – поворотов и разворотов на ограниченном пространстве.

Прием перестановки, троганье с места и езда со скоростью, медленнее, чем на первой передаче, – три кита, без которых невозможно освоить управление автомобилем. Разумеется, наличие автоматической коробки передач значительно облегчает обучение. Чтобы плавно остановиться, надо сначала выжать сцепление, потом нажатием на педаль тормоза остановить автомобиль. Здесь кроется один важный момент. Дело в том, что при движении на второй и на третьей скорости, алгоритм действий прямо противоположный – надо сначала нажимать на тормозную педаль, и только когда автомобиль значительно снизит скорость – выжимать сцепление, чтобы при полной остановке не заглох двигатель.

Инструкторы старой школы не придавали этому никакого значения, и водительские удостоверения получали те, кто был уверен, что даже в аварийной ситуации при торможении надо сначала выжимать сцепление. Автогонщики уже давно знают, что при экстренном торможении выжимать педаль сцепления – грубая ошибка. Сначала сцепление, потом тормоз – только для очень маленькой скорости, а во всех остальных случаях надо действовать наоборот: сначала тормоз, а потом сцепление. Выжимая сцепление при экстренном торможении, вы теряете время и резко снижаете сцепление колес с дорогой, делая автомобиль практически неуправляемым. При резком нажатии на тормоз, если ведущие колеса отключены от двигателя, они моментально блокируются в юз, и контролировать поведение машины на дороге становится практически невозможно.

Все это было абсолютно справедливо, пока на автомобильной сцене не появилась антиблокировочная система. Специалисты выяснили, что на автомобилях с АБС сцепление выжимать при экстренном торможении не только можно, но и должно.

Главные проблемы маневрирования возникают при движении задним ходом, а также в ограниченном пространстве, сложность состоит в уводе кузова автомобиля в сторону при вывернутых колесах. Для того чтобы не помять боковины автомобиля касанием о препятствия, необходимо почувствовать это боковое движение, увод корпуса автомобиля в сторону при повороте (рис. 22). Перед поворотом налево, для того чтобы не задеть препятствие левыми дверьми, надо обязательно сначала сделать так называемый заход направо (рис. 23).

Рис. 22

В ограниченном пространстве очень мешает увод кузова автомобиля в сторону при сильно вывернутых колесах. Для того чтобы не помять боковины автомобиля касанием о препятствия, необходимо почувствовать боковое движение, увод корпуса автомобиля в сторону при повороте.

Рис. 23. ТАК ДЕЛАЕТСЯ ЗАХОД ПРИ ВЫЕЗДЕ ИЗ ОГРАНИЧЕННОГО ПРОСТРАНСТВА

Перед поворотом влево, для того чтобы не задеть препятствие левыми дверьми, надо обязательно сначала сделать заход вправо.

В ситуации, которая показана на рисунке (рис. 24), водитель столкнулся с проблемой при выезде из гаража. Он делал все правильно, но автомобиль не вписался в свободное пространство из-за препятствия, оказавшегося на его пути. Вот бы переставить машину буквально на метр левее, и тогда бы все получилось. Сделать это очень просто: при движении вперед надо вывернуть колеса сначала до упора влево, а потом до упора вправо, выровнять их и снова подать назад. Автомобиль окажется как раз на метр левее, что позволит закончить маневр.

Рис. 24

Водитель столкнулся с проблемой при выезде из гаража. Его автомобиль не вписывается в свободное пространство из-за препятствия, оказавшегося на его пути.

Прежде чем учиться правильно парковаться, необходимо обязательно освоить прием перестановки. Это избавит от многих стрессовых ситуаций. Например: вы хотите развернуться, но ширины дороги не хватает (рис. 25). Понятно, что надо сдать назад, и вы делаете именно это. Но если вы не меняете угол поворота руля, машина поедет назад по своим же следам. Движение вперед-назад по одной и той же дуге ничего не дает. Вот как надо. Допустим, вы разворачивались влево: как только подъехали к препятствию, остановитесь и поверните руль до упора вправо (рис. 26). Теперь назад, причем достаточно проехать буквально метр. Остановитесь и выверните руль до упора вправо. Вот как просто! Если у вас рулевое управление оснащено сервоусилителем, обратите внимание, как легко крутить руль на месте. Это еще одно преимущество современных автомобилей. Крутить руль влево или вправо по ситуации необходимо обязательно до упора. Таким образом вы максимально увеличите маневренность машины, и вам потребуется минимум места для совершения маневра (рис. 27).

Рис. 25

На узкой дороге, чтобы развернуться, не хватает ширины.

Рис. 26

Поверните руль до упора вправо. Теперь назад, причем достаточно проехать буквально метр.

Рис. 27

Остановитесь и выверните руль влево. Вам удалось переставить машину на метр влево, и она прекрасно вписалась в разворот.

Для того чтобы освоить маневрирование, можно сначала позаниматься дома без автомобиля. Я не шучу. Возьмите для этого игрушечный автомобиль, у него должны поворачиваться колеса и руль так же, как и у настоящего автомобиля (лучше, чтобы это был кабриолет – на нем проще крутить руль – не мешает крыша). Постройте из книг гараж, узкий двор и заезжайте в него передом, сдавайте туда задним ходом, не боясь сделать ошибки, – ведь это всего-навсего игрушка! Представьте себя за рулем настоящего автомобиля. Итак, начали: при езде задним ходом крутим руль направо – поворачиваем направо, а не налево. Но если развернуться вполоборота назад, а именно так и надо сдавать задом, то получится налево – сразу все проясняется. Если у вас есть хоть немного пространственного воображения, такая игра в машинки поможет освоить маневрирование.

Без чувства габаритов невозможно научиться маневрировать и парковаться. Этот навык тоже нужно отработать на учебной площадке. Установите ограничители габаритов, их роль может выполнить палка высотой не менее полутора метров на подставке. Подъезжайте к ней на маленькой скорости так, чтобы она находилась по центру автомобиля. Подъехав как можно ближе, попробуйте объехать палку, чтобы она осталась сбоку. Постепенно, в следующих попытках, постарайтесь подобраться ближе к палке до того момента, пока вы ее не коснетесь. Проделав это упражнение несколько раз, вы будете точно знать, где у автомобиля проходит передняя часть крыла и бампера. Во время упражнения ни в коем случае не отрывайте спину от сиденья и не вытягивайте шею. Оставайтесь в удобной позе – только так вы научитесь правильно чувствовать габариты автомобиля.

Затем приближайтесь к палке задним ходом, чтобы понять, где заканчивается автомобиль, вернее, его задний бампер. Сделайте «ворота», которые всего несколькими сантиметрами шире автомобиля, и старайтесь точно попасть в них.

Нарисуйте мелом на асфальте линию, длиной не менее 20 метров. Попробуйте ехать так, чтобы правое колесо автомобиля шло точно по ней. Скорее всего, вначале погрешность будет очень велика. Чтобы подкорректировать положение автомобиля, придется несколько раз выйти и посмотреть, где находятся правые колеса машины. Как только удастся установить автомобиль правыми колесами на линию, вообразите пунктир, проходящий от ваших глаз до линии на асфальте, через какой-то ориентир, например на дворниках. Запомните его. Используя этот воображаемый пунктир, вы можете спокойно вести автомобиль правыми колесами по нарисованной линии. То же проделайте и с левой стороной (рис. 28).

Рис. 28

Как только удастся установить автомобиль правыми колесами на линию, вообразите пунктир, проходящий от ваших глаз до линии на асфальте. Используя этот воображаемый пунктир, вы можете спокойно вести автомобиль правыми колесами по нарисованной линии.

В дальнейшем это упражнение вам очень пригодится – вы всегда будете знать, на каком расстоянии от края проезжей части вы ведете автомобиль, не будете ударяться колесом о бордюр при подъезде к нему для остановки. Интересно, что с опытом вы постепенно забудете про «прицел» и начнете останавливаться у тротуара чисто интуитивно на оптимальном расстоянии (30 см). Выработанное таким образом «чувство колеи» очень пригодится при объезде ям, которыми изобилуют российские дороги.

11.4. ЗАЕЗД НА СТОЯНКУ ЗАДНИМ ХОДОМ

Парковаться задним ходом очень удобно. Именно так заезжают на освободившееся место у тротуара водители во всех странах мира. Машина так устроена, что при движении назад она более маневренна и может повернуть на больший угол, а главное, не мешает этот пресловутый увод корпуса в сторону при полностью вывернутых колесах.

Первое время все начинающие водители и особенно женщины испытывают страх, если надо куда-то заехать задним ходом. Многие пытаются избежать этого маневра и просто въехать между машинами на свободное место передом, а потом уж как-нибудь выехать задним ходом. Одна моя знакомая как-то сказала: «Езжу давно, но парковаться не умею и никогда не научусь!» На самом деле парковаться – увлекательное занятие, особенно когда все получается. Для этого всего-то надо грамотно выполнить простой прием! Внимательно изучите мои рекомендации, и у вас все получится.

Итак, заезжаем на стоянку, расположенную вдоль тротуара, задним ходом. Очень важно остановить машину так, чтобы выбрать удачную позицию для захода. Не забудьте включить поворотник, чтобы водитель, следующий за вами, получил сигнал о том, что вы паркуетесь. Желательно, как только переднее крыло машины поравнялось со свободным местом, энергичным движением руля сделать так называемый заход: описать небольшой полукруг в свободное место, туда, где вы намерены поставить машину (рис. 29). Что это даст? Вы поставите автомобиль несколько под углом, что облегчит прицеливание на свободное место. Мы договорились, что вы сначала тренируетесь на площадке, где парковку обозначают безобидные предметы – вешки, конуса, стойки. Две палки высотой немногим более метра необходимы для того, чтобы обозначать углы воображаемых автомобилей, стоящих спереди и сзади. Теперь – внимание! Включите заднюю передачу, развернитесь вполоборота назад, положив правую руку на спинку пассажирского сиденья, и смело въезжайте на парковку. Ваша задача: не упереться задним колесом в бордюр тротуара, а правым передним крылом не задеть переднюю машину (рис. 30).

Рис. 29

Как только переднее крыло машины поравнялось со свободным местом, энергичным движением руля сделать так называемый заход: описать небольшой полукруг в свободное место, туда, где вы намерены поставить машину.

Рис. 30

Ваша задача: не упереться задним колесом в бордюр тротуара, а правым передним крылом не задеть переднюю машину.

Если расстояние до тротуара оказалось слишком большим, лучше всего повторить попытку, хотя есть и другой способ. Для того чтобы исправить эту ошибку, надо переставить задние колеса вправо. А мы рассматривали такой маневр при выезде из гаража. Итак, еще раз, что сделать, чтобы переставить буквально на метр задние колеса вправо, если спереди и сзади ограниченное пространство? Подаем сколько можно назад и выворачиваем передние колеса до упора вправо. Все очень просто: если мы хотим переставить задние колеса вправо, то и начало маневра начинаем с поворота руля вправо. Очень важно при таком маневрировании крутить руль до упора. У нас катастрофически мало места для маневра, и, если расходовать его непродуктивно, мы не справимся с задачей. Проезжаем половину расстояния, отпущенного нам до заднего бампера передней машины, останавливаемся и поворачиваем руль до упора влево. Теперь немного вперед, и снова остановка. Ставим колеса прямо и едем назад – задние колеса действительно сместились вправо.

Этот же прием поможет и в ситуации, когда трудно выехать со стоянки, – спереди и сзади очень близко стоят другие автомобили и места очень мало. Только переставлять машину надо будет уже влево. Значит, первый поворот руля – влево до упора, половина пути вперед, поворот вправо до упора, вперед. Руль прямо и назад.

При маневрировании очень важно владеть этим приемом – уметь переставлять задние колеса влево и вправо. Если вы его освоили и не забываете об уводе кузова автомобиля в сторону – считайте, что парковку вы освоили!

Заезд на стоянку задним ходом, параллельно стоящим машинам происходит точно так же: сначала занимаем выгодную стартовую позицию. Затем подаем задним ходом, стараясь точно попасть между машинами. Если совершаем ошибку, исправляем ее, переставляя задние колеса влево-вправо.

В Западной Европе любой супермаркет или просто крупный магазин обязательно имеет парковку, обычную, многоэтажную надземную или подземную. Иначе было бы подъехать на автомобиле просто невозможно. Оставишь на одной из них свою машину, и весь центр города твой! Для водителей-женщин выделены самые удобные места, занять такое место мужчине – страшный позор!

«Не езди в Париж на машине. Там невозможно ездить!» – говорили мне знакомые. Ездить, оказалось, можно, но запарковаться – без шансов! Поиск места у дома вечером после работы в течение часа – обычное дело. Для парижан отсутствие свободных мест на парковке – настоящий бич. Нередко парковку удается отыскать только в другом квартале, и на том спасибо! Вот где экономят каждый квадратный миллиметр: машины стоят ровно, как по линейке, буквально бампер в бампер, никому не придет в голову занять одной машиной два места (рис. 31). Мои знакомые парижанки, бывшие москвички, рассказывали, что могут запарковаться или выехать с парковки, если спереди и сзади есть хотя бы по три свободных сантиметра. Сначала я не поверил, но нужда заставила самого попробовать – научился. Главное, поворачивать колеса в определенной последовательности от упора до упора, как мы с вами проходили.

Рис. 31

Машины стоят ровно, как по линейке, буквально бампер в бампер, никому не придет в голову занять одной машиной два места.

Проблема парковки существует во всех крупных городах, но это никоим образом не оправдывает водителей автомобилей, запаркованных на тротуарах. Известен случай, как один молодой немец по имени Юрген (его фотография обошла в свое время все журналы и газеты) боролся с нарушителями следующим методом. Он разбегался, прыгал на капот, потом делал шаг на крышу и спускался, смело наступая на крышку багажника. Владельцы изуродованных автомобилей подавали на него в суд, но тот всегда оправдывал смельчака. «Я просто шел по тротуару и не заметил автомобиль, ведь его там просто не должно было быть!» – объяснял он свои неординарные поступки и был абсолютно прав.