Текст книги "Школа вождения для женщин"

Автор книги: Михаил Горбачев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 19 страниц) [доступный отрывок для чтения: 7 страниц]

ж) водитель не успел закончить разворот на перекрестке.

Причинить вред другим участникам движения или, проще говоря, создать аварийную ситуацию можно простым невыполнением правил движения или неосторожным поведением:

а) превышением разрешенной скорости;

б) выездом на встречную полосу в повороте;

в) остановившись в неположенном месте;

г) слишком поздно переключившись на ближний свет;

д) несоблюдением дистанции;

е) несоблюдением предписаний дорожных знаков; ж) неоправданно резким торможением;

з) неосторожным открытием дверей автомобиля.

Причиной неприятностей могут стать неисправности вашего автомобиля:

а) «лысые», то есть изношенные, шины;

б) неотрегулированные фары;

в) неотрегулированные тормоза;

г) слишком большой люфт в рулевом колесе;

д) загрязненные стекла и зеркала.

Водитель может создать другим участникам движения неудобства своим некорректным поведением. Хорошо, если эти действия не станут причиной транспортного происшествия. Вот их перечень:

а) движение с маленькой скоростью без особых причин;

б) вынужденная остановка в неподходящем месте по причине отсутствия топлива;

в) «блокировка» других автомобилей на стоянке;

г) высадка пассажиров с багажом на остановке общественного транспорта, несмотря на приближающийся автобус;

д) остановка во втором ряду, чтобы бросить письмо в почтовый ящик;

е) движение в левом ряду, когда свободны правые.

Подобными действиями можно причинить другим участникам движения большие неудобства или даже мелкий ущерб. Например:

а) на большой скорости проехать лужу и обрызгать пешеходов;

б) быстро проехать пыльное место в населенном пункте, подняв большое облако пыли;

в) включить музыку в машине на полную громкость при открытых окнах;

г) упорно сигналить у светофора замешкавшемуся водителю.

Освоившись на загруженных транспортом городских улицах, проведите мини-тест, чтобы понять, чего вы достигли в управлении автомобилем. Это очень просто. Заставьте себя честно ответить на вопрос: «Мешают ли мне другие участники движения вести машину?» Если ваш ответ будет: «Почти не мешают!» – то вы делаете успехи, продолжайте в том же духе. Если вам никто не мешает, то это уже верный признак мастерства. Если же вы уверены, что мешают буквально все, значит, вы сами делаете что-то неправильно. Что? Вот основные ошибки женщин-новичков за рулем:

•  Не соблюдаете дистанцию и двигаетесь вплотную за автомобилем, едущим впереди вас.

•  Не вписываетесь в поток, а являетесь инородным телом.

•  Едете как вам хочется, а не так, как диктует ситуация на дороге и другие участники движения.

• Не можете исправить ошибки других водителей, потому что замечаете их в самый последний момент.

Рано или поздно вам придется сесть за руль ночью. Это трудно, ведь все кажется совсем другим, глаз иначе оценивает расстояние до предметов и дистанцию, особенно в сочетании с дождем и снегопадом. Старайтесь не смотреть на фары встречных машин, по крайней мере не фокусировать на них свой взгляд. Смотрите на правую обочину, улавливая и контролируя приближающийся по встречной автомобиль только боковым зрением. На правой обочине может внезапно возникнуть пешеход или другое препятствие. На загородном шоссе переключаться на «ближний» свет фар нужно за 150 метров до встречного автомобиля, а снова на «дальний» свет, когда до встречного автомобиля останется несколько метров – ослепить его вы уже не сможете, а себе значительно облегчите переход к способности снова видеть дорогу после слепящих фар.

Спортивное вождение в поворотах

Спортивное – это значит быстрое, но достаточно безопасное. Известный американский гонщик Вик Эльфорд, автор книги «Вождение „порше“», так описывает движение по длинной прямой во время 24 часовых гонок Ле Мана: «Когда мчишься ночью со скоростью выше 300 км/ч по прямой, у тебя есть достаточно времени, чтобы обдумать в мельчайших подробностях, насколько это опасно, если, например, внезапно лопнет шина или сломается какая-то важная деталь подвески. И тем не менее движение по прямому участку расслабляет и дает возможность немного передохнуть. Управлять машиной на прямой дороге может каждый». Другое дело – в поворотах. Тут водитель сталкивается со множеством различных сил, действующих на автомобиль, с которыми необходимо найти общий язык. Обычно про прохождение поворота говорят так: в повороте на автомобиль действует центробежная сила, направленная из центра поворота, которая борется с центростремительной силой, направленной в центр поворота. Когда она, то есть центробежная сила, побеждает, машина вылетает из поворота, ныряет в кювет и переворачивается. Так представляют себе картину скоростного прохождения поворота абсолютное большинство обычных водителей. На самом деле все значительно сложнее.

Чем отличается гонщик от обычного водителя? Во-первых, он умеет использовать весь потенциал работы шины. Для этого необходимо все время знать, сколько процентов возможности шины используются в данный момент. Во-вторых, он умеет разрывать психомоторную реакцию. Это, простыми словами, инстинкт самосохранения, который проявляется в простом нажатии на тормоз в опасной ситуации. Гонщик может в такой ситуации нажать на тормоз и отпустить его, если это нужно. Он может и прибавить газ, даже если его машина летит прямо на препятствие, то есть он вытянет машину газом из неуправляемого скольжения и благополучно минует препятствие. Но самое интересное в вождении автомобиля – это прохождение поворотов, и в этом гонщик и гражданский водитель отличаются еще сильнее. Обычному водителю вряд ли объясняли, как проходить повороты, и он делает это чисто интуитивно. В один прекрасный момент он, возомнив себя асом и забыв о центробежных силах, подъезжает к повороту с большей скоростью, чем он ожидал, и отважно пытается направить машину в поворот. Срабатывает все тот же инстинкт самосохранения, и он сильно режет поворот на входе, оставляя себе побольше свободного места на внешней части поворота. На всякий случай! Это в корне неверно, так как весь поворот смещается в этом случае в его конечную фазу, в тот сектор, где у гонщика поворот уже закончен. Гонщик делает это осмысленно, поворачивая руль еще до поворота. Гражданский лихач поворачивает руль в самом повороте, и это самая грубая ошибка, ведущая к необходимости «доворачивать» руль на выходе из поворота. Из одного поворота получается два! Это типичный пример того, как водитель сам поставил себя в сложную ситуацию. Если скорость велика, то лихач бросает газ или, что еще хуже, тормозит: вес машины перераспределяется вперед, облегчая давление на задние шины, задок теряет сцепление, и происходит резкий и неожиданный для водителя разворот автомобиля и потеря управления. Если посмотреть конфигурацию черных следов от шин на любой гоночной трассе, то мы обнаружим их именно на выходе из поворотов, идущими от внешнего края проезжей части к внутренней. Это самая распространенная ошибка, и именно так здесь проезжали автомобили начинающих гонщиков или неопытных любителей быстрой езды, постигая законы прохождения поворотов. Хорошо, что они упражнялись на относительно безопасной трассе, а не на дороге общего пользования.

На ошибках учатся, но эта книга позволит вам сделать их как можно меньше. Лучше учиться на чужих ошибках, и, главное, учиться правильно и верить в свои силы. Например, как гонщик «Формулы-1» Деймон Хилл, говоривший так: «Я не баловень судьбы и не обладаю привлекательностью, я беру упорством. И никогда не сдаюсь». Но самое главное, чем отличается обычный водитель от гонщика, – это умение действовать на подсознательном уровне. Обычному водителю, который вдруг решил поехать быстро, будет катастрофически не хватать времени на сбор информации и принятие правильного решения! Эта ситуация быстро станет критической, если он окажется за рулем по-настоящему быстрого автомобиля. Для женщин это не пустые слова. Никогда не соглашайтесь, если какой то «мастер» предложит прокатить вас с ветерком, чтобы продемонстрировать свой высокий класс. Обычно такие поездки заканчиваются авариями.

Техника прохождения поворотов

Как все-таки правильно? Правильно ехать быстро по извилистой дороге – это значит выбирать путем торможения (где это необходимо) оптимальную скорость на входе в поворот (вспомним изречение Вальтера Рёрля) и начинать разгон уже из поворота. Водитель должен вести автомобиль таким образом и по такой траектории, чтобы на выходе из поворота обязательно возвращать руль в исходное положение и смело, но плавно нажимать на педаль газа. Быть отличным водителем – это значит уметь обращаться с органами управления довольно быстро, но максимально плавно. У автогонщиков есть такое правило: чем выше скорость на выходе из поворота, тем выше скорость в конце следующего прямого отрезка. На одном и том же автомобиле обычный водитель, в отличие от гонщика, покажет совсем скромный результат, и скорость его автомобиля после поворота будет намного ниже и на выходе, и в конце следующего прямого участка. А если речь идет о прямом отрезке пути в 500–700 метров, то у гонщика перевес в скорости может достигать и 20 км/ч. Поверьте, это очень много!

Так как же ездить в поворотах правильно, то есть по-спортивному? Как достичь совершенства? Смелость города берет, но не повороты. Отвагой и подавлением инстинкта самосохранения здесь ничего, кроме аварии, вы не добьетесь. Самый известный гонщик «Формулы-1» Хуан Мануэль Фанхио на эту проблему смотрел с предельной откровенностью: «Иметь чувство страха отнюдь не глупо. Победа – это не вопрос отваги, а скорее уверенность в машине и в себе. Машина – это креатив, живущий своими эмоциями и чувствами. Вы должны принять этот факт как должное. Я знал много гонщиков, более мужественных и отважных, чем я. Все они погибли». А сколько водителей мощных автомобилей гибнет на обычных дорогах? Знает ли водитель, что, когда он тормозит, разгоняется и поворачивает руль, он перераспределяет нагрузку на колеса своего автомобиля? Знаете ли вы, что, когда поворот руля совпадает с разгоном, торможением или подскоком машины на неровностях дороги, на ее кузов уже действуют несколько сил в разных направлениях, которые могут настолько перераспределить вес, приходящийся на шины, что автомобиль станет неуправляемым? Если бы об этом знали все водители – они не попадали бы в аварии.

Управление автомобилем в движении создает силы, действующие на машину. Водитель может эти силы в процессе своей «борьбы» с дорогой и с машиной увеличивать или уменьшать, но они все равно будут соответствовать различным законам физики. Эти законы изменить нельзя. Физика движения объясняет все, что происходит с автомобилем на дороге.

Грамотное управление автомобилем состоит в умении водителя понимать и не нарушать эти законы, а также умело их использовать. Быстро, но безопасно ехать на автомобиле – это значит умело балансировать на границе сцепления шин. Итак, начнем.

Первое правило гласит: необходимо поворачивать руль до начала поворота, то есть в точке входа в поворот. Поворачивать, а не дергать! Плавно, но быстро – вот к чему нужно стремиться. Так как вождение автомобиля на большой скорости – это игра на опережение событий, игра на упреждение реакции автомобиля, все нужно делать заранее. В обычной дорожной ситуации водитель, соблюдающий правила и не превышающий скорости, поворачивающий руль в самом повороте спокойно, хотя и неправильно, так или иначе, но благополучно минует поворот. Но стоит ему осознанно поехать действительно быстро, а может быть, он просто ошибся с выбором скорости, и в поворот водитель уже не впишется, так как он начнет опаздывать. Итак, запомним, на большой скорости автомобиль должен менять свою траекторию до начала поворота. А в поворот он въезжает уже с повернутыми колесами. Далее машина движется по дуге, и на выходе из поворота эта дуга постепенно распрямляется. Руль возвращает колеса в прямолинейное положение, и в этот момент можно плавно прибавлять газ. А сейчас постараемся ответить на простой вопрос: как водитель определяет место на дороге, в котором надо повернуть руль? Куда он смотрит, чтобы ехать точно посредине своей полосы в повороте? На центральную разметку дороги? Или на отбойник на внешнем радиусе поворота? А может, на машину, которая едет перед ним? Или (как, увы, делают многие женщины) на капот автомобиля? Все эти варианты неверны. Представьте себя на месте водителя, в ситуации, когда машина пошла быстрее… неужели вы будете во время поворота продолжать смотреть перед капотом?

Водитель смотрит, конечно, вперед, и чем выше скорость, тем дальше он смотрит. Значит, водитель смотрит вперед, а его руки управляют рулем так, что машина остается на дороге? Правильно! Руление следует за взглядом, или можно сказать так: руки следуют за глазами. Именно так и происходит. Куда человек смотрит, туда он и едет. Это особенность восприятия информации вашим мозгом. В повороте нужно смотреть вперед, но в сторону выхода из поворота, туда, где вы должны оказаться после окончания поворота. Понятно?

Итак, давайте повторим еще раз. В каком месте можно и нужно прибавлять газ? После прохождения приблизительно половины поворота, когда вы начинаете вращать руль обратно. В этой фазе это просто необходимо! Ведь речь идет о серьезных вещах – управлении источником повышенной опасности! Грубейшей ошибкой будет отчаянная борьба с автомобилем, в которую невольно вступает «опасный водитель». Он вынужден доворачивать руль на выходе из поворота, что непременно сопровождается потерей устойчивости. Он «ломает» автомобиль, как говорят автогонщики, заставляя повернуть его там, где надо уже разгоняться. Мы-то знаем, что он делает в третьей точке то, что надо было делать в первой! Причина роковой ошибки такого лихача кроется в неправильном входе в поворот, то есть он поворачивает руль раньше, чем нужно, и на больший угол! Незнание правила трех точек и страх заставляют водителя сильно «резать», то есть раньше входить в поворот. Это нормальная реакция на опасность, но с ней надо бороться. Такой водитель бесцеремонно выезжает на полосу встречного движения в левых поворотах, а в правых выскакивает на обочину. В результате весь поворот смещается в третью точку. Лучше войти в поворот медленнее, а выйти быстрее, чем наоборот, – это аксиома, знакомая любому автогонщику.

Итак, следующее упражнение: проходим повороты без доворачивания руля во второй части поворота или на выходе из него. Это упражнение можно практиковать при любой поездке по извилистому шоссе, но с условием соблюдения скоростных ограничений, изложенных в правилах. Само собой, выезд на встречную полосу категорически запрещается! А критерием правильности прохождения поворота на высокой скорости будет шум или визг шин. Естественно, он должен быть минимальным, скорее напоминая поскрипывание, но, главное, он не должен усиливаться во второй части поворота. Наоборот, здесь он должен пропадать!

Итак, поворачивать руль нужно до начала поворота, то есть на самом входе в поворот. Где именно? Для ориентира служит правило «трех точек».

Три важнейшие точки

Главное при прохождении поворота – три точки, через которые должен пройти автомобиль. Первая – точка входа, ей предшествует торможение – подготовка к вхождению в поворот. Выбор верной скорости, на которой можно безопасно вписаться в поворот, очень важен. Торможение заканчивается перед началом поворота руля и входом в поворот. Это очень важно: поворачивать руль можно только тогда, когда педаль тормоза полностью отпущена, – в противном случае автомобиль занесет, и он станет неуправляемым. Почему? Очень просто: мы загрузили передние шины автомобиля торможением, в том смысле, что весь их потенциал работает именно на снижение скорости. Кроме того, мы перераспределили вес автомобиля вперед, то есть в продольном направлении, и, соответственно, разгрузили задние колеса. Если в этот момент повернуть руль, то облегченный задок автомобиля сразу пойдет в занос. Но, если машина оснащена системой АБС, этого может и не произойти. Для таких машин допускается поворачивать руль при нажатой педали тормоза, но только в аварийной ситуации, когда другого выхода нет. В любом случае, торможение перед входом в поворот в рассматриваемой нами ситуации не является экстренным, то есть аварийным торможением. Оно не должно быть таковым перед поворотом в обычных дорожных условиях. Цель торможения – выбрать подходящую скорость для безопасного и чистого входа в поворот, а также подготовиться к следующей фазе: повороту руля.

В каком месте начинать поворот и как поворачивать руль: быстро или медленно? Поворачивать надо так, чтобы идеально вписаться в поворот. Но вряд ли водитель будет доволен подобным ответом. Не это он желал услышать. Он жаждет получить подробнейшие инструкции, и он их получит. Ведь как раз поворот руля и определяет, как удастся пройти весь поворот и по какой траектории. Вспомним, как правильно поворачивать руль. Перебирать его, передавая из руки в руку, – грубая ошибка. Обе руки должны оставаться на руле так долго, как это возможно. «Нижняя» рука при перекрещивании перехватывает верхнюю часть руля. При повороте влево – главная рука правая, а левая делает перехват, и, наоборот, в правом повороте левая рука главная.

Итак, в какой точке поворачивать руль? Вспомним, что мы говорили о направлении взгляда. Руки водителя следуют за его взглядом, и он поворачивает руль в нужной точке на подсознательном уровне, особенно не задумываясь. Точка входа в поворот – это то место, где вы можете повернуть руль на определенный, постоянный для всего поворота угол, при котором машина пройдет точно по желаемой траектории. Затем направляем машину внутрь поворота, прямо на aпекс, и далее «распускаем» автомобиль, одновременно начав разгон. Апекс – это гоночный термин, обозначающий то место, в котором автомобиль максимально приближается к вершине поворота. Далее переходим в движение по дуге. Автомобиль идет по заданной траектории с постоянной скоростью – значит, педаль газа нажата ровно настолько, насколько нужно, чтобы эту скорость поддерживать. Водитель выбирает скорость в зависимости от крутизны поворота, состояния проезжей части, видимости и множества других факторов. Но лучше всегда иметь запас в 30–40 % на непредвиденные обстоятельства: на дороге может внезапно возникнуть препятствие. Когда вы прошли большую часть дуги, можно начинать плавно и осторожно прибавлять газ. Тяга на ведущих колесах улучшит устойчивость автомобиля на выходе из поворота и усилит стабилизирующий эффект рулевого управления. Руль будет сам стремиться вернуться в исходное положение, соответствующее прямому положению колес. Выпускать его из рук для самовыравнивания – грубейшая ошибка! Водитель медленно возвращает руль в исходное положение, продолжая увеличивать скорость автомобиля прибавлением газа. И только тогда, когда колеса смотрят прямо, а поворот остался позади, можно начинать интенсивный разгон.

Все это очень просто, и вы наверняка уже это знали, но не надо спешить. Взглянем на оптимальную траекторию, по которой надо стараться вести автомобиль в повороте. Итак, три точки: точка входа, апекс и точка, в которой вы должны оказаться на выходе из поворота. Вход в поворот крутой, а выход пологий. На выходе из поворота опытный водитель как бы «распускает» автомобиль, позволяя ему, выравниваясь, одновременно разгоняться. Чем выше тяга двигателя в повороте, тем больше возможностей противодействовать центробежной силе на дуге поворота. Если вы сомневаетесь, на какой передаче проходить поворот, лучше подстраховаться от критической ситуации включением более низкой передачи.

Напомню, очень важным моментом в прохождении поворота является взгляд водителя или, точнее, ведение взгляда по самой дальней точке в повороте. Водитель как бы прицеливается, куда направить машину, сначала взглядом, а потом руки сами делают свое дело. Водитель, который привык смотреть на дорогу в нескольких метрах перед капотом своего автомобиля, не сможет ехать быстро и безопасно. Неумение вести свой взгляд достаточно далеко вперед – основная ошибка многих водителей. Это и является причиной многих аварий, когда препятствия или непредвиденные ситуации возникают для водителя неожиданно. Авария может произойти и без посторонней помощи. Вот основные ошибки новичков при прохождении поворотов: в затяжных левых поворотах водитель часто возвращает руль в «нулевое положение» раньше времени, так как он теряет ориентацию, смотря почти в упор на правую обочину дороги в повороте, а не как можно дальше вперед. Это приводит к контакту авто с отбойником или вылету с дороги вправо. Его взгляд как бы «притягивает» машину к правой обочине. В правых поворотах этот эффект проявляется не столь явно, так как водитель вынужден смотреть довольно далеко в поворот, нет ли там встречных машин? Если поворот настолько крутой, что не просматривается, ехать, конечно, можно, но только с отпущенной педалью газа, то есть сильно снизив скорость. Если дорога просматривается далеко вперед, то ехать можно быстрее. Чем выше скорость, тем дальше надо смотреть. Взгляд водителя работает подобно объективу камеры с переменным фокусным расстоянием. Чем выше скорость, тем взгляд дальше, то есть зрение переключается в режим работы телеобъектива.

А теперь – упражнение. Оно выполняется так: ведением взгляда определяйте три точки прохождения каждого поворота и заставляйте машину проходить точно через них, поворачивая руль в первой точке – точке входа!

Очень важна скорость, с которой водитель поворачивает руль. Действительно, очень часто возможность избежать аварии зависит от того, насколько быстро водитель управляется с рулем. Приведу такой пример: в автошколах и в учебниках по вождению водителям рекомендуют при возникновении вращения автомобиля, то есть заноса, повернуть рулевое колесо в сторону заноса. Все водители знают об этом, однако большинство из них не могут стабилизировать автомобиль. Одна из причин: недостаточная скорость руления. Во-первых, колеса в сторону заноса поворачиваются с явным опозданием. Во-вторых, водитель ждет ответной реакции автомобиля, его выравнивания. Это кажется на первый взгляд логичным: а как ему понять, когда вертеть колеса обратно в исходное положение. Но вот беда – он делает это слишком поздно, а главное, слишком медленно крутит руль, увеличивая тем самым амплитуду заноса, то есть раскачивая автомобиль. Результат при этом выходит весьма плачевный: автомобиль разворачивается на дороге (хорошо, если не на встречной полосе!) или вылетает с нее. Из-за отсутствия правильных навыков вращения рулевого колеса большинство водителей, попадая в критическую ситуацию, рефлекторно прибегают к экстренному торможению. Однако это приводит к тяжелым последствиям: автомобиль из заноса переходит в неуправляемое боковое скольжение, которое чаще всего оканчивается или на обочине, или на встречной полосе.

А что делать, чтобы не опоздать, после того, как руль повернут в сторону заноса автомобиля? Ответ удивительно прост – не дожидаться ответной реакции автомобиля, то есть упреждать события. Для этого руль надо максимально быстро повернуть в сторону заноса и тут же возвратить в исходное положение. Повторить это несколько раз, с каждым разом уменьшая угол поворота колеса.